成绵乐客运专线黄色子弹头试跑 最快达300公里/时

话题2
在同城化带来集聚的影响力下，怎样考虑产业布局？
　　傅勇林：在旅游产业发展方面，成都平原城市群中有很多好的资源禀赋，各个城市文化是你中有我、我中有你、相得益彰、交互辉映，在文化、历史、地理资源等方面都有值得挖掘的资源。比如，三国文化故事就与这三个城市紧密相关，而不仅仅是成都的三国文化。
　　所以，各城市间应加强联手协作，进行主题旅游线路设计，对接丰富的文化资源，建立完善旅游的体制机制建设。举例来说，去年一年，进入成都的旅游人数为1.55亿人次，今年春节期间，成都的旅游收入将近50亿元，如果成都平原城市群统筹规划，设计更加精巧、便利的旅游线路，这1.55亿的入境旅游人数，将是对成都平原城市群发展的极大推动。
　　陈新有：同城化的背后实际是区域经济的一体化，为推动成都平原城市群的发展，我们正在探索成都的新都区、青白江区和德阳的广汉市的“边界试验区”建设。三地将共同在公共管理、社会保障、流域治理等领域加快创新实验，通过共建试验区取得同城共管的经验予以推广。众所周知，这个区域工业化程度比较高，借助成都的“北改”工程，我们希望抓住机遇，在发展的速度和质量上有突破。当前正就试验区的范围、产业规划、人口分布等工作推进，争取今年内有较为明确的方案。
　　除此之外，还采取共建产业园的方式，比如在德阳的中江县，与成都共建“成德产业园”，在罗江县金山镇的工业园区，距离绵阳南出站口仅5公里。
　　林书成：成德绵产业带是国内很成熟的工业发展带，我们在规划产业园区时，自然就往这个带上布置，理由就是为了有效地融入成都经济区。最近绵阳规划的面积100平方公里科技城高新技术产业集中发展区，论证时很理性地选择往成都方向推进20公里，现在产业园区距离成都只有70公里。成德绵大道进入绵阳境内后改名科技城大道，产业园从核心区一直延至绵阳高新区、安县、涪城区、游仙区，形成一条有效连通的产业带。
　　我们规划的物流产业园区，也紧靠德阳金山镇，位于成德绵产业发展带上，这是个必然选择，只有如此，才能有效利用区域经济合作形成的优势。将来物流园区的辐射范围将覆盖整个成都区域，推动资源共享。绵阳火车站到南郊机场只需七八分钟，将来与快铁联动，乘飞机到绵阳后，搭乘快铁前往成都仅需半小时，推动“绵阳机场成为成都平原城市群的‘共用机场’”。

话题3
在同城化的进程中，怎样让老百姓感觉到生活的便利和进步？
　　傅勇林：成都作为省会城市，本身就有责任和义务，在政府应该保基本的社会事业，如教育、医疗卫生等方面，与成都平原城市群共同推动。
　　去年，成都19个区（市）县全部通过了国家义务教育均衡发展督导评估认定，这在全国都是唯一的一个城市。推动义务教育均衡发展的经验，成都可与城市群中的其他城市共享。在制度安排上，成都“县管校用”的制度，精髓在于把一个县域内所有教师的人事管辖权收到县里，根据学科和孩子的发展不同，把教师分布到不同地方去，使孩子在县域内大致接受比较均衡的教育，借助人的均衡配置，促进教育均衡发展，避免了原来优秀教师永远集中在一所或者几所学校的现象。“成都在教育以及医疗方面的很多经验和理性思考，可以与成都平原城市群的城市分享，给大家提供丰富的基本服务。”
　　陈新有：目前，各地都在加快智慧城市的建设，通过技术进步，打破原有的障碍。比如手机支付，这种新的应用方式，相信应该可以打破原有的各种壁垒。所以要通过新技术、新的应用平台的建设，为百姓提供最大的方便，让百姓在城市一体化进程中感受到便捷的服务。
　　林书成：去年绵阳的水电气、公交、医疗等实现了“一卡通”。很多居民楼前有“一卡通”查询机，老太太下楼锻炼，就可以在楼下把水电气费交了。随着成都平原城市群一体化推进，绵阳市民希望可以拿着这张卡到成都乘坐公交、地铁依然可以刷卡，病历可以直接带到成都去，从生活的点滴中感受城市同城化的进程。这些需要深化改革，协调推进，打破原有的利益格局。

话题4
“同城化”的同时，如何规避“同质化”？
　　傅勇林：“同城化更多是经济学的概念。”在硬件方面的表现，就是道路、物流、通信、基础设施建设的一体化推进，在软件上就表现为教育、卫生、旅游的比较均衡的配置。但是同城化的同时，确实应该避免“同质化”，特别是在精神、文化、审美上。传统的社会形态相对封闭，所以涵养出相对独立特有的文化，“一方水土养育一方人”。但是，在现在交往频繁的时代，还是要注意避免千城一面的现象，呈现出异彩纷呈的生活形态，“德阳的回锅肉味道，可不能炒得和成都一样。”
　　陈新有：如何避免“同质化”？在加快区域经济一体化的同时，要提高自己的新型城镇化的水平和质量。成都经济区的发展为区域协同创造了条件，因此要在省委的总体框架下，做好自己的产业、城市规划，发挥自己的优势。
　　林书成：由于成都平原城市群中的各城市产业发展阶段不一，“同质化”的问题尚未呈现，“但是确实要注意大城市病，防止发展中出现的问题，成德绵的经济带不适合高污染产业，承接产业转移时要尤其注意。”

话题5
去年成德绵三地GDP相加约为11950亿元，将近全省（2.6万亿元）的一半。三地如何更好发挥城市群作用，推动四川实现“两个跨越”？
　　傅勇林：“城市群符合城市发展的方向。”长三角、珠三角、环渤海都是通过城市群发展，有效整合资源壮大的。成都作为省会城市和“首位城市”，确实应该承担更多的责任和义务。需要在协调机制下，进行具体的讨论、磋商，共同理性的发展，通过共同配合，发挥城市间合作的裂变效应，实现1+1+1>3的良好效果，当然，必须保持成都平原城市群和谐、错位、科学地、理性地发展。
　　陈新有：政府工作报告中提出，把培育新的区域经济带作为推动发展的战略支撑。在通用航空产业，目前各地都在争取。“在成德绵经济带上，有德阳的空气动力研究中心、航空涡轮研究院，德阳的重大装备，民航飞行学院，成都的发动机整机及设计单位等，形成完整产业链，如果能够统筹，将会对经济带发展形成有力推动。”
　　林书成：我们也要主动融入，在成都“首位城市”的带动下，绵阳也要发挥自己的科技优势，干好自己的事，努力发挥比较优势，依靠创新驱动，建设科技城，做好军民融合的试验区，“把总量做大，结构做优，让更多的社会财富用于改善民生。”
　　成都传媒集团全国两会特别报道组 成都日报记者 华露艳 ◎摄影：王熙维

源自：华西都市报

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制图姜宣凭

绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）预计今年年底通车，最高时速250公里
　　（记者：熊浩然）想去乐山吃烧烤，双流啃兔头，峨眉金顶看日出？没问题，今年底绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）正式通车后，这些愿望1小时就能实现。
　　5月13日，记者从成绵乐公司获悉，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）北线铁路铺轨将在本月内完工，成都火车南站、眉山车站等配套工程也在按计划修建，整条客运线预计在9月中旬联调联试。
　　据介绍，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）全长317公里，是中国西部首条高铁，行车速度最高可达250公里/小时。项目建成后，成都与绵阳、德阳、眉山、乐山将形成1小时交通和经济圈。

铺轨
成都至江油段本月内完工
　　5月13日，记者在现场看到，工作人员正将轨道吊上火车，随后发往江油。“目前成都往江油方向已经铺设了171公里。”负责绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）铺轨施工的中铁十四局相关工作人员说。
　　据了解，距离铁轨正式铺到江油还剩23公里。另一方面，从成都向南的轨道剩下约40公里左右便可铺至乐山。目前铺轨工作正在加快推进，根据平均每天铺设6公里左右轨道的速度计算，成都至江油段的轨道本月内便可完工。该工作人员说，待北线铁路铺轨完成后，下一步将进入联络线等附属线路铺轨施工。

车站
成都火车南站建设收尾
　　建设中的新火车南站主体已完工。从外型看，整个车站站房采用弧形设计，简单大气。
　　站房内侧，除一站台和第五站台外，其他站台已全部铺设好了大理石路面和导盲地标。在每个站台的中部，除了连接天桥的过道楼梯外，还设有手扶电梯、无障碍电梯。
　　从站房内的功能布局看，新南站与成都东客站相似，候车大厅采用双层结构，两部电动扶梯和楼梯分布在两侧，到站旅客不用出站便可在专门的窗口购买换乘车次的车票。
　　成绵乐公司相关负责人表示，预计6月底新火车南站室内装修等工程将完工。此外，目前包括眉山东站在内的绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）沿线新建和改建18个车站主体工程均已完工，多数车站已进入站房内外装修阶段。

源自：成都商报

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　　昨日，记者从成绵乐铁路公司了解到，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）预计本月底正线铺轨将全部完成。根据最近计划，9月绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）将开始联调联试，年底开通运营。届时，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）串起的成都、绵阳、德阳、眉山、乐山等城市将实现1小时左右的快速铁路交通圈。

　　成绵乐沿线新改、建车站为18个，依次为青莲站、江油站、绵阳站、广汉北站、罗江东站、青白江东站、新都东站、双流机场站、成都南站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、峨眉站、峨眉山站以及乐山站。截至本月初，18个车站多数已完成主体施工，预计今年6月主体全部完工。绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）的沿线车站基本为中小型车站，车站功能配套均采用无障碍方式，比如眉山东站一层购票、候车，二层乘车、旅客到发。只有双流机场站采用地下车站方式，更好地与地铁、航空对接。昨日，记者来到成都南站施工现场，该站内装已接近尾声。预计今年6月左右成都南站建设完成，将与成绵乐客运专线同步投用。成都商报记者 张舒

源自：四川在线

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绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）轨道铺设全线完工

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绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）轨道铺设全线完工
　　四川在线消息（四川在线记者 陈荞）今（29）日上午11时，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）最后一根铁轨在乐山站铺设完成，标志着绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）正式轨通。
　　今年年底，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）通车后，成都市民从成都南站坐车，1个小时内可以到达江油、峨眉。

源自：四川新闻网

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　　“通过前期努力，这两幢房子82户住户已有75户签订了拆迁协议，但仍有7户商业铺面产权人要价过高拒绝搬迁，导致绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）绵阳段建设受到严重阻碍。”昨（3）日，负责梅花西街段施工的中铁五局第一项目部总工程师梅正杰一脸无奈地说。

铁路运行测试已迫在眉睫
　　记者来到梅花西街临园路82号，看到紧临成绵乐客运专线的农行宿舍、韩式公寓两幢楼的绝大部分房子已经搬空，但楼下有个别商铺仍在经营。梅正杰介绍，按计划，施工方应于7月对梅花西街范围内的通信线路、给排水管道线路进行迁改，8月将紧接着进行铁路的联调联试，涉及的市政道路还建工程也将同步推进。
　　然而，因地处该施工路段的梅花西街农行宿舍、韩式公寓的7户商户拒绝搬迁，且时间长达两年之久，导致相关工程无法实施，进而影响客运专线建设的总体进度。
　　作为西南首条高速铁路，成绵乐客运专线自2009年7月开工以来，绵阳段建设整体进展顺利。据统计，目前绵阳段涉及搬迁的住户已签订协议2095户，占计划搬迁总户数的96.82%。尚未签订协议的搬迁户中，绝大多数正积极配合做好搬迁前的准备工作，以实际行动支持铁路建设。

7“钉子户”漫天要价拒搬迁
　　“为保证搬迁政策的一致性以及公平性，我们对所有住户的标准是一致的，都是按照国务院305号令及绵阳市人民政府（2010）14号文件执行。”负责拆迁的绵阳市鑫盛房屋拆迁安置公司法人陈琳介绍，按照计划，6月就必须完成梅花西街两幢楼的拆迁工作，但7户“钉子户”认为市场评估的22843元/平方米的补偿价格偏低，因此拒签补偿协议。他们还无理取闹、漫天要价，有的每平方米要价3万元，还有的甚至开口要5万元，不满足其要求，就坚决不配合搬迁。
　　为推动搬迁工作顺利开展，市委、市政府曾召集相关部门负责人多次研究协调沟通，但收效甚微。“其他所有住户都是按照标准赔偿，如果按他们的要求，既不符合政策，又将损害已经搬迁住户的利益。”陈琳介绍说，如今这几户商铺的产权人几乎联系不到，即使偶尔接通电话，也是直接问是否同意他们提出的补偿标准，否则就挂断电话。

拒不配合者将依法拆迁
　　按计划，成绵乐客运专线将在今年底通车。目前，绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）建设已进入攻坚扫尾阶段。由于这7户商户地处客专市政道路建设用地内，施工单位无法进场施工，致使工程建设滞后。按照施工要求，房屋拆除后需要迁改管线、开挖还填等，施工最少要耗时1个月。所以，若要保证8月进行铁路联调联试，7月初必须完成搬迁及房屋拆除工作。
　　据了解，在7户“钉子户”中，有4户属于国家公职人员。对此，市铁建办负责人建议，相关部门要继续做好涉及本部门人员的思想工作，引导他们做出表率，合理表达自己诉求。同时，对漫天要价、拒绝配合搬迁者，相关部门也将在继续做好政策解释和引导工作的基础上，依法依规地完成拆迁工作，确保成绵乐客运专线按时开通投入运行。
　　（绵阳日报记者 魏星奎）