波音737完成重新认证 或于不久后复飞 你还会坐吗？

源自：新京报

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原文标题：波音：目前不必向737MAX8的运营商发布新操作指南

　　新京报快讯（记者：黄钟方辰）据路透社报道，当地时间3月11日，波音公司表示，对埃塞俄比亚航空公司空难的相关调查尚处于初期阶段，根据迄今为止的信息，没有必要向737MAX8机型运营商发布新的操作指南。
　　“安全是我们的首要任务，我们正在采取一切措施，充分了解这一事故的各个方面，并与调查小组和所有相关监管机构密切合作。”波音发言人在一份电子邮件中表示。
　　10日，埃航从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班失事，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。

⊙记者：黄钟方辰　编辑：于音　校对：刘军

源自：澎湃新闻

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　　波音回应737-8失事：安全是重中之重，调查尚处早期阶段

⊙记者：姚晓岚 来源：澎湃新闻

　　针对埃航失事事件，波音方面于3月11日下午向澎湃新闻记者回应称，该公司已经与客户和监管机构就他们可能的担忧进行了沟通，并与他们联系来讨论他们的运营情况和决定。
　　“安全是我们工作的重中之重，我们正采取各种措施来全面了解此次事故的各个方面、与调查团队和所有相关监管机构密切合作。”波音方面称，调查目前尚处于早期阶段，但此刻，基于可以获得的信息，我们没有任何依据来向用户发布新的通告。
　　当地时间3月10日，一架载有157人的埃塞俄比亚航空客机失事，机上无人生还。执飞该航班的正是737 MAX 8飞机。
　　按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
　　3月11日上午，澎湃新闻记者从国内航空公司处了解到，中国民航局已向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737-8商业运行。
　　通知称，昨天，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难的波音737-8飞机发生的第二起空难。“时隔不到5个月，波音737-8飞机发生两起空难，令人警醒。”
　　通知称，狮航空难后，美国联邦航空局虽颁发适航指令，针对性地修改了波音737-8飞机飞行手册的有关内容，对机组相关飞行操作给出指导，但还是发生了昨天的空难。
　　鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，经研究，决定囯内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。
　　前述民航局文件中提及的波音737-8飞机，全称737 MAX 8。
　　737 MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737 MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。
　　（本文来自于澎湃新闻）

源自：中国新闻网

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　　中新网客户端北京3月11日电（记者：程春雨）记者从中国民航局获悉，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
　　这意味着，国内航空公司所有的波音737-8必须全部停飞，此前由波音737-8执飞的航班改换其他飞机，波音737-8何时恢复商业运行有待民航局进一步通知。
　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
　　中国民航局表示，发布上述通知是鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则。
　　民航局还表示，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
　　某航企一位工作人员向记者表示，民航局通知中表述的“波音737-8”飞机，即波音官网披露产品中的737 MAX 8飞机，而不是波音737-800飞机，波音737-800是737NG系列，属于737系列的第三代机型。
　　波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。第三代成员NG系列为波音737-600、737-700、737-800和737-900；第四代成员MAX为波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。
　　截至2018年4月，波音已经向全球客户交付了约10000架波音737各种机型，其订单数更达约15000架，成为世界上最成功的客机家族之一。第四代737 MAX更是波音历史上销售最快的机型，迄今已有全球100家客户超4700架的承诺订单。
　　波音官网显示，737 MAX的中国客户有国航、东航、南航、海航、奥凯航空、东海航空、瑞丽航空、厦门航空、山东航空、国银租赁、工银租赁。
　　不过，记者通过携程、去哪儿、飞猪等平台搜索发现，在国内，有波音737 MAX飞机商业运行的不只波音披露的上述航企，上海航空、深圳航空等均有737-8（737 MAX 8）执飞的航班。
　　记者11日从航旅纵横查询发现，此前由737-8执飞的多个航班已改换其他机型。
　　例如，上海航空上海至沈阳的FM9367航班此前执飞飞机为737-8,11日执飞飞机已改为空客320-232；国航北京至乌鲁木齐的CA1901航班，执飞飞机由737-8改为737-89（WL）；深圳航空此前经常737-8执飞的深圳至重庆ZH9423航班，11日由737-87L（WL）执飞。 ●

源自：环球网

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　　波音737MAX怎么了？主力机型事故连发或影响公司订单和生产

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　　波音最新型的小型机737MAX
　　[⊙ 王欢】埃塞俄比亚航空302航班（搭载乘客和机组人员合计157人，波音737MAX8型机）当地时间3月10日发生坠机事故，美国飞机制造巨头波音公司当日向遇难者及其家属表达“衷心的慰问”，并表示将配合调查事故原因。2018年10月，印度尼西亚也发生了该机型的坠毁事故。《日本经济新闻》报道称，因主力机型接连发生事故，还有可能会影响到该公司的订单和生产。
　　波音公司在3月10日的声明中表示“我们对机组人员和乘客的遇难深感悲痛，在此表示衷心慰问。我们将按照美国运输安全委员会（NTSB）的指示进行技术方面的配合”。
　　围绕波音小型客机“737MAX8”，2018年10月印度尼西亚狮航的同机型飞机也曾坠毁。仅仅半年的时间，就发生两次坠机事故。印度尼西亚运输安全委员会在2018年11月的中期调查报告中指出，有可能因识别机身姿势的传感器中输入了错误信息而导致飞机坠毁。准确原因仍在继续调查之中。
　　“737MAX”系列是波音寄予厚望的最新款小型机，因具备较高的燃效性能，在新兴市场国家的廉价航空公司（LCC）中备受青睐。在2018年交付的806架飞机中，约6成为该系列机型。从日本方面来看，ANA控股公司计划2021年以后引进30架该系列机型。
　　全球航空公司的客机需求明显转向座位数为200个左右的小型机。原因是，和减少大型机的飞行频率相比，增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便。在旅客需求有限的地方城市，小型机更适合飞行。
　　波音公司和欧洲飞机制造巨头空客公司都把小型机市场视为生命线，空客已于2月宣布停产超大型客机“A380”。
　　波音公司在印度尼西亚坠机事故后仍然反复强调“737MAX很安全”（首席执行官丹尼斯·穆伦堡）。但美国媒体指出，该机型的操作手册和说明内容可能不完善。
　　（本文来自于环球网）

源自：成都商报

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原文标题：埃航客机坠毁背后：人类与自主飞行的“搏斗”？

　　3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 Max 8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞，原定飞往肯尼亚首都内罗毕，但6分钟后，飞机在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇附近坠毁，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。机上有8名中国公民。
　　据外交部领事保护中心11日消息，埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认，4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。驻埃塞使馆已与埃方建立协调联络机制，并同遇难中国公民家属取得联系，为家属处理善后提供积极协助。

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　　事实上，这并不是波音该机型首次发生大型事故。2018年10月，印尼狮航波音737 Max 8客机坠毁，机上人员全部遇难。而就在埃航坠机事故发生的3天前，17名狮航空难的家属在美国向波音公司发起诉讼，声称这起事故是由737 Max飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的。
　　自2017年以来，已有300多架波音737 Max系列飞机投入使用，全球范围内的订购数量已超过5000架。这使得737 Max系列成为世界上最畅销的737飞机的最新版本──相较于过去的所有机型，它具有更强的自主飞行能力。
　　然而，自主飞行也会带来问题。
　　在狮航坠毁前的飞行监控图像显示，飞行员几乎和飞机进行了十几分钟的“搏斗”。这也使得许多人不得不发出这样的质疑：随着飞机自主飞行能力的提升，人类和自主驾驶系统之间的分工和界限，该如何确定？

事故发生3天前：
17名狮航空难家属刚对波音公司提起诉讼
　　埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的302航班坠毁是一场悲剧。与此同时，它可能会给飞机制造商波音带来新的问题。
　　实际上，在这一事件发生之际，波音公司仍因另一起相同型号的737 Max 8客机的致命坠机事件而面临困境。在737 Max 8发生第二起坠机事件的3天前，17名狮航空难的家属在美国向波音公司发起诉讼，声称这起事故是由737 Max飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的：如果飞机传感器检测到高速失速状态，系统会在没有飞行员控制的情况下下调机头。
　　这些家属的代理律师表示，波音在飞行员的飞行手册中没有提及新系统，而系统自动启动时不会通知飞行员。美国《西雅图时报》称，正是这一系统的故障让狮航客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”──接到错误数据的系统反复将机头下压，飞行员则不断将其重新抬起，最终导致飞机失控跌入爪哇海。
　　在该事故发生几天后，波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格在给员工的备忘录中写道，“我们将从这次事故中吸取教训，继续改善我们的安全记录。”

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狮航JT610航班的残骸 图据环球网
　　但是，这并未能阻止短短四个月之后悲剧的再一次上演。
　　目前，关于坠机的详细信息仍有待进一步披露，但据埃航公司称，当时，这名飞行记录良好的飞行员称自己遇到了困难，并要求返航。
　　鉴于此次埃航事件调查尚处于早期阶段，现在要确定坠机事件是否与印尼狮航航班失事的原因相同还为时过早。埃航表示，其调查人员、埃塞俄比亚民用航空管理局和埃塞俄比亚运输管理局将“与包括飞机制造商波音在内的所有相关人士合作”展开调查，以确定事故原因。
　　此次埃航事件中，这架去年11月15日才交付的全新机型波音737 Max 8，在飞行6分钟后就从雷达上消失了。资料显示，这架波音737 Max 8飞机注册号为ET-AVJ，出厂序号62450，首飞于2018年10月30日，2018年11月17日首次商业飞行。据Flightradar24数据显示，飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹，飞机在起飞后，曾有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。

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资料图 图据央视新闻
　　此次空难之后，可以想见的是，人们会将其与4个多月前坠毁、导致189人死亡的狮航610航班进行比较──此前，狮航失事航班的飞行数据显示，这架飞机在从雅加达起飞12分钟后出现了不稳定的上升和下降。

传感器读数错误：
或导致自动俯冲、飞行员与飞机“搏斗”
　　《卫报》报道称，自2017年以来，已有300多架波音737 Max系列飞机投入使用，全球范围内的订购数量更超过5000架。这使得737 Max系列成为世界上最畅销的737飞机的最新版本──相较于过去的所有机型，它具有更强的自主飞行能力。
　　然而，自主飞行也会带来问题。
　　举个更简单的例子──为无人驾驶汽车承保的保险公司最担心的就是，高度自动化的汽车与人类驾驶员共存将会带来什么，人类与人工智能之间的界限与分工将变得不确定。据此前媒体报道，波音公司此前曾向所有运营波音737 Max飞机的航空公司发布安全公告，称传感器可能存在问题，导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
　　《今日美国》报道称，目前对印尼狮航坠机的调查倾向于认为，飞行数据传感器存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社称，在某些情况下，比如飞行员手动飞行时，若传感器发现可能出现空气动力学失速的问题，737 Max飞机会自动将机头向下推，这也正是去年狮航的客机在坠毁前12分钟，为何会出现飞机飞行高度快速变动，飞行员近乎在与飞机“搏斗”的原因。
　　在狮航坠机事件后，全球的飞行员都感到非常愤怒，因为对波音Max 8自动驾驶仪的细微软件修改没有与他们进行充分沟通，波音公司方面也没有强制飞行员对这一修改进行再次培训。
　　这一安全特性的操作与737飞行员过去习惯的方式略有不同，在千钧一发时，可能会导致重大悲剧发生。根据此前印尼狮航黑匣子显示，当时610航班的飞行员在坠毁前曾一直努力解决这个问题。
　　波音公司辩称，如果飞行员遵循现有程序，应该不会有危险。然而，过去的坠机事件，以及著名的法国航空公司447航班在南大西洋坠毁事件，都表明飞机电脑系统所依赖的传感器可能会发生故障，而那些越来越信任这项技术的飞行员，一旦出了问题，就会不知所措……

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坠机现场 图据每日邮报
　　尽管现在确定埃航失事的确切原因还为时过早，但这架全新的飞机显示出的飞行轨迹与印尼失事飞机相似。
　　失事当天，埃塞俄比亚航空公司的一名高管说，这架飞机“没有技术问题说明”，并且在事发时由经验丰富的飞行员亚里德·格塔休驾驶，他今年28岁，来自亚的斯亚贝巴。他表示，飞行员说他遇到了困难，希望在与空中交通管制失去联系之前返回。
　　据埃塞俄比亚航空发布的通报，埃航CEO Tewolde GebreMariam表示，失事班机的机长曾向塔台表示，遇到困境希望返航，塔台也立即予以批准。机长Yared Getachew 的累计飞行时间超过8000小时，副驾驶 Ahmed Nur Mohammod Nur 的飞行时间为200小时，他们一起指挥了这次飞行。Tewolde GebreMariam说，他们将尽快调查事故原因，“但常规检查和维护中从未发现飞机存在问题”。

“这是一次类似的空难吗？”
专家：可能有关联，但现在不应过早下结论
　　航空分析人士说，他们正在焦急地等待这家印尼航空公司的调查结果，并暗示调查结果可能对波音的业务产生负面影响。
　　博伊德国际集团（Boyd Group International）航空分析师迈克·博伊德（Mike Boyd）表示：“如果这与狮航事件有任何关系，那么（美国联邦航空管理局）很有可能立即对所有737 Max飞机进行检查。”
　　但是，对于这种猜测，专家们仍然警告不要过早下结论。虽然坠机细节──起飞后不久，在相对较低的高度，飞行模式不稳定等，似乎与狮航空难非常相似，但目前获得的数据不足以得出这两次空难都是同样的系统出了故障的结论。
　　“由于这次空难和狮航空难有明显的相似之处，人们自然会问：这是一次类似的空难吗？”提供航空专业知识和市场分析的利汉姆公司董事总经理、航空咨询师斯科特汉密尔顿说，“结果很可能是有关联的，但起码在今天，我们还不知道。”
　　他表示，如果检查结果发现737 Max存在明显的设计缺陷，飞机可能会在全球停飞。
　　美国联邦航空管理局表示，“美国联邦航空局正在密切关注埃塞俄比亚302航班坠毁事件的进展……我们正与美国国务院保持联系，并计划加入国家运输安全委员会的行列，协助埃塞俄比亚民航当局调查坠机事件。”

联合国官方对空难“深表悲痛”：
遇难者中包括至少19名联合国官员
　　据埃塞俄比亚航空公司表述，遇害者中包括32名肯尼亚人，18名加拿大人，9名埃塞俄比亚人，8名中国人，8名美国人，8名意大利人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人和4名斯洛伐克人，3名俄罗斯人，2名西班牙人，1名以色列人，1名也门人，1名索马里人，1名爱尔兰人及其他。据悉，其中4名遇害者持有联合国护照。
　　据联合国官方消息，当地时间10日上午，一架从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的埃塞俄比亚航空ET302航班客机在起飞后不久发生意外事故坠毁，机上载有来自中国、美国、沙特、印度等35个国家的149名乘客及8名机组人员，他们都在此次空难中不幸罹难，其中包括至少19名联合国工作人员。据悉，失事飞机上的很多乘客都准备参加将于3月11日至15日在内罗毕举行的第四届联合国环境大会。
　　联合国秘书长古特雷斯、联合国常务副秘书长阿米纳·穆罕默德、第73届联合国大会主席埃斯皮诺萨等高级官员发表声明，对埃塞俄比亚客机失事造成的悲剧深表悲痛，向包括联合国工作人员在内的罹难者的家属表示同情和声援，并向埃塞俄比亚政府及人民致以诚挚的慰问。联合国方面正在与各方密切合作，以获得有关遇难联合国工作人员的详细信息。
　　此外，据外媒报道，意大利政府表示，遇难者中包括66岁的意大利著名考古学家塞巴斯蒂安·图萨（Sebastiano Tusa）。他当时正飞往肯尼亚参加联合国教科文组织的一个项目。
　　3月10日，斯洛伐克国会议员安东·赫恩科（Anton Hrnko）在Facebook上写道，他的妻子、儿子和女儿都在坠机中遇难。“我怀着深切的悲痛宣布，我亲爱的妻子布兰卡、儿子马丁和女儿米卡拉今天上午在亚的斯亚贝巴的空难中丧生。”
　　红星新闻记者 翟佳琦 编译报道

源自：红星新闻

　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁 机上载157人

源自：新京报

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原文标题：埃航暂停全部737-8 MAX机型

　　新京报快讯（记者：吴婷婷）埃塞俄比亚时间3月11日上午7时8分，埃航发布第五个公告。公告称，3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302号航班（执飞机型为波音737-8 MAX，注册号为 ET-AVJ）不幸发生坠机事故后，埃航已于昨日（3月10日）暂停运行所有波音737-8 MAX机型的客机，复飞时间待进一步通知。
　　目前事故发生原因尚未明确，埃航决定采取临时安全防御措施，暂停运营所有该机型客机。

⊙记者：吴婷婷　编辑：刘丹　校对：陆爱英

源自：澎湃新闻

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原文标题：737MAX5个月两起空难，波音：新机型发布会无限期延后

　　在埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机10日发生坠机事故之后，波音公司取消了原定于本月13日的新机型发布会。
　　据“今日俄罗斯”（RT）网站11日报道，波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777×宽体客机的发布会。但在波音737 MAX 8发生第二起坠机事故后，波音公司表示，新机型发布会被无限期延后。
　　当地时间3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁。机上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
　　据报道，埃塞航空坠机事件是几个月来发生的第二起涉及波音737 MAX 8客机的空难。去年10月下旬，印尼狮航的一架737 MAX 8航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。两次事件仅仅相隔不到六个月。
　　据媒体报道，由于此次客机出事前曾经出现异常俯冲及爬升，与狮航空难前情况相似，令人质疑今次空难与上次一样，是客机本身系统问题引致。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁 机上载157人

源自：环球网

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　　[环球时报-环球网报道记者 赵觉珵]当地时间10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 Max 8客机在起飞后不久坠毁。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。

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ET302的残骸。
　　此次空难是波音737 Max 8机型在5个月内第二次坠毁。去年10月29日早上，印度尼西亚狮子航空一架波音737 Max 8客机在雅加达起飞12分钟后坠毁在爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。尽管埃塞航在关于ET302航班失事的声明中称，还无法猜测事故发生的原因，但相同机型在短时间内接连坠毁，让不少分析开始对737 Max 8这款机型的安全性表示质疑。

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坠毁飞机的注册编号为ET-AVJ。
　　737 Max系列是波音公司推出的中短程窄体客机737的最新一代，包括737 Max 7、737 Max 8、737 Max 9以及737 Max 10。其中，737 Max 8于2016年首飞，2017年5月正式交付马印航空开始其商业运营。据公开数据统计，737 Max 8是波音公司目前最受欢迎的机型之一，已经向多家航空公司交付200余架，包括国航、东航等中国主要航空公司也均在运营该机型。根据埃塞航公布的消息，失事的波音737 Max 8客机于去年11月15日交付，飞行时间为1000小时左右。

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狮子航空JT610航班的残骸。
　　狮子航空空难发生后不久，事故调查的焦点就指向了737 Max飞机本身：其迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社当时曾报道称，在飞行员手动飞行时，此问题会导致传感器给出飞机即将失速的错误数据，737 Max会自动将机头向下压。
　　随后，波音向所有运营737 Max系列飞机的航空公司发布了安全公告，指导机组人员如何通过现有飞行程序应对迎角传感器出现的错误数据。迎角是飞行中的一个重要指标，如果迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力。
　　美国联邦航空管理局（FAA）也于去年11月7日颁发了紧急适航令，指出737 Max机型在迎角传感器数据错误的条件下，飞行控制系统可能会重复发出下调机头的指令，“如果这种情况不能得到解决，可能会导致机组人员难以控制飞机，导致过度俯冲、严重的高度下降和触地。”FAA要求该机型的运营者和所有者在收到适航指令的3日内，修订飞机飞行手册的指定内容。

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　　就在737 Max 8发生第二起坠机事件的3天前，17名狮子航空空难的家属在美国向波音公司发起诉讼，声称这起事故是由737 Max飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的：如果飞机传感器检测到高速失速状态，系统会在没有飞行员控制的情况下下调机头。这些家属的代理律师还表示，波音在飞行员的飞行手册中没有提及新系统，而系统自动启动时不会通知飞行员。美国《西雅图时报》称，正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”──接到错误数据的系统反复将机头下压，飞行员则不断将其重新抬起，最终导致飞机失控跌入爪哇海。
　　早些时候，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格强调，该公司仍然相信737 Max是一款安全的飞机。ET302事故发生后，波音方面发布声明称，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。波音随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队，技术团队随时准备根据美国国家运输安全委员会的要求提供技术援助。

源自：环球网

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原文标题：五个月两次坠机，CNN：波音737Max8可能被停飞

　　[⊙ 张飞扬]当地时间10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 Max 8客机在起飞后不久坠毁。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。

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（CNN报道截图）
　　美国有线电视新闻网（CNN）在10日的报道中注意到，埃塞航空坠机事件是几个月来发生的第二起涉及波音737 MAX 8客机的空难。去年10月下旬，印尼狮航的一架737 MAX 8航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。两次事件仅仅相隔不到六个月。
　　尽管没有证据表明这两起事件之间存在因果关系，但两架飞机之间的确存在一些相似之处。CNN称，这两架飞机都是由安全记录良好的知名航空公司运营的，但狮航的航班在起飞后13分钟就坠毁了，而埃塞航空的航班在起飞后仅6分钟就坠毁了。
　　“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃（Mary Schiavo）说。她说：“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。”

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上传时间: 2019-3-11 08:57

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（波音737 MAX 8 资料图 图片来源：CNN）
　　CNN说，如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因，这对波音公司的影响将是巨大的。夏沃表示，一旦发现两起事故存在关联，波音737 MAX 8可能会被停飞。
　　根据波音公司的报告，波音公司已将350架MAX型号飞机交付给世界各地的航空公司，此外该公司还有4661份订单待交付。10日坠毁的飞机是去年11月交付给埃塞俄比亚航空公司的。
　　跟踪飞机订单的“PlaneSpotters”网站称，这是埃塞航空公司5架现役MAX 8飞机中的一架，此外还有一架飞机正在订购中。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁 机上载157人

源自：新浪美股

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　　新浪美股 北京时间3月11日消息，一架由埃塞俄比亚航空公司运营的737 MAX喷气式客机周日起飞后不久坠毁，机上全部人员遇难。而据福克斯新闻报道，在去年10月份狮航空难之后，波音CEO Dennis Muilenburg曾就波音737安全问题发表观点称“波音737 Max是非常安全的飞机”。
　　埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机在从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁。涉事飞机于3月10日当地时间08:38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后约6分钟从空管雷达上消失。这架飞机在2018年11月才刚刚交付，初步数据显示机上有149名乘客和8名机组成员，其中也包括8名中国乘客。
　　目前尚不清数什么原因导致飞机起飞几分钟后发生了坠毁，此次空难是距去年10月份狮航空难之后第二次事故，当时狮航一架相同型号的波音737陷入印度尼西亚的爪哇海海岸。埃塞俄比亚航空公司首席执行官周日告诉记者，FlightET302航班的飞行员确实在起飞后不久发出了求救信号，并获准返回机场。

在埃塞俄比亚事件发生后，波音公司发表声明说，对这一消息感到“深切悲痛”，这也为波音公司敲响了警钟。
　　他还说，一个波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。
　　然而，据《华尔街日报》报道，波音被指未能就一项新的飞行控制功能可能带来的危险向飞行员发出警告。该功能被怀疑也是导致此前狮航空难的原因。

波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装的自动防撞系统，旨在帮助飞行员避免把机头抬得太高。然而，据《华尔街日报》报道，该系统可能会“出乎意料地”将其向下推得“非常大”，以至于很难再向上拉，这可能会导致俯冲或坠毁。
　　但据Muilenburg称，该公司花费了“数千小时的测试、评估和模拟”，向飞行员提供安全驾驶飞机所需的信息，并重申设备运行正常。
　　去年11月，波音公司和美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）发布了一份安全警告，告知机组人员有关该系统的情况，以及在飞机坠毁后如何处理故障。Muilenburg补充说，他们将“采取任何必要的时间”来确保正在进行的关于狮航的调查彻底完成。
　　除了发表声明外，Muilenburg的发言人没有立即回应福克斯商业频道关于埃塞俄比亚航空公司事件的补充信息的要求。（林克）