渝贵铁路25日开通川黔铁路将不再承担客运任务

梁龙富 · 发表于: 2006-2-23 15:45:19

　　川黔铁路北起重庆（当时重庆未直辖，因此该铁路称为川黔），南至贵州省会贵阳，全长423.6公里。该线路由重庆自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳。

　　早在清朝宣统三年（1911年）川黔线就着手建设，至新中国成立以前，川黔铁路建设经历了清政府、北洋军阀和国民政府3个历史时期，经38年悬而未成！
　　新中国成立后，川黔铁路分南北两段修建，北段渝赶段在四川省境内（彼时重庆市属于四川管辖），由成都铁路局修建；南段赶筑段在贵州省境内，由铁二局修建，川黔铁路赶筑段全长368.47公里，为新建铁路。
　　1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。
　　川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。

　　自2018年1月25日起，川黔铁路正式停止办理客运业务。

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碾铁路 · 发表于: 2018-1-25 08:53:00

源自：新华网

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1月16日，担任首发列车值乘工作的贵阳客运段司机和乘务员在贵阳亮相。新华社记者刘续摄

　　新华社贵阳1月24日消息，题：崇山峻岭间的机遇之路──写在渝贵铁路即将开通之际

⊙记者：齐健、韩振、李黔渝、胡若晗

　　设计时速200公里的渝贵铁路即将于1月25日全线开通运营。
　　穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务，重庆将与贵州更紧密联系起来，共同迎来加快发展的新机遇。

新跨越：两条铁路数十年的交接
　　长江重庆段，江津珞璜镇和小南海白沙沱之间，动车组在晨雾中通过大桥，穿越洒满金色阳光的江面。
　　上世纪50年代至70年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、贵昆等铁路相继建成，并与全国铁路联网。攀钢、水钢、贵铝等企业沿着铁路而起，为大西南建设提供充足的工业用材。
　　连接成渝、川黔铁路的白沙沱长江大桥，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。中铁大桥局老专家曹春元回忆说，施工紧张之时，建桥工人多达上千人，工地仅有一艘吊装船，南北两岸轮流排班使用。
　　老桥下游130米处矗立着新白沙沱长江大桥。新桥分上下两层，上层为四线客车线，设计时速200公里；下层为两线货车线，设计时速120公里。中铁大桥局第三代建桥人为主力承建的这座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥，与形态朴素的老桥一同见证了中国建桥技术的发展。
　　“过去建桥主要靠人力，现在拼的是技术。”中铁大桥局新白沙沱长江大桥项目部党工委书记朱付元说，新桥施工采用新技术，把7万多个零件组成的三维结构模型与计算机纠偏、实际施工中的调整相结合，保证了在各种复杂因素影响下完整实现大桥的设计意图。
　　二跨长江天险，再穿娄山要塞。渝贵铁路上全长13978米的天坪隧道是集高瓦斯、高地应力、高地温的“三高”Ⅰ级高风险隧道，全长7618米的新凉风垭隧道是I级高风险瓦斯突出隧道，在双电源供电通风、冰块降温等措施保障下，双双提前贯通。
　　崇山峻岭间的渝贵铁路，见证了中国特色社会主义新时代的交通跨越。

新开放：西部南北大通道扩能提速
　　山城重庆到林城贵阳，数百公里路，沟壑纵横、谷深坡陡，以往火车要运行10余个小时才能到达。
　　“川黔铁路设计标准低，一下大雨很容易中断，已经无法满足重庆和贵阳的发展需求。”成都铁路局重庆火车站党委副书记戴序说，新修通的渝贵铁路客货两用，把重庆至贵阳的铁路运行时间缩短至2小时。
　　渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。
　　2011年，从重庆经新疆至欧洲的“渝新欧”洲际铁路开通。从此，西部地区打通了西北出口，但南向出口却依然不畅。
　　中新南向通道（重庆）物流发展有限公司总经理邹志卫说，因为川黔铁路过于拥堵，现在南下只能绕道走渝怀铁路，抵达广西钦州港需要48小时。
　　在中新（重庆）战略性互联互通示范项目中，由重庆、贵州、广西、甘肃四地共建的南向通道已成为重中之重。重庆铁路口岸物流开发有限责任公司战略运营总监王渝培认为，南向通道为西部及内陆地区提供了一个重要出海口，这条线路较以往货物先抵达东南沿海再南下的国际贸易线路距离更短、更省时间。
　　“南向通道已达到每周上下行各3班，仍无法满足运量需求。”邹志卫说，渝贵铁路通车后，为南向通道提速提供了可能性。一旦顺利提速，区域经济联动将更为密切，整个西南内陆的对外开放将打开新格局。

新发展：要素流动区域合作再上台阶
　　“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”经济学家厉以宁一语道破地无三里平的贵州“欠发达、欠开发”的原因。
　　贵州省桐梓县夜郎镇自古是川黔交通要道，却长期不能摆脱穷根，路不好是重要原因。
　　渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站，村民们自发加入建设出站公路的队伍。一条铁路激活一方群众返乡创业的热情，车站附近的村子就近发展住宿、餐饮，较远的村子流转土地种植蔬菜，发展畜牧养殖。
　　桐梓县马鬃苗族乡龙台村村民杨杰，将家里的三层楼改建成家庭旅馆。“二三楼腾出6间房10个床位，去年5个月赚了近2万元。”杨杰说。
　　渝贵铁路开通后，沿线农旅一体产业迎来了发展新机遇。贵阳市息烽县农业局局长、扶贫办主任卢天伦说，高铁开通后，息烽县的13个农业园区将赴重庆招商推介，借助大城市的技术、资金和市场，加快息烽农村改革发展。
　　讲好红色故事，传承红色文化，腊月的寒风挡不住遵义市娄山关景区游客的热情。渝贵铁路开通后，从景区到娄山关南站车程仅15分钟。“预计今年游客将达到220万人次，景区正加快红色小镇和配套基础设施建设，努力为游客提供更舒适便捷的旅游环境。”遵义市新兴产业投资有限公司副总经理周永佳说。
　　位于桐梓县的贵州娄山关高新区，已有10家重庆高新企业入驻。伍尔特电子（重庆）有限公司桐梓分公司生产的微型变压器供应全球市场。公司员工李玺说，贵州最大的优势是用工成本相对低，通过渝贵铁路与重庆更紧密地联系起来，势必给企业创造更多机遇。

巴哥 · 发表于: 2017-6-25 11:51:00

　　重庆商报-上游财经记者黎静
　　6月24日，持续强降雨致川黔铁路发生水害，中断行车，途经多趟旅客列车运行秩序调整。目前，铁路部门正在有序组织抢修，将尽快恢复列车运行秩序；同时，对部分旅客列车采取停运、折返等措施。
　　截至24日17时，部分列车运行调整如下：
　　停运8趟：6月24日，贵阳至重庆K9518次、重庆至贵阳K9517次、贵阳至成都东T8898次、成都东至贵阳T8900次、贵阳至成都东K9452、贵阳至北京西K508次、贵阳至西安K1034次、贵阳至遵义K9486停运。
　　折返6趟：6月22日，北京西至贵阳K507次运行至小寨坝站后，折返回遵义站终止；6月23日，西安至贵阳K1033次运行至至小寨坝站后，折返回西安站；6月23日，深圳至成都东K486次运行至贵阳站后，折返回深圳站；6月23日，成都东至贵阳K9454次运行至阳朗站后，折返回成都东；6月24日，重庆至昆明K159次运行至遵义站后，折返回重庆站；6月24日，昆明至重庆K168次运行至安顺站后，折返回昆明站。
　　调整运行区段1趟：6月24日，遵义至上海南K831次运行区段调整为贵阳至上海南。
　　

蜀猴 · 发表于: 2016-8-22 09:22:00

　　四川在线消息（记者：王眉灵熊筱伟）记者今天从成都铁路局获悉，川黔铁路赶水至岔滩间大型山体滑坡抢险工程已近尾声，中断行车近2个月的川黔铁路预计20日恢复通车。

120万方山体不稳定 2个月紧急抢险
　　今年6月，川黔铁路沿线持续降雨。6月29日，川黔铁路重庆段岔滩站附近的山体接连出现溜坍，当即中断行车，途径川黔铁路的图定旅客列车全部停运或迂回行驶。据事后勘测，约120万方山体处于不稳定状态，是近期全国铁路突发水害中滑坡规模最大、整治难度最大的一起。成都铁路局随即组织人手进行抢险，投入人数、机具为近年来最多。经过近两个月的紧急抢险，川黔铁路可恢复运营。

成都至贵阳机票由600多元涨至1400多元
　　川黔铁路是贯通川渝黔两省一市的主要干线，是目前成都至重庆至贵阳最近的路径。川黔铁路中断行车后，成都、重庆至贵阳的旅客列车须经内六铁路绕行至六盘水站，再经沪昆铁路至贵阳，最快须近20小时，增加了近10小时；成都至贵阳的机票由平时的600多元升至1400多元。
　　

小生 · 发表于: 2016-8-20 10:51:00

　　今（19）日，记者从成都铁路局获悉，川黔铁路赶水至岔滩间大型山体滑坡抢险工程已进入尾声，中断行车近2个月的川黔铁路预计20日恢复通车。此处水害是近期全国铁路突发水害中滑坡规模最大、整治难度最大的一起，被铁路部门列为水害整治重点工程，也是成都铁路局近几年抢险投入人数、机具最多的一起水害。截至8月18日6时，成都铁路局管内发生水害192处，累计中断行车2764时32分。其中川黔铁路沿线发生水害37处。由于准备工作扎实、防范及时有效，均未造成安全事故。

6月29日发现水害灾情川黔铁路中断行车
　　6月份以来，川黔铁路沿线持续降雨，最大降雨量达到212.4毫米，川黔铁路沿线土体含水越来越饱和。为确保旅客列车开行的绝对安全，7月1日至9月20日，成都铁路局对川黔铁路綦江至赶水区段的客车在0点至5点停开，对危险时段和区段合理规避地质灾害风险。
　　为确保安全，成都铁路局川黔铁路沿线职工以雨为令，坚持雨前雨中雨后巡查线路设备。6月29日7时05分，成都铁路局重庆工务段赶水桥路车间赶水桥路工区工长李昊洋与工友雨后巡查线路，发现岔滩站附近的雷吼洞隧道左侧边坡高30米处发生小溜坍。他们立即设置现场监护并上报信息。
　　虽然此处水害看上去并不大，但李昊洋不放心，想知道山上情况究竟怎样。雨后的山路泥泞易滑，为准确掌握水害情况，李昊洋坚持上山巡查，与随后赶到的重庆工务段其他人员共同确认该处水害为大型山体滑坡，滑坡坍体泥石方量无法估计，最危险的是在滑坡体上部还有大量裂缝和错台。15时43分，再次发生大面积溜坍，重庆工务段立即通知防护人员按下一键式报警对讲机，并请求调度部门封锁区间，扣停在途运行的X42195次列车。
　　成都铁路局高度重视，立即组织人力物力踏勘此处水害，意识到水害的严重性，立即宣告川黔铁路中断行车，并对途径川黔铁路的图定旅客列车采取停运、迂回等措施，组织大巴车及时转运出行受阻旅客，并同步及时向社会公布后续列车迂回路径方案。

山体滑坡水害规模最大随时有可能再次发生崩塌
　　川黔铁路是贯通川渝黔两省一市的主要干线，是目前成都至重庆至贵阳最近的路径。经现场勘测，系大面积山体发生位移，且该滑体为岩体切层滑坡。顺线路一侧坡顶出现大小两个滑坡体（大滑坡体大于100万方，小滑坡体约20万方），大滑坡体斜坡上部崩塌体裂缝宽约50米，垂直高约30米，滑体厚约10至15米；滑体下部前沿在川黔铁路雷吼洞隧道进口处上方拱顶垂直厚大于20米。
　　这是较为罕见的水害现场，发生位移的山体处于不稳定状态，约120万方泥石虎视眈眈倾向山体下方铁路，随时有可能再次发生崩塌，是全国铁路近期山体滑坡水害规模最大的一处，被铁路总公司列为水害整治重点工程。
　　整个滑体主轴正处于雷吼洞隧道进口150米左右位置，并且隧道出口处左侧边坡的小滑坡体多处呈弧形裂缝，且断续延伸，在持续强降雨后滑体自重增加情况下，滑体随时都有可能再次发生溜坍。

集结抢险人员2200余人系近年来水害抢险最多的一次
　　铁路外侧是松坎河，贯穿綦江区赶水镇，河宽为 30米至60米。如果发生大滑坡，山体极有可能瞬间掩埋下方的川黔铁路后直接堵塞松坎河，而且还会直接威胁到河流两侧居住群众生命安全。有关专家预测，河道一旦被堵塞，将会形成堰塞湖后，洪水泛滥，附近群众转移的时间仅有3分钟。
　　把生命安全放在首位，必须采取有效措施防止可怕后果。成都铁路局要求，在保证人身安全的前提下，既要保证线路在最短时间内恢复通车，消除铁路运输影响，又要保证水害整治能够做到标本兼治，长期得到控制。
　　成都铁路局设立现场抢险现场指挥部，下设技术组、施工组、运输组、安全组、后勤组、协调组等工作组，按照既定方案有序推进抢险工作，并多方集结抢险人员2200余人、抢险设备246台/套抵达现场开展抢险，投入的人员、机具是近年来水害抢险最多的一次。
　　

天朝明志 · 发表于: 2016-7-4 02:28:02

源自：综合

原文标题：京九、川黔铁路多辆列车因暴雨被困泡面遭抢购

　　央广网北京7月3日消息（记者：朱宏源）据中国之声《央广新闻》报道，我国南方遭遇今年以来最大范围的强降雨过程，降雨导致湖北、湖南、江苏、安徽等多地受灾。京九、京广、川黔铁路部分地区出现严重水害，大量列车晚点。
　　受到我国南方地区大面积暴雨影响，尤其是在7月2号凌晨，厦门开往北京西的Z308次列车在途径南昌西站时，滞留12个小时。据车上乘务人员介绍，湖北麻城暴雨已经达到单日降雨量极值，造成铁路塌方。同时，南昌西站还有一辆厦门至包头的列车，滞留20多个小时之久。列车上的泡面、八宝粥等食品饮料被一抢而空，滞留期间出现水和食物的短缺。
　　12306铁路局提醒旅客朋友们，留意车站的公告或者致电12306查询，及时了解车辆运行动态，妥善安排出行时间。
　　截至昨天下午六点，北京西站晚点29辆列车。对于晚点车辆，车站工作人员最大限度组织人员为列车上水，打扫卫生，最终减少了8趟列车晚点。
　　7月3号，广州东至汉口的K924次列车，北京西至厦门的K571次和北京西至赣州的K1453次、福州至太原的K1576次和济南至深圳东的K1281次、厦门至北京西的K572次、北京至赣州的T91次和赣州至北京的T92次列车将停运。7月4号，赣州至北京西的K1454次和广州至徐州的K302次也将停运。7月5号，预计厦门至西安的K244次列车也将停运。
　　铁路局提醒购买了停运列车车票的旅客，可以持票在五天之内到车站退票窗口办理全额退票手续，在12306网站上购买但没有取票的旅客，也可以直接在网络上办理全额退票手续。

江北靓妹 · 发表于: 2016-6-29 13:51:02

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抢险现场

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正在转运受影响的旅客
　　（重庆晚报记者陶昆 6月28日 19:35 摄影报道）记者刚刚从成都铁路局获悉，6月28日10时许，川黔铁路木竹河站因降雨导致边坡溜坍，途经20余趟旅客列车受到影响。
　　险情发生后，成都铁路局立即疏散了停于木竹河站内的K160次旅客列车，并组织120余人的抢险队伍和重型挖掘设备抵达现场抢险，截至记者发稿时，抢险工作仍在进行中。
　　受此影响，川黔铁路行车被迫中断，途经该线的20余趟旅客列车迂回、折返或停运，具体调整如下：
　　6月26日北京西开往贵阳的K507次运行至綦江站后终止；宁波开往重庆北K1248次运行至三元坝站后，折返回宁波东站。
　　6月27日西安开往贵阳的K1033次运行至綦江站后，折返回西安站；重庆北开往湛江的K871次运行至三江站后，折返回重庆北站；成都东开往贵阳的T8900次运行至镇紫街后，改经成渝、内六、沪昆绕行至贵阳站；昆明开往重庆北的K160次运行至赶水站后终止；湛江开往重庆北的K872次运行至遵义后，折返回湛江站；昆明开往太原的K506次运行至松坎站后，折返回昆明站；贵阳开往北京西的K508次运行至蒙渡站后，折返回贵阳站；重庆开往贵阳的K1251次运行至贵阳站后终止；深圳开往成都东的K486次运行至贵阳站后，折返回深圳站。
　　6月28日贵阳开往西安的K1034次、湛江开往重庆北的K872次、重庆北开往湛江的K871次、贵阳开往成都东的T8898次、成都东开往贵阳的T8900次、重庆开往昆明的K159次、成都东开往南宁的K141次等列车停运，同时南宁开往成都东的K142次运行至贵阳站后终止。
　　6月29日湛江开往重庆北的K872次、成都东开往贵阳的T8900次、北京西开往贵阳的K507次等列车停运。
　　

西蜀教师 · 发表于: 2016-6-20 00:48:00

源自：华龙网

　　华龙网6月19日11时30分讯（首席记者：徐焱）昨（18）日夜间，川黔铁路重庆境内遭遇三轮强降雨天气过程，珞璜站小时雨量最大达到90余毫米，珞璜站至小南垭站区间泥石流上道，铁路部门立即扣停在途旅客列车并封锁区间，目前川黔铁路中断行车，途经20余趟列车不同程度晚点、迂回运行或停运。
　　据了解，昨日夜间，重庆工务段珞璜线路工作人员冒雨巡线时发现，珞璜站至小南垭站区间因暴雨水害引发泥石流上道，随即通知车站扣停在途运行列车。
　　铁路部门及时启动应急预案，扣停在途旅客列车并封锁区间的同时，立即组织人力物力抢修。经查，该处坍体约160余方，上道约60方，防护网被泥石流破坏30余米。由于暴雨持续，该处坡面再次发生溜坍，坍体3000余方。
　　目前，抢险工作正有序进行，铁路部门已集结200多人及大型机具抵达抢险现场，清理该区段上道泥石，对坡面进行减载作业。受此影响，川黔铁路中断行车，途经20余趟列车不同程度晚点、迂回运行或停运。

具体车次如下
　　6月16日贵阳站始发K476；6月17日福州站始发K478、K638，北京西站始发K507；6月18日成都东站始发T8900、K488次列车迂回运行。
　　6月17日宁波站始发K1248；6月18日成都东站始发K144，重庆站始发K9517、K871，贵阳站始发K1034、T8898、K9518，上海南站始发K1250，深圳站始发K486，昆明站始发K168、K506、K160，南宁站始发K142次列车折返停运。
　　6月19日成都东站始发K578、T8900，贵阳站始发、重庆站始发K159、K167、K1246、5629，遵义站始发5630；6月20日昆明站始发K168、太原站始发K505次列车停运。

壳子 · 发表于: 2016-5-8 10:53:01

　　7天凌晨，暴雨致川黔铁路突发坡面泥石流中断行车。近20趟旅客列车运行受到影响。
　　记者从成都铁路局获悉，7日凌晨，短时强降雨突袭贵州省桐梓县。2时16分，工人冒雨巡视线路时发现川黔铁路三元坝站至蒙渡站区间发生坡面泥石流，立即通知车站封锁线路。成都铁路局及时安全扣停在途列车，立即启动应急抢险预案，第一时间组织人力物力奔赴抢险现场。成都铁路局采取折返、迂回、停运等方式调整旅客列车运行组织，近20趟旅客列车运行受到影响。
　　经现场检查，此处泥石流有1200多方，其中涌上铁路轨道的泥石有500多方，堵塞涵洞并掩埋线路40米。
　　昨天19时左右，经千余名铁路职工紧急抢险近17个小时，因泥石流中断行车的川黔铁路恢复通车。

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思娴 · 发表于: 2016-5-8 09:24:01

　　新华社成都5月7日电（记者：齐中熙）7日凌晨，暴雨致川黔铁路突发坡面泥石流中断行车。泥石流有1200多方，涌上铁路轨道500多方。近20趟旅客列车运行受到影响。铁路部门及时启动应急抢险预案，安全扣停在途列车，组织1000多人抢修线路，力争尽快恢复线路。
　　记者从成都铁路局获悉，7日凌晨，短时强降雨突袭贵州省桐梓县。2时16分，成都铁路局重庆工务段职工付世其冒雨巡视线路时发现川黔铁路三元坝站至蒙渡站区间发生坡面泥石流，立即通知车站封锁线路。成都铁路局及时安全扣停在途列车，立即启动应急抢险预案，第一时间组织人力物力奔赴抢险现场。
　　经现场检查，此处泥石流有1200多方，其中涌上铁路轨道的泥石有500多方，堵塞涵洞并掩埋线路40米。目前，抢险现场已集结抢险人员1000多人及各类抢险机具和材料，3台挖掘机也陆续调运至抢险现场，抢险正在有序推进中。
　　截至目前，途经川黔铁路近20趟旅客列车运行受到影响。成都铁路局采取折返、迂回、停运等方式调整旅客列车运行组织。

江北靓妹 · 发表于: 2016-5-7 13:51:00

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　　暴雨引发的泥石流使途经川黔铁路的近20趟旅客列车运行受到影响。

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　　暴雨致川黔铁路突发坡面泥石流，500多方泥石流涌上铁路轨道。

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　　铁路部门组织了1000多人抢修线路。

　　今（7）日凌晨，暴雨致川黔铁路突发坡面泥石流，涌上铁路轨道泥石流500多方。铁路部门启动应急抢险预案，安全扣停在途列车，组织1000多人抢修线路。目前，近20趟旅客列车运行受到影响。
　　5月7日凌晨，短时强降雨突袭贵州省桐梓县。2时16分，成都铁路局重庆工务段职工冒雨巡视线路时发现，川黔铁路三元坝站至蒙渡站区间发生坡面泥石流，立即通知车站封锁线路。成都铁路局扣停在途列车，立即启动应急抢险预案并组织抢险。
　　经现场检查，泥石流有1200多方，其中涌上铁路轨道的泥石流500多方，堵塞涵洞并掩埋线路40米。目前，抢险现场已集结抢险人员1000多人及各类抢险机具和材料，3台挖掘机也陆续调运至抢险现场，抢险正在有序推进中。
　　截至目前，途经川黔铁路近20趟旅客列车运行受到影响。成都铁路局采取折返、迂回、停运等方式调整旅客列车运行组织。

受影响的具体车次如下
　　贵阳至西安的K1034次、宁波至重庆的K1248次、南宁至成都东的K142次、昆明至重庆的K160次、昆明至太原的K506次、贵阳至北京西的K508次、西安至贵阳的K1032次、贵阳至成都东的T8898次、成都东至贵阳的T8897次、成都东至贵阳的T8900次、重庆至贵阳的 K9517次、重庆至宁波的K1247次、成都东至南宁的K144次、遵义至重庆的5630次、重庆至遵义的5629次、重庆至湛江的K871次、成都东至深圳的K488次、成都东至南宁的K144次。
　　

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