西成铁路（青海段）全面启动征地工作

源自：成都日报

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　　昨日，记者从中国铁路总公司获悉，近日中国铁路总公司组织召开新建成都至西宁铁路西宁至黄胜关段可研评审会。据悉，成都至西宁的铁路将有望于今年开建。成都至西宁的铁路建成后，从成都到西宁将不再绕经宝鸡等地，乘坐火车预计5小时到达。
　　据了解，西宁（经合作）至成都铁路路线北起青海省省会西宁市，向南经青海省海东市化隆县、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成九铁路黄胜关站；与成九铁路共线引入成都枢纽。全长851.73公里，新建海东西线路所至黄胜关正线长度519.01公里，其中甘肃省境内新建长度187.81公里。
　　据了解，成都至西宁铁路是一条以客为主，兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线，采用客货共线的运输组织模式。该条线路也是国家“八纵八横”高铁纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，建成后将形成一条西北至西南最便捷全天候、大能力运输通道，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南的巨大作用。

　　成都商报讯（记者：张舒）昨日，成都商报记者从青海省政府网站获悉，成都至西宁铁路目前已完成全线初测勘查，计划明年1月完成可研报告编制。该铁路建成后，预计成都至西宁5小时可以到达。
　　线路起于西宁市，经甘肃省合作市，与兰州至合作铁路相接，终点为成都市。项目新建线路长度533.02公里，全程设计时速200公里，从成都到西宁将可不经宝鸡绕行。

　　一是西宁至成都铁路是西北通往西南的一条重要交通运输通道，能够消除西藏、新疆、青海三省区铁路运输“瓶颈”的制约。
　　二是三省交界地区没有铁路与内地相连，区域内外人流、物流交流均依靠公路运输，运能低、成本高，应对自然灾害等突发事件能力差。实施本项目是推进区域发展战略和适应区域经济协调发展，开辟西北与西南以及华南、珠三角地区便捷通道的需要。
　　三是西宁至成都铁路的建设将打通北连新疆、南通四川的铁路运输大通道，连接西北铁路网、西南铁路网和华南铁路网，能够推进丝绸之路经济带的建设，加强经济带的辐射效应，带动西部整体区域经济快速发展。
　　四是铁路所经地区地域辽阔，资源丰富，但交通设施薄弱已成为制约沿线资源开发的规模化和产业协调发展的主要瓶颈，本项目是加快建设“西部大开发特色优势产业基地”、促进沿线国土资源开发、推动沿线旅游业发展的需要。
　　五是西宁至成都铁路途经青海省海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南藏族自治州和四川省阿坝藏族羌族自治州，该地区远离中心城市，交通极为不便，相对比较封闭，经济社会发展较为落后。本项目是全面构建和谐社会、加快脱贫致富步伐、增强民族团结的需要。
　　西宁至成都铁路，是西北地区连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道，是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的重要连接，是连接大西北和大西南的重要纵向通道，是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路。该项目建成后，不仅能大幅缩短西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的距离和到达的时间，而且能够有效促进四川、甘肃、青海三省交界少数民族地区经济社会发展和对外交流，推进民族团结和社会稳定，带动西部整体区域经济快速发展。

　　西宁到成都铁路运营里程800多公里，新建线路长度500多公里，虽然在青海省境内不是最长（四川境内最长），但由于在青海省境内地形相对复杂，加之要经过两个长隧道和两座特大桥等，在我省境内桥隧建设占到全线的80%以上，所以该铁路在青海省的建设期限相对甘肃和四川较长。不过也正因如此，越桥梁、穿隧道，忽明忽暗，与直线穿越青藏高原的这条桥隧相连、在高原纵横沟壑上架起的铁路，不但沿途风景如画，铁路本身必定又是一道亮丽的风景线。

站点设置
　　成都至西宁铁路线路全长824.72公里，项目利用在建成兰铁路307.75公里，利用兰新高铁西宁至海东西线路所20.3公里。
　　西成铁路由兰新高铁海东西站引出，在曹家堡机场设机场站，经海东市化隆回族自治县向东南方向进入经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建的成都至九寨沟铁路黄胜关站。其中青海省境内新建线路长度142公里，甘肃（甘南）段全长186公里。
　　新建海东西线路所至黄胜关正线长度496.67公里，全线新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。

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上传时间: 2020-1-29 01:41

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线路走向
　　西宁至成都铁路线路从兰新高铁西宁与海东西之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县昂思多镇设化隆站，出站后跨黄河在昂拉乡设尖扎站。沿隆务河而上在同仁县保安新城设同仁车站。出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县以东设夏河站。出站向东南以短隧道群在唐尕昂乡设站，兰州至合作铁路与本线在该站接轨。线路沿合作河而上，行至合作市靠山设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经博拉乡行至双岔乡设碌曲站。以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区在郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，结合花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站，在若尔盖县城东侧设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县境内，翻越岷山山区，接入在建成兰铁路黄胜关站，黄胜关至成都段利用在建成兰铁路引入成都枢纽。

　　2015年8月，中国铁路总公司已组织对西宁至成都铁路四川、甘肃、青海三省沿线进行了现场踏勘，并在西宁组织召开了西宁至成都铁路预可行性研究报告审查会，标志着西宁至成都铁路前期工作在国家的支持下全面启动。
　　2015年10月，西宁（经甘南）至成都铁路项目初步勘测及资料收集工作会议正式召开。
　　2015年12月3日，由中铁第一勘察设计院集团有限公司派出的4个勘测队近400名工作人员，经过两个多月的实地踏勘，已全面完成了西宁至成都铁路全线的初测勘查工作。
　　2017年2月21至24日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京召开西宁至成都铁路（西宁至黄胜关段）可行性研究报告评审会议，专家通过可研报告审查意见。
　　2018年5月4日，西成铁路西宁枢纽配套工程建成，这标志著作为西成高铁先导工程的西宁高普联络线衔接成功。
　　2019年3月6日，甘肃省发改委召开了西成铁路甘肃段项目前期工作协调推进会议。
　　2019年5月20日，新建铁路西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响评价报告书进行公示。环评报告显示，西宁至成都铁路线路全长824.72公里，根据此前的报道，该线路的设计时速预计为200公里，理论上建成后，成都至西宁的铁路旅行时间将缩短到5个小时左右。
　　2020年1月10日，国家发改委正式批复西成铁路（西宁—成都）可行性研究报告。