蒙华铁路新余段接触网热滑试验成功

源自：中国经济网

---

原文标题：祝贺！蒙华铁路白城隧道新技术获国际隧道工程领域最高奖项

　　经济日报-中国经济网北京11月14日消息（记者：李予阳）记者从中铁四局获悉，2018年度国际隧道协会（ITA）工程奖项日前在中国滁州揭晓，中铁四局蒙华铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。这是中铁四局，也是中国中铁首次问鼎国际隧道工程领域最高奖项。
　　由中铁四局承建的蒙华铁路白城隧道位于陕西省靖边县，隧道全长3345米，为时速120公里的单洞双线电气化铁路隧道，最大埋深81米，最小埋深7米。该隧道是我国西北风沙地区黄土软质隧道，具有土质松软、施工安全风险性大等特点。2015年开工之初，由蒙华公司、中国中铁组织隧道专家多次论证后，确定该隧道由传统的矿山法施工改为异形盾构法施工。
　　自2016年11月11日掘进以来，中铁四局集团联合中铁工业集团，秉承“安全、优质、高效、绿色、环保”的施工理念，抢抓工期节点，狠抓施工安全质量，创造出单月掘进308米的施工纪录，速度较传统矿山法施工效率高10倍，先后成功穿越天然气管道、供水管线、包茂高速公路、风积砂层等重大风险地带。
　　异形盾构法在国内山岭隧道施工领域尚属空白，蒙华公司、中铁四局、中铁工业联合西南交通大学开展科研攻关和关键性技术创新研究，在砂质新黄土、渣土改良、同步快凝注浆、防滚转及纠偏、皮带机连续出土、跨高速公路、盲区、始发及接收等一系列掘进重难点技术上取得重大突破，并于2018年1月26日实现顺利贯通。
　　此次获得“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”，标志着该隧道大断面马蹄形盾构工法获得国际隧道领域的肯定与认可，为世界黄土及软弱地质地区隧道使用机械化作业提供了案例示范。

源自：国资委网站

---

原文标题：蒙华铁路汉江特大桥主桥合龙

蒙华铁路汉江特大桥 金伟 摄
　　10月18日，由中国铁建所属铁四院设计，中铁十一局一公司历时3年多坚苦施工的我国新建“北煤南运”运输大通道──蒙华铁路汉江特大桥主桥顺利合龙，为全线按期建成通车奠定坚实基础。
　　蒙华铁路汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，全长5915.85米，是蒙华铁路重点控制性工程之一，主桥为拉索加劲预应力混凝土斜拉桥，这种桥型在国内被称为“部分斜拉桥”，因其桥塔高度只有斜拉桥桥塔高度的一半左右，所以又被称为矮塔斜拉桥。这种桥型既有斜拉桥的“柔”，又有连续梁桥的“刚”，具有美观、经济、施工方便、适用跨径灵活多变等优点，因此近年来被广泛运用。该桥最大跨径248米，是目前国内同类型重载铁路跨度最大的斜拉桥。
建设者们在蒙华铁路汉江特大桥合龙段进行混凝土浇筑作业 徐云华 摄
　　在施工中，该项目通过推行班组长责任制、实施技术质量分级管理、强化作业安全管控、开展施工技术创新、严格落实环境保护等多项举措，先后攻克了大跨度斜拉桥深水大直径桩基施工、大体积混凝土浇筑、大吨位支座吊装、悬臂挂篮施工、索鞍和挂索施工等一系列技术难题，有序推进了施工进度，确保了安全质量。
　　据悉，大桥主墩单个支座最大重量达141吨，支座承载力为1.9万吨，为目前国内第二大球型支座，采取支座分块吊装、组合安装的方式，成功解决了大吨位支座安装的难题。在斜拉索施工中，采用劲性骨架定位，利用牵引系统将斜拉索从塔身处牵引至梁段锚固处，成功破解了索鞍和挂索施工难题。
　　由于该桥施工区域处于汉江的饮水源区，为保护当地生态环境，在施工中，建设团队将深水桩基施工中的废渣和废水通过泥浆船运送到指定地点处置，确保汉江水质不受污染。
　　蒙华铁路工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，线路全长1814.5公里，设计为国铁一线铁路。规划输送能力每年2亿吨以上。是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线，属于国家重大能源通道工程。 ●

源自：中国经济网

---

原文标题：蒙华铁路赣江特大桥主跨合龙
　　经济日报-中国经济网北京10月12日（记者：齐慧、通讯员武新才）日前，由中铁二十二局集团负责施工的蒙华铁路吉安赣江特大桥刚构连续梁胜利合龙，标志着蒙华铁路又一个重难点控制性工程获得突破，为蒙华铁路的按期开通运行奠定了坚实的基础。
　　蒙华铁路吉安赣江特大桥全长2869.82米，是全线控制工期的“咽喉”工程。其中水中施工1032米，大桥13号、14号主墩为180米刚构拱连续梁，采用“先梁后拱”顶推新工艺施工，经过历时三年的艰苦奋战，如期胜利实现合龙目标，有力地加快了整桥施工进度。蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，终至京九铁路吉安站，线路全长1814.5公里，设计为国铁一线铁路。全线共设车站85个，规划输送能力每年2亿吨以上。是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线，属于国家重大能源通道工程。

源自：央视新闻移动网

---

原文标题：国内最长运煤专线蒙华铁路晋豫段控制性工程隧道贯通

　　昨天（16日）上午，蒙华铁路晋豫段的控制性工程，也是施工难度级别最高的五原隧道全线贯通。

TTm0-harvfhu6180455.png  保存到相册

上传时间: 2018-5-18 21:08

文件大小: 533.39 KB

下载次数: 6

点击文件名下载图片

 

　　据了解，五原隧道全长2457米，为单洞双线隧道，由于此地位于黄河南岸的黄土台塬区，隧道围岩的土质都是以砂质黄土为主，最怕遇水。黄土土质松软，遇水极容易造成变形和塌方，正因为如此，五原隧道部分地段也被评定为6级危岩隧道，是所有隧道施工中难度等级最高的。其中最困难的140米涌水地段，施工方整整用了10个月的时间，平均一个月只能打通14米。在中铁七局百余名建设者的奋战下，历时574天，蒙华铁路五原隧道终于顺利贯通。

_-aS-harvfhu6180659.png  保存到相册

上传时间: 2018-5-18 21:08

文件大小: 496 KB

下载次数: 9

点击文件名下载图片

 

　　中铁七局蒙华项目部经理杨植：保证我们后续的无砟轨道施工7月份能正常进行，为明年2019年整个蒙华全线通车运营奠定了坚实的基础。
　　据了解，蒙华铁路是国内最长运煤专线，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，全长1817公里，项目建设总工期5年，总投资估算1930亿元，规划运输能力为每年2亿吨以上。

源自：中青在线

---

原文标题：我国在建最长重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨

铺轨现场。牛榮健/摄
　　中青在线讯（中国青年报·中青在线记者 惠滢）3月17日，世界上一次性建成的最长重载煤运铁路蒙华铁路开始全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入新阶段。
　　蒙华铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目。蒙华铁路被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终至京九铁路吉安站，线路全长1814.5公里，设计为国铁Ⅰ级铁路，全线设车站80座，规划输送能力超过2亿吨/年。
铺轨现场。牛榮健/摄
　　2015年全面开工后，蒙华铁路形成了“建设期+运营期”项目建设、成本效益全过程的管控体系。该铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。蒙华铁路建设对优化国家能源战略布局，促进西部大开发和中部崛起战略的实施，均具有重要的战略意义。
　　据悉，蒙华铁路线路两跨长江一跨黄河，穿越秦岭、中条山等众多山脉，地质条件复杂。全线10公里以上特长隧道10座。该项目验收工程质量全部合格，建设期无工程死亡事故，计划于2019年12月1日开通运营。

源自：新华网

---

　　新华社北京3月17日电（记者：齐中熙）记者从中国中铁股份有限公司获悉，我国在建最长的重载铁路蒙华铁路17日开始全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。
　　蒙华铁路是国家《中长期铁路网规划》的重大项目，北起内蒙古鄂尔多斯，终至江西吉安，设计为国铁一级铁路，规划年输送能力超过2亿吨。
　　负责铺轨施工的中铁一局新运公司项目负责人介绍，蒙华铁路地域跨度广，线路两跨长江一跨黄河，穿越秦岭、中条山等众多山脉，地质条件复杂。中铁一局新运公司蒙华铁路铺架项目部将完成正线铺轨735公里、站线铺轨102公里、桥梁架设1475孔、道岔铺设246组等施工任务。

源自：科技日报

---

　　

大桥主桥主体施工现场。孙奇忠摄

　　科技日报讯（通讯员：张静 记者：刘志伟）8月16日13时58分，随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板，蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工，标志着世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式、先箱后桁成桥方法得以实现。
　　据中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中介绍，在斜拉桥上采用箱桁组合新结构，在国际上尚属首次，没有成熟的经验可借鉴，制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后，需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连，施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。
　　“钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固，还能使其承载能力更大。”据中铁大桥院技术负责人何东升介绍，洞庭湖大桥是煤运通道蒙华铁路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重载铁路斜拉桥的世界最大跨度。大桥设计为双线铁路，轴重为30吨，是普通铁路荷载的1.2倍，一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载。大桥采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法，桁架杆件比采用一次成桥的桁架杆件轻得多，减小了钢桁梁杆件吊装难度，降低了高空作业风险，同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。
　　工程克服了箱桁组合新型结构的施工技术难题，并创造了国内外同类桥梁中五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥；世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥；世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法；国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。目前项目团队共申报国家专利12项，其中发明专利9项，已授权5项；实用新型专利3项，已授权2项。

源自：华声在线

---

　　华声在线3月19日消息（记者：徐典波 通讯员：冷朝乾 彭宏伟）今天9时38分，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称蒙华铁路）重点控制性工程──洞庭湖大桥主桥正式合龙，标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。
　　当天一早，岳阳东洞庭湖七里山附近水域，蒙华铁路洞庭湖大桥项目部彩旗飘扬，机器轰鸣。本次钢箱梁吊装由300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间为约1小时。吊装到位后，然后进行对接、定位等工作。
　　洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速；主桁宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一。“它是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥，是世界首次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁形式，是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案，还是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。”中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍称，洞庭湖大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的城陵矶港口附近，锚地码头密码、商船往来频繁，风大浪急，而且岩石层多、易破碎、岩面倾斜，地质条件复杂。由于架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度更大。

　　谈及本次合龙施工，项目总工程师贾卫中称，再经过一周的后续施工，将最终实现精准合龙。为保证大桥精准合龙，项目部在施工前做足了功课，建立了钢箱梁合龙工作清单和职责矩阵，做到分工明确，责任到人，同时进行全员技术交底。在施工过程中，严格按照设计、施工方案和监控指令，精心制造、安装。细节上对高栓孔径进行统计分析，依据分析结果，制作不同直径的冲钉。同时，对合龙口进行敏感性分析，对钢梁线形实时监测，与监控值进行比对分析，合理预留合龙口长度，将合龙段钢箱梁与相邻节段钢箱梁进行匹配制造，确保了大桥合龙中钢梁架设的安全平稳运行。
　　据了解，蒙华铁路全长1814.5公里，项目建设总工期5年，规划运输能力为2亿吨/年以上，总投资估算1930.4亿元，是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成运营，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”三区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进我国西部大开发战略和中部崛起战略实施，完善区域路网布局，促进华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。

　　2018年10月17日，蒙华铁路多项环保措施“护航”的两千多吨铁桥在10个“大力士”的顶推之下，历时9天终于成功跨过南水北调中线干渠，这标志着两大工程实现了生态友好式“握手”。

一：荆岳段开工
　　（2012年）10月16日上午，蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会在湖南省岳阳市举行，标志着这一纵贯我国南北、途经7省区、连接多条路网干线、衔接多条煤炭集疏运线路的大能力煤炭运输通道拉开建设帷幕，进入建设实施阶段。
　　国务委员兼国务院秘书长马凯出席建设动员大会，听取铁道部关于工程建设准备情况的汇报，为蒙西华中铁路股份有限公司揭牌，并为工程奠基。

　　荆州长江公铁特大桥主跨钢梁合龙
　　随着主跨钢梁上的最后一块桥面板被精确吊装到位，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工的荆州长江公铁特大桥（2015年12月）3日顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着我国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。
　　据中国中铁大桥局技术人员介绍，荆州长江公铁大桥主桥采用主跨518米双塔钢桁梁公铁两用斜拉桥，大桥桥面分两层布置：上层桥面为4车道公路，桥面宽26米；下层桥面为双线铁路，线间距4.2米，设计时速为120公里。
　　设计方中国中铁大桥院介绍说，荆州长江公铁大桥连接荆州市的江陵县和公安县两岸，是蒙华铁路、沙市至公安高速公路共用的过江通道和关键控制性工程，是我国长江干流上的第七座公铁两用桥，也是国内首次跨越长江的重载铁路桥梁。大桥全长6317.8米，主桥设为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨518米为世界同类桥梁之最。

二：岳吉段开工
　　（2015年4月）28日上午10时许，随着指挥人员一声令下，蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称蒙华铁路）浏阳段连云山隧道三号斜井第一声爆破声响，蒙华铁路浏阳段启动施工。据悉，整个隧道工期为43个月，浏阳段全线工期为60个月。

三：河南段开工
　　（2015年）7月1日上午，蒙华铁路河南段建设动员会正在三门峡市文博城举行，标志着蒙华铁路河南段建设正式拉开序幕。
　　蒙华铁路计划2019年底开通。本项目是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，也是“北煤南运”新的国家战略运输通道。
　　蒙华铁路河南段沿线设三门峡西、灵宝东、洛宁西、卢氏、五里川、重阳西、西峡西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西，共10座车站。全线最长的全长22.8公里的崤山隧道位于三门峡境内。

四：主桥合龙
　　3月19日9时38分，随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区铁路煤运通道）重点控制性工程──洞庭湖大桥主桥合龙。这标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。
　　这次钢箱梁吊装由300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时。
　　蒙华铁路洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，能承载1万吨荷载，可满足重载列车以120公里时速通行。中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍，大桥以其结构设计形式新颖和施工技术难度大，在国内外同类桥梁中拥有4项世界第一：世界最大跨度三塔铁路斜拉桥，世界第一次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁、先架设合龙钢箱梁后安装施工、中塔长加劲索等3项关键技术。
　　蒙华铁路全长1814.5公里，项目建设总工期5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为每年2亿吨以上，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。

五：万荣隧道贯通
　　2017年12月20日，亚洲最长黄土砂质隧道──蒙华铁路万荣隧道贯通。该隧道全长7683米，97%以上是新黄土、粉细沙地层，按常规施工方法，挖一米会塌一米。施工人员创新工法，防流砂、抗滑移、防渗透，攻克粉细砂质地层开挖难题，创造了世界同类型隧道的掘进纪录。
　　2017年12月28日，国内最长的纯黄土隧道──蒙华铁路郑庄隧道贯通。郑庄隧道位于陕西省延安市延长县境内，全长4335.89米，为单洞双线纯黄土隧道，也是蒙华铁路全线唯一穿越6级围岩的隧道。
　　2018年9月28日，由中铁一局五公司承建的蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道──集义隧道贯通。蒙华铁路集义隧道位于陕西省韩城市北部，全长15412米，是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道。

六：全线铺轨
　　2018年3月17日，中国在建最长的重载铁路蒙华铁路开始全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。中铁一局新运公司蒙华铁路铺架项目部完成正线铺轨735公里、站线铺轨102公里、桥梁架设1475孔、道岔铺设246组等施工任务。

七：五原隧道
　　五原隧道是蒙华铁路晋豫管段施工难度最大的重点控制性隧道工程之一。隧道全长2457米，单洞双线，设置141米斜井1座。
　　2018年5月16日，由中铁七局承建的蒙华铁路晋豫段唯一一个双线穿越Ⅵ级（最高等级）围岩的隧道──五原隧道贯通。这是蒙华铁路晋豫段首个贯通的控制性隧道工程，标志着蒙华铁路在打通晋豫“咽喉”上取得重要进展。

八：大中山隧道
　　2018年5月27日10时18分，由中铁上海局承建的世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤专线──蒙华铁路16标控制性工程──大中山隧道提前5个月顺利贯通，为后期无砟轨道施工以及蒙华铁路全线开通运营奠定了坚实基础。

九：汾河特大桥
　　2018年6月4日，随着最后一孔梁浇筑完成，由中铁第五勘察设计院承建的蒙华铁路最大双线节段拼装梁工程──汾河特大桥顺利合龙。
　　汾河特大桥采用中铁五院自主研发的移动支架造桥机施工，攻克了在曲线半径2000米条件下横移过孔架梁的技术难题，在国内尚属首次。汾河特大桥是蒙华铁路全线重点控制工程之一，平均墩高70米，桥梁孔跨形式多变，最小曲线半径仅为2000米，技术难度大，施工风险高。

十：峡河特大桥
　　蒙华铁峡河特大桥位于河南省南阳市境内，全长879m，设计采用2×48m单T构上跨宁西铁路峡河特大桥、G312国道、三淅高速和峡河，采用挂篮悬臂浇筑施工。
　　2018年8月14日8时38分，世界上一次建成里程最长、我国在建里程最长的重载铁路──蒙华铁路峡河特大桥38.9米高的转体结构，经过98分钟同向顺时针38度，跨越宁西铁路上行线完成空中曲线梁转体，实现精准对接，误差仅为5毫米，刷新了我国重载铁路桥梁转体的施工高度。

十一：崤山隧道
　　2018年8月21日，蒙华铁路第一长隧崤山隧道顺利贯通，隧道位于河南省三门峡市境内，全长22.77公里，设计为双洞单线隧道，是蒙华铁路全线最长隧道和重难点控制性工程。
　　自2015年5月崤山隧道开工以来，施工人员相继克服了高地应力岩爆、强富水、断层、岩溶等特殊不良地质带来的风险，成功破解了长大隧道施工难题。

十二：集义隧道贯通
　　2018年9月28日，由中铁一局五公司承建的蒙华铁路集义隧道贯通。蒙华铁路集义隧道位于陕西省韩城市北部，全长15.412公里。
　　2019年1月30日开始试运营。