国产电动一哥又发力：拿下荷兰巨额订单 成欧洲电动大巴第一！

源自：21世纪经济报道

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　　王传福动刀组织架构：比亚迪拒绝掉入特斯拉“陷阱”

⊙记者：周开平 广州报道

　　导读
　　比亚迪是最早确定由传统车全面转向新能源车的主流车企。尽管新能源汽车是车企唯一的未来，在汽车行业已经是共识，但进入的时机和对节奏的把握，分歧仍然很大。
　　11月18日，深圳的冬天仍然很温暖。在比亚迪23周年庆典上，王传福把1000多名高管召集起来开会，宣布了比亚迪将进行重大的变革。
　　“和其他的周年庆不一样，这一次有重大的意义。”比亚迪的一位高管对21世纪经济报道记者称，比亚迪的调整将涉及到组织架构梳理、公司行为方式和内部治理，以及公司上下发展理念的统一等问题。
　　比亚迪经过23年发展，已经成为一家巨型公司。整个公司由四大产业构 成，分别是电子、汽车和新能源、轨道交通，同时产业下分成数个事业部，涵盖电子产品到几乎所有汽车零部件的制造，有22万名员工。
　　大公司往往都会面临效率的问题。作为比亚迪董事长兼总裁，王传福在高管会议上对存在的问题毫不回避，称调整的目的就是要对这个巨大的体系进行梳理，“提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度”。
　　比亚迪是最早确定由传统车全面转向新能源车的主流车企。尽管新能源汽车是车企唯一的未来，在汽车行业已经是共识，但进入的时机和对节奏的把握，分歧仍然很大。
　　不过，2017年将是一个重要的节点，诸多因素已经将新能源车推到市场前沿。全球很多国家都发布了禁售燃油车时间表；中国开始正式推进“双积分制”；新能源汽车市场已经经过五年的教育，舆论和市场认知也形成了巨大的推力。

如何改变品牌形象分裂？
　　目前的比亚迪，很难从业务上划分它所属的行业。它早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，比亚迪拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群。
　　比亚迪最近十年的业务拓展，基本围绕新能源展开，包括动力电池、新能源汽车、光伏和储能等业务，贯穿了新能源的整个链条。比亚迪内部的定位是“新能源整体解决方案开创者”。因此，比亚迪形成了一个庞大的体系。
　　11月18日，王传福宣布对组织架构进行调整。根据规划，比亚迪将按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的盈利点，培育新的增长点。目的是打通了各产业、事业部间的界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。
　　除了组织架构，灵魂人物的气质，决定了企业的性格。“企业就像是一个军队，市场如战场，打仗的时候就是需要‘一言堂’，这就是效率。”王传福称。
　　在一些问题的讨论上，王传福有时候处于少数派，但“有的问题可以谈，有的问题不可以谈。当然（我）也可能是错的，但是我们就这样走了，错了就错了。”
　　除了组织架构，目标是否一致更决定公司战斗力。在高管会议上，王传福对面临的问题直言不讳，表示比亚迪最大的问题是品牌与实力不符。
　　一直以来，外界对比亚迪的评价有两种极端：一类代表是“喷子”，经常对比亚迪出言不逊；另一类则是比亚迪的“死忠粉”，对比亚迪的技术了如指掌。在网上，双方经常相互攻击。
　　这种品牌形象极度分裂的状况，引起过很多争议。王传福认为，归根结底是很多人不了解真实的比亚迪。比亚迪的实力仍然被低估，导致了“我们的品牌美誉度与我们的实力和所承担的责任很不对称，这是我们最大的不足”。
　　代工产业不需要做品牌，比亚迪从手机电池、电子产品代工做起，很多人出自生产一线，品牌意识并不强。对于品牌升级，王传福认为首先要解决内部理念的统一，“品牌建设不是一个人，一个团队，一个事业部的事，而是在座的每一位，以及整个集团22万员工的事。”

特斯拉式“陷阱”
　　比亚迪远超出其他电子公司或大多数汽车公司的四大产业和整个事业部的布局，背后的理论支撑是王传福的产业链闭合模式。
　　在比亚迪的IT产业中，“依托产业链闭合模式，比亚迪将产品成本降低至一般EMS企业的80%，开发周期缩短到欧美企业的1/3。”
　　王传福在造车初期就将产业链闭合模式引入，生产了除轮胎等之外的所有汽车零部件，把成本做到极致。车企的竞争是规模化的竞争，而规模化的目的，是分摊成本。自主品牌车企在成长过程中，很难做到和国际巨头同台竞争的规模，因此，用产业链闭合来降低成本就成为唯一的一把利剑。
　　王传福一直在思考的问题是，在比亚迪下了大赌注的新能源车领域，如何保持领先？答案是成本优势。
　　王传福很清楚，最理想的路径是技术领先一小步，最终用成本优势夺得市场。“如果电动车续航达到500公里，只要有一家汽车出了这张牌，其他企业必然就会跟。”王传福认为。
　　“我们现在也在思考，电动车到了500公里续航里程的时候，价格可能也做到16万～18万元。”在王传福看来，500公里续航里程的电动车，就完全可以替代燃油车了，如果拥有价格优势，比亚迪就不会错失新能源车市场。
　　从汽车行业看，新能源汽车产业链仍不成熟，很多车企面临零部件供应不足的问题。美国新能源车代表车企特斯拉，最大的问题就是产业链受制于人，成本高居不下，即使销量增长不错，但特斯拉却卖得越多亏得越多。今年推出的Model 3，因供应链问题导致难以按照计划生产，无法按期交付。
　　特斯拉的问题，是大部分新能源车企都可能要面对的问题。而王传福的产业链闭合，在比亚迪内部形成了新能源车的产业链闭环，供应链条都掌握在自己手中。
　　在新能源车市场爆发前夕，王传福在做最后的准备。今年，比亚迪在产业链条上的运营思路开始调整，比如此前只供应比亚迪内部的动力电池，开始对外销售；与佛吉亚合资生产座椅等零部件；其他零部件板块也可能独立运营。

源自：中国证券报-中证网

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　　比亚迪前三季净利降逾两成
　　比亚迪10月29日晚披露2017年三季报，公司前三季度实现营收739.33亿元，同比增长1.56%；净利27.91亿元，同比降23.82%；每股收益0.96元/股。
　　公司同时预计，2017年全年实现盈利40.4亿元～42.9亿元，同比下降15.09%～20.03%。
　　第四季度，比亚迪预计新能源汽车销售趋势持续，较去年同期仍将保持较快增长。传统汽车业务方面，新款车型宋Max备受市场欢迎，推动传统汽车业务迅速恢复。手机部件及组装业务方面，金属部件业务将继续保持良好的发展势头，为公司带来良好的利润贡献。此外，随着国内各地云轨的建设完工，预计第四季度云轨业务将带来较大的收入和利润贡献。（董添）

源自：上海证券报

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云轨业务是比亚迪的腾飞新梦想[/td][/tr]

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⊙记者：陆桂玲　编辑：邱江

　　“调研新能源汽车，不到比亚迪，到哪里？”“特斯拉只是富人的玩具，比亚迪分分钟造出特斯拉！”“云轨业务将再造一个甚至两个千亿比亚迪”……比亚迪董事长王传福无愧于“技术狂人”的称号。
　　在王传福“心有多大、舞台就有多大”的执念、四大前瞻性梦想的牵引下，镍电池代工厂起家的比亚迪依托资本的力量，凭借持续不断的创新、坚持不懈的努力，顺利实现了五次转型跨越──从镍电池到锂电池，再到手机零部件、传统燃油车、新能源汽车，如今又跨步迈向云轨，每一次转型，比亚迪因坚定而成功。
　　风雨二十三载，比亚迪已发展成为全球领先的新能源汽车制造商，连续几年稳居国内新能源汽车销售冠军的宝座。比亚迪的成长壮大之路，亦是中国民族企业成长、中国民族品牌壮大之路。
　　创业：走不寻常路
　　“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须你打你的，我打我的。”尽管王传福话不多，但往往语出惊人。
　　1993年，在中国有色金属研究院当工程师的王传福，无意中在一份国际电池行业动态中看到：世界电池制造大国日本宣布放弃镍铬电池的生产制造。
　　“这将引发镍铬电池生产基地的国际大转移，中国电池企业将面临前所未有的机会。”王传福意识到，另辟蹊径创业的机会来了。
　　次年11月，比亚迪在深圳布吉诞生。
　　“王总，总是快人一步。”比亚迪董秘李黔在公司总部六角大楼接受上证报记者采访时说。
　　当市场主流为镍电池时，比亚迪已开始转型进军锂电池市场；当成为众人口中的“电池大王”时，比亚迪已着手开辟新的手机零部件、汽车“蓝海”市场；当燃油车企赚得盆满钵满时，比亚迪又宣布进军新能源汽车市场；当各大车企纷纷进军新能源汽车领域时，比亚迪再度“快人一步”，开始寻梦轨道交通。
　　“他不像很多普通企业家，赚到不少钱后就安于现状。”在李黔看来，比亚迪和王传福一样，永远在攀登高峰，“我们不是在攀登高峰的路上，就是在研究如何攀登下一个高峰的路上。”
　　2010年，比亚迪正式推出纯电动汽车E6时，公司已默默在该领域研发、耕耘了六年。到2016年，公司新能源汽车销量同比大增69.85%至9.6万辆，占中国逾五分之一、全球约13%的市场份额，销量蝉联全球第一。
　　2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划时，公司已悄无声息地研发了五年云轨，成为全球第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。
　　这一次，王传福瞄准的是整个中国270多个地级市总规模超10万亿元的市场。
　　“中国很多产业都喜欢一哄而上，形成了拼装、低质化竞争之路，比亚迪要走另外一条道路──有核心技术的垂直整合道路，要么就不进去，进去就要掌握核心技术。”王传福曾在接受上证报记者专访时说。
　　创新：坚持+人才
　　技术出身的王传福，有着对技术、创新的发自内心的热爱与执着，而这也带领着比亚迪始终孜孜不倦地进行自主创新。
　　李黔以公司创立之初缺乏资金建立无尘电池生产车间为例，讲述了公司坚持创新的故事。“别人20道工序，比亚迪200多道工序。电池生产要求无尘车间，我们就在整个生产线的这个环节放一个全玻璃的小盒子，产品进入玻璃盒后，员工将手放进盒子进行操作。”在李黔看来，这是公司创新的雏形，而就是依靠这种“小米加步枪式”生产、创新，以及长期的坚持，比亚迪慢慢从三洋、松下、索尼等国际巨头手中抢夺到了市场。
　　多年前，当比亚迪通过收购秦川汽车进入汽车市场时，被资本市场狠狠地泼了一盆冷水，公告当天公司H股开盘大跌55%。“你们凭什么能做好？你们有资金、技术、人才吗？”
　　面对市场扑面而来的质疑，王传福坚定而自信：“我们有雄心，我们能坚持！”
　　一路走来，比亚迪从完全不懂车，到学习研发技术，直至掌握电机、电喷、变速器、传统车、电动车核心技术等，速度快得惊人。
　　由于只注重技术，不注重市场，比亚迪甚至栽了跟头。从2010年开始，比亚迪经历了三年的艰难发展期，公司销售和经营业绩也遭遇了“滑铁卢”，退网门、裁员门、环保门、着火门等负面新闻铺天盖地。
　　此后，王传福开始加大市场、营销力度等。目前，比亚迪除了稳居国内新能源汽车销量冠军的宝座之外，海外布局已经扩展至美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等50个国家和地区超过200个城市。
　　比亚迪业绩随之高升。五年以来，公司营业收入从2012年的468.54亿元，到2016年首次突破千亿元，达到1034.70亿元；净利润从2012年的8138万元，增长到2016年的50.52亿元。2015年、2016年净资产收益率分别达到10.22%和12.91%。
　　“未来我们要发展到3万名工程师、30万至40万名工人，2025年要做到世界第一大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大的工程师队伍，这就是我的资本。中国人很聪明，只要想干，就能干成。”王传福对比亚迪的未来底气十足。
　　据了解，在近年来国家知识产权局每年的专利排名中，比亚迪均位居行业前列。
　　目前比亚迪的研发人员已有约1.6万名。“王老板留人最大的绝招是，让你在比亚迪搞定工作、家庭、教育、住房等所有问题。”一位比亚迪老员工笑着告诉记者，比亚迪从幼儿园到初中都有，还小有名气。
　　腾飞：“云轨”新梦想
　　比亚迪的壮大，与王传福始终心怀梦想密不可分。
　　“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。”查理·芒格向巴菲特推荐比亚迪时曾如此评价王传福。
　　“比亚迪是一家了不起的公司，不仅拥有前瞻的技术与研发，而且拥有前瞻的梦想。”巴菲特2008年以18亿港元入股比亚迪10%时如此表示。
　　打开比亚迪官网，王传福的“四大绿色梦想”历历在目：“通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。”
　　“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保，让中国汽车工业在世界抬得起头！”王传福以梦想为依托，构建起了比亚迪的新能源汽车全产业链、太阳能电站、储能电站、手机零部件、云轨等主要业务。
　　李黔介绍说：“公司电机、电控、电喷、电池等业务，主要是为公司整车业务服务，未来电池业务将开放至全市场，因为只有与市场充分竞争才能不断提升。新能源汽车整车及云轨业务是未来公司发展重点。”
　　云轨，可谓王传福的新梦想，按照他的规划，云轨业务有望再造一个甚至两个千亿比亚迪。
　　据李黔透露，因造价仅为地铁的五分之一，建设周期也仅有地铁的四分之一，云轨业务目前广受三四线城市欢迎。
　　“我们几乎每天接待一位市长。”李黔所言并不夸张。就在记者采访的当天，比亚迪总部大楼大厅的大屏幕不断滚动着“欢迎安徽**副市长莅临公司”的欢迎辞，大厅外厂区内各种参观、考察、调研的车辆络绎不绝。
　　李黔告诉记者，截至目前，比亚迪云轨业务已签约十多个城市，包括西安、汕头、深圳、广安、蚌埠、银川等，其中银川云轨今年9月1日已正式通车，预计2018年底将签约20余个城市。公司预计整个中国云轨市场规模将超10万亿元。
　　“公司作为新能源汽车行业的领导者，有信心带动行业高速增长，也有信心保持自身的高速增长。同时，未来我们将继续引领中国企业走出去，为中国制造添砖加瓦。”李黔表示。
　　付诸行动，梦想变为现实，已为时不远。

源自：中国新闻网

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　　市民“尝鲜”体验“云轨”。　赵琳露　摄
　　中新网桂林8月25日电（赵琳露）8月25日，桂林比亚迪基地新能源客车正式下线，首批500辆比亚迪纯电动客车将投放桂林市公共交通系统。当天，比亚迪“云轨”及新能源车展示活动也拉开帷幕。“公共交通电动化+云轨”的绿色低碳交通体系，将改善桂林公共交通环境和市民出行条件，促进交通与旅游融合发展。
　　今年5月，桂林市政府与比亚迪股份有限公司签署投资及项目合作协议。桂林比亚迪基地总占地1000亩，总投资20亿元，主要生产新能源车和跨座式单轨等产品。
　　据悉，率先交付使用的是比亚迪K9和C9纯电动客车，比亚迪K8S纯电动双层客车年内也将投放桂林，形成绿色旅游观光线路。

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　　比亚迪新能源车展示现场。　赵琳露 摄
　　当天，“云轨”在桂林甲天下广场首次向市民开放展示，吸引了众多市民前来“尝鲜”。84岁的陈秀萍老人坐在展示车内，连声称赞，说桂林“云轨”通车后，她还要来体验。
　　展示的“云轨”长约40米、宽约3.15米，包括头车、中车、尾车三节车厢，类似于空中小火车。此次展示活动将持续到9月7日，现场还有比亚迪多款纯电动客车和纯电动出租车。
　　据了解，桂林首条“云轨”线路将连接新老城区，从桂林火车站经临桂至两江机场，计划沿途设6个站点，全长约28公里，连接了桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽，方便乘客换乘，同时可实现低空游览桂林美景，计划今年年底实现通车，将打造“轨道+旅游”新模式。
　　比亚迪副总裁兼商用车销售事业部总经理王杰表示，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球50个国家和地区、200多个城市。随着桂林比亚迪基地新能源客车下线和首批车辆的交付，能够帮助桂林大幅降低碳排放量，保护桂林的优美生态系统；比亚迪“云轨”能够发挥桂林的旅游优势，实现由“景点旅游”向“全域旅游”的跨越升级。 ●

源自：《消费者报道》

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　　比亚迪双离合变速器质量问题追踪：新延保政策被指诚意不足

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（流传在车主之间的一份比亚迪通知延保的文件截图）　　11月27日，《消费者报道》发表《比亚迪双离合变速器质量问题频发 质检总局通知企业自查》一文。文中指出，搭载双离合变速器的比亚迪部分车型被投诉出现大面积质量问题，车主维权的呼声日渐高涨。
　　11月28日，《消费者报道》记者通过比亚迪官方客服和4S店证实，比亚迪将对搭载6DT25变速器（干式双离合变速器）进行10年或16万公里的延保服务，覆盖已售及将售的搭载6DT25变速器的燃油车型。延保零部件包括双离合器和电液控制模块。

比亚迪此举符合部分车主的维权预期，不过根据记者了解，大部分车主仍担心双离合变速器质量问题未得到解决，这份延保方案显得诚意不足。
　　由于此份延保方案是比亚迪发给各经销商的内部通知，有车主认为比亚迪没有公开发布不合乎情理，“内部通知随时可以撤销”。加之车主长期反应比亚迪双离合质量问题，却并未得到官方满意的回复。显然，部分车主和比亚迪之间已出现信任危机。
　　一位来自湖南长沙的比亚迪G6曾姓车主认为，比亚迪在此份延保方案中没有承认其变速器存有质量问题，为今后的保修埋下了隐患。今年5月份，他车辆的半离合间隙超过规定的900限值，达到更换条件。4S店却在未告知的情况下升级变速箱系统，将限值提高到1300。此后，他的车辆出现有时1、3和5档丢失，甚至刹车自动补油的现象。“是否达到维修的标准由4S店定，那么即使延保了也无意义。”
　　“此次延保只针对离合器和电液模块，变速器毕竟是一个整体，其它零部件为何不延保？”来自湖南的另一名比亚迪思锐宁姓车主认为，其它在三包服务当中的零部件可以有法可依，而这款不在三包之内的变速器让人头疼。
　　11月28日，有车主向记者透露，质检总局相关人员在电话中表明，此款变速器不纳入三包确实符合相关规定，并不违反三包法。
　　面对此份延保方案，比亚迪秦的车主按捺不住了。因为，此款车也同样装载了比亚迪干式双离合变速器，却不在此次延保范围之内。“秦是比亚迪首款混合动力车型，在依靠电力行驶时是不依赖变速器，在燃油行驶时就用到了变速器。”广东佛山的比亚迪秦车主刘先生告诉记者，延保方案中的燃油车型不包括他使用的这一款。
　　离合器分为干式和湿式两种。此次出现的质量问题也主要集中在思锐、速锐等搭载干式双离合变速器的车型上。虽然比亚迪此次延保方案不包括湿式，但搭载湿式双离合变速器的比亚迪S7、唐和宋等车型在网络上也有少量投诉。
　　广州某汽车研究院一位不愿具名的工程师告诉本刊记者：“在交通拥堵的城市路面上行驶，车辆频繁变档容易在变速箱内产生高温。而湿式双离合变速器因为拥有更好的冷却系统，确实能降低某些故障的发生。但湿式对箱内清洁度要求更高，随着机械部件的运转摩擦，一些杂质会留在液体中。其传动效率也不如干式。”
　　“双离合技术大量运用在民用车型上的时间并不长，暴露出一些问题，其实可以理解。”中国汽车工业发展研究所贾新光认为，双离合技术同时考验纯机械运动和电子控制。一些关于纯机械部件的技术能快速地从国外产品学到，但是电子控制方面却难以掌握。面对充满争议的双离合变速器，还有诸多技术难关需要突破。
　　《消费者报道》意就此份延保方案采访比亚迪官方，但截至发稿仍未收到回复。部分维权车主表示，希望比亚迪官方能公开发布延保方案，就双离合变速器出现大面积质量问题作出解释。

源自：《消费者报道》

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　　比亚迪双离合变速器质量问题频发 质检总局通知企业自查

⊙记者：代国辉

　　2015年10月，《消费者报道》接到数名比亚迪车主反应其双离合变速器出现质量问题的投诉，称装载“DCT双离合变速器”的比亚迪汽车出现档位丢失、动力中断和刹车自动补油等情况，4S店频繁更换该离合器零部件仍不能解决问题。
　　车主提供了一份由车主个人向国家质检总局申请的《政府信息公开答复书》。此份落款为质检总局政府信息公开办公室的文件提到：“我局已经按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，通知生产者开展调查分析，相关调查工作正在进行中。”
　　质检总局的这一动作，让不少比亚迪车主更加坚信，自己车辆的变速器问题并非个例或偶然，很有可能是一项设计缺陷。据统计，比亚迪DCT双离合变速器覆盖包括速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款车型。

质量问题频发
　　2014年5月，曾文高从湖南星一汽车销售服务有限公司购得一辆比亚迪G6轿车。是年10月份，他驱车经过一处山坡时，出现动力短暂丢失，导致溜车，屡试不得过坡。“我在6月份的时候过这个坡是很轻松的事情。”他回忆道。最终，他猛踩了油门，以速度优势冲上了这处山坡，但却闻到了剧烈的“烧糊”的味道。
　　此时，他距离购车还不到半年，行车仅9000多公里，但是关于车辆变速器的问题接踵而至。出现异味之后，曾文高将车辆开至4S店做检测。检测结果显示，半离合间隙为960。4S店维修人员告诉他，安全值应该要低于900。随即，4S店更换了车辆的离合器总成。
　　但是，关于此车的变速器问题并没因此结束。今年5月份，曾文高的比亚迪G6出现起步延迟，并且起步和停车都挂不到1挡，正常行驶时，甚至出现1、3和5档丢失的情况。曾先生回忆：“这样的延迟时间大概在4秒左右。”
　　此次维修，4S店为他的车辆更换了电液模块。曾还透露，4S店在未告知的情况下，升级了变速箱的系统。虽然起步延迟的情况得到缓解，但是另外的问题又来了。
　　“有时候，踩刹车也会自动补油。车辆会猛然向前冲一小段距离。制动距离明显变长。”曾文高埋怨道，这不得不让他在跟车时，拉开很长的距离，也很担心跟随在他后面的车辆会追尾。
　　其实，半离合间隙过大、更换离合器总成、更换电液模块、刹车自动补油和制动距离变长等这一系列现象曾文高在去4S店维修之前就早已预料到。因为，他向其它装载有DCT双离合变速器的车主了解到，很多车主都出现了同样的问题，维修经历也是吻合的。
　　一位来自河南郑州的比亚迪速锐纪姓车主告诉《消费者报道》，他的车在行驶9000多公里的时候，也出现了1、3和5档丢失，更换电液模块之后，踩刹车也自动补油和变速器挂齿异响现象。一位海南海口的秦姓比亚迪速锐车主也遇到了和纪先生同样的问题，也更换了离合器总成和电液模块。
　　一位来自温州的比亚迪速锐车主向《消费者报道》透露，他所在的比亚迪速锐温州车友俱乐部的全部成员无一幸免地都遇到了上述问题。本刊记者通过QQ群搜索“比亚迪双离合”，大多数结果都是“比亚迪双离合维权”和“比亚迪双离合延保”等字样。
　　根据质检总局政府信息公开办公室的回复文件，截至2015年10月31日，质检总局累计收到关于比亚迪双离合自动变速箱有关投诉信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投诉的具体车型中，比亚迪思锐104例、速锐86例、G6为49例、F3为17例、G3为9例、L3为5例，其它车型31例。
　　面对越来越多车主的维权行动，比亚迪众多4S店向车主提供了延长保修的方案。但是曾文高对此并不买账：“4S店一直不承认变速器存在缺陷，质量问题仍旧一直出现，即使延保也于事无补。因为根本就修不好。”

“离合器属变速箱外零件”不享受三包？

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　　在变速器频出故障且维修无果后，曾文高想起了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。（以下简称“汽车三包法”）
　　曾认为，自己车的变速器在三包范围之内经过多次维修仍未能解决问题，已然达到了退换车的标准。然而，翻开随车的《三包手册》时他发现，他所使用的这款比亚迪G6的DCT双离合变速器竟不在三包范围之内。在该《三包手册》的变速器一栏里写道：“AT/CVT变速器箱内离合器、制动器、链条、链轮、传动带、带轮。”
　　这让曾文高很纳闷儿，自己车用的是DCT变速器，为何三包内容却是AT和CVT变速器。他以为，是否4S店拿错了三包卡？但，事实却并非同他所预料的一样。
　　他向记者提供了一份湖南星一汽车销售服务有限公司回复的《退车申请答复书》。答复书讲道，比亚迪双离合变速器部件属于变速箱外零件不属于《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》要求的“变速箱内动力传动元件”，故该部件不属于三包明示的主要零部件。
　　然而，这样的解释，在一些汽车专家看来却显得有些荒谬。“双离合变速器的技术特点就是双离合器，将双离合器从变速器中剥离出去不享受三包在技术上是说不过去的。”一位不愿具名的某汽车研究院陈姓工程师认为，这就相当于AT自动变速箱内的液力变矩器不享受三包一样。
　　根据质检总局信息公开办公室的回复，部分变速器内置动力传动原件，其动力传动原件（含离合器、制动器）作为变速器主要零件应当在三包凭证上明示。虽然，这一内容口吻似表明离合器应当在三包范围之内，但是“内置动力”四字也意为变速箱内部件。
　　“虽然双离合位于箱外，但却不影响其作为变速箱主要传动元件的角色。”曾文高也认为，即使不谈“箱内箱外”的文字游戏，那DCT变速器不纳入三包也是明显不对的。
　　《消费者报道》记者联系上比亚迪相关媒介负责人，对方表示对DCT变速器不在三包范围之内一事并不知情，标准都是执行国家三包法相关规定的。
　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉本刊记者，车辆在上市销售之前，其三包内容应该要向质检总局备案，通过之后才能进行销售。
　　在由国家质检总局缺陷产品管理中心主办的“汽车三包网”上，车主所投诉车型的三包内容里，变速器箱内动力传动元件一栏里也确实写明：AT/CVT变速器箱内离合器、制动器、链条、链轮、传动带、带轮。只字未提“DCT”。

饱受争议的双离合技术
　　据资料显示，双离合变速器技术诞生于1940年。双离合变速器不仅考验纯机械工艺的加工精度，对集成电子技术也有颇高的要求，最初就受限于后者。后来，汽车零部件巨头──美国博格华纳集团率先将双离合变速器产业化，并命名DCT。
　　从理论上讲，DCT变速器较AT（自动）变速器不仅在动力性能上有优势，在传动性能和油耗上也表现更佳。先前，双离合技术大多采用在专业赛车上，因为其可以降低换挡过程中的动力中断时间而备受赛车手青睐。DCT变速器要先于AT（自动）变速器出现在大众视野，但大量投入民用的时间却比后者晚。
　　这其中不乏有技术不够成熟的因素。也正因如此，这一在理论上具有绝对优势的技术一直保守使用车主诟病。大众是首先在国内引用双离合技术的跨国车企，并称其变速器为“DSG”。虽然叫法有所不同，但其本质就是双离合变速器。其这一做法，为大众带来了不菲的销量。
　　随后，奥迪、宝马、福特和保时捷等品牌在国内市场也纷纷推出搭载双离合变速器的车型。比亚迪于2011年宣布掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力，成为最先也是唯一一家能够自主生产双离合变速器的自主品牌车企。速锐1.5TID是其首款搭载DCT变速器的车型。
　　此时，双离合技术一路高歌猛进，成为车企和汽车消费者的新宠儿，甚至一度被认为是离合器的“终结者”。然而，双离合技术的神话最终还是被打破了。
　　2013年，一汽·大众汽车有限公司、上海·大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定召回共计38万余辆缺陷汽车。
　　距离此次召回公告的发布，关于大众DSG离合器的质量问题已经发酵有至少4年。早在2009年08月，大众汽车北美公司就宣布在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，问题主要就出在DSG变速器上。在双离合变速器上出问题的也不仅仅大众一家，福特的双离合变速器也曾爆发出大量质量问题。
　　显然，此次比亚迪DCT双离合变速器表现出来的问题和当初大众DSG变速器遇到的十分相似：刹车自动补油、顿挫感强等。
　　面对这一饱受争议的双离合技术，不同车企透露出不同的态度。福特于今年推出的大部分车型弃用了双离合技术，改用成6速手自一体变速器。这一度让外界猜测，福特是否打算逐步放弃双离合技术。但这一猜测并未得到福特官方的确认。而大众则依然以双离合技术为宣传点，在其新推的部分车型上推广双离合技术。
　　华南理工大学汽车学院教授赵克刚认为，双离合技术大量商用，且已运用多年，就双离合变速器本身方案来讲并没有什么问题。而之所以问题频发，可能与离合器“解析”方面的问题。即，双离合不能正确意会车主的意图，有所出入。而就丢失动力而言，赵认为，这不应该出现在变速器上。
　　“国家法律法规在油耗方面愈加严格，双离合变速器省油的优势十分明显。在实际使用过程中，双离合变速器的稳定性和可靠性较AT变速器不足。”某汽车研究院陈姓工程师认为，随着新技术的革新，双离合变速器的问题是一定能解决的。
　　日前，部分比亚迪车主向记者透露，已陆续有车主接到质检总局相关人员的电话，就比亚迪双离合变速器质量问题一事向车主展开调查。而根据质检总局信息公开办公室的回复文件，根据《汽车缺陷产品召回管理条例》，若生产者未按照通知展开缺陷调查的，质检总局将开展缺陷调查。
　　比亚迪双离合变速器不享受三包，是否合理合规？质量问题调查结果将如何？这还要待一些时日才会出结果。后事将如何发展，《消费者报道》也将保持关注。
　　（注：文中车主为化名）

　　

源自：北京晨报

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　　消费者要求换车 4S店表示明日答复
　　今年10月底，冀先生在4S店购买了一款比亚迪E6，谁料新车购买当天，ESP（车身电子稳定系统）灯就亮了，只得返回4S店维修。让他没想到的是，重新上路没几天，该车又连续出现ESP灯亮和制动系统故障指示灯亮等问题，先后再修三次，且至今仍未找到故障原因。昨天，冀先生依据汽车三包法向4S店提出换车要求，店方表示明日给出最终答复。

新车当天出故障
　　冀先生本想用实际行动支持政府号召，购买新能源车辆，没想到却“买”来一肚子火。今年10月25日，他在北京鑫敏恒世纪汽车销售有限公司买了一款比亚迪E6，“这车原价33万左右，因为政府补贴10.8万元，我自己实际支付22万元左右”。
　　据冀先生回忆，购车当天，他把车刚开出4S店没多久，就发现仪表盘出现异常，ESP灯一直在亮，遂赶紧将车开回店，技术人员排查后表示没啥问题，并顺利排除故障，不过没出具检测报告。冀先生以为这只是一起偶发事件，也就没放在心上。
　　11月3日，冀先生开车出门办事，行驶至南四环时，车辆突然抛锚，怎么也启动不了。“当时把我着急的呀，怎么也没辙，不得不电话求助4S店。最终在技术人员电话遥控协助下，车子终于发动。”

先后经过4次维修
　　冀先生告诉记者，经历过这次抛锚后，ESP灯还是时常会亮，于是在11月7日他又把车开回4S店维修，还更换了一个传感器小元件。在当日的维修报告中，记者看到有“行驶中出现ESP灯亮，有蹿车现象，偶发性”等描述。谁料次日该车又出现问题，“这次更加严重，不光是ESP灯亮了，就连制动系统故障指示灯也亮了，刹车时还不时出现往前蹿的现象”，车子又被送回4S店。11月11日，汽车再次出现刹车系统故障报警，第四次回4S店返修，无奈经过工作人员多番检测，仍未找到故障原因。
　　这一次冀先生忍无可忍，翻看汽车三包政策，他发现自己符合换车规定，于是致电4S店要求换车，“可对方说只能维修，不能换车，更不能退车。政府一直鼓励购买新能源汽车，就这车的质量让老百姓怎么放心购买？”

周三确定是否换车
　　昨天，记者致电北京鑫敏恒世纪汽车销售有限公司的维修经理袁先生，他证实了冀先生的遭遇，指出ESP灯亮起情况属于偶发，目前尚未找到原因，厂家技术人员也前来检测过，同样也没查出问题，不过ESP系统属于刹车的辅助系统，并不是刹车硬件有问题，不影响行驶安全。该店售后负责人任先生表示，有一次维修更换了一个传感器小部件，但此后的ESP灯亮并不属于硬件问题，车主有担心可以理解，实际上并不影响驾驶。
　　记者在汽车三包政策中看到，因严重安全性能故障累计进行两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的可以换车，冀先生据此向4S店提出换车要求，但被拒绝。昨日，冀先生再次来店内协商，最终提出两个解决方案，一是换车，二是让店方写下不再出现类似问题的保证书，4S店方面表示需要考虑一下，双方约定本周三给最终答复。
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⊙记者：岳亦雷

　　线索：辰先生