成都探索逐步放开油改气 具体执行需考虑各种因素

源自：成都商报

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上传时间: 2016-8-15 07:22

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一辆“油改气”的小车 本报资料图片

成都市 燃气协会会长：
　　“建议政府部门尽快取消对车辆的限制性‘油改气’政策，取消CNG车辆改装指标限制，简化改装车辆手续，调整改装车辆年限规定，切实提升CNG在车用燃料中所占比例”

市经信委 相关负责人：
　　“我们正在探索逐步放开‘油改气’限制”“总的趋势是会逐步放开，具体如何执行，则需要并行考虑监管、安全等因素”
　　13日，成都市第18次政企“一对一”座谈会举行。会上透露，成都将探索放开“油改气”限制，未来或将逐步取消CNG车辆改装指标限制，简化改装车辆手续，调整改装车辆年限规定等。
　　

一名司机的纠结 想“油改气”却受限制
　　这两天，网约车司机贺师傅陷入纠结，滴滴与优步牵手后，为减少燃料成本，他计划将自家车“油改气”，不过由于车辆已经购置5年，受到限制。
　　“改完后，一公里可以节约3毛左右。”贺师傅以自家排量为1.6L的轿车为例，安装80L以上的气瓶，可行驶250~300公里。若年均行驶两万公里，百公里消耗10升汽油，一年的油费约1万元，按热值计算，目前车用压缩天然气3.27元/立方米，一年气费约6000元。可节省燃料费约4000元。
　　“最高的时候，能节约50%。”四川联发天然气有限责任公司总经理胡小林表示，2010年左右，“油改气”能节约近一半，“这两年油价在降，天然气在涨价，估计能节约20%~30%。”
　　在成都，一辆私家车“油改气”的改装费约4000元。

燃气协会的建议 调整改装车辆年限规定
　　贺师傅的纠结，在座谈会上，被成都市燃气协会会长陈季以建议的方式，正式与市经信委、市发改委相关处室探讨。
　　“据调查，目前以网约车、小型货运车及低端私家车为代表的众多车主‘油改气’意愿非常强烈。建议政府部门尽快取消对车辆的限制性‘油改气’政策，取消CNG车辆改装指标限制，简化改装车辆手续，调整改装车辆年限规定，切实提升CNG在车用燃料中所占比例。”陈季表示。
　　按照现有政策进行“油改气”，规定每家改车企业限制每月30辆改车指标，且分为成都本地和外地产车辆各15台，教练车满1年以上不能改装，私家车满4年以上不能改装，箱式货车、皮卡车不能改装等等。该协会相关负责人认为：“部分条款限制了社会车辆‘油改气’，大大缩小了‘油改气’车辆范围，抬高了企业准入门槛和改装成本，还存在审批程序多、时间长等问题。”
　　“由于改装车限制多、指标有限、程序复杂，改装车价格随之高涨，挫伤了车主改装积极性，也制约了天然气市场发展。”该负责人表示。
　　

希望的优惠政策 可否适当参照电动汽车
　　“CNG企业风险因素较多，设施、设备需要得到及时维护、更新，CNG企业获得适当的盈利空间，可确保安全投入，保障安全运营。”陈季分析，市场的经营压力，是天然气企业关注“油改气”政策的另一因素，“2014年开始，CNG销售气量连续下滑，加气站每况愈下，甚至濒临亏损。”
　　目前，成都有103座加气站，行业内产能已经达到200万立方米/天，大大超过成都每天150万立方米的需求。此外，加气站人工、设备成本连续上涨。陈季说：“设备和配件方面，2015年较2012年上涨了三分之一，设备配件价格以每年10%的比例增加。”
　　“近来，天然气供应状况的显著改善，为CNG潜在需求的开发和市场的发展提供了难得的机遇。建议政府部门参照电动汽车优惠政策，给予CNG车辆适当的优惠政策。”陈季表示。
　　“我们正在探索逐步放开‘油改气’限制。”市经信委相关负责人表示，“总的趋势是会逐步放开，具体如何执行，则需要并行考虑监管、安全等因素。”
　　监管与安全也是行业痛点。陈季还建议，政府部门加大对液化气跨区域非法经营活动，以及对液化石油气无证经营、违规充装等行为的执法力度。成都商报记者 叶燕