渝贵铁路25日开通 川黔铁路将不再承担客运任务

6月6日至7日途经川黔铁路的旅客列车迂回或缩短径路信息
　　6月5日已由上海南开往重庆的K1251次运行至怀化站后，改经渝怀铁路迂回运行至重庆站。
　　6月5日已由北京西开往贵阳的K507次运行至跳蹬站后，改经石场、成渝、内六、沪昆运行至贵阳站。
　　6月5日已由西安开往贵阳的K1032次运行至跳蹬站后，改经成渝、内六、沪昆铁路迂回至贵阳站。
　　6月5日已由成都东开往南宁的K139次运行至内江站后，改经内六、沪昆迂回至贵阳站，按原径路终到南宁站。
　　6月5日已由南宁开往成都东的K142次运行至贵阳站后，改经沪昆、内六、成渝线迂回至重庆站后终到成都东站。
　　6月5日已由海口开往成都东的K486次运行至贵阳站后，改经沪昆、内六、成渝线迂回至成都东站。
　　6月6日由成都东开往海口的K488次，改经成渝、内六、沪昆迂回运行至贵阳站后，恢复原运行路径。
　　6月6日由成都东开往南宁的K139次改为6月7日从重庆站始发。
　　6月6日由重庆开往遵义的5629次运行至綦江站终止。
　　6月6日由遵义开往重庆的5630次运行至赶水站终止。
　　6月6日由重庆开往上海南的1249次，改经小南海、跳蹬、重庆西、团结村、井口、重庆北等站，经渝怀线至怀化站后恢复原线运行。
　　6月7日由重庆开往遵义的5629次运行至湛江站终止。
　　6月7日由遵义开往重庆的5630次运行至赶水站终止。
　　6月6日旅客列车停运信息
　　停运车次如下：重庆至昆明K159次、重庆至昆明K167次、重庆至贵阳K9517次、重庆至湛江K871次、昆明至重庆K160次、昆明至重庆K168次、贵阳至成都T8898次、贵阳至重庆K9518次、贵阳至北京西K508次、北京西至贵阳K507次、西安至贵阳K1032次、南宁至成都东K142次、成都东至南宁K139次、湛江至重庆K872次、贵阳至西安K1036次、成都东至贵阳T8900次

源自：四川在线

---

U11018P841DT20140607073835.jpg  保存到相册

上传时间: 2014-6-7 08:22

文件大小: 36.42 KB

下载次数: 22

点击文件名下载图片

 

山体滑坡

U11018P841DT20140607073833.jpg  保存到相册

上传时间: 2014-6-7 08:22

文件大小: 45.94 KB

下载次数: 26

点击文件名下载图片

 

抢修现场
　　四川在线消息（夏永静 四川在线记者 陈荞）6月5日，重庆工务段职工巡查线路发现，川黔铁路两河口至镇紫街站区间发生山体滑坡，成都铁路局随后组织抢修。6日，川黔铁路山体滑坡水害抢险持续进行。成都铁路局及时调整途经水害区段的旅客列车运行秩序，6日至7日迂回或停运29趟。
　　6月5日15点左右，重庆工务段职工巡查线路发现，川黔铁路两河口至镇紫街站区间发生山体滑坡，部分线路路基出现裂缝，长约40米、宽约40毫米。为确保安全，成都局立即封锁区间，组织紧急抢修。
　　截至6日16点，抢险现场有550多名抢险人员，2台挖掘机正紧张作业，500米角钢桩、1380多方片石、10车道砟等抢修材料已运抵现场。在抢险现场，成都局已增设24小时临时监护，并安设6个观测标对山体滑坡的动态进行科学监控。抢险人员采取“坡脚反压片石、夯打角钢桩”的方式进行加固施工作业，并对线路几何尺寸进行检查和修复。
　　同时，成都铁路局及时调整旅客列车运行秩序，6月6日至7日途径该段线路的13趟旅客列车迂回或缩短径路运行，16趟旅客列车停运。
　　成都铁路局提示，西南铁路沿线近日受连续暴雨影响，旅客列车运行秩序调整较多，敬请广大旅客关注@西南铁路 官方微博、车站公告或拨打12306咨询列车具体运行时刻，合理安排出行。

意义
　　川黔铁路通车40年来，极大地推动了沿线经济社会发展。川黔古道上的遵义古城，成为贵州第二大工业城市。川黔线上建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大磷矿之一的开阳磷矿和年产电解铝23万吨的贵州铝厂。依托铁路，贵州奠定了资源大省的地位。
　　川黔铁路通车40年，也极大地改变了沿线人民的生活。遵义市板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到重庆和贵阳等大城市，身价倍增。去年，他们村通过铁路运销水果20万公斤，加上铁路通车后发展蔬菜等产业，年人均收入达到了2420元。
　　根据铁道部与贵州省领导签订的会谈纪要，川黔铁路将要增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设小康社会的步伐。

整顿治安
　　2004年，经过路地双方一个多月的共同整治，一度治安问题较为突出的川黔线董家坪至木竹河站区段，治安面貌大为改观，围车叫卖现象杜绝，路外伤亡事故与危及行车安全案件同比大幅下降，有力地保证了铁路运输安全。8月11日，贵州省护路办、遵义市人民政府和遵义铁路地区工委在遵义市联合召开整治铁路站车治安秩序工作会议，对整治工作作出部署。路地有关单位从实际出发，成立整顿治理治安秩序领导小组，细化整治方案，将整治任务落实到县、乡、村和段、站、领工区、工区。8月11日至31日，路地双方共悬挂有关整顿治安秩序内容的横幅120幅，制作标语600条，发传单3000份，出板报、墙报80期，车站滚动播音300多次。
　　路地整治领导小组派出工作组和检查小组深入村寨、车站检查督促工作，整顿区段沿线的县（区）、乡（镇）、村领导及治安综合治理部门负责人到村寨和中小学校，挨家挨户宣传整治的目的和意义，对群众进行爱路护路与铁路常识的教育。沿线车站职工、家属最多的遵义车务段和遵义工务段将整顿和治理治安秩序的担子压到站长、领工员和工长的肩上。段党委和行政部门要求他们把维护站车秩序当做一项重要工作来抓，管好自己的职工、家属，不准参与围车叫卖。段领导率工作组下到车站，逐一检查督促整治工作。路地公安机关依法加大处罚和打击力度，对不听劝阻、继续围车叫卖的人坚决依法处罚；对拆盗铁路设施设备、危及行车安全的案件，全力侦破。

交通事故
　　2005年6月5日，重庆通往广州昆明路线一度中断，贵阳3趟列车停运一天，14趟列车绕道核心提示：暴雨倾盆，一块长十余米、重数百吨的巨石突然滚落，刚好砸中从山下开过的运货火车。飞速行驶的运货火车当即偏移轨道，歪着“脑袋”、碾着枕木“喀喀”滑行300米后停下，坚如钢的混凝土枕木被碾出无数条“伤痕”。这是前天凌晨5时发生在川黔铁路綦江东升坝段的惊险一幕。事发后，重庆通往广州、昆明等铁路线一度中断。
　　铁路附近的铁马村书记欧华平称，4日晚9时，村里接到暴雨通知，于是300多户1000多人及时转移到安全地带。记者迈过铁索桥，摸黑来到塌方地段。一块十余米高，重约400吨的巨无霸石头矗立在铁轨上，数千立方的土石将整个铁路拦断。在滑坡现场，百多名铁马村村民主动投入到紧张的抢险战斗中。
　　铁路段塌方后，铁路无法通过，18节车厢的千多名旅客只好下车，沿着铁路走了几百米，取道索桥改走公路。
　　据成都铁路局重庆工务段的负责人称，2005年6月4日凌晨5时，川黔线K83+300米处发生巨石滚落，将路过的货运火车车头砸中，致其排挡器损坏，火车一边轮子轧着混凝土枕木行驶，巨大的压力和摩擦打烂500根坚硬的枕木，由于司机控制及时恰当，才没有发生火车翻覆的惨祸，铁路指挥中心立即采取应急措施，指挥各部门抢修，上午9时，K83+700米处再次倾覆重千吨的几块巨石，阻断了60米长的铁轨，50米长的2.75万伏铁路动力线被破坏。
　　2005年6月5日下午4时，随着川黔铁路重庆赶水──綦江区间塌方路段的基本修复，停运一天的5068次（贵阳──重庆）、N852次（贵阳──成都）和2338次（贵阳──西安）三趟列车恢复运行。

历史
　　川黔铁路通车50多年来，每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。
　　2005年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。暑运才开始，川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城，已成为红色旅游热点。
　　川黔铁路全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。 1965年正式通车的川黔铁路（现称渝黔线）将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠，几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。小小年纪的笔者当时以为大人们所说的“西南三线建设”就是指川黔、贵昆、成昆三条铁路，实际上，这些投资甚巨、工程浩大的铁路建设确实也与当时的三线建设密切相关，当时国内刚投产的内燃机车就优先配置到了贵昆、川黔及黔桂线的蒸汽机车牵引困难区段，西南铁路的重要地位被提到了头等。1966年笔者第一次去西南就是经川黔线进入四川的，在贵阳第一次看到了双机重联的东风型内燃机车，那时候内燃、电力机车属稀罕物，不象现在蒸气机车反倒成了稀罕，机车上写着“遵义内燃机务段”，这大概是最早的内燃机务段了。
　　川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。
　　川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。
　　经遵义市提议、中国铁路总公司批准，自2017年7月1日起，川黔线上的遵义站更名为遵义西站，遵义南站更名为南关镇站。待渝贵铁路投入使用后，位于新蒲新区颜村的铁路客运站将命名为遵义站，位于播州区苟江镇的铁路客运站将命名为遵义南站。

建造始末
　　修筑川黔铁路始末：中铁二局人用双手把娄山关凿穿，建成川黔铁路奇迹。
　　早在1956年11月，铁二局就开始着手组织川黔铁路的施工。为加强川黔线建设，1958年3月1日铁二局机关由成都迁至贵阳办公。1958年10月起实行“工管合一”，铁道部以铁二局为基础成立贵阳铁路局。
　　1961年8月，国家缩短基建战线，赶筑段全段停工，9月贵阳铁路局撤销，10月成立西南铁路工程局。至此，原贵阳铁路局所属的一处、六处和湖林支线的五处合并为一处驻贵阳，二、三、四处合并为二处驻遵义。1962年，一、二处又合并为一处仍驻贵阳。（中铁二局一公司前身，中铁二局一公司至今仍在贵阳）1964年9月，川黔线赶筑段全段复工后，曾建许多桥、隧和重点路基土石方工程，西南铁路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓紧战后配套工程，于1965年7月8日在桐梓接轨通车，10月1日正式交付运营。
　　该线贵阳至赶水段原按二级干线、内燃机车牵引设计建造， 1991年9月完成电气化改造后，赶水至南宫山段年通过能力由396万吨增至1279万吨，提高3.2倍，南宫山至贵阳南段能通过能力由503万吨增至1279万吨，提高2.5倍。川黔铁路在重庆与成渝、襄渝。铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。 其主要支线有：三万铁路，小赶铁路等。