渝贵铁路部分动车执行票价拟上浮

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上传时间: 2016-12-27 09:51

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渝黔铁路明年底将建成通车。图为渝黔铁路新白沙沱长江特大桥。图片来自网络

　　华龙网12月26日16时40分讯（记者：刘艳）今后，市民到贵阳、广州将更方便。今（26）日，记者从重庆市交委了解到，明年底，渝黔铁路（又称“重庆至贵阳铁路扩能改造工程”）将建成通车。为满足2017年渝黔铁路通车需求，重庆西站铁路综合交通枢纽一期工程也将同步建成投用。
　　据介绍，渝黔铁路全长345公里。其中，重庆境内115公里，贵州境内230公里。全线桥梁320座、隧道145座，桥隧比高达75.4%。
　　渝黔铁路自在建的重庆西站（沙坪坝上桥附近）驶出，沿途共设12座车站，分别是重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东、贵阳北。
　　重庆市交委表示，渝黔铁路投用后，重庆到贵阳的列车平均运行时间将由现在的10小时以上缩短至2小时左右。
　　此外，渝黔铁路建成后将与已投用的贵广高铁衔接。这意味着重庆市民以后乘坐列车，经渝黔铁路和贵广高铁，到广州只需6小时。
　　重庆西站铁路综合交通枢纽是以铁路为主，集长途、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。为了按期实现渝黔铁路通车目标，市政府同意在建成重庆西站铁路站房的基础上，将地方配套综合交通枢纽分两期建设、投用。其中，一期工程将建成长途、公交站场和社会停车场，设置临时出租车场，满足明年底渝黔铁路通车的基本疏散需求。
　　目前，重庆西站地方配套枢纽一期工程主体结构的基础工程已完成约10%，计划明年底建成投用。

　　渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。（中国新闻网 评）
　　渝贵铁路是川渝地区通达贵州、广西、广东的快速出海通道，也是西南连接华南、华东的“快车道”，对于加强成渝经济区与珠三角经济区的经贸合作，改善川渝城市群与贵州间的交通条件具有重要意义。同时，渝贵铁路将大幅缩短西北、西南至华南等地的时空距离。（《贵阳晚报》 评）
　　渝贵铁路开通运营后，成都、重庆将大量开行去往贵阳、长沙、昆明、广州、南宁等方向的动车组。届时，成都至贵阳的铁路旅行时间，将从12小时缩减到3.5小时，重庆至贵阳将从10小时压缩至2小时。同时，部分普速列车也将改经渝贵线运行。（《贵阳晚报》 评）

一：运营历程
　　2018年1月25日，渝贵铁路开通运营，开行直通动车35对。其中G字头10对：成都东至长沙南2对、成都东至昆明南3对、重庆西至长沙南1对、重庆西至昆明南2对、重庆西至福州1对、重庆西至南昌西1对。D字头25对：成都东至广州南9对、成都东至南宁东2对、重庆西至广州南9对、重庆西至南宁东1对、重庆西至桂林北1对、贵阳北至西安北2对、南宁东至西安北1对。成都局管内开行18对，其中贵阳北至成都东G字头7对、贵阳北至重庆西D字头11对。
　　2019年9月15日，渝贵铁路加开重庆西—遵义D8575次、遵义—重庆西D8576次；9月12日至9月15日，加开贵阳北—广元D8564/5次、广元—贵阳北D8566/3次。

二：客运流量
　　渝贵铁路开通后，重庆至贵阳等方向客流量爆发式增长，日均发送旅客5718人次，增幅达218%，高峰期上座率达90%以上。通过渝贵铁路，重庆至贵阳日均发送旅客5718人次，较开通前增幅218%；重庆至昆明方向日均发送旅客1889人次，较开通前增幅271%；重庆至珠三角日均发送旅客13746人次，较开通前增幅50%。

一：重点工程
　　1. 新白沙沱长江特大桥
　　桥梁全长5324米，主跨采用（81+162+432+162+81）米钢桁梁斜拉桥，该桥预计施工工期为44个月。上层桥面为4线客运专线，下层桥面为双线货车线。

　　2. 夜郎河双线特大桥
　　桥梁全长1114米，桥跨布置采用（5×32米简支T梁+370米上承式钢筋混凝土拱+16×32米简支T梁），施工工期预计42个月。

　　3. 朝门乌江双线大桥
　　桥梁全长433米，主跨采用（92+168+92）米预应力混凝土刚构，施工工期30个月。

二：技术难题
　　渝贵铁路线路总建筑长度432.19千米，桥隧比高达75.4%。其中，天坪隧道全长13978米，是全线最长的隧道工程，也是渝贵铁路控制性工程之一。天坪隧道位于贵州省桐梓县境内，地质条件极其复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列为Ⅰ级高风险隧道，施工难度和风险极大。
　　在穿越煤层瓦斯段施工中，天坪隧道每吨煤矿石中涌出的瓦斯含量相当于一个家庭一个月的天然气使用量，如此高的瓦斯浓度，给施工安全带来了严重威胁。对此，参建单位多次组织专家开展方案优化和比选，最终采用移动设备防爆改装加瓦车闭锁装置和防爆型固定设备的运输方式，对设备进行防爆改装，对防爆性能进行严格检测，并经地方安监部门验收及备案。
　　此外，天坪隧道还有长达8千米的高地温地段。2014年9月份以来，隧道各工序作业面温度持续升高，最高温度接近37℃，平均温度保持在35℃左右，比常规的隧道高出近10℃，人在隧道内活动犹如蒸桑拿，施工人员极易疲惫和中暑。

一：技术标准

设计参数
正线数目	双线
设计速度	200k千米/小时，枢纽段160千米/小时
最小曲线半径	5500米，重庆、贵阳枢纽梯级分布
线间距	5米，部分限速地段根据线路允许速度确定
限制坡度	9‰，加力坡18.5‰
牵引种类	电力
机车类型	动车组、普速机辆
到发线有效长度	850米，部分650米
列车控制方式	自动控制
行车指挥方式	综合调度集中
总投资	531.09亿元（工程投资508.76亿元，机车车辆购置费22.33亿元）

二：沿线车站
　　截至2018年1月，渝贵铁路主线沿线共有车站12个。

序号	车站名称	车站等级	位置地址	区域管理
1	重庆西站	特等站	重庆市沙坪坝区	中国铁路成都局集团有限公司
2	珞璜南站	三等站	重庆市江津区
3	綦江东站	三等站	重庆市綦江区
4	赶水东站	四等站	重庆市綦江区赶水镇
5	桐梓北站	四等站	贵州省桐梓县夜郎镇
6	桐梓东站	三等站	贵州省遵义市桐梓县
7	娄山关南站	四等站	贵州省遵义市汇川区
8	遵义站	一等站	贵州省遵义市红花岗区
9	龙坑站	四等站	贵州省遵义市
10	遵义南站	三等站	贵州省遵义市播州区
11	息烽站	三等站	贵州省息烽县永靖镇
12	修文县站	三等站	贵州省修文县扎佐镇

三：线路走向
　　渝贵铁路自重庆市中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市高铁贵阳北站。正线长度345千米。其中重庆市境内112千米。贵州境内233千米，桥隧总长264.29千米，约占线路长度的77%。

　　渝贵铁路最初立项以既有川黔铁路渝贵段扩能改造名义而来。老川黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。
　　2010年10月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工。此次扩能改造将新建双线，客车最高运行速度可达200千米/小时，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由从前的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。10月23日，重庆至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省遵义市举行。
　　2011年3月，原中华人民共和国铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。
　　2013年10月，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进，渝黔高铁线路中最大的中间站──遵义东站已经进入基础开挖阶段，连接站前广场与市区的城市主干道路已建成。
　　2016年11月12日，渝贵铁路贵州段首条接触线成功架设。
　　2017年3月26日，渝黔铁路贵州段轨道全部铺通；5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程正式命名为渝贵铁路，此前使用的渝黔铁路名称不再使用；10月7日晚上19时04分开始至20时49分止，渝贵铁路贵州段接触网一次合闸送电，经过贵阳北供电段现场人员核查确认，接触网各项运行数据指标正常、设备运行状态良好，各项技术指标符合联调联试和动态检测，至此，贵州段接触网全面带电，渝贵铁路全线建成；10月12日，渝贵铁路开始进入联调联试阶段；12月23日，渝贵铁路全面进入运行试验阶段。
　　2018年1月11日，贵阳车辆段贵阳北动车所已接到4组CRH2A非统型动车组。中国铁路成都局集团有限公司了解到，原来预计最快1月16日开通的渝贵铁路，将推迟至1月下旬开通，具体以中国铁路总公司发布的公告为准；1月19日9时，渝贵铁路开始发售车票；1月25日，渝贵铁路正式投入运营。