滴滴顺风车明早9点开启3城试运营北京延缓至12月

浊气 · 发表于: 2019-11-7 07:53:00

源自：新京报

原文标题：滴滴顺风车官宣回归“老赖”等将无法成为顺风车车主
⊙记者：陈维城

　　11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营，试运营期间，将首先提供5:00～23:00（女性5:00～20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务；深夜服务未恢复，女性乘车服务有限制。
　　传言已久的滴滴顺风车回归消息被证实。11月6日午间，滴滴出行宣布，将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。
　　2018年8月27日，滴滴顺风车下线，距2019年11月6日公布试运营方案，两者相差436天；若以11月20日上线试运营计算，滴滴顺风车一共用了450天回归。
　　一年前的顺风车安全事件加速了出行市场的合规化进程，此后滴滴进行长达一年的安全整改，从“高冷”之姿到“自嘲”开放，滴滴也经历了一次蜕变。如今滴滴顺风车重启，安全仍是重中之重，但顺风车市场已是群雄逐鹿，巨头回归是涟漪，还是波澜？
　　滴滴顺风车下线后，开始长达一年的安全整改。此后虽然不断传出顺风车“重启”的消息，但滴滴方面数度否认。最终，下线436天后的11月6日，滴滴出行客户端显示，通过慎重考虑，综合评估了不同城市的位置和规模等特点，决定于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。
　　新京报记者注意到，哈尔滨、太原、石家庄、常州11月20日上线，沈阳、北京、南通11月29日重启。试运营期间，将首先提供5:00～23:00（女性5:00～20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。这意味着，滴滴顺风车深夜服务未恢复，女性乘车服务有限制。
　　滴滴回应称，目前公布的是顺风车小范围试运行方案，未来正式上线的方案将根据社会各方的意见反馈持续不断完善。
　　试运营后，何时全国范围上线？滴滴方面回复新京报记者，首批7个试运营城市上线之后，我们将根据试运营城市的用户反馈，持续优化产品，改进方案，之后再决定下一步开城计划。

司机准入门槛：老赖等将无法成为顺风车车主
　　从滴滴顺风车整改要点来看，规定车主的接单次数，并去掉附近接单功能、限制常用接单地点；与网约车一样，顺风车同步迭代了平台110报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能。
　　另外，个性化头像、性别、长文评价标签等涉及用户隐私相关的一切敏感信息会永久下线。顺风车页面只会展示出行相关必要信息，评价标签仅与出行相关，例如“准时、礼貌”等。还推出女性安全助手，提供女性专属保护。
　　针对希望平台对车主进行信用审核、保障司乘双方平等利益等问题。滴滴方面表示，除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，引入了失信人名单筛查，可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。
　　对建议增加对车主的信用记录审核方面，滴滴方面解释，由主管部门设立和维护的个人信贷和信用数据库目前仅向信息主体本人和部分金融机构开放，滴滴顺风车作为信息服务平台，不是信用记录的信息主体本人，也不是金融机构，并不能接入。
　　对此前外界关注的评价体系，滴滴方面介绍，将原有的“信任值”升级为“行为分”，根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估。如果用户不遵守平台合乘规则，导致行为分降低，可能会影响顺风车服务的正常使用。

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　　上海金融与法律研究所研究员刘远举认为，“去年安全事件之后让顺风车整个行业的发展遇到挫折，对行业来讲也是查漏补缺的过程，可以看到滴滴这次公布的方案，在产品上比以前完善了不少。当然，任何措施都不能保证100%的安全，安全也不能只靠某个平台，公众和其他部门也应该提高安全意识。”

费用：“顺风车定价将是出租车费用的一半”
　　此前，在滴滴顺风车媒体沟通会上，滴滴顺风车相关负责人向新京报记者介绍，车主的接单次数为1天4单，顺风车定价将是出租车费用的一半。
　　对于滴滴顺风车未来规划，当时，滴滴出行CEO程维表示，目前并没有公布未来顺风车的价格，但有机会上线的话，肯定还是低价位，尤其是顺风车长途用户，里程越长价格越显现。而且不会把规模和盈利当成主要目标。
　　“我觉得滴滴顺风车回归挺好的，之前回城都可以顺路接一个顺风车单，至少可以贴补一些油费，后来下线就没有了。”滴滴用户鲍师傅告诉新京报记者。

随机调查：近8成乘客会选择使用顺风车服务
　　“滴滴顺风车回归，还是会继续使用。顺风车还是挺方便实惠的，特别是远途拼车更经济。”原滴滴顺风车用户杨先生告诉新京报记者，安全措施到位了，意外只是小概率事件。
　　“夜间我还是不敢用网约车，顺风车也不会用。”市民李女士依旧担心安全问题。
　　新京报记者随机调查显示，接近8成的用户会选择使用顺风车服务。
　　互联网观察家丁道师也认为，未来滴滴顺风车需要面对的问题核心还是安全，如何能保障安全，如果一旦再发生恶性安全事件，如何有一个安全机制迅速响应解决，才最关键。
　　安全无疑为顺风车的痛点。安全事件频发，网约车、顺风车行业合规化进展加速。目前滴滴进行安全预防整改，若万一恶性事件再次发生将怎么办？当时，滴滴总裁柳青表示：“你问我如果再次发生怎么办，我很难想象，再发生这样的事情，我觉得只能交给各位来评判，我们会全力以赴，争分夺秒，拼尽全力，希望能够把安全做好。”

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　　▲焦点
　　450天后滴滴顺风车回归程维：怀敬畏之心
　　2018年8月27日，滴滴顺风车下线，距2019年11月20日上线试运营，两者相差450天。今年以来，滴滴多次组织顺风车研讨会、沟通会，陆续公布了整改方案、上线公众评议会。
　　今年3月15日，滴滴宣布将进一步升级安全管理组织架构，任命原地方事务部负责人庞基敏为集团安全与政府事务部高级副总裁，同时任命侯景雷为集团首席出行安全官，负责网约车安全与集团安全体系建设。
　　7月18日，滴滴顺风车首次举行媒体开放日。当天，不仅滴滴出行CEO程维与总裁柳青首次同台公开露面，而且核心高管几乎全员出动。现场，柳青回忆过往不时哽咽，程维则消瘦了不少。
　　去年两起顺风车安全事件成为滴滴创业以来的最大打击。对于迟迟未能如愿回归，当时柳青坦言：“我们比较怂”。“谁愿意每天无数人骂你黑心，这么大的心理压力，是为什么我们等了这么长时间的重要的原因。害怕那么多人为或者技术力量不能完全兜底的情况。”
　　11月6日，滴滴顺风车宣布将上线后。滴滴创始人兼CEO程维在微博表示，“怀着敬畏之心再次出发。”滴滴总裁柳青也在微博中表示，一年多来我们痛定思痛地希望可以从哪里跌倒就从哪里爬起来。说实话现在我也不知道前路会如何，但我们会竭尽所能地去让出行更安全。

　　▲焦点
　　滴滴顺风车能否重回C位？
　　顺风车吸引了大批“淘金者”。滴滴顺风车下线后许多新玩家涌入。官宣回归后，滴滴顺风车能否重回C位，靠什么重回C位？

　　滴滴顺风车曾占7成份额
　　滴滴顺风车下线前是最大的顺风车平台。易观数据显示，早在2016年年初，滴滴顺风车就占据顺风车市场近70%的份额。
　　界面新闻曾报道，顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。同年，滴滴的净利润是10亿人民币，剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币，净利润20亿人民币。
　　对于顺风车业务盈利能力，程维表示，网上有很多报道实际上不准确。顺风车显然不会仅是滴滴盈利的业务。“我认为今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段，对整个行业都是一样的。”
　　柳青则透露了顺风车在滴滴内部的占比情况，其表示，“顺风车的订单是100万到200万单，滴滴今天全天的出行为2000万到3000万单，占比差不多是5%到10%。”

　　众多玩家涌入顺风车市场，竞争激烈
　　滴滴顺风车下线后空出的市场空间，一直由嘀嗒出行等平台承接。此前，阿里旗下的钉钉平台推送消息称，将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。当时，嘀嗒方面表示，嘀嗒顺风车已于今年3月份全面接入阿里钉钉，联合推出职场顺风车项目。
　　许多新玩家也涌入淘金。1月25日起，哈啰出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。今年“五一”之前，哈啰顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。
　　6月初，有广东用户发现，高德地图海报显示，高德将在广东省与武汉市开启顺风车车主招募活动。对此，高德方面表示，高德公益顺风车确已开始部分城市车主招募，计划近期上线试运营。
　　曹操出行也在进军顺风车行业。此外，还有一些区域性的平台，如拼客顺风车、一喂顺风车、阿尔法顺风车。一时间，顺风车行业竞争激烈。
　　面对外部竞争，程维在滴滴顺风车媒体沟通会上表示：“在我们内部，过去这几年的重心早就不在竞争上面了。当年优步跟滴滴竞争时，专车领域竞争也很激烈，那时我们就决定不会有大规模的补贴，行业最终还是会回归理性，看谁能提供最安全，效率最高，最便宜的服务，滴滴希望成为一个长远健康发展的企业。”
　　“自从滴滴退出之后，顺风车市场基本处于比较停滞的阶段。尽管都在试图打开这一市场，但并没有特别激进的动作，所以各方还都有机会。未来很长一段时间都会是群雄纷争的局面。”互联网分析师唐欣认为。
　　“顺风车行业此前发生安全事件，受到很多诟病，跟各个平台产品功能有缺陷，对安全不是太重视有关系。经过一年多的安全整改，从今天滴滴发布的新的产品方案来看，还是有一些变化，包括限制司机接单次数，固定司机接单线路等。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为。

我本流浪人 · 发表于: 2019-11-7 05:43:00

源自：中国新闻周刊

　　滴滴顺风车整改后重新上线，女性晚八点后不能使用
　　原创：贺斌
　　自从乐清案以来，顺风车就一直处于风口浪尖
　　下线整改一年多后，滴滴顺风车将重新上线运营。
　　11月6日，滴滴出行公众号公布了这一消息，称通过慎重考虑，综合评估不同城市的位置和规模等特点，即将在7个城市陆续试运营。具体而言，11月20日，在哈尔滨、太原、石家庄、常州等四个城市，11月29日，在沈阳、北京、南通等三个城市陆续上线试运营顺风车。
　　在试运营期间，将首先提供5:00~23:00、50公里以内的市内中短途顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。值得注意的是，对女性出行时间进行了限制，只能在5:00~20:00时段使用顺风车业务。

此前，滴滴顺风车多次出现司乘安全问题。
　　2018年8月24日发生乐清顺风车司机强奸杀人案件后，8月27日，滴滴宣布在全国下线顺风车业务。此后，滴滴多次向社会公开整改进程，去年12月，滴滴发布最新安全整改情况称，将从7个方面采取27项措施全面落实整改，呼吁各界共同探索网约车安全标准，并表示，在未完成隐患整改前将继续无限期下线顺风车业务。
　　“新的顺风车产品方案，会以安全为第一原则，兼顾好效率和体验，为用户出行提供便利。”滴滴方面向《中国新闻周刊》表示。
　　自从乐清案以来，顺风车就一直处于风口浪尖，此次重新上线的消息一出，立刻引发社会关注。当问及为何不放弃顺风车业务时，滴滴方面表示，“顺风车的初心，一直是匹配顺路出行的车主和乘客，我们希望顺风车承担为社会大众出行创造价值的责任，为广大用户提供安全、经济、友善、环保的出行方式。”
　　按照此次公布的方案，在试运营期间，顺风车不会收取信息服务费，那么将如何盈利？对此，滴滴方面回应称，首批7个试运营城市上线之后，将根据试运营城市的用户反馈，持续优化产品，改进方案，更好地为用户提供服务。
　　顺风车业务在此次回归的同时，也带来了最新产品的方案，滴滴方面向《中国新闻周刊》回应称，此次整改方案真正回归顺风车合乘出行的本质，保证“真正顺路”。为了抵制非法营运行为，会根据各地小客车合乘指导意见，规定车主的接单次数，并去掉附近接单功能、限制常用接单地点。
　　另外，个性化头像、性别、长文评价标签等涉及用户隐私相关的一切敏感信息会永久下线，避免给不法分子挑单的机会。
　　未来顺风车页面只会展示出行相关必要信息，评价标签仅与出行相关，例如“准时、礼貌”等。
　　由于顺风车下线已有一年多时间，此前平台上的一些注册车主是否还需要重新注册？对此，滴滴方面回应，对于原有车主，只需要重新审核，但如果证件过期或者不足的，还需要重新办理。在注册顺风车时，无论车主和乘客均需要提交身份证、通过人脸识别，车主注册时平台以动态拍摄方式采集驾驶证、行驶证和身份证信息，防止证件造假。此外，滴滴还携手公安机关，对注册车主进行综合背景审查，可公开查询到的失信被执行人将无法注册成为顺风车车主。
　　在接单环节，还设立了司乘双向确认机制的“防挑单模式”，即司乘发布行程、顺路匹配后，车主可对顺路乘客发出合乘邀请，乘客会收到多个邀请并根据车主的行为分及在该路线顺路出行次数等信息进行选择确认，确认后才可成行。

与网约车一样，即将上线的顺风车也同步迭代了平台110报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能。
　　值得关注的是，此次滴滴顺风车除了限定女性使用顺风车出行时间外，还推出了女性安全助手，提供女性专属保护。据滴滴方面介绍，通过滴滴顺风车女性安全助手，女性用户可以查看合乘方车龄、驾龄、人脸识别时间等相关信息，助手还会及时提醒女性用户行程分享、设置紧急联系人等安全功能操作，此外，女性用户可查看行程安全信息，当发生轨迹偏移、长时停留等异常情况时，安全助手会提醒用户并通知紧急联系人。

对于女性出行的特殊场景保护也有所升级，长距离出行要求合乘用户增加人脸识别次数，女性用户须设置紧急联系人，并自动开启行程录音，将加密上传平台。
　　尽管还未正式上线，从公布的方案来看，似乎更加偏重于保护乘客，而非车主。对此，滴滴方面回应，对车主和乘客的安全同样关注，上述安全功能不只是面向乘客，车主同样可以使用，比如行程分享、紧急联系人、110报警等。
　　在此次方案中，滴滴将原有的“信任值”升级为“行为分”，根据用户最近的行为数据和收到的评价及投诉，对其进行履约、守规，整洁、友好四个维度的综合评估，对用户行为进行规范和约束，更有效地引导双方在平台上的“好行为”，打造友善出行环境。
　　如果用户不遵守平台合乘规则，导致行为分降低，可能会影响顺风车服务的正常使用。
　　私下交易行为也将被禁止，为防止私下交易带来的安全风险，针对私下交易的用户进行专项教育和处罚，情节严重者，账号将被永久停止服务。

农夫小山泉 · 发表于: 2019-11-7 05:43:00

源自：北京商报

原文标题：重启的滴滴顺风车难找回的信任与估值

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　　一年多后，滴滴顺风车重回大众视野。11月6日，滴滴宣布，自11月下旬起，在北京、哈尔滨等7个城市试运营顺风车业务。对比滴滴顺风车新旧版产品规则，滴滴对司乘双方的要求都更加严格。在滴滴顺风车下线的450天，嘀嗒和哈啰顺风车在用户端已形成品牌认知，以聚合模式、合资结盟角度切入网约车市场的各类企业也虎视眈眈。第三方数据显示，滴滴的月活优势仍在，不过在出行市场前所未有的复杂局面下，滴滴要面临的不只是重建用户信任。

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最严顺风车规则
　　没有灰色测试、没有预热，“滴滴顺风车重新上线”的话题还是上了微博热搜。
　　按照滴滴的计划，将于11月20日在哈尔滨、太原、石家庄、常州试运营顺风车，沈阳、北京、南通的试运营开通时间则定在11月29日。试运营期间，滴滴将首先提供5:00～23:00（女性5:00～20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。
　　对于何时覆盖至其他城市，滴滴方面向北京商报记者回应，“将根据试运营城市的用户反馈，持续优化产品，改进方案，之后再决定下一步开城计划”。
　　除了在7个城市试点、只在部分时间段提供服务外，滴滴在顺风车产品细则上也做了诸多调整。对比下架前，重启的滴滴顺风车在准入门槛、行前预防、行中保护和行后处置上都进行了升级。
　　较典型的调整包括，滴滴顺风车对车主三证信息以视频形式动态采集，并引入失信人名单筛查；在司乘双方见面前，提供互验卡进行二次确认；下线附近接单功能，车主只能在常用地点间接单，且限制每日接单数量；全程录音等。
　　在不少业内人士看来，滴滴发布的新产品方案是对安全的重视，也是回归顺风车本质。这些措施落实得怎么样，有没有实际效果，还是要在实践中去检验，希望平台能经得起考验。上海金融与法律研究院研究员刘远举则认为，“滴滴新方案的功能落实起来不难，都是可以做得到的”。

下线的450天
　　截至11月6日，滴滴顺风车下线了435天，按试运营时间算，滴滴顺风车缺席整整450天。
　　下架前，市场中有滴滴、嘀嗒两家顺风车平台，滴滴顺风车呈压倒性优势。过去一年，哈啰跟进了顺风车业务，嘀嗒顺风车也持续完善产品细节。
　　尽管鲜有第三方数据披露顺风车市场数据，但从用户端的反馈看，嘀嗒和哈啰已是国内主流的顺风车平台。
　　根据哈啰提供的数据，截至2019年7月，哈啰顺风车在超过300个城市上线，认证司机数超过700万，发单乘客1800多万。嘀嗒方面虽未透露具体的顺风车数据，但多位嘀嗒顺风车用户向北京商报记者表示，嘀嗒顺风车的接单成功率较一年前有大幅提高，“只要不是特别偏远或特近的地方，用嘀嗒基本上都能叫到顺风车”，有北京用户表示。
　　“目前市场上的两个顺风车品牌，已经具有了一定的口碑和市场，滴滴重启顺风车后想恢复之前的优势，恐怕有一定难度。”艾媒咨询CEO张毅认为。也有乐观的声音指出，“以滴滴的体量，重回巅峰不难，应该很快。”刘远举说。
　　为了回归市场，滴滴做了诸多努力：一年间迭代了17个顺风车版本，优化了302项功能。滴滴总裁柳青也反复强调，“没有100%的绝对安全，但滴滴会付出100%的努力”。
　　尽管如此，滴滴在这450天内，还是遭遇了品牌和估值滑铁卢。
　　据市场传闻，滴滴曾计划于2018年IPO，寻求700亿～800亿美元的估值。两起安全事件之后，滴滴估值下滑屡有传闻。公开资料显示，滴滴在2019年7月接受丰田投资时，估值600亿美元。不久前的消息称，一位投资者在二级市场出售部分滴滴股票，估值在400亿美元左右。不过滴滴并未对市场传闻给予回应。

网约车混战求解
　　“系列安全事件极大地伤害了滴滴的品牌美誉度，导致其估值一度下滑，前期以高估值进行的投资，缺乏退出渠道。”中经数字经济研究中心执行主任陈瑞认为，重启顺风车，并非是简单恢复一个业务板块，而是有更多战略考量。
　　而在顺风车之外，更广阔的移动出行市场，也经历了巨变。大型汽车集团一汽、东风、长安、上汽陆续杀进网约车赛道。采用聚合模式的高德、美团以及合资结盟传统车企的阿里、腾讯也正在分食市场。
　　从单一App月活数据看，滴滴的优势依然明显。2019年9月，滴滴月活9583.7万人，是最大的移动出行服务平台。不过，地图类出行平台高德拥有4.8亿月活，生活服务类平台美团有2.7亿月活，它们也对网约车业务虎视眈眈。
　　外部市场生变，滴滴的业务重心也随之变化。2019年以来，滴滴逐渐从toC的出行业务转向toB的汽车产业链上下游。
　　张毅认为，“滴滴的toB布局有点晚，但是这个市场很大，对价格并不敏感，可以规避了一些toC业务的风险，又能保证利润，是个不错的选择。滴滴有品牌和车辆规模优势，做好toB市场还是很有机会的”。
　　陈瑞站在商业模式和资本市场的角度表示，对于创新驱动型的共享经济企业而言，商业模式试错成本高，短期内盈利压力较大，上市始终是资本退出的重要通道。如果顺风车上线运营顺利，可以提振投资者信心，为后期上市做准备。但共享单车、共享办公等领域的失败案例，在一定程度上降低了资本市场对共享经济的热度，滴滴需要重新梳理故事内核和基本逻辑。北京商报记者魏蔚

qyq163 · 发表于: 2019-11-7 05:26:00

源自：北京青年报

原文标题：滴滴顺风车将陆续在7城试运营

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　　滴滴顺风车正式上线于2015年6月，2018年8月27日，在乐清顺风车事件后，滴滴宣布在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑；客服体系继续整改升级，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制。
　　下架近15个月后，滴滴顺风车重启试运营。昨日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案。其中，针对女性的特殊规定引发争议，滴滴回应表示，目前仅为试运营，最终方案仍需听取社会反馈。
　　目前，包括高德、携程顺风车在内的多家网约车平台相继下线了顺风车业务。不过，更多的网约车平台，包括哈啰、高德、嘀嗒、曹操等网约车平台都在滴滴之前上线了顺风车业务。可以看出，顺风车是各家争抢的重要流量入口。

方案1
失信被执行人无法成为车主
　　在车主端，除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，滴滴引入了失信人名单筛查，可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。
　　秉承司乘平等的原则，滴滴将原有的“信任值”升级为“行为分”，根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估，更有效地引导双方在平台上的“好行为”，打造友善出行环境。如果用户不遵守平台合乘规则，导致行为分降低，可能会影响顺风车服务的正常使用。

方案2
永久下线头像性别
　　试运营方案显示，永久下线个性化头像、性别等个人信息展示，全面保护用户隐私。同时，重构用户评价体系，去掉非行程相关评价标签，禁止车主和乘客自主编辑评价内容，防止隐私泄露。
　　滴滴称，将进一步提升用户准入门槛，车主和乘客注册顺风车时均需要通过身份证和人脸识别验证，全部顺风车用户均为实名出行。车主需设置常用地点，在常用地点接单；同时，根据各地情况及私人小客车合乘相关规定，限定每日接单数量。

方案3
探索与第三方企业合作方式
　　滴滴表示，正在积极探索与第三方企业的合作方式，希望得到更多的帮助。有新的进展，会及时跟大家沟通。
　　此外，也有很多用户建议增加对车主的信用记录审核，遵循合法、正当、保护用户隐私的原则，滴滴顺风车走访了多家商业银行以及第三方信用产品企业，从与以上专业机构的探讨中了解到，由主管部门设立和维护的个人信贷和信用数据库目前仅向信息主体本人和部分金融机构开放，滴滴顺风车作为信息服务平台，不是信用记录的信息主体本人，也不是金融机构，并不能接入。
　　为共建更安全的顺风车出行生态，滴滴顺风车将与中国交通运输协会、行业多家企业共同打造顺风车团体标准，并积极分享滴滴顺风车在安全能力建设上的思考。

☆　相关资讯
女性专属保护计划惹争议
　　滴滴顺风车同时推出了女性专属保护计划，包括暂不开放跨城及大于50公里的出行场景，女性晚上8点至次日5点的出行场景也暂不开放。
　　另外，根据历史出行行为、评价等多方数据，综合算法为女性用户寻找更适合的同路人；长距离出行要求合乘用户增加人脸识别次数，女性用户须设置紧急联系人，车主侧自动开启行程录音等。
　　对于试运营期间女性20-23时不可以使用顺风车的方案，一些网友认为不应限制女性出行。
　　滴滴回应称，目前公布的是顺风车小范围试运营方案，属于顺风车公开征集意见的一部分。未来正式上线的方案，将根据社会各方的意见反馈持续不断完善。
　　对此，滴滴出行总裁柳青也就顺风车限制女性夜间使用问题致歉。
　　大家的批评都悉数收到。我自己作为一个资深女白领，也觉得现在的顺风车产品功能对女同学们不太好用，我们内部的产品同学曾无奈自嘲在做“一款最难用的顺风车产品”，给朋友们心里添堵，心里也是觉得挺凹糟的。但是在安全的问题上，还真是有点儿如履薄冰地在试运行。恳请大家多给我们一些时间，我们马上会上线顺风车产品功能的评议会，欢迎大家更多的批评与建议，让我们能更好地守护大家的出行安全和体验。

⊙记者：温婧统筹/余美英供图/视觉中国

hoho2008 · 发表于: 2019-11-7 05:25:52

源自：21世纪经济报道

原文标题：滴滴顺风车下线435天后重启重塑用户信任

　　沉寂435天后，曾“无限期”下线的滴滴顺风车，终于重启了。
　　11月6日，21世纪经济报道记者自滴滴方面获悉，平台将从11月20日起陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营顺风车业务。在试运营期间，滴滴将在这7个城市首先提供5:00～23:00（女性5:00～20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，并且试运营期间不向车主收取信息服务费。
　　“滴滴在综合评估了不同城市的位置和规模等特点后，选择上述提到的7个城市开放试运营。在这期间将根据用户反馈持续优化产品，改进方案，逐渐开放长距离、跨城等更多出行场景。”滴滴方面向21世纪经济报道记者解释称，“试运营持续多久，目前还没有明确的计划，目前仍处于请大家就产品和安全功能反馈意见建议的阶段。”
　　由于两起顺风车恶性事件，滴滴自去年8月27日起无限期下线顺风车业务。不过今年以来，无论是滴滴顺风车事业部负责人张瑞发布公开信，在滴滴顺风车官微公布改进措施，或是举办顺风车媒体沟通会，均可窥见滴滴的悸动。
　　此次亦然。尽管滴滴方面反复向21世纪经济报道记者强调，此次试运营的核心是提升安全、优化用户体验，不过劲敌环伺下，留给滴滴的时间，已经不多了。

强化女性保护
　　如今年7月滴滴顺风车媒体沟通会上所透露的，本次顺风车产品回归“顺路”本质的同时，强化了对女性的保护，“安全”这一主题词贯穿始终。
　　21世纪经济报道记者梳理完整产品方案发现，滴滴顺风车试运营产品进一步提升了用户的准入门槛，司乘双方在注册顺风车时均需要通过身份证和人脸识别验证。所有用户均需实名出行。
　　司机方面，为防止证件造假，车主注册时平台会以动态拍摄的方式采集驾驶证、行驶证和身份证信息。为避免司机账号被盗用，滴滴顺风车规定车主和乘客在行程前要根据平台展示信息进行核验，保证人车一致。同时，除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，滴滴引入了失信人名单筛查，可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。
　　行程安全方面，滴滴顺风车规定，车主需全程开启APP。平台在发现驾驶路线与规划路线严重不符、异常停留情况时会及时进行危险预警，并通知乘客设置的紧急联系人。此外，滴滴接入平台7×24小时安全响应中心，涉及安全类的投诉全部由专人负责接听处理，还与全国多家省市公安机关合作，设立线上调证机制，即时响应公安机关调证需求。
　　隐私保护方面，滴滴下线了饱受争议的个性化头像、性别等个人信息展示，去掉了非行程相关的评价标签，禁止车主和乘客自主编辑评价内容。
　　在备受关注的女性出行方面，顺风车试营方案正式出台了“女性专属保护计划”，除了上述提到的“防挑单”，平台还将根据历史出行行为及评价等多方数据，为女性用户寻找更适合的同路人。女性能够通过“女性安全助手”查看合乘双方年龄、驾龄、人脸识别时间等相关信息。
　　长距离出行要求合乘用户增加人脸识别的次数，除了女性用户必须设置紧急联系人以外，车主方会自动开启行程录音并加密上传至平台。此外，滴滴方面表示，暂时不向女性开放跨城及大于50公里的出行场景，并且女性晚上20点至次日5点无法使用顺风车业务。
　　需要注意的是，在顺风车试运营期间，滴滴将不收取信息服务费。就此滴滴方面向21世纪经济报道记者表示，尽管公司目前仍未实现盈利，但顺风车试运营期间的核心目标是不断提升安全、优化用户体验。“此前顺风车平台的收入，很大一部分都会作为整个业务线的运营费用以及车主和乘客双方的奖励补贴发放，用以提升乘车体验。”

用户信任待重塑
　　在滴滴下线顺风车业务的400多天里，滴滴顺风车的“对手”正在悄然增多。
　　2018年12月27日，哈啰出行开始招募顺风车车主，并于今年2月正式在全国范围内上线顺风车业务。曾淡化顺风车业务、主打网约出租车的嘀嗒出行，同样在今年年后给出了新的自我定位：合规顺风车开创者和领军者，将业务重心再次转回顺风车。
　　高德地图则在5月初放话称，即将上线顺风车业务，并在部分城市招募车主。曾主打专车业务的曹操出行，则在7月宣布加入“战局”。21世纪经济报道记者发现，本月1日，曹操出行APP已上线了顺风车业务。
　　“滴滴重启顺风车业务是必然的选择。”艾媒咨询集团CEO张毅告诉21世纪经济报道记者，“嘀嗒顺风车和哈啰顺风车运行得比较顺畅，滴滴在这段时间也能够吸取经验。在如今这个时间点，滴滴重启顺风车业务是比较适合的时机。”
　　在张毅看来，滴滴凭借自身用户基数大、基础好和品牌的优势，在顺风车市场拥有一定的竞争优势。“但也不是高枕无忧。整个顺风车市场会形成一番厮杀，后续服务能否跟上、市占率如何，与服务状况、市场机会和专业程度相关，尤其是安全问题非常重要。”
　　尽管滴滴在顺风车业务上具有优势，但如何获取用户的信任、重塑顺风车在用户心中的地位将是重要的一环。
　　一位滴滴顺风车的老用户告诉21世纪经济报道记者，目前她对滴滴顺风车还是持观望的态度。“顺风车确实比快车、出租车都更实惠，比公共交通更舒适，但作为一名普通的乘客，我暂时不知道它具体的整改效果如何，所以为了人身安全，我暂时还是不会轻易地去尝试。”
　　此外，本次滴滴发布的顺风车试运营方案对司乘双方作了多项验证要求，一位观察人士从司机角度评价了该试营方案。在该人士看来，试运营方案对乘客进行了多方保护，但程序更复杂后，可能会影响接单司机的积极性。

365tty · 发表于: 2019-11-7 03:59:51

源自：中国新闻网

原文标题：滴滴顺风车重新上线：更安全了？涉女性歧视？

　　中新网客户端北京11月7日电（记者：吴涛）滴滴顺风车6日宣布，11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。该消息引发网友热议，原来滴滴顺风车存在的安全问题解决了吗？网友现在又关注哪些问题呢？

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　　网友热议滴滴顺风车重新上线。截图

网友：尽量白天乘坐滴滴顺风车
　　2018年，滴滴顺风车因两起恶性事件，无限期下线整改。滴滴顺风车距当初下线一年有余，现在重新上线，网友和用户能接受了吗？
　　通过网友对滴滴顺风车重新上线反馈可以看到，正面反馈居多，“不比不知道，感谢其它平台让我看到滴滴的好。”“没有顺风车的日子里我们都靠黑车通勤，更不安全。”
　　还有很多网友纠结在价格上，“跨城远距离，打的贵得离谱，打顺风车省下的钱买成猪肉吃不香吗？”
　　当然，也有网友表示，“方便是方便，但确实还是有点怕。”“希望滴滴在女性保护上下功夫，别让悲剧再发生。”
　　有滴滴用户接受中新网记者采访时表示，“未来会使用滴滴顺风车，但尽量白天使用，晚上估计不会了。”

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　　滴滴顺风车下线前和重新上线后安全措施对比。

整改：一键报警升级为110报警，下线性别展示
　　在滴滴提供的整改方案中显示，现在车主注册条件更严格，和原来相比，新增“登记在个人名下”、“整改期间清退平台中车龄大于10年的车辆”。
　　滴滴平台还将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，以便进一步提升用户准入门槛。
　　对于网友关注的安全问题，原来滴滴顺风车为一键报警，现在升级为110报警；行驶中，新增加“要求车主开APP实现全程位置上传”。
　　隐私上，滴滴下线性别展示，用户头像也变为默认头像，下线长文评价功能，标签功能也仅仅显示出行相关标签。
　　对女性用户，滴滴顺风车也做了特殊关照，增加了女性安全助手。另外，试运营期间，在上述7城市提供5:00～23:00时间段服务，但女性用户为5:00～20:00时间段。
　　交易流程上，原来是车主选择乘客，现在是司乘双向确认。车主还需先设定常用地点，在固定路线出行，且要按照当地政策要求限制接单数量。
　　此外，滴滴还公布了顺风车出行安全须知，提醒用户加强安全意识，比如出行前填写好紧急联系人，上车前一定要用信息核验卡验证对方身份，长距离出行一定要使用行程分享和开启录音功能，遇到异常危险情况及时拨打110报警等。

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　　滴滴顺风车此前召开的媒体沟通会现场。图片来源：滴滴

女性歧视？滴滴：正式上线后会完善
　　记者注意到，在滴滴公布试运营方案中，因为限制女性用户20:00点以后的出行，很多网友对此提出异议。
　　“这是对女性的歧视，为什么限制20:00点以后女性用户出行？”“明明是司机的问题，单方面针对女性乘客是真的不懂，建议对深夜接单司机进行额外的审核。”
　　对此，滴滴向中新网记者表示，已关注到有用户关于“顺风车试运行方案限制了女性夜间出行”的反馈，感谢大家的建议和批评。
　　“目前公布的是顺风车小范围试运行方案，属于顺风车公开征集意见的一部分。未来正式上线的方案，将根据社会各方的意见反馈持续不断完善。”滴滴称。

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　　滴滴CEO程维对滴滴顺风车重新上线发声。截图

滴滴高管集体表态：不知前路如何，努力提升安全性
　　滴滴顺风车重新上线消息发出后，滴滴高管集体表态。滴滴CEO程维表示，“我们怀着敬畏之心再次出发，希望能为用户的出行提供更多选择，也承担更多的社会责任，努力提升安全，把好的事情真正做好。”
　　滴滴顺风车事业部总经理张瑞称，“试运营期间，会逐一走访城市，听取大家的问题和反馈，也许与你原有使用习惯不同，也会有体验不完善的地方，请大家谅解，我们会全力以赴和所有用户一起共建安全、便捷的顺风车出行。”
　　滴滴总裁柳青在微博中表示，“一年多来我们痛定思痛的希望可以从哪里跌倒就从哪里爬起来，过去的经历回忆还是很沉重，但我们内心始终相信顺风车的社会价值。”
　　柳青还表示，“说实话现在我也不知道前路会如何，但我们会竭尽所能的去让出行更安全。” ●

码农最重要 · 发表于: 2019-11-7 03:22:15

源自：第一财经

　　标题：滴滴顺风车业务重启

⊙作者：吕倩

　　[ 滴滴顺风车历经一年多的调整与筹备，正式官宣回归。]
　　[ 滴滴决定于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市上线试运营。试运营期间将首先提供5:00~23:00（女性5:00~20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。]
　　历经一年多的质疑与调整，滴滴顺风车最终实现了“有条件”重新上线。
　　11月6日，滴滴宣布其顺风车业务将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间，滴滴表示不会收取信息服务费。
　　滴滴缺席顺风车一年多时间里，嘀嗒、高德、曹操等竞争对手都在发力顺风车赛道的布局。重新归来的滴滴顺风车想要重拾龙头地位及用户支持，有待时间检验。

下线调整一年多
　　用“至暗”形容滴滴过去的435天并不为过。
　　2018年5月5日，一名空姐在郑州乘坐滴滴顺风车时遇害。同年8月24日，浙江温州乐清的一个女孩也在使用滴滴顺风车时遇害。3日后，滴滴宣布在全国范围内下线顺风车。
　　8月28日晚8时23分，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维与滴滴出行总裁柳青发布《郑重道歉》，表示“在逝去的生命面前，我们没有任何借口”。
　　2019年之后，滴滴开始为顺风车业务的回归铺垫。据第一财经记者此前了解，按照原定计划，今年三四月份滴滴顺风车极可能重新上线，滴滴顺风车团队甚至当时已举办一场小范围媒体闭门会，通报过去半年的业务调整情况，特别是围绕安全问题的自查自纠，“深刻反思”滴滴过去对于安全问题的认知不足。然而，距离这场吹风会仅仅过去10天──3月24日，常德滴滴网约车司机被害身亡。滴滴顺风车重新上线的时间表因此被打破。
　　4月15日，滴滴顺风车的官方微博在沉寂接近8个月后首次发声。顺风车事业部总经理张瑞对外发布“滴滴顺风车致大家的一封信”，继续为顺风车“复活计划”投石问路。
　　7月18日，滴滴举行针对顺风车业务的媒体开放日活动，由CEO程维和总裁柳青率领，柳青表示，去年乐清悲剧发生之后，自己与程维曾在办公室抱头痛哭，“不一定抱头，真的是痛哭”。
　　直到眼下的11月，滴滴顺风车历经一年多的调整与筹备，正式官宣回归。滴滴顺风车官方微博表示，历经435天努力，迭代18个版本，进行330项功能优化，收到30万条用户建议，最终决定怀着敬畏之心继续向前，希望顺风车能承担为社会大众出行创造价值的责任。
　　滴滴方面称，通过慎重考虑，综合评估不同城市的位置和规模等特点，决定于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市上线试运营。试运营期间将首先提供5:00~23:00（女性5:00~20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。
　　在具体的核心问题及产品方案方面，滴滴方面表示主要包括以下几个方面：引入失信人筛查，积极探索与第三方信用产品合作方式；信任值升级为行为分，保障司乘权益；与行业推进团体标准，共建安全出行生态。

归来赛道已拥挤
　　对于最新的顺风车规则，滴滴顺风车总经理张瑞在个人微博转发顺风车方案并发言称：“为了尽最大努力提升安全，新产品有了很大变化，也许与你原有使用习惯不同，也会有体验不完善的地方，请大家谅解。试运营期间，我们会逐一走访城市，听取大家的问题和反馈，全力以赴和所有用户一起共建安全、便捷的顺风车出行。”
　　而在滴滴顺风车下线整改的日子里，不少竞争者入局、发力、超车。
　　此前，2018年12月26日及27日，哈啰顺风车启动在上海与成都两地的车主招募，并逐渐扩大至全国120城，20天后车主注册量突破百万。2019年1月25日起，哈啰出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。今年五一之前，哈啰顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。
　　哈啰方面对第一财经记者表示，截至2019年7月，哈啰顺风车业务已上线超过300个城市，认证司机数量超过700万，发单乘客数量超过1800万。
　　还有微博网友在滴滴顺风车回归的状态下留言称：“终于回来了，滴滴不在的日子里我一直用嘀嗒。”
　　作为网约车代表，嘀嗒出行联合创始人李晓帅在滴滴顺风车事件之后表示：“你们不要因为滴滴两次恶性事件，就不敢冲不敢闯了。顺风车是个利国利民的好东西，我们支持合规顺风车。”“坚持做真顺风车，这也是嘀嗒能在滴滴的围剿下活下来的原因之一。滴滴顺风车业务下线对整个市场来说是一次拨乱反正，正本清源。真正的顺风车的体验是快车和‘伪顺风车’替代不了的。”
　　哈啰与嘀嗒之外，曹操出行与高德也先后入局顺风车。过去几年，虽然滴滴一路拼杀战退了快的、Uber等网约车劲敌，但在滴滴顺风车业务下线的时间段里，新一批年轻对手正在崛起并与滴滴形成新的竞争态势。来自竞争对手的多赛道全领域的出击，重新出发的滴滴顺风车业务任重道远。

彩云之南 · 发表于: 2019-11-6 14:25:38

源自：界面

⊙记者：柯晓斌

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　　停摆一年多，经如履薄冰反复试探后，滴滴顺风车即将重新上线。
　　11月6日，滴滴宣布其顺风车业务将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间，滴滴表示不会收取信息服务费。
　　在滴滴顺风车缺席的一年多时间里，网约车新贵高德于今年6月在武汉、广东上线顺风车，曹操出行也于今年九月份开始试运营顺风车，已经覆盖包括北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市。
　　不管是高德还是曹操出行，和再次归来的滴滴顺风车一样，试运营阶段都表示不抽成、不收取信息费。据接近高德相关人士透露，目前，高德收取的是通讯费，每单两毛钱左右。
　　高德顺风车甚至做起了“公益”项目。上述知情人士表示，高德顺风车司机每天只能接两单，晚上平台不派顺风车单。
　　《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（以下简称《意见》）明确指出，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”。
　　这也意味着，经过去年滴滴两起顺风车司机杀人事件之后，政府强监管来临之时，顺风车这个产品正在向“公益”属性上靠拢。
　　但顺风车真的是公益事业吗？
　　其实不然。此前，滴滴总裁柳青多次在公开场合表示，滴滴顺风车迟迟未上线主要是因为“怂”，而让他们继续做顺风车产品的原因是用户需求。此前据界面新闻报道，2017年滴滴顺风车维持在200万单左右，是其快车订单的十分之一。
　　对于一个日订单量超过2000万的出行巨头而言，顺风车订单量放在整个大盘里看的确不高，但却是滴滴生态里最大的变量。顺风车事件之后，滴滴品牌的折损，以及举步维艰的探索就是最好的佐证。
　　既然如此，滴滴为什么还要坚持上线顺风车？
　　“顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量，成为滴滴司乘客两端增长引擎。基于这种定位，顺风车应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”另外一位接近滴滴的人士向界面新闻记者透露。
　　“乘客两端增长引擎”是关键。快车订单主要还是给用户提供市内出行的解决方案，这就决定了其无法覆盖长途的跨城出行场景，既无法获得这部分增量用户，完善出行场景，也无法通过顺风车这个“点”去完善出行的“面”，从而给其他玩家创造机会。
　　在滴滴顺风车下线的一年时间里，且不谈高德、哈罗、曹操、嘀嗒这些全国性的平台均加码顺风车，和长途顺风车单具有高度重叠的城际市场也有大批涌入者。此前据界面新闻报道，一个月之内，在武汉就有20多个玩家涌入了城际市场。
　　可以说，顺风车是滴滴不可缺失的一部分，属于防御性产品。柳青之话也不假，只有满足了顺风车的需求，滴滴才能无懈可击，不给其他玩家机会。
　　不管是顺风车也好，快车也罢，既然是生意，那就有它的价值所在。目前，各个玩家主打“不抽成”的具有“公益”属性的顺风车背后必有它的逻辑，而增量引擎、数据协同是其中重要一环。
　　对于高德、曹操出行而言，更渴望实现单点突破，而对于滴滴这样完整的出行“面”而言，顺风车更大的价值在于不能缺失的防御性，进而防止被单点突破。

hoho2008 · 发表于: 2019-11-6 13:25:53

源自：猎云网

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⊙作者：张鹏会秦章勇

　　停摆450天后，滴滴顺风车今日宣布了试运营计划。
　　11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。停摆450天后，滴滴顺风车今日宣布了试运营计划。
　　根据方案，试运营期间，滴滴将在这7个城市首先提供5:00～23:00（女性5:00～20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。
　　对于用户普遍关心的安全准入问题，滴滴称将引入失信人筛查机制，用户可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中，滴滴也将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，进一步提升用户准入门槛。
　　同时，滴滴方面表示，将原有的“信任值”升级为“行为分”，根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估，引导双方行在平台上的“好行为”。
　　退隐的这一年，滴滴押注安全，频繁地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同时，外部江湖已变，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，甚至主机厂都在加码顺风车领域，想着如何弯道超车。
　　同时，顺风车也一直被舆论拿着放大镜监视着，安全问题、法律责任问题、定价问题，都如易燃的火药桶，煎熬着滴滴的神经。如今宣布试运营，滴滴能否回归顺风车的本质，这个新生共享出行业态，又会迎来怎样的命运？

滴滴顺风车至暗450天
　　去年8月27日，滴滴宣布下线顺风车业务，从此陷入至暗450天，江湖也不再是当初的江湖。
　　恐惧最先来自滴滴内部的焦虑。
　　“怕，就是害怕。”谈及顺风车业务为何迟迟不上线时，滴滴总裁柳青在顺风车下线后首次举办的公开沟通会上表示。

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　　其实早在今年3月份，在滴滴举办的小范围闭门沟通会上，就已经释放出了顺风车要回归的信号，只是还没有准确的时间。
　　在7月18日的公开沟通会上，滴滴高管的悉数表态，也开始正式为顺风车回归吹风造势。这一次，围绕回归顺风车“真正顺路“本质，滴滴公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。
　　“我们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道，因为对于处在风口浪尖的滴滴来说，做不到100%安全，就是失败。
　　滴滴承受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这一年来，滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。
　　更大的威胁来自外部。前不久，吉利旗下的曹操出行宣布将在9月正式上线顺风车业务，并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。
　　滴滴此时准备回归的顺风车，早已不是当时的江湖。
　　更令滴滴焦灼的，是舆论的声讨。安全事故发生后，关于滴滴顺风车安全的讨论从未停止。“短时间内我们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车平台的公关人员向猎云网说道。
　　今年7月18日，滴滴顺风车负责人张瑞不得不对外高调发声，称在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

难以厘清的法律边界
　　某种意义上，顺风车仍处于法律监管的灰色地带。定价体系没有一套标准，车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。与此同时，在回归顺风车的本质之后，车主究竟是为了顺风而获利，还是为了获利而顺风？这其中掺杂的不止是对人性的考量，还关乎这个新生共享出行业态未来的命运。
　　根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规定：“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》第一条：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本（燃料费和通行费）或免费互助的共享出行方式。
　　也就是说，顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规定，顺风车每天接单数须在4单以内，北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。
　　按照顺风车的特征，一是非营利、非营运；二是成本分摊，但至于如何分摊，并没有明确标准，这让顺风车成了尴尬的共享。
　　以往滴滴顺风车的定价标准是时长+里程计费，较快车便宜20%~40%，当时也喊出了“越远越划算”的口号，滴滴再从中抽取少量的“信息服务费”。而且当时还并不限定单数，滴滴早期凭借大规模补贴，占据了不少顺风车市场。
　　但由于安全事故频发，以及法律对顺风车业务的监管趋严，顺风车开始变得敏感。“现在做一单顺风车业务，要比以前少拿不少的钱。”一位嘀嗒顺风车车主告诉猎云网，现在跑市区顺风车的不多了。
　　低于高收入的预期、缺乏行业收费标准，再加上法律限定了频率，把相当一部分人拦在了顺风车门外，导致很多车主注册顺风车的积极性并不高。
　　事实上，作为自动驾驶落地之前最接近“未来出行”的一种共享方式，顺风车一旦成为供需市场中的交易，一边是司机乘客的矛盾，一边是顺风车平台厘清责任的态度，都让这个共享出行的方式变得隐晦又孱弱。
　　顺风车之于法律范围来说，既不同于招手即停的出租车，也不同于一般意义的网约车，尴尬之处在于“有偿”。猎云网了解到，顺风车业务中，网络平台与车主、乘客之间的关系不是简单的居间法律关系，网络平台与车主之间也不构成雇佣等用人关系。
　　这就意味着平台、司机、乘客三者是平等的，不存在服务与被服务关系。与此同时，网络平台也不需要承担司机的雇主责任。
　　不过作为活动的组织者，网络平台应当承担司乘安全保障的义务。几位花季女孩的遇害，把顺风车最敏感的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头，也是事发平台，滴滴成为众矢之的，安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的鸿沟。
　　不止滴滴，现在不少网约车平台都存在不少治理和权责的真空，较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车之后，这些试图抢占顺风车市场的网约车平台依然会遭遇大量投诉反馈。
　　前不久，来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车，就发生了让其心有余悸的经历。当时途中司机要求加钱被其拒绝后，司机便开车从高速行至没有路灯的村道，表示要绕开收费站。过程中王某心生警惕，多次要求开回大道，司机回绝。
　　胆颤之下，王某拨打了110报警，在110指挥中心警告该车辆已经被警方定位后，司机无奈之下开到大路上才让王某下了车。
　　事后，王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉，对方表示会进行核实处理。几天后平台给王某的处理意见是此行程免单，对涉事平台司机封号处理。
　　不过对于该事件，司机师傅却表示属于合理规避高速路费。事后哈啰顺风车平台核实了该订单，确系为合理规避收费站的路线，只是行驶该路线时，双方未协商一致，导致报警乌龙。
　　因定价低，以及双方预期不一致，像王某这样的投诉案例不在少数。整体来看，司机临时要求加价、司乘双方未合理沟通以及客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。
　　大多数情况下，客服作为车主与乘客发泄对象的同时，还要快速响应危机并给予解决办法，这个角色是衔接司乘与警方的关键一环。但事实证明，客服并未完全尽到应有的责任。
　　此外，顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点，去年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下，嫌疑人就是违规借用其父顺风车账号接单。
　　解决该问题普遍的方案的进行人脸识别，目前哈啰顺风车的规定是车主首单会进行人脸识别，第二单则会随机抽取，滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸识别，比如注册、接单、接驾等环节。
　　不过即便是刷脸，仍存在不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟，以今天的技术手段仍然不能分辨出来，以往就有双胞胎兄弟，互相冒充彼此的身份来接单。还有一种情况就是有人会让别人代做多次人脸识别，这种案例在平台上也真实发生过，司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸识别。

顺风车真顺风之后
　　如果没有发生安全事故，顺风车或许已经把共享出行照进了现实。
　　作为顺风车领域曾经的霸主，滴滴通过高额补贴和大范围营销推广，一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示，2018年春运期间，滴滴顺风车的运力达到3067万人次，相当于民航46.7%的运力，等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。
　　也有消息称，顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年，顺风车的成交总额接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。对此官方虽然回复信息不准，但顺风车客单价高，成交量大是不争的事实。

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　　曾经的辉煌却因安全问题戛然而止，滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场，当变成一门生意之后，只是失去了人心。
　　不少在一二线城市工作的人或许深有体会，尤其是对于上班需要横穿整个城市的人来说，夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态，赶上阴天下雨节假日，等待时间更会翻倍，关键是路费还很贵。
　　市场对于顺风车的呼声开始水涨船高，“顺风车被封上下班太不方便了”、“我们需要顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事，现在地铁公交需要两个多小时。”对于家在房山，经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说，希望滴滴能够尽快上线顺风车业务。
　　市场需要顺风车，滴滴也需要顺风车。当回归真顺风、真安全之后，顺风车也不失为一个共享经济的巨大进步。
　　只是矛盾之处在于，无论是下线整改还是如今处于回归前的谨慎，滴滴一直都在和人性的黑暗作斗争。
　　曾经把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧一样，是非常有未来、非常sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉，因乐清事件被免职。也因此，滴滴永久下线了顺风车的社交属性，并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。
　　根据滴滴顺风车产品负责人何棣透露，滴滴顺风车女性车主占5%，女性乘客超过半数。这种性别不对称，也加大了司乘关系冲突的概率。在媒体开放日当天，滴滴顺风车公开了女性专属保护计划，包括行前防挑单模式、全程女性专属安全助手，及特殊场景保护升级三项。
　　作为撮合信息平台，顺风车所面对的既非身着得体的高素质白领，也并非全部都是循规蹈矩的普通工作者，而是处于各个阶层，出身于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟，多则几个小时的私密、陌生的乘车过程中，司乘关系的不确定性意味着会发生更多难以预测的情况。
　　前不久，滴滴发起了一则公众评议话题，就是男性开顺风车是否需要异性亲友“担保”，有人认为人际关系“担保”能起到有效监督和震慑作用，也有网友指责说是矫枉过正。不过一个好的现象是，滴滴平台正全方位考量乘客的人身安全。
　　不遗余力地应对人性之恶，成为顺风车平台升级的重点。其实技术无论有多完备，客服和审核流程有多缜密，仍然很难保证100%的安全。
　　在这个环境之下，顺风车领域内的平台增多，反而会弱化单一平台安全环节的壁垒。这也意味着各平台为了保障安全而做的诸多升级，或将见效甚微。
　　伴随着新方案的推出，复活后的滴滴顺风车，面对的还会是当初的江湖吗？

瓜子米米 · 发表于: 2019-11-6 13:23:37

源自：中国企业家杂志

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　　原标题顺风车归来！400多天的整改背后：滴滴的反思、困惑与进击

⊙作者：王玄璇郭佳莹

　　两个月前，柳青在网络综艺《七嘴八舌吐滴滴》中，狠狠“自黑”了一把。
　　“打滴滴打不到车，确实这个问题很多人都在吐槽。特别是高峰期，乘客呢，觉得我们把司机给藏起来了。司机呢，觉得我们把乘客给藏起来了。我就奇了怪了，你们觉得我们把他们给藏哪了呢？”柳青在节目中说。
　　滴滴出行CEO程维转发微博并评论，“我们是第一家花钱让人来狠狠吐槽的公司”。
　　在节目中，作为滴滴出行总裁的柳青只在谈到一个问题时表情变得严肃：“无论是再好的规则，都很难完全杜绝安全和体验的问题”，“在安全问题上，我们不开玩笑”。
　　不开玩笑的滴滴在11月6日这天，宣布顺风车业务将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。这意味着下线一年多的滴滴顺风车即将“重出江湖”。
　　方案针对用户普遍关心的安全准入问题做了重点回复，新的顺风车产品方案将引入失信人筛查机制，探索与第三方信用产品企业的合作，进一步提升用户准入门槛。
　　安全是顺风车调整的基本原则，也是滴滴过去一年的重心。在滴滴all in安全的这一年多时间里，其他业务的推进似乎都退到幕后。但实际上，滴滴的脚步并未停下，而是跟随行业变化在做出调整，不管是主动还是被动。
　　以开放平台为例，先是美团打车、高德地图以聚合模式加入网约车大战，滴滴随后也上线开放平台，接入第三方运力；越来越多的车企将网约车业务作为一个新的想象空间，但这似乎也没有让滴滴与车企之间的关系变得对立，而是呈现出一种不互斥的合作状态；当国内自动驾驶行业看似陷入瓶颈时，滴滴加速了这一布局；在国际战场上，滴滴正在努力实现本地化运营。
　　对滴滴而言，与其说因顺风车事件引起的安全整改像是个暂停符，不如说是一个反思的“黄灯”，让滴滴警醒，但并未停下脚步。

手术
　　滴滴顺风车动了一场大手术。
　　7月18日媒体开放日上，滴滴顺风车总经理张瑞透露，在顺风车下线的300多天，滴滴顺风车整合了上百个安全功能和策略，迭代了12个版本，优化了226项功能。繁琐的安全机制可能导致重新上线的顺风车成为“史上最难用的产品”。
　　有加就有减。10月25日滴滴出行发布的《安全管理整改工作总结报告》中显示，滴滴顺风车已全面去除社交功能，禁止合乘双方自主编辑评价内容，同时公司制定《顺风车新产品、新业务安全评审制度》和《顺风车安全绩效管理制度》。
　　除了产品调整，滴滴的顺风车团队也经历了一场“手术”。一年多时间里，该团队从300多人变成200多人，专职于安全的员工从10多人增加至50多人。
　　“很多同学工作时间并不长，没有经历过业务下线，情绪和心理状态有非常大的变化。”张瑞一次沟通会上说自己有点想哭，因为坚持下来的同事自发做了很多工作，那些工作不久、本希望跟着业务发展晋升的同事也留了下来。
　　张瑞被选为这场手术的负责人，这和他对顺风车业务的感情有关。6年前张瑞加入滴滴，曾在顺风车业务发展初期工作两年多，后加入其他业务线。此次带着重担再次加入顺风车团队时，等待他的是一个急需重振的团队。
　　在许多滴滴员工的感知里，顺风车团队自从出事之后就变得相对封闭，“顺风车团队有一块单独的工作区域，平日和其他部门同事接触不多，我们也不知道团队具体有多少人，但经常晚上加班，工作节奏也比较紧张”。
　　业务下线后的一个多月里，张瑞与团队每个人沟通，让团队从悲痛中平复下来，带领团队继续往前走。2018年年底，团队开始梳理业务中的具体问题，包括200多个整改项目。今年以来，团队不断讨论、调整方案，再拿出来给公众进行讨论。
　　但顺风车上线时间一直未定。柳青也害怕，“谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品？”再出一次事故怎么办？不敢想。团队甚至还讨论过干脆不上这个业务，但实际上顺风车才是真正的共享出行。滴滴CTO张博在落实安全的过程中提了一个词──“不后悔”，如果滴滴不做顺风车，看到顺风车线下交易出了事，团队会感到后悔。
　　在这样的小心谨慎中，也曾出现过不同业务之间的冲突。
　　因为顺风车要求不能有运营车辆，顺风车团队希望制定一个规则，一个月内跑过滴滴网约车的车主不允许跑顺风车，但顺风车对于拉远单的网约车司机又非常重要。网约车和顺风车部门对此展开争论，但最终这个规则还是通过了。“最后还是认为依法合规是我们最主要的底线。”滴滴首席出行安全官侯景雷说。
　　类似的讨论在每周一早上两小时的会议中不断上演，由顺风车引发的这场安全“手术”蔓延到整个公司中。
　　程维反思，“我们逐渐意识到滴滴不仅仅是一家科技创新企业，也是一家社会服务企业。”滴滴预计，2019年在安全领域的资金投入将超过20亿元，安全团队扩充至2500多人，客服人员达到9000名，自由员工被提升到50%的比例，客服日均处理30万进线。
　　一位不久前离职的滴滴网约车员工告诉《中国企业家》，2017年本是公司修炼内功的一年，网约车业务主要目标是做精细化运营，打多品类战略，区别快车、优享、专车、拼车和出租车各品类差距。管理人员曾去海底捞等公司学习，程维也曾公开谈到对海底捞在用户价值创造上的钦佩。
　　“但在顺风车事件发生后，这些工作都停止了。我们快速成立了专门针对安全的‘合规项目组’，包括司机认证、配合政府约谈。”上述员工说。
　　程维走访企业关注的内容也有了变化。他带领团队去壳牌、国家电网、松下和航空公司。因为这些公司都经历过“带血的事情”，看到他们从哪里摔倒、在哪里爬起，对滴滴是一种鼓励。壳牌的一句话打动了程维──“安全或者零事故，是一种状态，而不仅仅是一种结果。”
　　除客服以外，公司内部还增加了许多安全专职人员，“几乎每个小团队都有安全管理员，每月都要组织员工参加3-4次线上安全答题和安全视频学习。”滴滴员工表示。
　　“刚开始我觉得这些东西很扯。”一位入职滴滴不久的员工表示，起初在许多员工看来，这些更像是走流程，但后来发现并非如此。滴滴内部所有会议，只要参加人数超过20人，都会要求播放安全须知和制定相应的紧急疏散示意图。
　　8月起，滴滴组织了一场“21天打卡挑战赛”，滴滴高管纷纷在社交媒体平台发布系安全带的自拍，以提醒大家乘车坐在前后排时均须系好安全带。程维还开玩笑说，“最近自拍的压力很大，为此下载了许多自拍软件和滤镜，甚至还鸡贼的躲在别人后面拍。”
　　某种程度上，安全这根“高压线”是压倒一切的。一位负责商业化的滴滴员工表示，“之前我们为了毛利和净利，售卖条款限制相对宽泛，但现在我们在做资源位和广告位的售卖时，很多都不能做，比如酒类广告、小额信贷广告，所有涉及到安全，无论是人身安全还是财产安全都不能做，我们内部制定了一套严格的广告售卖限制规范。”

结盟
　　程维曾说，“滴滴是一家容错率很低的公司，一个错误就可能前功尽弃。”
　　当all in安全之际，滴滴的业务进程似乎停滞了。实际上，网约车业务仍有不少变化，集中在组织架构调整，部分地区价格调整，开放平台的推出及专车、豪华车品牌与企业的合作。
　　以开放平台为例，目前网约车运力被不同玩家分割，车企、地方性网约车公司入场分割蛋糕，最终仍需要通过流量平台获取用户。美团和高德成为这样的流量方，滴滴也与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，如祺出行、东风出行、一汽运营的网约车服务等第三方服务商将接入滴滴网约车开放平台。
　　“任何一个平台或车队都没办法满足高峰期需求，大家也都看到了高德的收益（手续费）。”一位出行行业高管对《中国企业家》表示。
　　在近期一次内部沟通会上，滴滴相关负责人否认了开放模式是一种防御战略，滴滴本质上最大的挑战还是每天约有30%的需求无法满足。做开放平台是从用户需求出发。
　　与高德、美团等较为纯粹的流量方不同，滴滴是会下场参加比赛的运动员，这让已有一定体量和规模的网约车平台和滴滴之间的合作变得困难。一位网约车公司高管曾向《中国企业家》抱怨滴滴平台上的无证车辆，“高德、美团自己不做运营，美团自营只有两个城市，平台我不是那么排斥。问题是如果（滴滴）大量无证车辆在上面，那我加入就是拿有证车辆帮你无证车辆跑。等车辆完全合规了，怎么合作都可以谈，现在完全是不平等的状态。”
　　对于一汽、东风等车企来说，上述高管认为，它们具有区域性优势运力，短板是如何快速获得司机和有效的司机管控，不然“有流量来也接不住”，所以它们会和滴滴、美团等所有流量方合作。
　　滴滴与车企之间早已有合作，以2018年4月宣布与31家汽车产业链企业发起洪流联盟为标志。但车企面对可能会沦为造车代工者的担心，它们与滴滴的关系又将会十分微妙。
　　在滴滴和车企成立的几家合资公司中，北汽新能源在今年3月向双方成立的京桔新能源交付了1万辆EU5网约车，面向共享出行进行了定制优化。
　　北汽新能源副总经理于立国今年5月接受《中国企业家》采访时表示，与滴滴合作既有当前的业务，也有未来长期的战略业务。当前的业务是，滴滴是北汽新能源的超级大客户，长期的战略业务是基于出行大数据的自动驾驶系统的研发。于立国认为自动驾驶研发需要大量数据，未来最大的数据拥有者将是滴滴和Uber这样的出行公司，目前北汽新能源和滴滴共享定制版网约车的数据。
　　车企是滴滴未来成为汽车共享运营商的重要盟友，滴滴几年前就已布局汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务及充电网络建设。程维和柳青的一封内部信显示，汽车资产管理中心在2017年实现了盈利。
　　2018年12月的组织架构调整中，将小桔车服公司与汽车资产管理中心合并成车主服务公司，由陈汀负责。陈汀是滴滴老将，在与快的、优步中国的大战中率领专车业务，后又出任快捷出行事业群总经理，负责快车、优享等业务。陈汀直接负责，可见滴滴对该业务的重视。
　　而小桔车服在布局加油服务、充电桩建设等方面的动作也说明，滴滴越来越重视运力方和车主，只有服务好车主，才能让其主业更加稳固。
　　“公司强调构建壁垒，怎么构建壁垒？我感觉在与司机的关系上有一个转变，过去是合作关系，现在要以服务者的心态，关心司机收入及体验，这将会是公司接下来一段时间的重心。”一位滴滴员工对《中国企业家》表示。
　　司机的体验是什么？在滴滴客服基地日均响起的120万件投诉单中，来自司机端的TOP投诉就是派单问题。
　　10月28日，滴滴优化了顺路接单产品功能。据滴滴相关负责人介绍，“这个功能主要是方便司机回家，比如司机如果晚上要回通州，却接到一个石景山的单子，就会很崩溃（特别是现在滴滴还有防疲劳驾驶的时间限制规则），在这个时候司机就可以设定一个目的地，系统会只给他派这个方向的订单，避免他空驶回家或者被派到跟自己家相反的方向，同时也可以避免司机为了回家下线或拒载。”
　　而在将司机进行组织化、为司机解决问题的过程中，也存在欲速则不达的情况。一位曾参与某区域司机组织化的员工说这一计划在具体操作上仍有不完善之处，比如提升司机的某个体验指标，缺乏相应的司机服务经理的应对动作。比起司机对平台的满意度，如何把这件事更快地实施下去似乎更受重视。

边界
　　吴晓波曾问程维，“没有一个垄断是值得赞美的，你承认吗？”
　　程维用“国际化”化解了这一问题：全球会有两到三个行业主导平台，不能狭隘地去看待所谓数字垄断，如果中国还没有能代表出行服务的平台，我们连全球竞争的资格都没有。
　　在“保持危机感”“不断归零”之后，国际化成为程维希望滴滴做的第三件正确的事。
　　滴滴的国际化起步于防守，为了牵制Uber中国的进攻，在全球范围内投资Uber的竞争对手。而现在，滴滴用更重的方式在主动出击。
　　在刚刚过去的世界互联网大会上，程维将滴滴的国际化分成三个阶段。第一阶段是投资，包括Lyft、Grab、Taxify等出行公司，初步建立一张全球出行网络；第二阶段为本土化融合，收购巴西网约车公司99；第三阶段是团队出海，用自己的品牌进入墨西哥、智利、澳大利亚等市场。
　　其中，第一阶段是2015年。同年情人节，滴滴与快的宣布合并，扫清了部分国内市场。但Uber在上一年进入中国后，于2015年和滴滴展开了残酷竞争。为了让Uber分心，滴滴投资其竞争对手。
　　第二和第三阶段开始于2018年，这一年滴滴进入拉美、澳洲和日本。当时滴滴早已与优步中国合并，美团打车在进入南京和上海后也没有进一步动作，滴滴在外卖领域予以回击，但它更大的目标还是国际化。程维认为经历了2017年的“蹲下去”修炼内功后，滴滴要在2018年借助国际化“跳起来”。此时的Uber刚经历更换CEO的动荡，也给滴滴留下了一定空间。
　　拉美是滴滴在海外拓展最为迅速的市场，以2018年收购巴西网约车公司99为序幕。今年4月，柳青透露拉美团队已有员工1200人。9月，滴滴出行国际事业部首席运营官仇广宇接受采访时表示团队已增至1500多人，大部分是本地人，已进入巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚4个国家。近日，滴滴在哥斯达黎加发布招聘信息，被视为向中南美洲扩张的标志。
　　团队出海在当地遇到的最大挑战是本土化运营。程维说，滴滴刚到巴西时当地并没有非常成熟的支付环境，大概只有30%的司机有银行卡。滴滴尝试帮司机办卡，让用户在线支付，其中遇到很多阻力。最终，滴滴和巴西、墨西哥金融机构展开合作，推出借记卡和“钱包”服务，司机可以用来去超市消费，去加油站加油，还可以去银行提现。不需要现金付款后，还能降低犯罪发生率。
　　除了出行，曾在国内高调扩张的外卖业务也出海到了拉美。今年年初国内外卖团队收缩最厉害时，给员工的转岗选择之一就是拉美的外卖业务。
　　在日本，滴滴与软银2018年2月成立合资公司滴滴日本，滴滴日本副社长林励9月接受新华社采访时说，滴滴国际版应用程序已与谷歌地图和日本雅虎合作，本地用户可在这些应用程序上直接叫车，这些都是滴滴日本的定制产品。另外，程维透露，由于日本司机在车内不能使用手机，滴滴还在6月为日本司机上线了语音助手服务。
　　滴滴同样在2018年5月进入澳大利亚，目前即将入驻澳大利亚第7座城市。

寻找“飞轮”
　　另外，近日自动驾驶业务的提速更为明显，今年8月正式拆分自动驾驶部门成立独立公司，滴滴CTO张博出任公司CEO。
　　公开资料显示，滴滴2017年3月建立硅谷人工智能实验室，爆出招兵买马的消息。2018年2月公开自动驾驶汽车内部测试视频。多位投资人在接受《中国企业家》采访时都指出，滴滴自动驾驶由于起步时间晚等问题，在技术上并不够领先。
　　张博在接受媒体采访时则指出了滴滴的思路和优势：与汽车产业链上下游进行深度合作，自动驾驶要真正实现商业化，需要产业联盟。“联盟里面四个资源是非常关键的：第一个资源是类似于滴滴这样的共享出行网络；第二个资源是无人驾驶技术；第三个关键资源是汽车厂商，包括一级供应商；第四个关键资源是足够的资本支持。自动驾驶是一个非常长期的项目，美国顶级公司每年都要烧数亿美元，需要非常大规模的支持才可以。”
　　目前滴滴自动驾驶团队已在中美多地开展研发、测试，规模约200余人。
　　对边界的不断探索既是滴滴在打造自己的“飞轮”，也与市场对科技公司的期待有关。继“顺风车什么时候上线”这一问题后，“滴滴什么时候上市”是常被提起的又一问题。以至于每次有业务剥离出来成立独立公司，都会有“为上市做准备”“剥离重资产业务，让财报更好看”的解读。
　　张博近日接受《财经》采访时否认了这一说法：成立自动驾驶子公司跟财务方面没有什么必然联系，但滴滴背后庞大的资方对于滴滴的上市及估值难免会带来压力。根据今年7月上海联合产权交易所发布的一则转让滴滴股份的公告，滴滴最新估值达550亿美元，但上市时市场能给出什么样的答案还不得而知。
　　一位出行行业高管对《中国企业家》指出，滴滴目前问题主要集中在两个方面：一是政府关系，以及政策的不确定性；二是现金流。“如果滴滴只做一家运输企业会过得很好，但它是一家科技企业，有来自资本的压力，为了估值要做很多业务。”

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