西成铁路（青海段）全面启动征地工作

源自：青海省人民政府网站

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原文标题：西宁至成都铁路初步设计地质钻探工作全面复工

　　记者3月2日从省发展改革委获悉，目前，西宁至成都铁路初步设计地质钻探工作全面复工。
　　据悉，国家发展改革委1月9日批复西成铁路项目可行性研究报告后，省发展改革委党组立即成立专班，组织项目沿线地区、省有关部门、项目业主和设计单位召开西成铁路专题协调会，明确了项目初步设计报批前置要件各项工作时间节点和责任单位，全力推进项目初步设计工作。但受新冠肺炎疫情影响，春节假期过后设计单位技术人员、施工人员和钻机等设备无法进场，地质钻探工作难以复工，原定的各项目标任务无法按期实施。
　　在全省全面推进复工复产以来，省发展改革委积极协调相关地区和部门现场办公，实地查勘，全面完成了省内28个未定的取弃土场选址工作。西成铁路地质钻探5个勘探点的进场道路已开工建设，所需人员和设备正在有序进场，西成铁路地质钻探工作全面复工。（解丽娜）

源自：快科技

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原文标题：发改委正式批复西成铁路：总投资814.9亿元、建设工期7.5年

　　1月16日，国家发改委官网正式公布了关于新建西宁至成都铁路（西成铁路）可行性研究报告的批复。
　　根据批复，西成铁路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。
　　正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。
　　全线设站19座，包含既有海东西站、在建黄胜关站，同步建设西宁动车运用所及相关工程。
　　西成铁路设计为I级双线等级，旅客列车设计时速200公里，部分路段预留提速至250公里时速平面条件，最小平面曲线半径一般地段3500米、困难地段2800米，限制坡度25‰。
　　线路规划远景年输送能力为客运单向3000万人/年、货运500万吨/年。
　　项目总投资814.9亿元，包括工程投资780.7亿元、机车车辆购置费34.2亿元。
　　其中，中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元，由企业自筹解决，中央预算内投资另行研究确定；其余资金343亿元，包含征地拆迁费用25.3亿元，由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元，并分别承担境内段征地拆迁工作。
　　西成铁路的建设工期为7.5年。
　　发改委指出，西成铁路将构建西北至西南地区快捷通道，加强兰西城市群和成渝城市群联系，促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展。
　　同时，发改委还要求积极研究西成铁路与西宁曹家堡机场无缝衔接的可行技术方案和工程实施问题。

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西成铁路、兰成铁路示意图（图自微信号铁路建设规划）

源自：澎湃新闻

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⊙记者：张若婷

　　1月16日，国家发改委发布《关于新建西宁至成都铁路可行性研究报告的批复》，同意新建西宁至成都铁路。据悉，项目总投资额达814.9亿元，预计建设工期7.5年，计划于今年开工建设。
　　据批复，西宁至成都铁路（下称“西成铁路”）正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。
　　旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时的平面条件。据青海新闻网，建成后西宁到成都大约需要5个小时。
　　西成铁路是国家“八纵八横”高铁纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是西北通达西南、华南地区的主干快捷通道。新建西城铁路北起青海省省会西宁市，向南经海东市平安区、化隆县，黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次进入夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。
　　西成铁路全线将新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（五年半工期），西宁至合作后期开通（七年工期）。青海、甘肃段建设单位为兰新铁路甘青有限公司，四川段建设单位为成兰铁路有限责任公司。
　　在资金方面，项目总投资中工程投资为780.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。项目采用全额资本金，其中中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资金343亿元（含征地拆迁费用25.3亿元），由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元，并分别承担境内段征地拆迁工作。
　　据悉，项目经过地区为“三区三州”深度贫困地区，项目建成后将在青海、甘肃、四川三省交界地区经济社会发展、旅游资源开发、对外交流合作等方面发挥重要促进作用。
　　国家发改委明确，新建西成铁路将有利于构建西北至西南地区快捷通道，加强兰西城市群和成渝城市群联系，促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展。
　　近年来，国家高度重视完善西部铁路网，加强成渝地区与其他城市群的联系。早在2019年5月，国家发展改革委委托中咨公司在京召开了渝昆铁路可研报告专家评审会，将形成成都通往昆明、贵阳的高速客运通道，加速推进西南与华北、西北地区的连通。

源自：中国新闻网

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原文标题：西宁至成都铁路可行性研究报告获批复

　　中新网西宁1月14日电（鲁丹阳）记者14日从青海省发展和改革委员会获悉，日前西宁至成都铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复。
　　据悉，西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地区，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中兰（西）广通道的重要组成部分。
　　项目新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。
　　铁路正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。

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西宁火车站。（资料图）鲁丹阳 摄

　　该铁路为国家I级双线铁路，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时。项目建设工期7.5年。
　　本项目建设对于增进西北至西南、华南地区客货运输，促进旅游资源开发，助力“三区三州”深度贫困地区打赢脱贫攻坚战，促进民族团结等具有十分重要的意义。
　　下一步，青海省发展和改革委员会将进一步衔接国铁集团加快推进项目初步设计、施工图设计及招投标等工作，争取项目早日开工建设。 ●

源自：封面新闻

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⊙记者：曹菲 罗田怡

　　1月13日，记者从四川发改委获悉，近日，国家发展改革委对新建西宁至成都铁路可行性研究报告进行了批复。该线路为I级国铁双线，旅客列车设计行车时速200公里，建设总工期7.5年，计划2020年开工。
　　新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地区，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰（西）广通道的重要组成部分。
　　线路自西宁枢纽兰新高铁海东西站接轨引出，向南经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。
　　线路全长836.5公里，其中利用在建成兰铁路307.75公里，四川省境内新建长度172.9公里。
　　项目估算总投资814.9亿元，其中四川省投资89.2亿元，建设总工期7.5年，计划2020年开工建设，全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（6年工期）。
　　线路为I级国铁双线，旅客列车设计行车时速200公里（部分路段预留提速至时速250公里平面条件）。全线新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。
　　沿线经过红军长征“爬雪山、过草地”主要地区。建设西宁至成都铁路，为构建西北至西南区际间快捷通道，大幅改善沿线交通基础设施条件，补齐交通运输短板，增进西北及沿线地区至西南、华南地区的客货运输交流，促进国土旅游资源开发，助力“三区三州”等深度贫困地区脱贫致富，落实打赢脱贫攻坚战和新时代西部大开发、建设长征国家文化公园等战略，促进民族团结等都具有重要意义。
　　本项目由国铁集团和青海、甘肃、四川省合作建设。

源自：青海省人民政府网站

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原文标题：西宁至成都铁路可行性研究报告获国家发展改革委批复

　　1月9日，国家发展和改革委员会以发改基础〔2020〕38号文正式批复西宁至成都铁路项目可行性研究报告。该项目总投资814.9亿元，建设工期7.5年，建成后将对青海、甘肃、四川三省交界地区经济社会发展、旅游资源开发、对外交流合作、民族团结进步等方面发挥重要促进作用。
　　西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地区，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中兰（西）广通道的重要组成部分，列入国家“十三五”规划纲要、国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。项目沿线地质构造、地形条件复杂，特别是我省境内桥隧相连，桥隧比高达92%，线路方案选择十分困难。该项目自2015年正式启动，前期工作历时长达5年。
　　党中央、国务院高度重视西宁至成都铁路项目，省委、省政府主要领导和分管领导亲力亲为、高位推动，多次赴国家发展改革委和国铁集团等国家有关部委衔接沟通，推动项目前期工作。省发展改革委党组组织专班，定期召开项目前期工作专题协调会议，采取项目周报制等措施，牵头抓总、攻坚克难，省有关部门和沿线地方政府积极配合，经过长期不懈努力和积极争取，目前国家发展改革委正式批复了项目可行性研究报告。据了解，项目正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。项目新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时平面条件。
　　建设西宁至成都铁路，向北与兰新第二双线、兰青线、青藏线等干线铁路连通新疆、青海等西部广大地区；向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，可构成西北至西南区际间快捷通道，进一步加强兰西城市群和成渝城市群之间的联系，并大幅改善沿线交通基础设施条件，补齐交通运输短板。同时，该项目的建设对于增进西北至西南、华南地区客货运输，促进旅游资源开发，助力“三区三州”深度贫困地区打赢脱贫攻坚战，促进民族团结等具有十分重要的意义。（解丽娜）

源自：快科技

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原文标题：西成铁路获批：总投资814.9亿、工期7.5年

　　据甘肃省甘南藏族自治州发改委消息，1月10日，国家发改委正式批复了西成铁路（西宁-成都）可行性研究报告。
　　西成铁路是国家“八纵八横”高铁纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是西北通达西南、华南地区的主干快捷通道，对促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展具有重大建设意义，是实施西部大开发战略的标志性工程。
　　西成铁路北起青海省会西宁，接入在建成兰铁路黄胜关站，与成兰铁路共线引入成都。

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　　线路全长836.45公里，其中利用在建成兰铁路307.7km公里，利用兰新高铁西宁至海东西线路所20.3公里，新建兰新高铁接轨站海东西至黄胜关正线长度502.45公里，新建车站14座。
　　铁路等级1级，双线，设计时速200公里（部分路段预留提速至250公里平面条件），规划远景年输送能力客运单向3000万人/年、货运500万吨/年，以客运为主、轻快货物运输为辅。
　　项目建成后，从西宁到成都的行车时间预计只需5个小时左右。
　　西成铁路项目估算总投资814.9亿元，建设总工期7.5年，计划2020年开工建设，其中合作至黄胜关段先期开通（工期6年），西宁至合作后期开通（工期7.5年）。

源自：澎湃新闻

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⊙记者：钟煜豪

　　国家发改委于12月17日上午召开了12月份新闻发布会，会上透露，近年来，国家发改委持续加大对中西部等欠发达地区交通基础设施规划建设的支持力度，在铁路方面，16个“双百”工程交通扶贫铁路项目中，已开工建设15个，最后一个项目西宁至成都铁路近期将办理可研批复。
　　西宁至成都铁路是川甘青互连互通建设项目，出川重要通道。该铁路正线长度520公里，估算总投资807.7亿元，其中，四川境内段185公里，经若尔盖、甘肃合作至西宁，按国铁I级双线标准建设，速度目标值200公里/时，设6个车站，项目估算总投资192.3亿元，建设工期7.5年。
　　澎湃新闻注意到，就在11月1日，国家发改委基础设施发展司副司长郑剑曾带领发改委基础设施发展司、国家铁路局规划标准院、国铁集团发展改革部等有关方面负责同志，赴阿坝州调研成都至西宁铁路可研阶段前期工作开展情况。
　　这条铁路被赋予了丰富的意义。郑剑在调研时指出，成都至西宁铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网络兰（西）广通道的重要组成部分，该项目向北经兰新高铁、兰青铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南利用成兰铁路引入成都枢纽，经成昆铁路和成贵、成渝、贵广等高速铁路通往西南、华南、北部湾经济区，在国家干线铁路网中具有十分重要地位。目前，项目可研方案已经稳定，有关各方要讲大局、讲协调，形成工作合力，力争年内完成可研批复，为项目尽早实现开工建设创造条件。

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段正在阿坝州政府官网进行“环境影响评价信息一次公示”。公示信息显示，该线段将新建14座中间站，预计工期7年。
　　新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。
　　从线路来看，西宁至成都铁路从兰新高铁西宁与海东西之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县昂思多镇设化隆站，出站后跨黄河在昂拉乡设尖扎站。沿隆务河而上在同仁县保安新城设同仁车站。出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县以东设夏河站。出站向东南以短隧道群在唐尕昂乡设站，兰州至合作铁路与本线在该站接轨。线路沿合作河而上，行至合作市靠山设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经博拉乡行至双岔乡设碌曲站。以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区在郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，结合花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站，在若尔盖县城东侧设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县境内，翻越岷山山区，接入在建成兰铁路黄胜关站，黄胜关至成都段利用在建成兰铁路引入成都枢纽。
　　项目全长824.72公里，利用在建成兰铁路307.75公里，利用兰新高铁西宁至海东西线路所20.3公里，新建海东西线路所至黄胜关正线长度496.67公里，全线新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（五年半工期），西宁至合作后期开通（七年工期）。工程概算设计投资总额为871.11亿元。青海、甘肃段建设单位为兰新铁路甘青有限公司，四川段建设单位为成兰铁路有限责任公司。

源自：成都日报

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原文标题：西宁至成都铁路新建车站14座 全线七年建成

　　从成都坐火车去西宁 只需5个小时
　　昨日，记者从阿坝州门户网站获悉，新建铁路西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响评价报告书正在进行公示。环评报告显示，西宁至成都铁路线路全长824.72公里，根据此前的报道，该线路的设计时速预计为200公里，理论上建成后，成都至西宁的铁路旅行时间将缩短到5个小时左右。
　　环评报告显示，新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。
　　西宁至成都铁路线路从兰新高铁西宁与海东西之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县昂思多镇设化隆站，出站后跨黄河在昂拉乡设尖扎站。沿隆务河而上在同仁县保安新城设同仁车站。出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县以东设夏河站。出站向东南以短隧道群在唐尕昂乡设站，兰州至合作铁路与本线在该站接轨。线路沿合作河而上，行至合作市靠山设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经博拉乡行至双岔乡设碌曲站。以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区在郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，结合花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站，在若尔盖县城东侧设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县境内，翻越岷山山区，接入在建成兰铁路黄胜关站，黄胜关至成都段利用在建成兰铁路引入成都枢纽。
　　根据环评报告，成都至西宁铁路线路全长824.72公里，项目利用在建成兰铁路307.75公里，利用兰新高铁西宁至海东西线路所20.3公里，新建海东西线路所至黄胜关正线长度496.67公里，全线新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（五年半工期），西宁至合作后期开通（七年工期）。工程概算设计投资总额为871.11亿元。（记者：田程晨）