拉林铁路开通运营复兴号开上青藏高原

贡嘎山 · 发表于: 2021-6-25 09:56:00

源自：界面新闻

原文标题：拉林铁路开通，动车二等座全程129元

　　界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路（下称拉林铁路）于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。
　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。
　　拉林铁路开通后，拉萨至山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。开通运营初期，铁路安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。
　　票价方面，拉萨至林芝动车二等座全程129元，一等座206元，商务座452元。普速直达列车全程硬座64.5元，硬卧159.5元。

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西河 · 发表于: 2021-6-25 08:14:00

源自：新华社

原文标题：新华全媒+｜提前看，开上高原的复兴号长啥样

　　25日，拉萨至林芝铁路将开通运营。
　　作为我国首条高原电气化铁路，复兴号高原内电双源动车组将同步投入运营，复兴号系列动车组历史性地实现对我国31个省区市的全覆盖。
　　为什么叫“内电双源”？新动车组究竟长啥样？
　　据了解，复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，动车组两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。

图片源自：中国国家铁路集团有限公司 ◎摄影：罗春晓 1835-krwipar4318714.jpg 保存到相册

　　与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。

图片源自：中国国家铁路集团有限公司 ◎摄影：罗春晓 b583-krwipar4318713.jpg 保存到相册

　　中国国家铁路集团有限公司机辆部有关负责人表示，在复兴号高原内电双源动车组研制过程中，国铁集团充分发挥行业引领作用，组织中国中车、中国铁道科学研究院等国内相关企业、高校和科研院所，采取组合创新和专项技术突破的方式，针对高原铁路运营条件，专门研制生产了复兴号动车组新产品。
　　近年来，国铁集团深入实施复兴号品牌战略，在复兴号系列化动车组研制运用上取得了一系列重大突破，迈出了从追赶到领跑的关键一步。截至2021年6月，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运行环境。（记者：樊曦、刘洪明）

金丝猴 · 发表于: 2021-6-25 01:40:55

源自：新华社微博

原文标题：权威快报｜拉林铁路开通运营复兴号开上高原

　　记者24日从中国国家铁路集团有限公司了解到，我国首条高原电气化铁路──拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史。（记者：樊曦、刘洪明，海报设计杨轶群）

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索乐西 · 发表于: 2021-6-7 13:25:34

源自：参考消息

原文标题：英媒关注西藏首条电气化铁路开通在即

　　参考消息网6月7日报道据英国《经济学人》周刊网站6月5日报道，对于生日献礼来说，预计本月将在西藏开通的一条435公里长的铁路线将是最豪华的礼物之一。而对于寻求高海拔刺激的人们来说，这也将是值得期待的。
　　报道称，这条铁路从西藏自治区的首府拉萨向东延伸到林芝。这是该地区第一条电气化铁路，其速度将是西藏最快的。
　　报道还称，预计到2030年建成后，这项工程将把拉萨与邻近的四川省省会成都连接起来。以每小时160公里的速度行驶，整个旅程仅需约12小时，是目前公路所需时间的三分之一。
　　据报道，2006年开通的第一条铁路线也是一项工程壮举。从青海出发的那条铁路的大段路线必须铺设在永久冻土之上，因此采用了大量高科技手段来防止温度波动损坏轨道。
　　报道指出，该线路对旅游业的影响最为显著。2005年西藏接待游客数量不到200万人次；到2018年，这一数字已飙升至3300万人次。

3月28日，中铁电气化局集团技术工人在拉林铁路进行接触网精调作业（无人机照片） 0043-kracxer1468953.jpg 保存到相册

公子了然 · 发表于: 2021-5-6 16:55:59

源自：国资委网站

原文标题：拉林铁路山南段五座站房整体亮相

　　“五一”前后，由中国铁建所属中铁建设集团承建的川藏铁路拉萨至林芝段山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站5座站房全部亮相，标志着拉林铁路建设取得重要突破，为迎接最终的“检阅”做好准备。
　　拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，全线全长435.48公里，设计时速160公里，全线在施客货运站房9座，海拔在3200米以上的山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站5座站房全部由中铁建设集团承建。川藏铁路拉林段建成后，将结束藏东南不通火车的历史，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，完善西藏铁路网结构，改善沿线交通基础设施条件，助力西南地区发展具有深远意义。
　　拉林铁路山南段5座站房建设和装饰装修中，拉林铁路站房项目团队充分融合了藏源文化特点，将雪域莲花、吉祥结、氆氇等地域特有文化元素，广泛用于站房外立面、候车大厅、站台雨棚、售票厅、出站厅等醒目位置，巧妙搭配藏红、金黄、雪白三种主色调，严选材料，用心施工，打造雅鲁藏布江畔五座新地标。
　　以“雍布神殿望雪峰，诗传千年山南梦”为设计立意的山南站，完美诠释了“藏之源、山之南、河之畔、湖之蓝”的山南印象，将为藏民族发祥地、藏文化摇篮的山南市带来勃勃生机；以“航空新城，翱翔青空”为设计立意的贡嘎站，为“空中门户”带来新选择、新体验，让游客从这里开始了解西藏；以“白洁圣刹，缤纷氆氇”为设计立意的扎囊站，为素有“氆氇之乡”美誉的扎囊带来民族文化的弘扬与发展；以“藏世之源，高原之美”为设计立意的桑日站，采用现代建筑手法，结合藏式建筑特色，为自然景观神奇迷人的桑日带来回首的“马鹿”立面外形，凸显出高原之美的站房新地标；以“百湖纳城，有容乃大”为设计立意的加查站，通过传统与现代完美结合的形式，展现了西藏地域文化新的诠释。
　　项目团队自进场以来，面对高原缺氧、地质构造复杂、有效施工时间短、物资采购周期长、劳务和设备供应可选择范围小等重重困难，淬炼出“以质为先、以快制胜”的管理思路，依托“劳模创新工作室”平台，与西藏大学联合成立科技攻关小组，共同推进高原地区铁路站房施工关键技术研究，为项目施工提供坚实的技术支撑。同时积极开展劳动竞赛活动，成立“党员先锋队”和“青年突击队”，汇聚攻坚克难的强大合力，高效推进施工建设，并先后荣获西藏自治区“安全文明标准化工地”、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”等荣誉，用责任与担当，在雪域高原为企业擦亮“金名片”。
　　目前，拉林铁路全线正在进行静态验收工作，预计6月底具备开通运营条件。

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人在水中游 · 发表于: 2021-5-1 18:54:00

源自：人民日报海外版

原文标题：拉林铁路电气化建设基本完成

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四月二十六日，西藏拉萨至林芝铁路全线供电接触网受电成功，标志着拉林铁路电气化建设基本完成。拉林铁路是国家重点工程项目，全长四百三十五公里，设计时速一百六十公里，是西藏首条电气化铁路。图为试验车行驶在拉林铁路上。
　　本报记者徐驭尧摄

美好一下 · 发表于: 2021-4-27 01:53:55

源自：央视

原文标题：西藏首条电气化铁路拉林铁路全线成功送电

　　2021年4月26日晚21时29分，西藏首条电气化铁路、连接拉萨到林芝的拉林铁路全线接触网成功送电。这标志着拉林铁路电气化建设基本完成，为铁路今年6月30日开通奠定了坚实基础。

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　　26日晚20时17分，拉林铁路山南牵引变电所接到总调度命令后，工作人员按照倒闸命令，向接触网送电。
　　此次接触网受电，由协荣站、扎囊站、山南站依次往林芝车站进行，全线共有11座变电所、23个供电臂，整个受电过程历经1小时29分。

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　　中铁电气化局拉林铁路程四电工程指挥部总工程师刘育祥：根据西藏铁路建设有限公司整体施组安排，今天晚上进行拉林线接触网送电工作。截止目前，拉林线接触网全面带电，一次送电成功，相当于拉林铁路电气化建设基本完成。为下一步热滑试验及动态检测提供先决条件，也为开通运营奠定了坚实的基础。

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　　拉林铁路全线共架设接触网540条公里，自2018年7月29日电气化施工开工以来，1600多人了参与建设。为降低高原特殊环境对电气化施工的影响，工作人员自主研发了用于承力索与导线间起到承载作用的钢性吊弦自动加工平台。

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　　国家重点工程拉林铁路全长435.5公里，新建正线全长403.1公里，为单线电气化I级铁路，设计时速160公里。可连通西藏拉萨、山南、林芝三个重要城市，带动沿线经济发展，推动新型城镇化建设，为西藏经济社会发展注入新活力。（总台记者德庆白珍扎旺）

果然有你 · 发表于: 2020-10-20 17:26:00

源自：央视

原文标题：川藏铁路拉萨至林芝段最长隧道开始铺轨

　　昨天（10月19日），川藏铁路拉林段重点控制性工程，全线最长隧道达嘎拉隧道开始进行铺轨施工。

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　　达嘎拉隧道位于川藏铁路拉林段中段，全长17.324公里，是川藏铁路拉林段全线最长、也是目前在西藏建设的最长隧道，平均海拔3400米，最大埋深1730米。10月19日下午，铺轨机吊装着第一排25米轨排缓缓地铺设到隧道入口，达嘎拉隧道铺轨施工开始。达嘎拉隧道建设难度非常大，岩爆、高地温等不良地质条件多发。2020年1月23日，经过2000多名建设者4年半的艰苦奋战，达嘎拉隧道实现了贯通。从2018年9月开始，川藏铁路拉萨至林芝段全面开始架梁铺轨工作，目前全线已完成铺轨238.387公里，约占总任务量的59.65%，为2021年顺利建成通车打下坚实基础。

黑密林小妖 · 发表于: 2020-9-20 22:56:00

源自：中国新闻网

原文标题：西藏拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨

　　中新社山南9月20日电（崔金凤江飞波）中铁十一局集团有限公司20日透露，该局铺架施工人员当日顺利完成拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥的铺轨工作。截至目前，该铁路正线铺轨已达168公里，约占总任务量的42%。
　　据悉，藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏加查县桑加大峡谷、藏木水电站上游，是川藏铁路拉林段的重要控制性工程。该桥是目前世界同类型铁路桥梁海拔最高、钢管拱跨度最大（主拱跨径430米）、主拱钢管直径最大（钢管直径1.8米）的桥梁。
　　中铁十一局称，此次藏木雅鲁藏布江双线特大桥的顺利铺轨，意味着全线第三座跨越雅鲁藏布江的大桥满足了工程行车条件，为后期的轨道精调、2021年线路开通赢得了宝贵的时间。
　　拉林铁路新建正线全长399.61公里，经贡嘎县、乃东区、朗县、米林县等，全线16次跨越雅鲁藏布江，系西藏首条电气化铁路，设计时速为160公里每小时，桥隧比高达74%。
　　中铁十一局称，拉林铁路铺架队先后克服了高原缺氧、风沙大、施工环境恶劣等难题，采取“三班倒”的工作方式，以每天有砟铺轨3公里，无砟铺轨5公里的进度，全力推进铺轨作业。 ●

絮翻蝶舞 · 发表于: 2020-8-12 06:43:59

源自：上海证券报

原文标题：拉林铁路全线牵引变压器安装完成

图为8月10日，中铁电气化局集团的技术工人在拉林铁路西藏林芝牵引变电所安装110千伏隔离开关。新华社图 438d-ixreehn9678728.jpg 保存到相册

　　8月10日，随着拉（萨）林（芝）铁路林芝110千伏变电所牵引变压器的安装就位，拉林铁路全线9座牵引变电所的18台牵引变压器全部安装完成。牵引变压器是电气化铁路牵引变电所的“心脏”，是电气化铁路建设的控制性节点、整个电力牵引系统施工的核心环节。拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。

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拉林铁路开通运营 复兴号开上青藏高原

拉林铁路今日正式开通运营，动车二等座全程129元

新华全媒+｜提前看，开上高原的复兴号长啥样

权威快报｜拉林铁路开通运营 复兴号开上高原

英媒关注西藏首条电气化铁路开通在即

拉林铁路山南段五座站房整体亮相

拉林铁路电气化建设基本完成

西藏首条电气化铁路拉林铁路全线成功送电

川藏铁路拉萨至林芝段最长隧道开始铺轨

西藏拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨

拉林铁路全线牵引变压器安装完成

拉林铁路开通运营复兴号开上青藏高原

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