2020珠峰高程测量登山队修路至海拔8600米位置

吕抗 · 发表于: 2020-5-3 23:22:41

源自：澎湃新闻

原文标题：世界之巅“测”忠诚──2020珠峰高程测量作业一瞥

薛强强在珠峰大本营（5月2日摄）。新华社记者普布扎西摄
　　烈日当头，狂风呼啸，在距离海拔5200米的加乌拉山口10公里处，参与2020珠峰高程测量的自然资源部第一大地测量队（简称国测一大队）测绘队员薛强强正和队友紧张地调试交会测量设备，为最后冲顶测量做准备。
　　2020珠峰高程测量交会组负责人李峰介绍，交会测量是通过测定已知点到某待定点的角度和距离，以推求此待定点平面坐标（或高程）的测量技术和方法。在完成前期交会测量基础上，待测量登山队员登顶竖立红色测量觇标，珠峰脚下的6个交会测量点同时展开峰顶联测，以确定珠峰新高度。

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在珠峰大本营，薛强强（左一）和队友在查看地图（5月2日摄）。新华社记者晋美多吉摄
　　“时间紧迫，分秒必争。”2002年加入国测一大队的薛强强，这次主要参与西绒（西绒布冰川）点的峰顶交会测量。自4月20号以来，他一直在外进行冲顶前的模拟交会测量。
　　眼前这位37岁的陕西汉子，皮肤糙黑、身材魁梧，粗犷如高原戈壁，而一旦对着测量仪器，调试记数，便如绣花姑娘般细腻专注。

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在珠峰大本营，薛强强（左）和队友在查看地图（5月2日摄）。新华社记者普布扎西摄
　　“经天纬地，开路先锋”，是测绘事业的生动写照。但由于从事着最基础的行业，测绘队员们的艰辛外人难以想象，尤其珠峰高程测量，队员们常面临生命危险。
　　4月初，薛强强和队友初次从二本营出发前往西绒点开展点位普查，但受天气影响，一行人行至距交会点300多米处返回。
　　半个月后，4月16号早8点半，他们再次启程，每人负重15公斤的仪器设备、生活物资等，进行前期交会测量。
　　西绒点海拔超5600米，沿途要翻过一个高300多米、坡度超50°的冲沟。在薛强强眼里，这个冲沟是途中的“生死关口”。
　　当天下午2点半，一行人走到冲沟沟底，在一处平坦的地方休息了10分钟后，起身攀登。他们紧握登山杖，一步步向上挪动，顶上不时滑落的碎石，让他们左右摇摆。不到几分钟，他们就感到体力不支，每爬10多步，就要站着休息会。

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薛强强和队友从珠峰大本营出发，前往二本营（5月2日摄）。新华社记者晋美多吉摄
　　往上爬了100多米后，队员们抓住上边放下来的绳子艰难攀爬，终于在一个小时后，全员成功攀到沟顶。
　　薛强强回忆，攀登途中，稍一疏忽或手一滑，他们就可能掉进沟底。由于高寒缺氧和体力的严重消耗，他的眼里不时迸散“金星”，胸口胀痛，坚持爬上去后，手套都磨烂了，“整个人几乎都瘫痪了”。
　　恶劣的自然环境锤炼了测绘队员们岩石般坚硬的情谊。沿途，有的队员疲惫不堪，实在走不动了，他们就抢着帮助分担行李；遇到危险地方，需要探路，体力好的队员就争着冲在前面。
　　经过8小时的艰难跋涉，队员们抵达西绒点，强烈的高原反应和体力不支折磨着他们，但他们忍着头痛、恶心等，架好测量设备，坚持作业。
　　接下来的三天，队员们逐渐适应了当地环境，紧张有序地开展作业，但暴风雪打乱了他们的工作节奏。他们每天要被迫“加班”，工作到次日凌晨两三点。最让他们头疼的是，携带的水到第三天喝完了，他们只好烧雪化水；撤退下山时，时间仓促，队员们就直接喝雪水解渴。

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薛强强和队友从珠峰大本营出发，前往二本营（5月2日摄，无人机照片）。新华社记者孙非摄
　　“我们不是专业登山队员，靠意志而不是体力往上登。”薛强强说。来回途中，队友们在雪地上写下“忠诚”二字，写了一路，激励前进。
　　珠穆朗玛峰，地球之巅，其高程测定一直是人类认识地球的关键之一。国测一大队队长李国鹏介绍，2020珠峰高程测量重点将依托北斗卫星导航系统，应用航空重力技术，提升测量精度，测量成果可用于地球动力学板块运动等领域研究。
　　自3月2号起，国测一大队53名测绘队员在珠峰及外围地区陆续开展了水准、重力、GNSS、天文等测量工作。目前测量登山队正在进行登山适应性训练和高海拔地区测量技能操练，计划在5月份登顶测量。
　　“不怕吃苦，就怕完成不了任务。”2005年，薛强强报名珠峰测绘，遗憾落选，这次被选中，他说一定要竭尽全力。
　　18年来，每年外业作业天数超240天，工作敬业被称为“红旗”的薛强强，注定与家人聚少离多，谈到家人时，他也总是笑。“多干点家务活，多陪陪他们”，这是他对家人的弥补。

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薛强强和队友从珠峰大本营出发，前往二本营（5月2日摄，无人机照片）。新华社记者晋美多吉摄
　　谈到家庭，每名队员都有一段段辛酸故事。但辛酸总以感动结束，家人的理解与支持，一直在给这支队伍力量。
　　“能实地参与这次珠峰高程测量，倍感光荣。”薛强强说。“光荣”是队员们口中出现频率最高的一个词，这份光荣感定是源自他们心底对测绘事业的热爱和忠诚。（记者：多吉占堆、边巴次仁、魏玉坤、王沁鸥、武思宇）

源自：新华社

快乐一家 · 发表于: 2020-5-3 07:25:31

源自：澎湃新闻

原文标题：陕西测绘地理信息局局长：测绘队员将首次登顶珠峰

　　4月30日，2020珠峰高程测量启动。陕西测绘地理信息局局长杨宏山表示，过去是仅登山队员把觇标带着登顶，此次测绘队员将共同登顶，可能获得更精准丰富的科学数据。

玲系我心 · 发表于: 2020-4-30 16:56:00

源自：新浪新闻综合

原文标题：珠峰身高 8844.43米或被改写

　　4月30日下午，2020珠峰高程测量首场新闻发布会在珠峰大本营召开，2020珠峰高程测量正式启动。由国测一大队和中国登山队共同组成的测量登山队目前正在开展登山适应性训练和高海拔地区测量技能操练，计划在5月份开展登顶测量。中国已对珠峰进行过6次大规模的测绘和科考工作，并先后于1975年和2005年两次成功测定并公布珠峰高程。其中，2005年珠峰高程复测，获得珠穆朗玛峰峰顶岩石面海拔高程8844.43米。（记者：庞无忌）

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爱车达人 · 发表于: 2019-6-1 19:36:20

源自：澎湃新闻

原文标题：身处“商业登山”时代的珠峰，“大拥堵”早就不是奇观了
⊙记者：徐雪晴见习记者：陈良贤

　　珠峰早已不是职业登山者的专属。承认这一点之后，对今年两三百人排队冲顶的现象，你也就不会感到奇怪了。
　　登山技术和装备的进步，在过去几十年间，已帮助成百上千人站上世界之巅。逐渐拔高的数字向业余登山者和野心家们释放出的信号是：我一样可以。

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　　每年5月，因季风转向，珠峰会迎来高空风力较小、最适合冲顶的“窗口期”，被囊括在上图数据中的许多英雄事迹，总会在这一时期集中地喷涌。
　　今年，“世界之巅”、“地球第三极”的标签仍像一股磁力，成功吸引了人们对珠峰的关注。但有关勇气、征服欲和意志力的正面故事却没有如约而至。极具视觉冲击力的“大拥堵”和在短短数天内集中爆发的死亡事件，将人们的视线移向了消极的一端。
　　与光荣事迹相悖的另一些故事被曝光出来，但无论是丧生者的不幸、当地夏尔巴人的穷困生活、被遗弃在珠峰上的成堆垃圾，还是氧气罐漏气或被盗……早已不是新鲜事；今年过短的窗口期，不过是让商业异化的一面更集中地爆发出来而已。

问鼎珠峰的最大障碍不是体能和经验，而是金钱
　　“在上世纪70、80年代，造访珠峰的通常是著名的登山家。这些年，珠峰已是一座被商业化的山峰，来的都是那些有钱人。”尼泊尔的夏尔巴向导Norbu Sherpa，在2013年接受《纽约时报》采访时，曾这样评价珠峰探险。
　　依据登山界对登山行为的分类，如今攀登珠峰多半属于“金字塔形兵站式登山”──“登山队的人数与雇佣人员的人数比例一般为一比三，组成金字塔形的层层设站、站站留人的兵站式运输和支援线”。登顶事业的达成，依靠的更多是庞大团队的协助，而“购买”这些协助通常需要数十万美金。
　　不少业余登山者会在位于中国的北线和尼泊尔的南线之间，选择后者。原因不只是尼泊尔一侧的路程更短，更主要的是，相较于中国政府，尼泊尔对登山者的人数及资质并无限制，尼泊尔当地公司收取的服务费也更低廉。
　　著名登山家、珠峰年代史记录者Alan Arnette，披露了2019年几家具有一定规模的登山公司收取的珠峰南线攀登费用。如果选择外国公司，花费一般在6至7万美元之间。尼泊尔当地的公司通常会将价格压至5万美金以下，以此增大对登山者的吸引力。这也是导致“拥挤”现象的一个原因。

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　　坦白地说，如果选择从尼泊尔一侧上山，登山者只要解决了资金问题，珠峰之旅即可成行。
　　“事实上，对于绝大多数来到珠峰的旅行者而言，抵达峰顶并不需要任何技巧。近十年愈演愈烈的趋势是，（人们）从基地营就开始使用氧气，然而过去几十年，（职业登山家）通常只会在海拔8000米以上才考虑用氧气瓶。现在他们（指业余登山者）用起氧气瓶来就像喝水一样。”曾成功问鼎珠峰的专业登山者Ralf Dujmovits，在2012年时就向《卫报》吐槽过攀登珠峰的“业余”风气。
　　根据《纽约时报》的报道，今年5月现身珠峰的一些攀登者，甚至不知道如何穿上套在鞋底下增加冰上摩擦力的鞋钉。
　　“参加铁人三项赛有资质要求……攀登世界最高峰却不需要？不觉得这里面有什么不对劲的吗？”珠峰“大拥堵”后，职业登山家Alan Arnette接受《纽约时报》采访时，提出了疑问。

许多人没有思考过：成功登顶后，能否安全折返
　　攀爬珠峰的过程遍布艰险，经验匮乏、身体素质不足和山体突变，都可能让人丧生。业余登山者的缺陷在于，他们对于风险的考量远低于职业登山家。

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　　在所有丧生珠峰的登山者中，有36%因为不慎跌倒、高山症发作、体力不支、冻伤等原因死于成功登顶后的下山途中。这些死于返程的登顶者，绝大多数或许还未来得及细细品味问鼎珠峰的喜悦，因为他们中的86%在海拔8000米以上的“死亡地带”就已停止呼吸。

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　　但对于斥巨资长途跋涉来到珠峰的登山者而言，“登顶胜于一切”的观念尽管致命但又极度诱人。为登上峰顶“排队”前行的现象，在2012年5月就曾出现过。
　　职业登山家Ralf Dujmovits用相机记下了当时“像蛇一样”移动的队伍。他向《卫报》回忆，当天他在攀爬到海拔8000米左右时，评估了当时的风力情况，不得不做出“痛苦但很有必要”的撤离决定；照片拍摄于他下山的途中，据他估计，当时大约有39个团队、近600人仍在登顶。
　　“看着那些人，我有非常强的预感，他们中的一些人可能回不来了。”Ralf Dujmovits在接受《卫报》采访时说。
　　他的预感很快被验证了，那个周末的丧生者有4名。
　　七年后的5月，拥堵再度上演。根据各路媒体的报道，为了登顶，5月22日当天有250至300人沿着危险的悬崖排起了单列长队，在海拔8000米以上的极端环境下等候了数个小时。
　　登山者从海拔7900米处的四号营地发起登顶冲刺时，往往只会携带仅够登顶及返回四号营地的氧气瓶。数个小时排队造成的延误，会消耗超出预期的氧气和体力，也会增加冻伤的风险。
　　今年春季的12名丧生者中，有6名在尼泊尔一侧登顶后的返程中死亡，其中5名是由于体力不支，1名是因为心脏病突发。
　　今日的一切在过去曾经上演，但为何问题还是没能解决？
　　2012年的珠峰拥堵后，Ralf Dujmovits曾对《户外》杂志表示，尽管他深深希望珠峰的人流量能减少，但他担心，自己拍下“长蛇般”的登顶队伍，可能只会让珠峰更受欢迎：“人们可能会开始想，如果有这么多人（都能爬珠峰），我也可以排起队来。”
　　事情的确如他所预想的那样，变得更糟了。
　　想要改变现状的职业登山家和登山组织，希望从源头解决问题，推动尼泊尔政府制定严格的政策以限制登山人数和审核登山者的资质。
　　2015年尼泊尔政府也的确提出过，为提升安全性并维持珠峰的“光辉”，将要禁止经验不足的登山者攀登珠峰。尼泊尔旅游局官员还煞有介事地表示，珠峰登山许可在未来只会颁发给能够证明自己成功攀登海拔在6500米以上山峰的人；残疾人、老人和未成年人，都不会获得登山许可。
　　该年4月，尼泊尔发生7.3级大地震，珠峰爆发大雪崩。灾难过后，尼泊尔政府搁浅了“限制人流”的事宜，并组织了一众夏尔巴人向导和登山者，耗时数周在珠峰铺设攀登路线。
　　“我们想要释放出信号，尼泊尔又重回世界之巅了。尼泊尔境内的所有山脉都可以攀爬，珠穆朗玛峰当然也在其中。”尼泊尔旅游局的高官Gobinda Karkee在接受《卫报》采访时说道。他表示，地震给尼泊尔的旅游业造成了极大的打击。
　　在这个人均GDP不足1000美元的国家，仅仅是颁发珠峰登山许可，也可以创造一笔客观的收入。更何况，珠峰热还能带活当地的登山产业。

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　　自1949年尼泊尔的山脉开始向登山爱好者开放后，登山业逐渐成为尼泊尔旅游业中的重要项目，如上图所示，这是一项有利可图的事业。
　　近几年，尼泊尔旅游局每年均会公布一份登山数据报告（Mountaineering in Nepal Facts and Figures），在尼泊尔境内不同山脉成功登顶者的姓名，都将出现在这份报告中。尼泊尔旅游局局长Danduraj Ghimire在最新一份报告的前言中写道，公布登顶记录的目的是“推广旅游”，同时“鼓励爱好登山并期望其登山事迹被记录的人”。
　　面对关于此次拥堵事件的指责，尼泊尔官员推卸了所有责任，并认为登山公司才是需要为安全负责的主体。
　　尼泊尔旅游局局长Danduraj Ghimire向《纽约时报》表示，政府不会限制珠峰的人流：“如果你真的想要限制登山者数量的话，那么我们谁都不要再上我们的圣山好了。”
　　尼泊尔政府显然不会拒绝缺乏经验的业余登山者，而这些人恰好需要前者去开通实现野心的登山路径。
　　这种“各取所需”商业化现状，在短期内不会改善了。我们唯一能做的，大概只有像2012年时的Ralf Dujmovits那样，希望人们能自动被“大拥堵”和丧生者的经历吓退。

曾经是愤青 · 发表于: 2019-5-31 19:31:59

源自：新华国际

原文标题：真相丨“如果拥堵导致登珠峰死亡，为什么我的人全安然无恙？”
⊙记者：周盛平

　　想登珠穆朗玛峰？对不起，因为人太多，交完钱以后还请先参加摇号。这是一位名叫安克尔的美国登山者给尼泊尔政府出的主意。
　　2019年的春季登山季行将结束，位于尼泊尔境内的珠峰南侧不断有新的纪录产生：获得攀登许可的人数多达381人，创历史新高；攀登者中多达8人丧生，1人失踪。珠峰峰顶登山者排长队的照片广泛传播，引起各方高度关注。
　　今年春季登山季，珠峰区域没有发生雪崩、地震等自然灾害，也没有出现特别恶劣的天气，为何会出现较以往更为严重的伤亡情况？真是因为今年攀登人数变多造成拥堵导致的吗？

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从珠峰脚下的绒布寺远眺珠穆朗玛峰。新华社记者晋美多吉摄

是拥堵造成的死亡吗？
　　尼泊尔旅游局局长吉米雷对媒体表示，今年出现死亡人数较多的主要原因，是适宜攀登的窗口期（最佳时间段）严重不足。
　　国际高山病专家尼玛为攀登珠峰者提供服务已有9年。他在接受新华社记者专访时表示，控制人数不是最好的办法。
　　如果像今年一样，窗口期出现的次数和时长不够的话，即使登山人数减少，也会出现在同一地点、同一时间段冲顶而发生拥堵的情况。
　　尼玛回忆道，从5月22日清晨开始，珠峰海拔8400米以上的地段就排起了长伍，200多人在当天排队登顶。当时他率领的29人（12位登山者和17位向导）也在队伍当中。
　　“如果是拥堵导致死亡的话，为什么我队伍里的人全部安然无恙？”
　　他表示，在高海拔地区，各种极端情况都有可能发生。登山者和为其提供服务的公司应该把各种危险都想到，并且做好相应的准备。例如备份更多的氧气瓶、增加夏尔巴向导人数等，如果心存侥幸，一旦出现问题就为时已晚。

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2019年5月22日，救援人员在珠峰海拔7300米左右的高度下撤遇险者
　　夏尔巴人主要居住在尼泊尔昆布地区，在我国西藏，印度、不丹与尼泊尔交界的地区也有分布，以对高海拔极端环境的适应能力闻名于世，他们通常给登山者当向导或背夫。

提高收费标准的办法可行吗？
　　目前，尼泊尔政府对在春季攀登珠峰的外国登山者的收费标准是每人11000美元。而其他各种费用加起来，根据登山者需要的不同服务，每位登山者要花费4万至9万美元不等。
　　例如，有的登山者需要更多的氧气瓶，有的登山者单人要聘请两个夏尔巴向导，这都会产生额外的支出。
　　有人建议尼泊尔政府进一步提高收费标准，以此降低攀登人数。

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2015年4月26日，在尼泊尔珠峰南侧大本营，救援人员用担架运送一位重伤员离开。新华社/美联
　　对此，尼玛认为，如果提高收费标准以用来提供更好的救援等服务或用在环境保护等方面，有可能会起到积极作用；但如果单纯是为了提高门槛减少人数以防拥堵，作用恐怕不会很大。
　　24次登顶珠峰的凯米夏尔巴认为，攀登珠峰花费不菲，一些登山者通过变卖家产、动用积蓄、借钱等方式筹集资金，这给他们带去了很大的心理压力。不惜一切代价登顶的心态，使得他们往往会忽略夏尔巴向导的指挥，把自己置于非常危险的地步。

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攀登珠峰南坡示意图。图片源自：网络

要面子没经验也能登顶珠峰吗？
　　珠峰南坡四号营地海拔8000米，是冲顶之前的最后一个营地。拥堵往往出现在海拔更高的8400米处。
　　如果从四号营地下撤到大本营，登山者几乎很难再有机会爬到峰顶。这导致一些登山者在体力不支等情况下仍然坚持冲顶，悲剧很有可能在他们下撤的过程中因筋疲力尽而发生。
　　尼玛也告诉记者，许多登山者特别好面子，无法面对没有登顶就回家的“失败”，一味固执地要强，结果要了自己的命。

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攀登珠峰的队员在休息。新华社外代图片
　　阚查夏尔巴今年87岁，曾参与1953年人类首次登顶珠峰，是那次壮举中唯一健在的夏尔巴人。他也主张禁止没有经验的登山者攀登珠峰，以减少死伤。
　　外界的普遍观点认为，想要攀登珠峰，至少需要有攀登过6000米山峰的经历。但在尼玛看来，6000米还不足以应对来自珠峰的挑战。他认为，应该将6000米的高度提高到8000米。
　　尼玛说，8000米的门槛将迫使许多登山者花费更多的时间去准备，那些没有经验的登山者就被迫放弃，拥堵和死伤现象就会减少。

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这是2015年4月26日，在珠峰南坡大本营，人们运送一名伤员
　　事实上，从南坡攀登珠峰的登山者，都需要申请获得尼泊尔政府发放的登山许可证，尼政府也会要求申请者提供能够证明自己有登山经验的背景材料。
　　业内人士认为，很多背景材料都有水分，但也没有人在意，政府的审核也并不严格。在一些商业探险公司的运作下，许多没有任何登山经历的人，也能获得攀登珠峰的许可。
　　非营利组织喜马拉雅数据库的工作人员季万在接受记者采访时反问：“那些只吃过冰激凌而从来没有见过冰雪的人，认为只要有钱就可以直接去攀登珠峰，这难道不是可笑而危险的事情吗？”
　　珠峰登顶排队“大堵塞”酿悲剧

sunsu888 · 发表于: 2019-5-31 17:08:00

源自：新华网

原文标题：2019年珠峰中国一侧登山季结束 241人登顶2人获救2人死亡

　　新华社拉萨5月31日电（王沁鸥、孙非）2019年西藏自治区珠峰登山新闻发布会31日在拉萨市举行。西藏自治区人民政府发布2019年珠峰中国一侧登山季相关数据，共有241人从位于中国西藏自治区的珠峰北坡登顶世界最高峰，2名外籍登山者遇险获救，2名外籍登山者因身体不适死亡。
　　西藏自治区政府副秘书长、政府新闻发言人扎西江措表示，登顶珠峰共有20条线路，其中最主要的是位于南、北坡的两条传统线路，北坡线路位于中国西藏自治区日喀则市定日县境内。每年中国一侧的珠峰攀登活动即在此开展。
　　扎西江措说，2019年西藏自治区春季珠峰登山活动已结束，期间共接待登山者362人，与往年基本持平。其中外籍登山者142人，国内登山者12人、尼泊尔籍夏尔巴登山协作208人。成功登顶珠峰241人，其中外籍登山者94人、国内登山者12人、尼泊尔籍夏尔巴登山协作108人、国内向导21人、国内修路组6人。
　　目前，已有累计3019人次从北坡登顶珠峰。
　　有两名外籍登山者登山过程中出现了身体不适，最终不幸罹难，扎西江措在发布会上表达了哀悼。此外，中方救援人员还于登山季期间从海拔7500米和6500米的高度成功营救了两名外籍登山者。
　　扎西江措介绍，为保障登山者安全和登山活动的有序开展，西藏自治区先后制定出台了《西藏自治区登山条例》《西藏自治区环境保护条例》《西藏自治区实施〈中华人民共和国自然保护区条例〉办法》等法规和有关政策文件。登山管理部门对珠峰登山者年龄做出限制性要求；登山者必须具备海拔8000米以上登山经历，完全依靠他人才能攀登的登山者禁止攀登珠峰；必须在每年的2月28日之前申请办理登山许可，办理时，管理部门须对登山者的登顶证书、攀登形式、攀登线路等进行审核。
　　此外，由于夏、秋、冬季高空风、季候风强劲，降雪量大、雪崩多发，西藏自治区还将珠峰登山季限制在春季；在登山季期间定期召开国际会议，交流国际登山经验，共享气象信息，研判登顶窗口时间，为安全登顶珠峰提供技术及信息支持，并要求每个登山团队必须配备1名领队，为每名登山者至少配备1名向导。
　　2019年登山季期间，西藏自治区例行开展登山垃圾清理活动，发挥专职的高山环保大队、登山向导和当地村民的作用，向从高海拔带下垃圾的人员给予现金奖励；购置垃圾桶、污水处理桶等器具，定制环保垃圾袋，免费发给登山团队。整个登山季共清理垃圾10.67吨。
　　珠峰登顶排队“大堵塞”酿悲剧

屁巴虫 · 发表于: 2019-5-31 01:53:00

源自：21世纪经济报道

⊙记者：李果成都报道

　　截至目前，2019年珠穆朗玛峰的春季登山活动已经有11名登山者遇难。但这座世界最高海拔的山峰，依然令众多登山爱好者神往。
　　攀登珠穆朗玛峰，除了必须拥有7500米以上的登顶资格认证、以及更加丰富的技术型雪山攀登能力外，逐年增长的攀登费用亦是众多登山者需要解决的一大难题。
　　21世纪经济报道记者获悉，位于尼泊尔境内的珠峰南坡攀登费用，已经从2016年的4万美元/人，上涨至2019年的4.59万美元/人，约合人民币31.78万/人。而在位于中国境内的珠峰北坡，一家西藏专业登山公司对记者的报价接近46万元/人。
　　但需要注意的是，无论是选择从珠峰的哪一侧攀登，上述的报价仅仅是“团队费用”，而另将有数万元的费用需要攀登者自行支付。
　　“走在珠峰的每一步，都是钱”，一位在2016年攀登珠峰的中国登山者告诉21世纪经济报道记者。

珠峰登山费同比增21%
　　不同国家的登山公司，费用都不一样。
　　记者采访了解到，最便宜的公司为尼泊尔当地登山公司，部分小型登山公司的团队费用在3-4万美元/人。但近几年出现的一个现象是，一些登山公司以低价吸引登山者，而使用的登山关键设备，如氧气瓶等都是从当地旧货市场淘来的次品，对于登山者的安全保障造成了很大的隐患。
　　而中国公司和其他国家的登山公司，其团队费用则在中位数，从4万～6万美元/人不等；欧洲公司的费用最昂贵，其团费报价在6-8万美元，而如果客户有特殊的要求以及指定的高山协作，则价格会更高，“他们使用的是最有攀登经验的欧美向导，此外后勤保障方面亦颇有特色，有一种说法是喝着香槟和咖啡登珠峰”，一位山友如此形容。
　　“即使是在高山协作（夏尔巴）报价体系中，其不同经验的协作亦有不同的价格，2018年一名有着丰富经验的夏尔巴向导，其费用就高达2.5万美元”，啸云探险董事长、江西省登山队队长韩啸告诉21世纪经济报道记者。
　　韩啸认为，近几年攀登珠峰价格上涨，主要是对珠峰环保要求的上涨、人工费用以及协作的价格上涨。
　　“协作方面，主要是2014年珠峰南坡冰崩导致了16名夏尔巴向导罹难，此后他们为了自身安全着想，通过提高服务费用的方式，购买更好的装备，以保障自身安全。”他说。
　　21世纪经济报道记者获悉，位于中国境内的珠峰北坡攀登价格，从去年的38万飙升到今年的46万，价格过高的上涨，导致部分中国登山者转移至尼泊尔境内，这也间接推动了今年珠峰南坡攀登价格的上涨。
　　除了固定的团费，攀登珠峰还包括自理费用。
　　在攀登前期，主要是个人的装备费用，以及国内往返尼泊尔的交通食宿费，个人保险通常不包含在其中，“前后约两个月的时间，个人的保险费用约在3000-6000元人民币”，韩啸表示。
　　在大本营如果想上网，费用为人民币300元一个G的流量，且网速往往不能得到保证。
　　在攀登过程中没有网络服务，跟外界联系主要通过卫星电话。由于部分地段与中国接近，因此在珠峰南坡的攀登过程中，也可以使用国内的服务商，海事卫星费用为1.8元/分钟。而如果选择国际服务商，如铱星的费用在一分钟7-8元人民币。
　　此外一项必要的个人花费是，给夏尔巴的小费（登顶奖金），而有一个不成文的规矩是，不管登顶与否，通常都需要给夏尔巴1500美元左右的小费。
　　第四方面，则是给留守大本营的后勤团队的小费。在大本营，有服务生、厨师、背夫，攀登者需要支付300美元的小费。
　　“很多攀登珠峰的人告诉我，能活着回来，是给再多钱都愿意的，因为当你真正在珠峰身处险境的时候，你可能花再多的钱，也买不回来一罐氧气”，一位山友告诉21世纪经济报道记者。

全链条70万保底
　　而在攀登珠峰前，登山者通常有5000-6000-7000-8000米的完整进阶路线。5000米级别的选择山峰众多，其费用在2000-5000元人民币；6000米级别的山峰中，如果选择玉珠峰，则报价在1万元人民币；7000米级别的则有慕士塔格峰，其费用约4万人民币；而8000米级别的山峰，其包括希夏邦马、洛子峰等，其价格飙升至15-20万人民币。
　　这意味着，在攀登珠峰前，登山者完成一系列“进阶”所产生的费用总计将接近30万元人民币，而再加上攀登珠峰的费用，一名登山者至少将花费70万人民币左右。
　　由于价格的快速上涨，部分攀登者会以接受赞助的方式分担部分费用。攀登者安华在2016年登顶珠峰，他告诉21世纪经济报道记者，即使是在有部分赞助费用的同时，他自身的花费也达到了5万元。
　　“而当你用了好几年，花费了几十万，终于站在珠峰上时，你会发现，向上走的每一步都是钱铺出来的。在珠峰南侧大本营的每一项活动，都有明码实价的费用”，在2014年攀登珠峰的另一位山友大鹏告诉21世纪经济报道记者。
　　如在攀登者到达前，有着“冰川医生”之称的修路工，会进行各个营地固定横梯和路绳修路的工作，因此在团费中，一个“明码实价”的支付费用是600美元/人的“冰川医生”修路费用。
　　而从3号营地至登顶的路段，则每年由几家大型的攀登公司轮流开路，其他公司或个人攀登者则需要为此缴纳500美元/人的开路费。此外，要获得登山过程中的气象服务，亦需要收费。
　　有部分登山公司给出了详细的额外费用清单。其中，在保证攀登者和夏尔巴1:1的情况下，如果攀登者需要更多的夏尔巴协作，则每增加一名夏尔巴的费用是8000美元/人。而每增加一瓶氧气，则费用为550美元（仅为大本营价格），额外增加的氧气面具的租金为350美元/套。

海拔8000米“大拥堵”
　　对于尼泊尔政府而言，最直接的收益来自登山许可证的收入。气象条件最好的春季攀登季，每位攀登者的费用为1.1万美元，而在夏季或秋冬季，则价格下降一半多。若按照2019年春季的381人计算，尼泊尔政府在此方面的收益为419.1万美元。
　　氧气是攀登珠峰过程中，生命的最关键保障。
　　尽管在高昂的团费中已经包含了4-6瓶氧气的费用，但如果登山者有特殊情况需要吸氧，则有另外一套报价体系。如在大本营的一瓶4-5升的氧气为500美元，在8000米以上的高度，则价格增长到1000美元一瓶。
　　“但在这样的高度，很可能再有钱，也买不到氧气”，韩啸说，“这主要取决于备用氧气的数量”。
　　在直升机救援方面，7790米的C2营地的救援费用是7000美元一架飞机，如果多人使用则费用平摊。
　　如果到了8300米的C3突进营地，则费用更高，但很多情况下由于C3营地气候恶劣，直升机很难到达此高度展开营救。
　　值得一提的是，在最初报名前，攀登者需要递交系列的清单，其中，“留言或遗嘱”为“必须提交”的项目。
　　对于今年的遇难人数，韩啸觉得“有点不可思议”，“今年381人注册，仅比2018年多了10多人，但是遇难人数从去年的5人增长到11人，这么多的遇难人数让我们有点措手不及”。
　　韩啸认为，登山人数多是此次因“堵车”造成多名登山者遇难的因素之一。
　　他回忆说，去年攀登珠峰时，自己在登顶路上遭遇了三次“堵车”，总共停留时间超过5小时。“堵车会造成体能下降，以及氧气的不必要消耗，以及信心的下降，这都有可能造成各种意外。”
　　此外，韩啸认为登山者缺乏相应的攀登能力是关键因素之一。“尼泊尔对于攀登者资格的审核不严。虽然尼泊尔有规定攀登8000米以上的高山，需要有7500米的登顶证书，但尼泊尔往往在收取审核费用后，并没有严格执行，因此很多不具备高海拔攀登经验和体能要求的登山者亦充斥其中。”
　　再有就是登山公司的组织水平。“今年珠峰登顶的第一个窗口期是在5月16-18日，当时我们合作的尼泊尔登山公司，其创始人有多次成功登顶的经验，因此敢于让我们的队伍第一批向珠峰进发”，韩啸说，“而大量的队伍在冲顶时间放在了第二个窗口期，即20-22日前后，认为该窗口期的好天气更长，更适宜于冲顶，导致了大量的队伍在这个时间段集中出发，也最终导致了珠峰冲顶阶段的‘堵车’情况发生。”（编辑：林虹）

卡罗门 · 发表于: 2019-5-29 16:08:00

源自：新京报

原文标题：独家|亲历珠峰拥堵者讲述原因，队友当时称“快冻死了”

　　今年冲顶珠峰的第一个窗口期为5月16日左右，但当时修路队尚未修好通往顶峰的道路，加上窗口期较短，在这个时间段冲顶的队伍很少，所以更多的登山队选择了22日左右这个窗口期冲顶。

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希拉里台阶发生拥堵。范波供图
　　近日，关于珠峰拥堵的照片和新闻成为热点。虽然每年登珠峰窗口期都会有攀登者遭遇意外，但今年窗口期的死亡人数有所上升。世界第一高峰为何出现拥堵现象，拥堵与伤亡有没有必然联系，爱好者们想挑战珠峰要做好哪些准备？对此，新京报记者专访了2019十四座珠峰（南坡）登山队队员范波，听听这位刚刚在这次拥堵期间完成登顶珠峰的爱好者是怎么说的。
　　登顶，目测拥堵一两百人
　　“拥堵那天是5月22日，也是我登顶的那天。”范波回忆道，“在希拉里台阶，冲顶时我堵了2个多小时，登顶后下撤时又堵了2个多小时。”对于这段路程正常需要花费的时间，他表示：“正常时长因人而异，因为从C4营地出发的时间不同，不同人的体能情况也有区别。”
　　范波介绍，珠峰南坡其实只有22日发生了大面积拥堵，“在昆布冰川、洛子壁、希拉里台阶等处都有拥堵发生，但因为希拉里台阶更接近顶峰、更加险峻，拥堵也更加严重，所以大家都把视线集中在了这里。希拉里台阶的路只能一个人通行，登顶后下撤和冲顶上行的人会在这里汇聚。”关于希拉里台阶的拥堵情况，范波称目测在一两百人左右。
　　提起珠峰伤亡事件，范波表示22日当天就有两人发生意外，但因为登顶时间不同，他并没有亲历，所有的人员伤亡都是在他回去后才知道。“一位是美国人唐纳德·卡什，另一位是印度的女士。我了解到的情况是，前者是过劳导致，在登顶后下撤时倒在希拉里台阶。后者是下撤后在四号营地生病去世，具体病因不详，但我猜测是高山病，比如肺水肿或者脑水肿。”

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红色区域为珠峰发生拥堵的路段。范波供图
　　拥堵，队友称快要冻死了
　　亲历这次拥堵的范波表示，在严寒加大风天气下，拥堵会给登山者的身体带来冻伤或者诱发高山病的可能。他回忆道，拥堵的时候身体感觉非常寒冷，用我队友的话说：“感觉快冻死了。”
　　范波此行团队共11人，庆幸的是，他们都没有因为这次拥堵遭遇意外或身体受到损伤。“有的队友21日晚上出发得较早、体能好，幸运地避过了这次拥堵，但我们大多数队友都遭遇了这次拥堵，不过所有人都没有因为这次拥堵使身体受到损害。”
　　范波坦言，攀登海拔8000多米的雪山肯定具有一定的危险性和不可预知性，拥堵和伤亡并不是单一因素作用的结果。他表示，领队和队长需要对每一位队员体能状况了解得十分清楚，拥堵其实本身也在他们的预料之中。“我们队在出发前就已经预料到会有拥堵情况出现，所以已经给大家做了充分的说明，并且对队员从四号营地出发冲顶的时间做了一定的调配。”
　　最终，除队长穆萨成功无氧无协作登顶珠峰外，队员10人中1人在C3营地因身体原因退出，1人在冲顶过程中因身体原因退出，1人在21日提前冲顶下撤，包括范波在内的其余7人于22日顺利冲顶下撤。

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范波（右）最终成功登顶珠峰。范波供图
　　析因，非单一因素的结果
　　谈及此次珠峰拥堵事件，范波分析了几点原因：一是受旋风法尼影响，喜马拉雅山脉的气候今年比较反常，冲顶窗口期不如往年更适宜；二是部分登山者不顾自身实际情况和协作指挥，在不具备冲顶条件时强行冲顶。而伤亡，大都因为滑坠和高山病。
　　更重要的是，今年冲顶珠峰的第一个窗口期为5月16日左右，但当时修路队尚未修好通往顶峰的道路，加上窗口期较短，在这个时间段冲顶的队伍很少，所以更多的登山队选择了22日左右这个窗口期冲顶。
　　此外，他坦言，今年尼泊尔颁发的珠峰登山许可证的确创了新纪录。

⊙记者：王希翀校对王心

雅鲁藏布江 · 发表于: 2019-5-24 10:57:00

源自：中国新闻网

原文标题：珠穆朗玛峰攻顶大排长队 2名登山客不幸丧生

　　中新网5月24日消息，据马来西亚《中国报》报道，当地时间24日，珠峰当地的探险公司表示，由于世界最高峰珠穆朗玛峰迎来难得的好天气，登山客大排长龙等着攻顶，山顶塞车造成风险增加，2名登山者不幸丧生。
　　据悉，超过200名登山者趁着好天气，尝试从珠峰两侧登顶，但由于攻顶人数众多，必须冒着冻伤和高山症风险，排队好几小时，才能站上世界最高峰。
　　探险公司称，24日有2名登山者不幸丧生，两人同样都是55岁，一名来自美国，另一名则来自印度。

篮铯锝情调 · 发表于: 2019-5-17 17:08:00

源自：新华网

原文标题：西藏珠峰景区试运营清洁能源环保客车

　　新华社拉萨5月17日电（记者：王沁鸥）记者从西藏自治区日喀则市定日县政府了解到，珠穆朗玛峰景区内自今年5月开始试运营清洁能源环保客车，以进一步平衡珠峰地区旅游发展与环境保护需要。
　　环保客车站设在珠峰景区北大门内79公里处，距珠峰游客大本营近20公里。旅游大巴或自驾车辆抵达该处后，所有游客需换乘29座型的环保客车，继续前往游客大本营。返程时，同样需乘坐环保客车回到换乘处。所有车辆行驶时均使用电能。
　　定日县县长王珅介绍，启用清洁能源环保客车统一接送游客，是为了控制燃油动力车造成的尾气污染，方便统一收集游客产生的垃圾，减少自驾车辆不规范行驶、乘客行驶中空投垃圾等行为对珠峰区域环境的影响。
　　目前，共有13辆环保客车投入使用，车上配备供氧设施。为方便游客在大本营拍摄珠峰日出、日落，客车每天最早7点左右发出第一班车，晚9点左右从游客大本营发出最后一趟返回车辆；一般每10分钟发一辆车，减少游客等待时间；游客有特殊需要还可随时与换乘处联系。
　　记者在换乘处看到，除游客停车区、环保客车换乘区外，管理部门还设置了医疗应急区，游客可在帐篷内的床铺上吸氧休息。
　　（本文来自于新华网）

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