重庆机动车强检试验场投用 爱车出问题可来检测

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　　一辆电动车在涉水路中进行涉水试验。

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　　昨日，重庆车辆检测院机动车强检试验场，车辆在试验坡道进行测试。

　　爱车出现疑似质量问题，需要权威说法，怎么办？近日，重庆机动车强检试验场正式建成投用。这是西部地区首个第三方检测机构机动车性能试验场。
　　试验场位于高新区金凤产业园，占地近500亩，总投资5.6亿元，是国家质检总局与重庆市政府战略合作项目之一。
　　试验场内建有高标准的性能试验路、ABS试验路、噪声试验路、动态广场、试验坡道和涉水路6条试验道路。可以开展所有车辆的最高车速、制动、ABS、ESC等安全性、动力性、经济性、舒适性、操纵稳定性等项目的法规试验与检测。
　　目前，市车检院已获得司法鉴定的资质。因此，车辆在试验场内的检测结果，可以作为司法鉴定结果。
　　不过，需要注意的是，按照相关规定，市车检院只接受行政主管部门委托的车辆检测。市民需要检测爱车的质量问题，可以向质监、工商部门投诉，由相关部门委托送检。检测结果可以作为消费者维权的权威依据。
　　同时，法院的汽车消费纠纷、交通事故理赔等案件，当事人也可以申请由法院等部门委托市车检院对车辆质量进行相关的司法鉴定。
　　至于收费问题，市车检院会根据委托检测的具体项目，收取相应的检测费用。
　　

性能试验路
可测最高车速和实际油耗
　　这是一条国内少有的超长性能试验路，直线段达2公里。道路设计为双向四车道，路面宽度17米，纵向坡度0%，允许最高试验车速220公里/小时。
　　“这条路上可以做的检测试验有很多。”市车检院相关负责人介绍，性能试验路主要用于最高车速、加速能力、滑行、能量消耗、制动性能等试验。
　　一系列配套检测器材可以检测出车辆的最高车速，以及飙到最高车速的时间、稳定性等内容。同时，车辆实际油耗与车辆宣称的油耗相差较大，都可以在这条路上进行检测试验。

ABS试验路
做测验有风险需戴安全帽
　　长300米、宽6米的玄武岩砖路面，道路附着系数很低、仅有0.29。
　　这是一条设计非常考究的道路，道路两侧均向路中间喷水，模拟雨雪道路的路况。“这个试验有一定的危险性。”相关负责人介绍说，检测人员在试验时，需要戴着安全帽进行操作。
　　检测人员驾驶车辆在这条道路上行驶，在达到一定车速后紧急刹车，看车辆是否出现打滑、失控，检测车辆防抱死制动系统的性能。
　　

噪声试验路
可测汽车车外的噪声大小
　　这条试验路路面宽6米，纵向坡度0%。在315Hz-1600Hz之间的任何1/3倍频程频带内吸声值平均值不大于8%。
　　据了解，噪声试验路主要是用于检测汽车加速行驶时，车外噪声的大小。分布在道路两旁的高精度噪声分贝测试仪，以及安装在车内的相关仪器，可以实时显示并记录行驶过程中，任意时刻的噪声大小，最后分析出结果。

动态广场
能检测汽车操纵性和转向
　　这是一条直径300米的圆形特殊道路，路面峰值制动力系数0.92，横向坡度0%，纵向坡度0.5%，采用沥青混凝土路面。
　　动态广场是这些道路中最考验“做工”的一条道路。整个广场的路基都采取了加厚处理，路面加上路基的厚度达到了1.46米，比高速公路的建设标准还高。
　　在动态广场，可以完成汽车的电子稳定系统（ESC）试验、操纵稳定性试验、转向性能试验等。
　　为了保证检测试验的客观性和精准性，以上试验都采用无人驾驶模式。自动驾驶机器人会根据设定的指令，完成各项检测。而现场的高精度GPS系统，可以精准到不到2厘米的误差。
　　

试验坡道
全方位检测汽车爬坡能力
　　试验坡道设计有多个坡度，分别为12%、18%、20%、30%，测试段长30米、宽3.5米，顶坡平路长20米。道路采用水泥混凝土路面，路面摩擦系数不小于0.8。
　　这条路专门为检测汽车爬坡性能而设计。安装在汽车内的专业仪器，可以实时检测出汽车在四个不同坡度上行驶的表现，对应的相关数据直接反映爬坡性能的优劣。同时，在试验坡道还能完成手制动驻坡性能、坡上起步、离合器研究开发等检测试验。对汽车的爬坡能力是一次全方位的检测。

涉水路
检测汽车雨天的刹车反应
　　道路采用钢筋水泥混凝土修建，长100米，中间平底长30米，蓄水深度0～0.8米。
　　相关负责人介绍，涉水路可以检测出车辆制动浸水恢复能力。如果恢复能力差，则会直接影响汽车在雨天刹车时的反应。同时，这条涉水路也能检测新能源汽车的相关涉水试验。如果担心新能源汽车在雨天或者涉水时漏电，试验场可以模拟车辆遇水时的状况，检测新能源汽车的电池绝缘性和电池箱的密封性。