快递行业月入万元神话破灭 春节后难招快递员

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上传时间: 2016-2-26 13:51

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快递公司工作人员在分拣快件
　　春节过后，短暂歇业的快递行业开始热闹起来。春节期间积压的快件，要尽快送到客户手中。不过，商报记者连日来调查发现，随着快递员收入降低，不少快递网点面临无快递员派件、老板被迫亲自上阵的局面；一些网点承包商也因利润下滑，急于抛掉手中的网点。
　　“外行看上去热闹，其实不赚钱。”多位快递业内人士坦承，目前，快递企业大打价格战抢客户，价格已接近行业“生死线”。业内人士认为，快递企业应改变以价换量的发展模式，以利润为先，这就需要服务的提升，不再是打价格战。

甩卖网点承包权
打六折无人愿接手
　　在观音桥片区开快递网点近两年的刘鹏（化名）干不下去了，尽管他不是简单的承包商—他是某中小快递企业观音桥片区加盟商，用他的话说，他的身份是在公司官网上都认证了的一级加盟商。
　　昨日下午，在观音桥北城天街附近，记者见到正在装载当天最后一批快件的刘鹏。作为这家网点的老板，他如今是名副其实的“光杆司令”。
　　网点开业以来，他手下一直都有一到两名快递员，今年春节前，走了一个。节后，在焦急地等待中，他等来的又是一个辞职的电话。上班后，他一个人花了一周时间，才将节日期间积压的一千多件快递送完。
　　在刘鹏网点的“势力”范围内，有网商产业园、北城天街、洋河路等快件密集区。不过，他还是决定放弃。春节前，刘鹏就有转手网点的打算，那时他要价10万元。但春节后，他按捺不住了。“6万块我就出手。”刘鹏颇为无奈地说，两年前他加盟时，花了6万多的加盟费，加上网点电脑、门面等各种费用，花了大约10万元。他原本计划转让的底线就是不亏钱，但现在相当于打6折也没卖脱，一个多月过去，虽然有几个咨询的电话，但见面谈的一个都没有。
　　无独有偶，与刘鹏的业务区域相近的王兵（化名）也正叫卖网点承包权。他是申通快递的承包商，与加盟商不同的是，他是申通快递江北分公司以承包区域的方式承包下来的业务。王兵告诉记者，由于想转行，只要有人接手网点，他可以不要转让费，还承诺带着接手人将业务区域跑熟。
　　王兵说，就他经营的区域，三四年前转手，除了各种费用有人接盘，仅转让费用就要价三五万元。而加盟店转让费，也从过去的一两百万元甚至更高下降到如今的七八十万元。
　　与过去蜂拥而入相对应的是，如今的快递行业面临集体“打退堂鼓”的尴尬。记者从58同城上了解到，最近一个月，全重庆挂出的快递网点转让的消息就有数十条。利润薄、人力成本高，让王兵他们手中的快递网点成了烫手山芋。
　　

亏本抢大客户
价格已近“生死线”
　　快递网点“贬值”的根本在于激烈的行业竞争。刘鹏说，在他承包的区域范围内，除了主流的顺丰和“通达系”，天天、优速、宅急送等十几家快递企业均有网点。
　　他算了一笔账，他带着一个快递员干，平均每天的收派件总业务量300~400件，重庆快递收派件比例大约3:7，甚至2:8。而派件的利润极低—加盟网点每派一单收入约1.5元，其中要付给快递员或承包商0.8~1.2元。
　　再看收件，记者调查了解到，“通达系”为争夺网商大客户，批发价已低至4元上下一单。渝中区某圆通网点负责人黎先生告诉记者，如果单个客户每天业务量超过100单，全国打包价为5元一单；如果要分开算，那么可降低到4.5元一单，但只覆盖70%的城市，新疆、西藏等地区则15元一单，续重10元每公斤。同样的业务门槛，申通南岸某网点负责人则称，如果网商所有业务都交由一家快递做，全国一口价4元一单。
　　王兵告诉记者，除了顺丰和EMS外，包括申通、圆通等大规模的快递企业，4元一单可抵掉硬成本（即人力、长途运输、末端收派等），但算上各种硬件损耗，每单成本要超过4元。某快递公司重庆市场负责人亦坦言，从目前行业大打价格战抢客户的情况来看，快递价格已接近行业“生死线”。
　　快递物流咨询网首席顾问徐勇称，目前，快递行业的利润已从三四年前的10%下降到不足5%。与5年前相比，我国快递业务量增长7.8倍，但业务收入只增3.8倍。
　　从国家邮政局公布的数据可看到，快递均价下降的事实。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；而业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%，业务收入的增速明显低于业务量增速。
　　重庆快递业的情况也与全国相似。记者从市邮政管理局获悉，2015年，重庆市快递服务企业业务量累计完成20525.41万件，同比增长47.81%；而业务收入累计完成28.65亿元，同比增长42.51%，增速也明显低于业务量增速。

月入万元神话破灭
春节后难招快递员
　　曾几何时，快递员月收入上万元被人们津津乐道。“如果只派件不收件，可能连饭都吃不上。”刘鹏说，他的网点带着一个业务员干，他自己的收入七八千元，快递员大约4000元。王兵也坦言，他在谈转让时，告诉别人网点一个月收入1.2万~1.5万元，实际上也就8000元左右。
　　一不愿具名的资深顺丰快递员告诉记者，顺丰的快递员收入相比“通达系”要高一些，但平均下来，摩托车快递员大约5000~6000元/月，逢“双11”可能接近一万；开面包车的快递员因受堵车等因素影响平均则只有不到5000元/月。
　　该快递员告诉记者，他负责的大件收派，收入来源于每天五六十单的派件量，每单提成1.5元起，在此基础上还有额外的奖励，算下来一个月也只有五六千元。
　　相比而言，“通达系”快递企业每单给一级加盟商的提成1.5元，在经下游承包商分走部分，快递员派一单收入大约五六毛，而一个收派小件的快递员每天业务总量顶多两三百单。
　　“快递行业外行看着热，其实干着的人觉得冷，收入怎么算也达不到外界所说的每月上万元。”某大型快递企业重庆公司负责人亦向记者坦言，说快递员月入上万元，几年前可能有。但如今快递行业竞争激烈，从业人员众多，业内平均水平也就4000元上下。
　　记者昨日从各大招聘网站了解到，快递员是春节后最缺的人力之一。比如在58同城，显示发布日期为昨日的快递员招聘信息就上百条，申通、圆通等快递企业均有招聘，开出的薪资则普遍在3000~5000元/月。
　　多位快递业内人士称，做快递行业已习惯了“铁打的快件流水的快递员”，每个月都会有新人进来，也同样会有老伙伴离职，因快递行业的工作时间长、劳动强度大、收入走低，人力流失率高已成普遍现状。
　　

纵深
以价换量大而不强
须向服务要利润
　　国内快递大打价格战，与行业模式不无关系。民营快递除顺丰全直营外，其它快递企业均有加盟模式。前述未具名的顺丰快递员告诉记者，他们收件并无价格谈判权利，而其它加盟模式下民营快递的快递员则可根据上游给的低价，通过抬高或降低收件价格揽收业务。
　　正在甩卖网点的刘鹏坦言，快递行业面临两难：价格不低抢不到业务，抢到业务忙不过来要招人，但增加的业务收入不够增加人手的开支。
　　快递行业专家江以南分析表示，有些加盟制民营快递企业，目前的状态是企业成本的持续上升与服务质量的持续恶化。表面上看，国内快递企业在规模持续扩大的同时，也不断加大投入，比如建设用于快件分拨的转运中心，有的企业一年就花好几亿元。但是客户投诉铺天盖地，几乎天天都有媒体报道企业在服务当中的问题。
　　江以南认为，一方面，各快递企业在加盟模式下，对加盟商的进入与退出机制、规模、考核等要求不同，导致服务能力与水平不同。另一方面，至为关键的仍然是加盟商的可持续发展能力。如今，有20%的加盟商已处在亏损或在亏损边缘挣扎的状态。
　　中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，目前，我国的快递行业同质化竞争严重，粗放发展已经成为阻碍快递业“由大变强”的重要瓶颈。行业采取以价换量的策略抢市场，看上去体量大、热闹，但并不强，附加值低、标准化服务不够、国际化程度低、航空快递发展程度低、自动化和信息化程度低等问题仍然比较突出。
　　他表示，一个好的趋势是，目前快递行业已进入资本时代，顺丰、圆通、申通等均开启上市步伐，中国快递行业会加快并购重组的步伐。在此背景下，快递企业应改变以往的以价换量的发展模式，以利润为先，而利润的来源则是服务的提升，不再是打价格战。