D2809司机不幸殉职

源自：21世纪经济报道

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上传时间: 2016-4-19 08:56

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　　中铁总转型升级新样本：盛光祖“总对总”模式应对货运下滑 海尔物流开出专列　　导读　　铁路货运量是“克强经济学”中一个重要指标。当家电乃至更高附加值产品逐渐取代铁矿石、煤炭等原材料这类大宗货物成为铁路货运重要组成部分时，一个国家的转型升级才会成为整体上的必然趋势。

⊙记者：高江虹 北京、合肥报道

　　4月16日上午九点半，两列海尔电器特需专列同时从合肥北站货场和济南娄山站分别开出，奔赴千里之外的乌鲁木齐与哈尔滨。
　　同一天上午，在山东青岛海尔集团总部，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团首席执行官张瑞敏签订战略合作协议，中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。这是中国铁路总公司第一次为企业单独定制货物运输专列服务。
　　海尔集团轮值总裁周云杰表示，这一合作将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的典范。
　　“这种总对总物流服务模式将会在其他业务领域铺开。”4月18日，中铁总运输局相关负责人向21世纪经济报道表示，只要物流需求是网络状的跨区域的，都可以来跟中铁总洽谈合作，“我们对此是开放性的”。

“总对总”模式出炉前后
　　海尔集团作为全球知名的家电企业，其国内生产基地分布在青岛、合肥、武汉等多地，销售网点也遍布全国各地，据悉每年物流总需求2500万立方米，主要走公路运输与海运，铁路运输微乎其微。
　　中国铁路总公司内部人士向记者透露，像海尔这样的优质客户，铁路一直想拿下。2月4日，盛光祖在济南铁路局调研时就提出要加强与海尔集团等家电龙头企业的战略合作，推动青岛铁路物流加快转型发展。很快，2月22日，铁路总公司召开关于加强铁路与海尔集团建立“总对总”物流服务模式专题会议。随后，铁路总公司运输局与济南铁路局，加上中铁快运股份有限公司三方共同去与海尔集团进行了多次物流服务总包的洽谈协商。
　　在与海尔集团的沟通过程中，中铁总为满足海尔家电的运输要求，主动追加投资，增加设备，采取集装箱装运、使用专用设备装卸等方式，大大降低了货物破损率。并且调整货运线路，使得运输时效大大缩短，另外铁总还将为海尔工业园修建铁路专用线，进一步缩短取送货时间，最终获得了海尔集团的认可，双方达成协议，开行海尔家电特需专列。
　　上海铁路局货运处副处长盛国伟向21世纪经济报道记者解释道，特需班列是面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的列车班列。由于是特别定制的，减少了中间拆解货物重新编组的环节，加之这些特需专列的运输时速多在每小时160公里或120公里，这些特需专列的货物破损率和运输时间都大大减少。
　　以合肥至乌鲁木齐的海尔特需专列为例，据合肥货运中心副主任费主任介绍，以往把货从合肥运到乌鲁木齐时间长达7天到10天左右，但现在这一特需专列只需60个小时就可送达。由于中铁总与海尔集团签署的门到门的物流服务协议，因而包括取货送货的物流环节也是由铁总负责，若是加上这两段的物流时间，铁总给海尔集团的物流限时为7天。
　　除了时效性上的优势外，据盛国伟介绍，铁总所提供的特需专列的运价将对标公路运价进行浮动，总体上会比公路运价略低，因而可以帮助企业降低总物流成本。
　　记者了解到，双方于今年3月开始海尔电器特需专列试点，4月中旬试点效果颇佳，因而中铁总与海尔集团正式签署战略合作协议，将合作内容巩固下来。此后由海尔合肥基地发往沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐，以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电成本物流业务将全线铺开。中铁总方面表示，下一步还会进一步争取开展海尔集团其他地区生产基地的物流业务，扩大双方的合作规模。
　　铁路总公司内部对“总对总”物流服务模式相当重视，盛光祖亲自前去青岛海尔总部签约，这是盛光祖出任铁路总公司总经理以来，首次前去非资源类企业进行探访交流，主动获取订单。这一姿态的转变透视了铁老大心态上更切近市场。

公铁联运新模式
　　铁路总公司更希望的是这一合作带来示范效应。铁路总公司运输司相关负责人向记者表示，铁路总公司将以与海尔集团的合作为示范，通过“总对总”方式，与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面展开广泛深入合作，努力实现提高物流运作效率、扩大物流合作范围、丰富物流服务内容，并有效控制物流成本等。
　　据悉，在扩大与海尔集团合作的同时，中铁总拟在合肥、芜湖等家电生产集中的地区，与其他大型家电企业推进类似的物流合作，进而拓展到多货种的物流服务品牌。海尔特需专列也将是中铁总与国内外大公司“总对总”合作模式的开端。
　　铁总亦对此寄以厚望，希望能够借此大幅提升白货（服装、纸品、电子产品等高附加值货物）运量的占比，以扭转被黑货（煤炭、钢材等大宗商品）下滑而持续拖累货运总量的局面。
　　记者从中国铁路总公司了解到，今年一季度全国铁路货物发送量完成78801万吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比下降9.43%。降幅主要因为煤炭、钢铁等大宗物资运输量下滑较为严重，相比较之下，白货运输增势喜人。
　　据悉，今年一季度，全路散货发送量完成5800.6万吨，同比增加1286.1万吨、增长28.5%。其中，集装箱完成2723.5万吨，同比增加726.2万吨、增长36.4%；批量快运发送2528.3万吨，同比增加608.3万吨、增长31.7%。进入四月份后，白货增幅更明显，截至4月10日，集装箱日均装车8859车，同比增加2523车，增长39.8%，零散货物快运日均发送货物11.9万吨，同比增长93.7%。
　　据悉，此次战略合作的主体是海尔集团旗下日日顺物流与中国铁路总公司旗下中铁快运，由中铁快运的主干线优势加上日日顺物流最后一公里差异化优势，将全面提升全流程物流效率。这也是公路快运和铁路快运领导品牌的首次合作尝试。海尔集团轮值总裁周云杰表示，双方此举将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的典范。
　　周云杰认为，铁路总公司的优势主要集中在运力及配送范围方面，在拓展物流领域上有着极大的竞争力。
　　而日日顺物流拥有100个TC库、6000个大件送装HUB库、500万平米仓储空间以及强大的智慧物流IT平台，保证用户无论身在何地，都能享受到日日顺物流无处不达、送装一体的差异化服务。而这也是中国铁路总公司选择与日日顺物流牵手的主要原因之一，两者联手，是将国内陆路优势运力资源联合起来，为用户带来大件物流服务最佳体验。

“总对总”模式备受关注
　　“现代物流模式应该是轻资产模式。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中铁总的物流运营商定位清晰，未来必然要向供应链上下游延伸，若是什么都自己做未免负担过重，加之铁总自身的债务压力已经很大，在核心资源以外广泛寻求第三方物流合作，共同做好落地配和末端运输市场，提升自身的竞争力。
　　4月16日中午，21世纪经济报道率先报道了这起颇具标杆意义的战略合作，立即接到众多公司反馈，有意通过本报咨询与中铁总合作的更多细节，其中包括菜鸟网络以及国外物流企业。这些公司均急于了解铁总正在开启的“总对总”模式的要求细节。
　　对于市场的需求，记者18日再次咨询了中国铁路总公司运输局相关负责人，该人士向记者表示，目前中铁总在谈以及意向的企业主要是生产制造类居多，这些公司基本上都是全国性、甚至全球性企业，生产基地分布较广，物流布局比较复杂，需要跨区域、网络化的物流解决方案，这些企业将可优先跟中铁总洽谈特需服务，或深入的战略合作协议。他建议区域性的企业可以先跟铁总旗下18个铁路局来接洽沟通，或者是与中铁快运方面沟通。而对于物流企业的合作意愿，该负责人亦表示欢迎。
　　记者了解到，目前开特需专列需要一定的货量要求，一列特需专列一般运载21个40TEU的集装箱，每个箱子容积约在48立方左右，则每列最少需要1000立方以上的货物量。
　　“其实货量也没有要求，具体的都可以谈。”上述中铁总人士道。

源自：21世纪经济报道

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　　中国工程院院士王梦恕告诉21世纪经济报道记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责铁路建设，目前的债务压力甚大，“‘十三五’铁路投资还会在高位运行，问题是钱怎么筹，国家必须要想想办法”。

⊙记者：高江虹 实习记者：贺泓源 北京报道

　　12月30日，海南西环高铁将正式开通运营，届时海南环岛高铁西段将和已经开通的东段相连接，成为世界首条环岛高铁。
　　西环高铁也是赶在2015年年内开通运营的最后一条铁路线路，记者粗略统计，从12月26日开始短短三四天内，已有五条铁路线路开通运营。至此，铁路“十二五”建设运营计划完美收官。
　　12月28日，交通运输部部长杨传堂透露，预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。
　　然而，高额投资背后亦有不小的隐忧，“中铁总拖欠了建设单位2500多亿工程款。”中国工程院院士王梦恕告诉21世纪经济报道记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责铁路建设，目前的债务压力甚大。“‘十三五’铁路投资还会在高位运行，问题是钱怎么筹，国家必须要想想办法。”

超前完成铁路规划
　　2015年最后几天，铁路线路密集开通运营。
　　记者从中国铁路总公司获悉，12月28日，天津至保定铁路开通运营，全长158公里，初期运营时速200公里。天津至保定铁路2010年7月开工建设，2015年10月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车4.5对。
　　扎堆于12月26日开通的铁路线路更多，成渝高铁客运专线、兰渝铁路重庆至广元段、金华至温州段铁路、赣州至龙岩段铁路都在这一天开通。
　　而在12月30日，海南西环高铁将正式开通运营。这条线路开通后，将和此前已经开通的东段高铁相连接，全长6653公里，覆盖12个市县，人口覆盖率为87.3%，成为世界首条环岛高铁。
　　据记者了解，今年铁路建设成绩斐然，新建高铁线路28条，包括成渝客运专线、合肥至福州段高铁、京津城际铁路延伸线、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、天津至保定段高铁等等。交通部部长杨传堂在12月28日召开的2016年全国交通运输工作会上表示，“十二五”期间，我国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，综合交通网络初步形成，综合枢纽建设明显加快，各种运输方式衔接效率显著提升。
　　交通部提供的统计数据显示，“十二五”期间，我国铁路网络规模扩大，全国铁路营业总里程达12万公里，快速铁路4.2万公里，其中高速铁路1.9万公里。预计“十二五”完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最多的五年。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术水平集体迈入世界先进行列，科技创新能力明显提高。
　　记者注意到，对比2008年公布的《中长期铁路网规划》和2012年披露《国家铁路“十二五”发展规划》内容发现，当时预计到2020年，铁路营业里程达12万公里，其中客运专线1.6万公里，如今中国铁路取得的成绩已经远远超出计划，提前五年完成了原定目标，甚至在高铁建设上超出原先的计划，这背后无疑是近几年国家连续向铁路投入逾8000亿投资所致。

中铁总资金压力
　　光鲜的超前完成计划背后，是颇为辛酸的真相。
　　“铁总没钱，已经拖欠了建设单位2500多亿的工程款了。”王梦恕向记者直言，由于中国铁路总公司债务繁重无力负担，多条铁路线路的建设工程款是由建设单位贷款垫资建起来的，而且因为没钱，国内高铁的建设费用也被压缩得厉害，每公里不到1.2亿元，要知道这在85%以上都是桥梁、隧道的情况下的报价，建设单位几乎没有利润可言，可供比较的是，印尼高铁项目，每公里建设费用1.8亿元，且绝大多数为地面线路，桥梁隧道极少。
　　中俄高铁项目的报价更是高达2.5亿元人民币每公里，“做国内铁路线路根本不挣钱，还要自己垫资，建设单位还怎么干下去？”
　　按照王梦恕的预计，今年我国铁路投资只能完成6000亿左右，比原计划的8000亿尚有约2000亿的缺口，因为中铁总实在没钱了，多条线路都未能如期开工。
　　中国铁路总公司的窘境实际上已有迹象。
　　12月10日，国家审计署发布报告指出，中铁总2015年共有12个铁路项目年度投资计划完成率偏低。其中两个铁路项目投资完成率均为0,5项工程投资完成率不足5%，另有5个铁路项目投资完成率不足10%。
　　按照中铁总年初的计划，重点推进63个国家和合资铁路建设项目，计划8099公里新投产里程，但截至2015年10月底，实际新投产里程不足一半，仅为3722公里，另有27个铁路项目尚未投产。
　　而据中铁公布的数据显示，2015年1-11月国家铁路固定资产投资完成4903.96亿元，剩余一个月着实难以完成超过3000亿元投资，何况又是在自己极度缺钱的情况下。中铁总2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润亏损94.35亿元，负债更是攀至3.94万亿元，负债率达66.0%。
　　王梦恕透露，目前中铁总的债务负担极重，每年仅利息支出就超过1800亿元，远超过其职工收入支出，各项融资渠道并未奏效，令中铁总的资金负担越来越大，无奈假借建设单位或者车辆制造单位代为承担部分资金。但此举无疑给铁路承建和车辆制造公司带来严重的资金负担。
　　据了解，铁路建设资金利率高达6%～10%，建设单位贷款垫资建设铁路项目，转头利润便被高昂的利息所吞噬。记者查阅中国中铁（601390.SH）与中国铁建（601186.SH）这两大国内铁路主要建设承建方的半年报发现，中国铁建今年上半年应收账款高达1134亿元，中国中铁上半年的应收账款更是高达1545亿元。或是因一定的资金压力，中国铁建上半年铁路工程新签合同额806.209亿元，同比减少37.59%，中国中铁上半年的铁路新签合同额为681.8亿元，同比亦减少 25.85%。
　　“‘十三五’估计铁路投资不会放缓，仍然会保持每年8000亿左右的投资规模。”王梦恕向21世纪经济报道记者表示，鉴于国内经济不景气、需求放缓，钢铁、原材料等五大行业需要高铁建设来拉动经济需求，预计国家仍然会加大铁路投资。但是问题是“钱从哪里来？”维持铁路高投入，急需更新铁路融资途径，或降低其融资成本，否则中铁总将越来越没有建设动力，相关承建和制造公司可能也会陷入资金危机中。

源自：时代周报

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　　时代周报特约记者 季木 发自广州
　　2015年底，中国铁路总公司（下称中“铁总”）公布其2015年1-9月份财务报表审计报告。数据显示，截至9月30日，中铁总负债总数约为3.94万亿元，负债率为66.02%。如果仅仅与6月份数据进行环比，中铁总的负债率已比6月30日的66.33%显著降低1.31%。
　　“但是如果是与2014年的年报相比，目前中铁总的负债率还是一个不断增长的趋势。”北京交通大学教授赵坚对时代周报记者分析说，“因为中铁总的高铁建设产生的利润目前还不足以还本付息，高铁建设投资主要来源是举债，而中铁总一直依赖的货运也在萎缩，除非是财政部点头拨款，负债率这方面不可能有明显好转。”
　　根据中铁总2014年年度财报，截至2014年12月31日，该公司负债约为3.68万亿元，负债率为65.52%。
　　“虽然最新的负载率与2014年基本持平，但考虑到中铁总往往在第四季度还会加大铁路建设投资，要在2015年年底实现负债率同比降低难度相当大。”科尔尼企业咨询有限公司董事颜志伟接受时代周报记者采访时分析道。
　　而上述中铁总三季度财报显示，中铁总2015年前三季度总收入达到6577.74亿元，净亏损94.35亿元，较去年同期的34.42亿元亏损额度增长174%。
　　中铁总在货运方面的持续颓势并未能扭转。受宏观经济形势影响，2013年3月以来，铁路货运量已经连续三年下滑。2015年前三季度，全国铁路货运发送量同比下降11.41%，周转量同比下降13%，跌幅进一步扩大。
　　对于依赖货运收入的中铁总而言，这恐怕更为难以扭转。

年度负债上升已是定局
　　时代周报记者注意到，增长迅速的总资产规模有可能是中铁总负载率趋稳的重要原因。
　　中铁总前三季财报显示，其三季度的总资产激增1539亿元，从6月的58176亿元增加到9月的59715亿元，增长2.65%，而其同期负债仅增加了834亿元。
　　“出现这种情况有两种可能，要么是中铁总拿到了财政部的拨款，流动资产增加，要么是固定资产的计算进行了调整，有新的资产注入。但从中铁总的整个经营情况来看，并不能说是负债情况纾缓。”北京交通大学教授赵坚说道。
　　颜志伟则认为，第四季度中铁总的铁路建设投资还将会增加，中铁总的负债率要持续下降还很难。
　　而根据国家年初制定的铁路投资计划，中铁总还远远没有完成铁路投资目标。
　　按照规划，2015年全国铁路固定资产投资规模8000亿元以上，其中铁路总公司7300亿元以上。但截至9月30日，中铁总已用于基建投资的资金为4108亿元，估计排除车辆购置投资后，估计约有2000亿元以上基建投资尚未到位。
　　另外，今年前三季度，中铁总的还本付息支出为2238亿元，而在2014年的年报中，这项支出总数为3302亿元，如果参照2014年的还本付息规模，2015年的剩余3个月，中铁总的还本付息支出将比前面9个月大幅增加。
　　而另一方面，中铁总的客运收入和货运收入均没有明显增长，而货运量缩减的趋势并未扭转。

继续发债是必然的选择
　　10月19日和11月9日，中铁总发行今年第七期和第八期中国铁路建设债券，募集资金共为300亿元。而根据年初国家发展改革委核准的2015年中国铁路建设债券发行计划，其总规模为1500亿元，这意味着铁路建设债券还有300亿元的发行额度，而上述总数600亿元的中国铁路建设债券将计入中铁总第四季度的新增负债当中。
　　中国铁路建设债券是中国铁路总公司最主要的直接融资渠道，截至2015年4月底余额9085亿元。2012-2014年，国家发展改革委每年核准1500亿元中国铁路建设债券。

铁路客运首超货运
　　数据显示，2015年前三季度，全国铁路货物发送量仅完成25.24亿吨，相较于去年同期28.49亿吨，下降11.41%。货物周转量完成17780.76亿吨公里，同比下降13.03%，跌幅继续扩大。
　　2013年3月以来，铁路货运量已经连续三年下滑。
　　为了挽回货运量降低的损失，中铁总近年来多次上调货运价格。最近一次是2015年1月29日，国家发展改革委下发《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，允许国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。
　　不过，涨价并未完全弥补铁路货运收入的损失。
　　“涨价很有可能是铁路货运量加速下滑的推动因素，尽管目前铁路货运相对公路来说还是有较强经济性，但需求疲软，像煤炭这样的大宗商品，涨价之后也许就干脆不运出去了。”颜志伟分析说。
　　中铁总前三季财报显示，其1-9月货运收入仅为1741亿元，比去年同期的1915亿元减少了9%。而货运的降幅还可能在未来加大。
　　今年以来铁路货运在批量零散、快运和集装箱运量方面大幅增长，但大宗货物运量下滑，铁路货运收入同比减少174亿元。
　　货运的下滑对中铁总的整体经营数据造成了拖累。
　　中铁总2015年前三季度净亏损94.35亿元，较去年同期的34.42亿元亏损额度增长174%。不过，中国工程院院士王梦恕曾这样解释，按照惯例，中铁总将在年底获得与亏损值等额的财政补贴，从而在年报中略有盈利，目前的亏损额并不是问题。
　　颜志伟认为，中铁总的货运改革并非没有成效，在快运方面的增长就是最好的见证，要改变货运的颓势，地方铁路局应该释放更多的自主定价权。
　　已经有多个地方铁路局考虑在年初涨价的基础上自行再度调价，而这次则是降价。
　　11月9日，据报道，为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额，中国铁路总公司以呼和局、北京局和山东局为试点，下调铁路运费。经核算，从内蒙古到张家口铁路运费下降约30元/吨，到山东下降约60元/吨。
　　而根据内蒙古煤炭交易中心数据，目前鄂尔多斯5500大卡动力煤价格为136-142元/吨，与煤炭价格相比，运费的下调幅度并不小。
　　多年以来，货运是中铁总的主要收入来源，利润率较高，其与客运的收入比例一般为2:1，而到了2015年，客运将首次超越货运。
　　财报显示，今年前三季，中铁总客运收入1930.75亿元，同比增长15.53%。
　　随着中国高铁路网的逐渐完善，中国高铁的客流量大幅增长，也带来客运收入的猛增。今年10月份，有21条高铁、客专平均客座率超过80%，其中广珠城际铁路和南广高铁达到90%以上。高铁动卧发展迅速，深受旅客欢迎。10月份，全路开行高铁动卧238列，发送旅客15.1万人次，客座率为78.0%。
　　客运的增长能否弥补铁路建设的还本付息支出？
　　“个别线路短期内实现盈利是有可能的，比如京沪高铁，但这样的线路太少。最大的问题是，就算在将来整个路网完善了，高铁所产生的盈利也不足以填补举债修路带来的付息压力。唯一可能的就是‘财政兜底’。”赵坚分析说。

源自：华尔街见闻

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　　中国铁路总公司亏损进一步扩大，今年前三季度巨亏超94亿元。
　　中国铁路总公司2015年前三季度财务审计报告显示，该公司1-9月份总收入6577.74亿元，净利润-94.35亿元，前8个月净利润为-88.2亿元；去年同期为-34.42亿元，同比大幅下降174.11%。
　　中铁总财务报告的最大亮点是：自成立以来，该公司负债率第一次降低。中铁总总资产由年中的5.82万亿元，跃升至三季度的5.97万亿元，负债率由年中的66.32%降至当前的66.0%。
　　2015年前三季度，中国铁路总公司负债合计3.94万亿元，较去年同期的3.53万亿元增加4100亿元，同比增加11.6%；较今年上半年的3.86万亿元增加800亿元。
　　财新报道称，按往年惯例，中铁总将在年底获得与亏损值等额的财政补贴。如将补贴计入，则2015年年报将显示，中铁总略有盈利。
　　主业方面，前三季度，中铁总运输收入合计4447.7亿元，同比减少0.29%；其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%。其中，铁路货运收入同比减少174.0亿元；客运收入1930.75亿元，同比增加15.53%。
　　作为“克强指数”的三大主力指标之一，铁路货运收入减少的情况与中国宏观经济增速放缓的趋势相吻合。自2013年3月以来，由于煤炭、冶金、矿建材料等主要大宗商品类物资运输需求持续低迷，全国铁路货运量已连续下滑近三年，且降幅有逐渐扩大之势。
　　国家发改委最新数据显示，1-9月份，全国铁路完成货运量25.3亿吨，同比下跌11.4%，较1-8月10.9%的同比降幅进一步下探。
　　相比之下，中铁总竞争对手中国中车的财务数据则要靓丽得多。中国中车（601766，SH）10月30日晚间披露第三季度报告称，公司前三季度实现营业收入1485.55亿元，同比增长0.36%；净利润79.61亿元，同比增长0.19%。中国南车和中国北车于8月5日正式签署合并协议，正式启动组建中国中车集团公司。
　　中国中车预计，公司负债比年初增加20.2亿元，增幅为107.70%。财报对此解释称，这主要是公司报告期内合并青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司所致。
　　中国铁路总公司也有意走上市融资之路。华尔街见闻曾提及，该公司总经理盛光祖曾在3月5日表示，铁路总公司在适当时考虑上市，具备条件时会上市，多走市场化道路。混合所有制改革方面，铁总也有所考虑。他还称，投融资体制改革是铁路投资改革的根本性变化。
　　为刺激经济复苏，中国政府正加快对基建项目的审批速度，以期通过投资来拉动经济，其中的一个重要领域就是铁路建设投资。今年以来，包括城市轨道交通、城际铁路、高铁等在内的轨道交通领域，新获批项目总投资额已超过1万亿元。发改委甚至在10月13日仅一天之内就一口气批复了六条新的铁路建设项目。
　　国务院总理李克强在政府工作报告中提及，2015年，铁路投资要保持在8000亿以上，新投产里程8000公里以上。2014年，中国铁路总公司完成建设投资8088亿元，完成原定8000亿元的目标；新线投产8427公里，创历史最高纪录。
　　此前，中国铁路总公司被中纪委公开通告称，该公司存在违纪问题。中共中央纪检委、监察部网站22日公告称，中央第十巡视组的巡视结果显示，铁路总公司在工程建设、物资采购、货物运输等重点领域权力寻租问题较为严重；一些领导干部亲属子女在铁路系统经商办企业、吃里扒外、靠路吃路等问题时有发生……
　　在实行铁路政企分开后，中国铁路总公司于2013年3月14日正式成立，为中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。

源自：证券日报

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⊙记者：矫月

　　随着2015年中报的收官，各行各业上半年的各项指标纷纷公开亮相。其中，一直被市场所关注的应收账款排名也一目了然。
　　据同花顺iFinD统计数据显示，今年上半年，应收账款排前三的皆是基建行业的上市公司，其中，中国中铁应收账款为1545.42亿元；中国建筑应收账款为1425.09亿元；中国铁建应收账款为1134.05亿元。
　　对此，中投顾问高级研究员薛胜文向《证券日报》记者分析，三家公司的应收账款排名位于前三主要是因为：一是企业现金吃紧；二是企业大客户集中度较高；三是企业应收账款过高与“一带一路”战略或有一定联系，该战略实施需要大量的基础建设，一定程度上增加了企业的应收账款。
　　据上述一家基建行业上市公司相关负责人向《证券日报》透露，虽然公司应收账款多，但多数款项是由中国铁路总公司支付，因此，不用担心有坏账。
　　基建业应收账款高居榜首
　　据同花顺iFinD统计数据显示，2015年上半年，在应收账款高金额榜单里排前十的上市公司中，有4家上市公司属于基建行业。
　　对此，中投顾问高级研究员薛胜文认为，应收账款过高会对基建行业的公司带来一定影响。“首先，过高的应收账款将影响企业营运资金的周转；其次，将会增加企业的资金风险，加大坏账的可能性，影响公司业绩。此外，应收账款过高会影响公司运作或是引起资金风险。”
　　薛胜文认为，公司能控制应收账款下调，可以从两方面来控制，一方面明确企业内部责任，确保应收账款的回收；另一方面对应收账款进行跟踪管理。
　　不过，也有业内人士向记者透露，基建行业的应收账款高企是很正常的事情，而且对于公司来说，由于工程大多来自中国铁路总公司，因此，并不用担心其无法支付账款，也不用担心会出现坏账。
　　中报显示，2015年上半年，中国中铁前5名客户的销售额合计为982.11亿元，占公司销售总额的 35.74%。客户集中度较高的原因在于中国铁路总公司（原铁道部）及所属项目业主是公司的最大客户。
　　“一带一路”战略致工程大增
　　薛胜文向记者分析，“一带一路”战略首先需要大量的基础建设，也会因此增加企业的应收账款。
　　中国中铁在中报中解释，应收账款增长的主要原因是“应收工程款、未到期的质保金等有所增加”。
　　据了解，中国中铁2015年上半年相继承揽了黔江至张家界至常德铁路站前工程、（四）川（西）藏铁路拉萨至林芝段站前工程、商（丘）合（肥）杭（州）铁路芜湖长江公铁大桥、南宁市轨道交通三号线以及东帝汶苏艾至贝亚克高速公路、俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计任务等多项国内外重点工程。
　　事实上，同属基建行业的中国建筑的基建业务在2015年上半年出现较快的增长。
　　中报显示，中国建筑基建业务实现新签合同额918亿元，同比增长10.9%。截至报告期末，公司建筑业务拥有待施合同额超2万亿元，订单存量较高。公司预计，根据2015年经营计划，公司新签合同额目标为不低于15000亿元，营业收入目标为不低于8500亿元。
　　而中国铁建则表示，报告期内，集团实现新签合同额3179.38亿元，为年度计划的 38.79%。其中，海外业务新签合同额618.25亿元，占新签合同总额的19.45%；国内业务新签合同总额2561.13亿元，占新签合同总额的80.55%。截至2015年6月30日，集团未完合同额为17606.921亿元。其中，海外业务未完合同额为3953.520亿元，占未完合同总额的22.45%。
　　基建行业增长前景明朗
　　中国铁建认为，对于基建企业来说，中央提出“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，坚定不移推进西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先等四大板块发展，将会有更多的基础设施建设和房地产投资机会。
　　有报道称，发改委今年已批复近9000亿元基建项目，除铁路外，公路、航空、水路等交通领域以及水利、城市管网建设等皆有覆盖，且投资体量巨大。
　　薛胜文分析道：“基建行业目前发展较好，国家加大对基建行业建设力度，已证实国家政策性银行发行万亿专项金融债来支持基建行业发展。”
　　以中国建筑为例，2015年1月份至6月份，公司长江经济带地区新签合同额2914亿元，同比增长14.5%，占境内新签合同额比重达到43.3%；京津冀地区新签合同额752亿元，占境内新签合同额比重达到11.2%。
　　同时，为了解决资金问题，公司还发行不超过20亿美元境外债券，分期发行，具体事宜授权公司董事长及高管组成的工作小组结合“一带一路”项目进展情况以及驻外机构实际资金需求来办理。
　　“未来基建行业将迎来大利好，在经济新常态、京津冀协同发展以及‘一带一路’战略的实施下，基建行业的发展规模将会大幅增大，行业前景明朗。”薛胜文如是说。

源自：中国新闻网

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　　中新网7月1日消息，综合报道，自7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。

新图中欧、中亚、货运班列均增加
　　为服务国家“一带一路”战略，新图安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。
　　另外，新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。
　　厦门铁路实行新运行图，厦门北站新增16对动车组列车，其中15对G字头列车，1对D字头列车。石家庄火车站也调整了列车运行图，调整后从石家庄乘高铁可直达贵阳。新疆铁路调图对14趟出疆列车客运停站进行了调整优化，6趟车各增加1个停站，9趟车取消个别停站。此外，邢台到贵阳首开高铁，此次调图邢台东站将新增多趟旅客列车，其中就包括到贵阳的G401次列车。海口火车站新增海口至郑州K457／458次旅客列车。青藏铁路公司则在今年3月20日和5月20日两次调整旅客列车运行图的基础上，也进行了第三次调图，先后增加了22.5对西宁增开或途经西宁的旅客列车。
　　铁路部门提醒广大旅客，在新旧运行图交替期间，要关注客运车站和客票代售点公告，务必按照所购车票票面上记载的时间乘车。出行时可登录中国铁路客服中心12306网站或拨打铁路客户服务热线12306查询列车执行新旧时刻详情，合理安排行程。

北京铁路暑运启动 预计本月中旬迎首轮高峰
　　今日起至8月31日止，北京铁路将进入2015年暑运时段。据悉，今年暑运62天里，北京西站上下车旅客将达到1979万人，北京西站开行的高铁列车对数也将超过普通列车，预计7月10日至20日将迎首轮高峰。
　　如果遇到列车大面积晚点，铁路部门应如何应对？北京西站表示，暑运期间，南方大雨不断，高铁列车为保安全都会降速运行，列车晚点的情况多有发生。西站也制定了相应的预案。列车晚点2个小时以上，西站将启动应急预案，对旅客实行限时进站等措施，以防止旅客积压在候车室引发危险。
　　今日北京铁路调整列车运行图，同时暑期运行图一并上线运行。调整运行图后，北京西站将新增5对列车，其中4对都为高铁列车。

避暑旅游专列纷纷开通 4人包厢提供iPad平板电脑
　　北京铁路部门表示，为满足暑运期间广大市民，特别是家庭成员集体出游这一新型个性化旅游方式和需求，同时积极倡导社会民众绿色出行、环保出行，从7月17日到8月8日将连续开行“消夏避暑、阖家欢”东北深呼吸看森林、西北上高原草原行三趟旅游专列。
　　据介绍，专列车均采用新型空调列车，车辆外观不仅高端大气，内部设施也尽显舒适，全部由4人一间的软硬卧包厢组成，即私密又温馨，更适合家庭组团集体出游，就像在火车上临时安个家。
　　呼和浩特铁路局日前也对外公布，从2011年开行的“草原之星”旅游专列以来，已陆续推出50余趟旅游专列，累计接待国内外游客1.5万人次。根据大众旅游需求，“草原之星”专列目前推出特色旅游产品，基本实现了游客东达渤海海滨、西去壮美滇桂、南下东方之珠、北至西伯利亚的通道。
　　据了解，随着“一带一路”战略构想的提出，“草原之星”赴蒙古国、俄罗斯的旅游专列亦应运而生。该旅游专列为软卧空调专列，车厢里免费提供时令水果、干果、矿泉水、一次性洗漱用具和iPad平板电脑，并在平板电脑中储存旅游景点风光片及文字介绍。专列全程配备专业随车医生，并由导游人员成立文艺小分队，专门为旅客表演文艺节目。 ●

原文标题：全国铁路今起实行新列车运行图 暑运首轮高峰将至）

源自：工人日报

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　　本报北京5月26日电（记者：郑莉）中国铁路工会第十四次全国代表大会今天在北京开幕。中华全国总工会党组书记、副主席、书记处第一书记李玉赋出席开幕式并作讲话，中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖到会祝贺。
　　李玉赋指出，中国铁路工会十三大以来，铁路各级工会组织在党委领导和行政支持下，深入开展具有铁路特色劳动竞赛和经济技术创新活动，着力维护职工群众利益、改善职工生活，促进了劳动关系和谐与职工队伍稳定，工会组织的吸引力凝聚力战斗力得到增强。他指出，当前工会工作面临着新形势新机遇新挑战，铁路各级工会要深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话特别是在庆祝“五一”国际劳动节暨表彰全国劳动模范和先进工作者大会上的重要讲话精神，紧紧围绕“四个全面”战略布局，坚持自觉接受党的领导的优良传统，坚定不移走中国特色社会主义工会发展道路，把握产业特点、发挥自身优势，推动工会工作再上新台阶。
　　李玉赋强调，铁路各级工会要牢牢把握我国工人运动的时代主题，大力弘扬劳模精神、劳动精神和工人阶级伟大品格，充分发挥工会“大学校”作用，引导广大铁路职工为促进铁路改革发展建功立业；坚决履行维护职工合法权益的基本职责，把竭诚为职工群众服务作为工会一切工作的出发点和落脚点，自觉把工会维权工作纳入党委和行政主导的维护群众权益机制，多做雪中送炭的事情，实现好、维护好、发展好最广大职工群众的根本利益；以改革创新精神加强工会自身建设，深入开展“三严三实”主题教育，改进工作作风，提高素质能力。要把工作重心放在广大普通职工身上，坚持以问题为导向、以职工群众需求为导向，把工会组织建成职工群众信赖的“职工之家”，团结动员广大铁路职工通过辛勤劳动、诚实劳动、创造性劳动托起中国梦。
　　盛光祖对各级工会推动铁路事业蓬勃发展作出的努力予以充分肯定。他希望，铁路各级工会充分发挥桥梁纽带作用，扎实做好职工群众的思想政治工作，广泛开展劳动竞赛活动，认真履行维护职工合法权益这一基本职责，持续改善职工生产生活条件，满腔热情地为广大职工办实事、做好事、解难事，创新工作方法、改进工作作风，提升铁路工会工作科学化水平，在推动构建中国特色和谐劳动关系，引导广大职工进一步焕发劳动热情、释放创造潜能，推进铁路改革发展中作出更多贡献。
　　全国总工会党组成员、经费审查委员会主任李守镇出席大会。
　　会上，中华全国铁路总工会十三届执委会主席余卓民作工作报告，回顾了过去五年铁路工会工作成绩，分析当前和今后一个时期面临的形势，提出了未来五年的主要任务。
　　中国铁路总公司党政领导，中国铁路工会第十四次全国代表大会代表及经审会委员200余人参加会议。

源自：21世纪经济报道

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原文标题：铁总高管变动：副总退二晋三
⊙记者：孙春芳 北京报道

　　2014年8月25日，北京市复兴路10号院颇不宁静。
　　接近中国铁路总公司（下称铁总）的消息人士称，当天铁总领导层发生新老交替的“大换血”，铁总党组内两位成员同时也是铁总副总经理的彭开宙和胡亚东正式退休。
　　党组内新进入三位副总：原发改委基础产业司司长黄民、原广铁集团董事长兼总经理李文新、原北京铁路局局长杨宇栋。

彭开宙 资料图  U11414P1T1D30755121F21DT20140828032655.jpg  保存到相册

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　　公开履历显示，彭开宙，1953年7月出生，中央党校研究生学历。现任中国铁路总公司党组成员、副总经理。历任襄樊铁路分局工会主席、副分局长；洛阳铁路分局分局长；郑州铁路分局分局长；西安铁路分局分局长；济南铁路局局长；铁道部办公厅主任；铁道部党组成员、办公厅主任。

胡亚东 资料图  U11414P1T1D30755121F23DT20140828032655.jpg  保存到相册

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　　胡亚东，1953年1月出生，大学学历。现任中国铁路总公司党组成员、副总经理。历任北京铁路分局副分局长兼北京站站长，分局长，铁道部运输局局长。
　　上述消息人士称，按照正常的组织人事规定，彭、胡在2013年年届六十，理应退休，彭、胡也在2013年被当选为全国政协委员，“作为中共党员，一般部级副部级的领导在进入人大、政协那一年退休，彭、胡之所以能够推迟到2014年退休，一是铁道部改组成铁总，成了企业，组织人事规定与正式部委有细微差别；二是2013年正值铁路政企分开的开启和关键之年，过大的人事调动不利于改组工作。”
　　事实上，铁总现任总经理盛光祖出生于1949年4月，按照部委正常的组织人事规定，其应在2013年退休，“不过，由于上述部委转成央企的关系，盛还可以继续担任铁总总经理一职。”
　　目前，铁总党组内仍然留任的两位副总为卢春房和王志国。公开履历显示：卢春房，1956年5月出生，历任铁道部第十一工程局副局长；中国铁道建筑总公司副总经理；铁道部建设管理司副司长、青藏铁路公司筹备组组长；青藏铁路建设总指挥部指挥长；青藏铁路公司总经理、党委书记。
　　王志国，1955年5月出生，历任铁道部运输局综合部副主任、办公厅副主任兼运输局综合部主任，办公厅主任。
　　卸任的两位副总中，彭开宙分管劳动和卫生司、咨询调研组、多种经营发展中心、审计中心、资金清算中心、中铁银通支付有限公司；协管财务司；胡亚东分管安全监察司、运输局、公安局（公安部十局）、铁路信息化领导小组办公室、信息技术中心、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限责任公司、专运处。李文新和杨宇栋将分别接任彭、胡二人的分管工作。

源自：央视新闻

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　　【中铁总公司没有设立铁路银行的动议】近日有媒体称"铁路部门在谈银行牌照"，铁路部门表示中国铁路总公司没有设立铁路银行的动议，也未得到其它方面设立铁路银行的信息。目前中铁总公司作为政府出资人代表正积极吸引社会投资人共同发起设立"中国铁路发展基金股份有限公司"。（央视记者李伟代）

源自：人民网

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　　人民网7月31日电 记者：从中国铁路总公司获悉，为深入推进货运组织改革，适应我国快递业发展的需要，提高铁路服务质量，降低社会物流成本，中国铁路总公司经过充分市场调研，按照敞开受理的原则，推出电商快递货运班列新服务。
　　目前，电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海-深圳1对2列，北京-广州1对2列，北京-上海1对2列。电商快递货运班列的开行，将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。
　　中国铁路总公司表示，电商快递货运班列是一项铁路货运新服务，欢迎电商快递企业和广大客户选择这一新服务。铁路总公司将认真总结电商快递货运班列的开行情况，根据市场需求，推出更多货运新服务，满足经济社会发展和广大客户的需要。