3年后成都进城配送车将减八成

源自：四川日报

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　　成都在商贸流通领域试点共同配送新模式──
　　7月27日早上7点58分，距离春熙路伊藤洋华堂商检处工作人员上班还有2分钟时间，货车司机郑海林及时将1000份鲜奶送到了商场收货处。点数、收验，不到半小时，这批鲜奶顺利完成交接，郑海林又赶往下一个送货点。
　　这已是他自凌晨2点发车以来送达的第13个商超点位，在上午11点半以前，剩余的12个点位将全部送完。
　　同样是送货到伊藤洋华堂，另一家物流公司的货车司机赵家雨却完全是另一种节奏。他从前一天晚上的11点就出门送货，到早上8点，只送达了8个商超点位。而且，尽管他在伊藤洋华堂的交验货时间同样不到半小时，但因为这是最后一个送货点，他必须等到9点钟后才能离开。
　　差距，源于两个司机所处的不同物流配送体系。作为成都在商贸流通领域试点的城市共同配送模式，郑海林成为了第一批尝到甜头的人。

⊙记者：陈碧红 文/图

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运行一年
物流企业压减货车15辆
　　去年6月底，成都鲜生活冷链物流有限公司副总经理汪勇收到消息，成都将在全市征集一批企业，试点城市共同配送。
　　按规定，自愿参加的商超或物流企业，将不再由供应商直送门店，而是先集中送到绕城外的标准化仓储中心，再由货车统一集中配送。作为扶持，对于试点企业的车辆，政府将给予车辆城区通行便利和资金支持。
　　货车入城证，几乎是所有物流企业最头疼的事：每到年底就要重新竞拍，由于竞争激烈，2000多元一张的入城证往往被拍到几倍高价，还很难抢到。因此，汪勇所在的鲜生活毫不犹豫地选择了积极申报，“粗略计算，一年下来货车队只是补贴都可以领到16万余元。”
　　

　　等到运行起来，汪勇发现，“甜头”远不止入城证这么简单。
　　作为新希望乳业自有的物流企业，位于郫县的鲜生活冷链物流，以128辆货车组成的车队，承担了新希望牛奶在成都中心城区3500个销售网点的物流配送任务。每辆车每天平均至少要送达27个网点。由于成都规定早晚高峰三环内货车禁止通行，送货时间往往要从凌晨开始才能完成。
　　为了凸显共同配送的优势，成都市规定：参与共同配送的物流车辆，在满足两个条件后可以不受时间限制：一是统一将外观涂装成绿色的“熊猫车”，便于识别；二是为保证货运车辆的性能，货车行驶时间必须在3年以内。
　　由于汪勇的车队里有50辆货车顺利入围，在完成自身的配送任务时，它们还能执行其他货车在禁行时间段的配送任务。这样测算下来，平均一辆车每天至少可节约2小时，50辆车就能节约100小时，大大提高了送货效率，降低了运输成本。
　　经过一年运行，目前鲜生活冷链物流已经减少了15辆货车的投放。
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集中配送
日均配送车次下降70%
　　虽然商务部在全国九个城市开展的城市共同配送试点启动于2015年，但这一模式实际早在2009年就开始在成都酝酿。
　　当时，交通拥堵的“大城市病”正在成都愈演愈烈。成都市口岸与物流办产业发展处负责人坦言，大量货车进城，正是造堵原因之一。
　　在联合国际物流公司DHL、西南交大和第三方咨询机构，对全市物流配送运行情况开展了为期2年的调查后，成都抓住了解决问题的关键。
　　以大型超市家乐福为例：目前已在成都地区开设18家大型卖场的家乐福，基本是采取供应商直送门店的模式采购商品，这就意味着，每天都有成百上千的供应商要开着货车将各种商品送到各个卖场去。
　　“其实很多商品都只是补货性质，量少。但货车还是那么大，常常是装不满货也要满城跑，造成配送效率低下，同时还占用道路资源。”该负责人说，如果将不同商品集中起来用一辆车配送，既可以提升配送效率，改善物流成本，又可以减少货车进城次数，缓解道路拥堵。
　　

　　按照这一思路，成都提前规划建设了位于绕城高速以外的标准化仓储中心，并于2015年起正式启动了城市共同配送试点，引导大型商超和物流企业将仓库转移到仓储中心集中，超大型货车通过公路干线首先抵达这里。各类商品的配送需求集中起来后，只需要一辆车就能同时完成几个门店的送货任务。
　　不过，该负责人同时也坦言，共同配送由于需要不同商超合用一个物流平台，但从目前现状来看，成都首先需要解决的是引导单个商超企业从集中配送做起，改变供货商直供门店的现状；第二阶段再将这些形成集中配送模式的企业联合起来，开展共同配送。
　　来自家乐福的统计数据显示，自去年其配送中心进驻新津物流园区以来，已形成标准仓库4.8万平方米，门店到货率由原来的80%迅速提升到100%，物流总成本已降低5%以上。与此同时，进入成都中心城区的配送车辆降低了80%，使得原来门店外配送车辆排长龙、乱停靠的现象得到根治。
　　目前，成都共有44家企业进入了试点行列，集中配送率平均从45%提升到65%，单个门店包括商品的收储人员由平均6人减少到4人，每天配送的车次运送时间减少了三分之一，日均配送车次下降70%。“力争今年共纳入80家企业开展试点。”该负责人说。
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拥抱大数据
开启“云端”上的物流
　　今年1月，位于天府四街的成都城市共同配送监控中心正式启动运行。这被业内认为是成都物流配送试点从地面走向云端的标志性事件。“利用大数据平台为载体，通过车辆接入、过程监控、信息服务、数据挖掘等各项工作，可以进一步提高城市配送效率和质量。”7月27日下午5点，该中心负责人杨诚对记者说。
　　此时，监控中心18块屏幕组成的巨大显示屏上，正分别实时显示着10种信息。其中既有全城物流配送货车的流动热能图，又有每一辆货车的移动线路图，还有最近24小时各环线入城车辆统计、最近24小时危化品车辆异常事件分析等数据统计报告。屏幕右上方还有驾驶员的实时工作画面。
　　这些动态数据，均是通过在试点企业的货车上安装的信息采集器实时传输而来，每30秒刷新一次。
　　

　　杨诚通过“读图”，向记者展示了其强大的功能：通过对驾驶员的行驶线路、驾驶行为进行实时监控，一方面可以进行安全预警，另一方面可以梳理出全城物流配送线路趋势图，对交管通勤、物流产业引导等多个领域的政策制定，提供及时的决策依据。此外，冷链物流方面的食品安全问题也将得到有效监控。
　　杨诚透露，随着平台建设日渐完善，接入监控中心的企业类型已经十分多样化，包括家乐福、沃尔沃等零售商贸企业，第三方物流运输公司、汽配等大型专业市场、快递企业，甚至还有APP等技术应用类企业。
　　“随着集中不同类型的企业资源，成都实施共同配送模式的时机已经到来。”杨诚介绍，目前成都正加快搭建共同配送的平台，尝试将不同商超企业的配送需求在这个统一的物流平台上进行整合，从而形成更高效的配送模式。
　　根据成都市口岸与物流办制定的推广计划，今年6月份，成都已启动第二批城市共同配送的试点，企业申报预计8月份完成。
　　按照预期目标，到2019年底，共同配送率超过80%。届时，车辆将由目前的5万多辆（普通入城货车）降低到1万辆左右（标准化集中配送车辆），投入标准化仓储300万平方米以上，引导物流配送加快向园区集中，综合物流成本降低约20%。相应的，2019年，中心城区货运车辆交通总量将减少30%～40%，尾气排放减少15%～20%，缓堵也将更见成效。