渝昆高铁川渝段，开建！

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　　当天上午，重庆市在九龙坡区同步启动了渝昆高铁重庆段项目建设。
　　渝昆高速铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”重点项目。该项目线路全长约699公里，双线，设计时速350公里。其中，四川境内段约186公里，设泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连6个车站。项目建成投运后，将与成自宜高速铁路共同组成成都经宜宾至昆明高速铁路大通道，宜宾、泸州等川南经济区城市至重庆也将实现高速铁路直达。
　　副省长杨洪波主持开工。省委常委、秘书长王铭晖，省直有关部门和泸州市、宜宾市负责同志参加项目启动活动。
　　四川在线记者 张守帅 胡彦殊 ◎摄影：欧阳杰

源自：四川在线

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渝昆高铁四川段项目建设正式启动
彭清华宣布开工 尹力讲话

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　　9月29日上午，渝昆高铁四川段项目建设正式启动。省委书记、省人大常委会主任彭清华在渝昆高铁泸州车站项目建设现场宣布开工。省委副书记、省长尹力出席开工并讲话。
　　项目开工前，彭清华、尹力听取了省市有关方面负责同志关于四川省铁路“十三五”发展规划、省铁路项目建设情况、渝昆高铁规划、泸州铁路枢纽规划等汇报。
　　尹力在讲话中代表四川省委、省政府祝贺渝昆高铁四川段项目建设启动。他说，渝昆高铁四川段是我省继成自宜高铁开工建设之后，启动建设的又一重大铁路项目。该项目对深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路大通道，加强成渝城市群和滇中城市群、东盟地区联系具有重要意义。全省各级各部门要提升认识，加强统筹协调和要素保障，及时解决项目推进过程中面临的资金筹措、建设用地、环境保护等关键问题，确保项目有序推进；各建设单位要做好工程质量、安全生产等监督工作，把项目建成放心工程、精品工程、示范工程。要主动对接《交通强国建设纲要》，抓紧研究提出、推动实施更多关系全局的重大铁路项目，加快形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊。
　　受中国国家铁路集团公司委托，中国铁路成都局集团公司总经理曾宪海在致辞中感谢省委、省政府对项目建设的高度重视、大力支持，表示将聚集优势资源，调集精兵强将，精心组织、精心设计、精心施工，努力把渝昆高铁打造成为百年精品工程。
　　上午10时20分许，彭清华宣布：渝昆高铁四川段项目建设启动。伴随着现场各种工程机械的轰鸣声，项目正式启动建设。

源自：新华网

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原文标题：渝昆高铁开建 重庆至昆明铁路运行将缩短至2小时

　　新华社重庆9月29日电（记者：韩振）29日，渝昆高铁重庆境内段举行开工仪式，这标志着设计时速目标值350公里的渝昆高铁正式开建。该高铁全长约699公里，建成投运后，重庆至昆明铁路运行时间由近5小时缩短至2小时。
　　渝昆高铁起于重庆枢纽重庆西站，经九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连、盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明、长水机场18个车站，最后接入昆明枢纽昆明南站。该项目全线建设工期为6年。建成投运后，将形成重庆至昆明高速铁路大通道。同时，将进一步完善成渝间高速铁路通道网络，为推动成渝城市群一体化发展提供有力支撑。
　　据了解，渝昆高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道中，京昆客运通道的重要组成部分，是一条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路。从加快推动新一轮内陆开放的视角看，渝昆高铁建成后，将全面加强成渝城市群与滇中地区各领域交流，催化区域协同发展，帮助西部地区加快融入全国高铁网，更好地对接“一带一路”建设和长江经济带发展。

源自：四川在线  : 王眉灵/文 何海洋/图

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　　（记者：王眉灵/文 何海洋/图）又一条时速350公里高铁来了！今天（9月29日）上午，渝昆高铁四川、重庆段同步启用建设。这条高铁的建设，将给四川带来什么影响？渝昆高铁的线路、站点告诉你。

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泸州设两个高铁站，泸州站将有三条高铁
　　启动仪式上的展板，揭晓了渝昆高铁的线路走向和站点：渝昆高铁自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。
　　项目按双线、时速350公里、高速铁路标准建设，正线全长699公里，全线设站20座。四川境内段正线约186公里，设泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连6个车站。四川境内的里程长度、车站数量，在渝昆高铁所经过的4个省份中，仅次于云南。
　　细心的读者发现，在泸州境内，有两个高铁车站。中铁二院渝昆高铁项目设计总体负责人任志伟介绍，两个车站相隔30公里左右，其中泸州东站是基于泸州全国性综合交通枢纽定位、结合泸州发展规划而设立的。
　　此次四川段建设启动仪式设立地点，则是泸州站，也是泸州未来的主要高铁枢纽。泸州站建筑面积逾4万平方米，三条高铁在此共线，分别为在建的川南城际铁路、渝昆高铁和规划的泸遵高铁。
　　作为川南大市、港口城市的泸州，有个交通之痛：至今没有国铁干线，不通客运列车。高铁的到来，无疑将弥补这一短板，加速泸州乃至川南城市发展步伐。
　　渝昆高铁过境的另一座川南城市宜宾，还将新建一座宜宾站。该站在既有成贵铁路宜宾西站的东侧，规模比宜宾西站大，将成为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站。
　　其实渝昆高铁在四川境内还有一个站点临港站，该高铁站也是新建车站，为与在建的成自宜高铁共用站，已经开建。
　　在四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，渝昆高铁将提升和凸显川南在我省南向开放发展中的战略地位，密切川南地区与重庆、云南的经济社会联系，更好地发挥川南在川渝滇黔结合的中心作用。

成自+自宜+渝昆，组合成时速350公里的蓉昆高铁
　　从地图上看，渝昆高铁是一条过境四川的铁路，只穿泸州、宜宾而过。但在今年9月10日，四川省发展改革委官网《重庆至昆明高速铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复》的信息中这样阐述：渝昆高铁项目建设对提升成都国家中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进成都平原经济区与川南经济区协同发展具有重要意义。
　　这条没有经过成都的铁路，为何会提升成都的影响力呢？把渝昆高铁放入全省铁路网中，可以得到答案。
　　成都在四川的中心，往南是已经建成的成贵铁路四川段，以及在建的成都到自贡高铁。成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，起于成都东站，经正在建设中的天府国际机场也就是成都第二机场到达自贡东站，最高设计时速350 公里。从自贡到宜宾有川南城际铁路自宜段在建，设计时速350公里。
　　成自+自宜构成了一条完整的时速350公里高铁线路，如今再加上时速350公里的渝昆高铁宜宾至昆明段，3条线路组合就形成了一条成都到昆明的时速350公里高铁，也就是我们所说的“蓉昆高铁”。
　　蓉昆高铁将带来什么？最直接的利好是到昆明更快了。现在，成都到昆明的最短旅行时间约6个半小时，蓉昆高铁大通道建成后，理论时间2个多小时就可到达，省时一半以上。
　　从长远来看，突出南向、强化与南亚和东南亚的开放合作是四川当前对外开放发展的重点之一。高效、便捷的蓉昆高铁大通道，将对我省实施南向开放战略形成重要的物质载体支撑，有助于推动四川积极参与中国—东盟框架合作，提升我省在“一带一路”中的战略地位。
　　成自宜、渝昆，加上计划年内开建的成南达万，四川有多条时速350公里铁路同时在建。对此，戴宾认为，沿线城市乃至四川要做好迎接“高铁经济”辐射的准备，积极探索高铁引领城市和区域发展的模式，依托高铁重构产业空间布局、城镇空间布局，重塑对内对外开放发展格局。

源自：新华网

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原文标题：渝昆高铁四川段、重庆段同步启动建设

　　新华社成都9月29日电（记者：谢佼）9月29日上午，渝昆高铁四川段、重庆段宣布同步启动建设。渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”重点项目。
　　渝昆高铁设计单位中铁二院相关负责人介绍，新建重庆至昆明高速铁路，即渝昆高铁，自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，至昆明南站。项目按双线、时速350公里、高速铁路标准建设，正线全长699公里，全线设站20座，预计建设工期6年。项目新建桥梁393座，隧道84座，桥隧比83.6%。
　　渝昆高铁具有三大特点：第一，线路地形起伏较大，经四川盆地、高原斜坡面和云贵高原三个地貌单元，海拔从200米攀升至2000米；第二，途经地区地质条件复杂；第三，沿线自然保护区、风景名胜区分布较多。
　　对此，中铁二院通过“卫星遥感+无人机航拍+物探”空天地一体化手段，尽可能地判明地质情况，对环境敏感区域、不良地质区域进行绕避，对岩溶区按照“抬标高、靠河边、快通过”设计，让高铁能顺利穿越山区。
　　该项目对深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路大通道，加强成渝城市群与滇中城市群的联系具有重要意义。

借鉴西成高铁运营经验 修改大坡度方案
　　从线路走向看，渝昆高铁途经之处，地形起伏大，共经过了3个地貌单元：第一是四川盆地，海拔从200到400米；第二是从盆地到云贵高原的斜坡带，从400米爬升到2000米；第三是云贵高原，海拔在2000米左右。
　　“和成昆、成贵铁路的线路类似，但渝昆高铁更为特殊的是，从盆地到高原的爬升段十分急剧。”任志伟介绍，比如，从彝良到昭通短短40公里，海拔从880米急剧攀升到2000米，平均纵坡28‰。这是什么概念？意味着高铁每1000米就要爬升28米，相当于翻过9层高的楼房。
　　如果坡度太大，普速铁路通常采用展线的方式来解决，即“之”字形铁路线。渝昆高铁可研报告收入了一张内昆线龙潭展线示意图，只见铁路线弯弯绕绕，犹如一条盘踞的长蛇，当地有“摔死山羊、弯死蛇”的谚语。
　　但高铁与普铁不同，这样的“之”字形路线无法实现高速通行，只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范，高速铁路最大坡度为20‰，困难点位可以到达30‰。按照最初的方案，彝良到昭通段的洛泽河到彝良车站，连续34公里坡度在30‰。
　　如此长的距离、如此大的坡度，设计时速350公里能实现吗？西成高铁──全国坡度最大的高铁线路，给了渝昆高铁借鉴。2016年，渝昆高铁可行性研究就完成并开始接受评审；2017年西成高铁开通后，根据西成高铁运营情况，又对大坡度进行了专题研究。最终，洛泽河到彝良车站采取了B方案，即将彝良车站的标高抬高100多米，并往反方向移动了6公里，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到了16.5公里。

将诞生国内最长高铁隧道 绕避敏感区和地质复杂区
　　作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快──设计时速350公里，而且桥隧比也高，达到了83%。按照可研方案，盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道，这不仅是全线最长隧道，也是国内最长高铁隧道。
　　不过，在任志伟看来，建设难度最大的，将是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。为何长度短、难度反而更大？“昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60%。”他解释，昭通隧道处于从四川盆地往云贵方向的斜坡地段，地质条件复杂，面临的最大困难就是岩溶。岩溶发育的不均衡性和不规则性，给岩溶隧道的施工带来一系列困难，最常见的就是突水、突泥。从施工技术来说，岩溶隧道只能顺坡施工，而且昭通隧道不具备辅助坑道条件，这将增加施工的难度。
　　像昭通隧道所在的岩溶区域，全线不少。由于地质复杂，渝昆高铁沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中，设计方案尽可能地避开了这些难点。如何避？任志伟说，在前期勘察设计时，设计人员就采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。
　　一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱，全线有103处敏感区，设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的，尽量以隧道暗线通过，并请环保专家对设计方案进行论证，减小负面影响。

源自：四川在线  : 王眉灵

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　　（记者：王眉灵）</b>渝昆高铁可研报告已经获批，计划年内开建。这条过境四川的高速铁路，将成为成都到昆明高铁大通道的重要组成部分。作为我国又一条山区高铁，渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原？9月11日，记者专访了中铁二院渝昆高铁常务副总体任志伟。

四川段里程第二长 设5个车站
　　全长698公里的渝昆高铁穿过了重庆、四川、贵州、云南四省，四川境内高铁里程仅次于云南。从任志伟展示的渝昆高铁可行性研究示意图可以看到，四川境内总里程204公里，将在泸州、南溪、宜宾、高县、筠连5地设站。
　　“对四川来说，这是一条重要的铁路线。”任志伟介绍，渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，对推进“一带一路”、长江经济带等国家战略将起着积极的推动作用，对完善西部高铁路网、推动西部发开发，影响深远。受辐射影响，沿线地区将受益于“高铁效应”，促进经济发展。
　　渝昆高铁建成后，还可与四川其他铁路搭配，形成新的高铁通道。一方面，渝昆高铁在宜宾与同样时速350公里的成自宜高铁相交，将形成成都到昆明的全程时速350公路高铁大通道。一方面，渝昆高铁和川南城际铁路结合，将形成成都到重庆的新通道。

　　修改大坡度方案
　　抬高标高并反方向移动，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到16.5公里
　　从线路走向看，渝昆高铁途经之处，地形起伏很大。“和成昆、成贵铁路类似，但渝昆高铁更为特殊的是，从盆地到高原的爬升段十分急剧。”任志伟举例，从彝良到昭通短短40公里，海拔从880米急剧攀升到2000米，平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米，相当于翻过9层高的楼房。
　　如果坡度太大，普速铁路通常采用展线的方式来解决，即“之”字形路线。但高铁与普铁不同，“之”字形路线无法实现高速通行，只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范，高速铁路最大坡度为20‰。而按照最初的方案，彝良到昭通之间的洛泽河到彝良车站，连续34公里坡度在30‰。
　　如此长的距离、如此大的坡度，设计时速350公里的列车能通过吗？西成高铁──全国最大坡度的高铁线路，给了渝昆高铁借鉴。
　　2016年，渝昆高铁可研报告就完成并开始接受评审；2017年西成高铁开通后，根据西成高铁运营情况，渝昆高铁又对大坡度进行专题研究。最终，洛泽河到彝良车站采取了借鉴西成高铁运营经验的B方案，即将彝良车站的标高抬高100多米，并往反方向移动6公里，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到16.5公里。
　　同步播报
　　西成高铁斩获国际工程界大奖
　　（记者：王眉灵）9月9日至10日，素有工程界“诺贝尔奖”之称的菲迪克2019年工程项目奖颁奖仪式在墨西哥举行。2个“全球杰出工程奖”、4个“工程项目特别优秀奖”和15个优秀奖正式出炉。其中，由中铁二院任全线总体设计的西（安）至成（都）高铁荣获菲迪克最高奖──“全球杰出工程奖”。
　　菲迪克大奖含金量很高，它制定行业世界标准，代表行业最高水平。因此，每年的菲迪克年会又被称为国际工程项目的“奥林匹克”，其所颁奖项也被誉为行业内的“诺贝尔奖”。本次西成高铁获得菲迪克最高奖，是世界对中国铁路行业的肯定，对中国铁路设计水平的认可。
　　2017年底开通的西成高铁全长658公里，途经中国地理上最重要的南北分界线──秦岭，是世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。西成高铁的建成标志着华北地区至西南地区增加了一条大能力、高密度的旅客运输主通道，更是一条穿越了西北、西南的经济长廊。随着西成高铁的开通，中国西北中心城市──西安与中国西南中心城市──成都间的列车运行时间由原来的16小时缩短至3小时。