“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

源自：央视新闻

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原文标题：“东海救117”轮运送“桑吉”轮两名遇难船员遗体返航

　　从上海海上搜救中心传来消息，13日，上海打捞局救助人员成功登上“桑吉”轮发现并带回两具遇难船员遗体后，现场的搜救船舶继续对“桑吉”轮实施灭火作业。

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　　据了解，事故现场风力5级，浪高2米，能见度良好。“东海救117”轮、“东海救101”轮、“深潜号”分批抵近“桑吉”轮继续实施灭火作业。
　　16时50分，“东海救117”轮运送两名遇难船员遗体返航。截至13日17时，“桑吉”轮距离事发地点漂移了约150海里。
　　目前现场救助力量为“东海救101”轮、“海巡11”轮、“海巡22”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”轮等3艘商船、1艘韩国海警船、2艘日本海警船和1艘日本消防船。（央视记者唐颖）

原文标题：上去了！今日中方救助人员登上还在剧烈燃烧的“桑吉”轮

　　从上海海上搜救中心获悉，今日上午，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。

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救助人员登上难船“桑吉”轮。

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救助人员冒着生命危险在船舱生活区进行搜寻。
　　根据事故应急处置进展情况、“桑吉”轮起火爆燃位置以及现场气象海况情况，现场指挥部组织制定了登轮搜寻救助工作方案。13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

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救助人员将两具遇难船员遗体运送回“深潜号”。
　　因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。

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“桑吉”轮仍在剧烈燃烧。
　　据了解，事故现场风力5级，浪高2米。目前共有“海巡11”轮、“海巡22”轮、“东海救117”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”等3艘商船和1艘韩国海警船、1艘日本海警船、1艘日本消防船共13艘各类救援船舶在现场开展人员搜救、污染防控、消防灭火等工作。
　　1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。

源自：央视新闻

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原文标题：[独家航拍]“桑吉”轮猛烈燃烧火势蔓延至海面 船体十分脆弱

　　记者12号登上海监飞机在空中勘察“桑吉”轮事故现场，发现目前”桑吉”轮船身猛烈燃烧，溢油情况比前两天明显加重，火势已经蔓延到海面，目前”桑吉”轮船体倾斜严重，非常脆弱。

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　　记者杨理天：我们乘坐海监飞机从舟山机场出发一个半小时之后，抵达“桑吉”轮事故现场，现在我们的飞机不断下降，已经看到了！现在画面中这艘冒着滚滚浓烟的船就是“桑吉“号，它的火势比前两天更加猛烈了，离它最近的这艘名为“深潜号”的船只已经3天3夜坚守在这里，不间断向“桑吉”轮喷射泡沫试图帮它灭火。
　　中国海监东海航空支队执法队副队长 李功弋：通过这几天的航空观察感觉这艘船火势没有很明显的变化，船体结构越来越脆弱了。

源自：新京报

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原文标题：上海打捞局救助人员发现两具“桑吉”轮遇难船员遗体，并带回“黑匣子”

　　新京报快讯（记者：郭超）记者从交通运输局官方了解到，今日（1月13日）上午，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。
　　据了解，13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。
　　因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。
　　据了解，事故现场风力5级，浪高2米。目前共有“海巡11”轮、“海巡22”轮、“东海救117”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”等3艘商船和1艘韩国海警船、1艘日本海警船、1艘日本消防船共13艘各类救援船舶在现场开展人员搜救、污染防控、消防灭火等工作。
　　1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。

源自：澎湃新闻

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国家海洋局：东海失事油轮漂到近岸概率低，未来三天利于清污
　　陈瑜/科技日报

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事故现场。
　　东海撞船事故发生后，失事油轮漂移情况备受关注。国家海洋环境预报中心高级工程师李云11日在接受科技日报记者采访时表示，根据船舶漂移方向预测，失事油轮短期内向我国近岸海域漂移的可能性较小，未来3天海况有所好转，适于开展海上相关工作。
　　李云介绍，到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。
　　“根据所掌握的事故海域长期历史资料分析，1月份该海区风向以西北向或北向为主，且风力较大。受此影响，失事船舶的漂移趋势为东南向或南向。在漂移至黑潮主轴后，受黑潮强流流系影响，将沿黑潮向东北方向漂移。具体的漂移路径将根据实际的风、海流等海洋动力环境实况确定。”李云说。
　　李云表示，每一种油在水中的扩散方式都不相同，此次撞船事件可能造成船载凝析油泄漏，凝析油较容易燃烧和挥发，油品较为特殊，这为漂移预测带来很大困难；在油轮漂移预报方面，这是国家海洋环境预报中心首次对大型船只的漂移进行预报，与小型船只相比，风和流对其影响更加复杂；同时，随着船载凝析油的不断燃烧，船舶的吃水以及姿态都会不断发生变化，也会对预报精度产生很大影响。
　　“我们通过与交通运输部及国家海洋局内监测部门联系，随时掌握船舶位置及姿态，共同滚动发布预报结论。”李云说，通过每天实时船位信息检验，预报船舶漂移路径与油轮的实际漂移情况基本吻合。
　　（原题为《国家海洋局：失事船漂到近岸概率低 未来三天利于清污》）

源自：央视新闻

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原文标题：“桑吉”轮连烧7天，可能爆炸沉没，13.6万吨凝析油会不会污染东海？

　　1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至今日，事发已经进入第七天，被撞的“桑吉”轮仍然在燃烧，并面临爆炸沉没风险，船上32人中，1人遗体确认，其余31人失联。

第三轮灭火正在展开
　　根据交通运输部的最新消息，目前现场应急处置船舶已达14艘，第三轮灭火正在展开。

燃烧船体已向东南漂移约141海里
　　“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。

中日韩14艘船舶现场应急处置
　　现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

我救援人员多次近距离搜救灭火
　　上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域。

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　　上海海事局副局长 谢群威：
　　我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。

火势猛烈 船体存在爆炸沉没危险
　　谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。

事发后“桑吉”轮上32人均失联
　　从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今，救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后，香港籍货船上21名船员全部获救，“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。

“长峰水晶”脱险 确认一具遗体
　　8日上午，香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，并已安全靠泊。8日，参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体，经确认为“桑吉”轮遇险船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。

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载有约13.6万吨凝析油 暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响
　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。
　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。
　　不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。

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我外交部：尽最大努力搜救
　　对于在东海发生的船只相撞事故救援工作，中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作，在搜救过程中，中方也与其他有关方保持着密切的联系，对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。

中方协调中韩等国搜救
　　外交部发言人 陆慷：
　　我愿意再次重申，事故发生以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。
　　陆慷表示，中方将继续本着专业和负责任的态度开展救援工作，希望各方以中国交通运输部官方发布信息为准，以准确把握救援工作实际情况。

中国与伊朗各部门保持沟通
　　对于事故中失联的伊朗籍船员，陆慷表示，中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。
　　外交部发言人 陆慷：
　　中方已根据伊朗方面的申请，以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外，组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。

源自：新华网

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原文标题：上海海事局：“桑吉”轮不断发生爆燃 搜救与污染防控工作正在紧张进行

　　新华社上海1月12日电（记者：贾远琨）交通运输部上海海事局12日在上海召开新闻发布会，发布“桑吉”轮搜救和污染防控工作的最新进展。记者获悉，目前，“桑吉”轮火势较大，不断发生爆燃，具有爆炸和沉没危险。中国救援人员正冒着巨大的生命危险和安全威胁不断接近事故船只，全力做好人员搜救、消防灭火、污染防控工作。
　　1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。
　　碰撞发生后，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火，一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中，在1月10日和11日的作业过程中，“桑吉”轮均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。
　　上海海事局副局长谢群威介绍，事故发生以来，“桑吉”轮持续燃烧并不断爆燃，船体右倾，受海流、风力影响向东南漂移。12日12时，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，目前正向正南方向继续漂移。
　　在“海巡01”轮现场指挥下，14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续进行泡沫灭火作业，为确保泡沫充足，“东海救01”轮已经重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域，继续投入灭火作业。
　　谢群威介绍，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。
　　根据各方掌握的情况，“桑吉”轮装载的凝析油在5小时的挥发量达到99%，24小时后几乎完全挥发，万一发生泄漏，对海洋环境造成的影响，相比原油泄漏会小得多，但在空气中弥漫，遇明火易引发火灾爆炸事故，挥发后对大气将造成一定的污染。
　　目前，中国海事局已经成立了事故调查组，调查工作在同步进行。

源自：澎湃新闻

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交通部：继续搜寻“桑吉”轮遇险人员，海面未发现大面积溢油
　　交通运输部官网

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事故现场，来自交通运输部，拍摄于1月9日上午8时20分。
　　交通运输部官网1月10日消息，截至1月9日18时，在巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮碰撞事故水域，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，海面未发现大面积溢油。
　　1月9日，事发水域海况较差，阴有雨，西北风7～8级，阵风9级，浪高4米，“桑吉”轮仍在燃烧，对“桑吉”轮的火势监测和遇险人员的搜救工作仍在进行中。1月9日上午，为进一步加大搜救力度，交通运输部已经协调“海巡11”轮备航驶往事发地点。
　　“东海救117”轮1月8日上午在事发水域打捞起的1具遇难者遗体已于1月9日上午移交给民政部门。“长峰水晶”轮预计9日晚上靠泊舟山，海事部门将开展事故调查。
　　因“桑吉”轮载有约13.6万吨凝析油，事故发生后，有媒体就此次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注。对此，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行了解读。
　　据赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低。其挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
　　根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。
　　（原题为《交通运输部加大力度搜救“桑吉”轮遇险人员》）

源自：交通运输部网站

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原文标题：多艘救助船抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火 交通运输部继续组织不间断搜寻

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1月10日，上海打捞局“深潜号”轮、“德深”轮抵近“桑吉”轮实施降温灭火作业。上海海上搜救中心 供图
　　截至1月10日7时，巴拿马籍油船“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较9日晚无明显变化。交通运输部继续全力组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻落水人员。
　　据悉，9日下午，上海海上搜救中心组织召开专家会，对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。10日10时许，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分，“深潜号”轮、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业；13时35分，由于“桑吉”轮船艏发生爆燃，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。12时许，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场，并与“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。
　　目前，搜救现场天气情况为阴、西北风7级、浪高3米。预计冷空气造成的海上大风将于10日夜间逐渐减弱，11日白天风力预计减小至5至6级。香港籍散货船“长峰水晶”轮已于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头。

源自：新京报

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原文标题：国家海洋局专家：东海撞船事件暂不会影响近岸海域生态环境

　　新京报快讯（记者：信娜）近日，一艘巴拿马籍油船与中国香港籍散货船相撞，船上运载的凝析油泄漏。今日，国家海洋局专家分析称，根据国家海洋局最新巡视监测结果，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生影响。
　　1月6日晚，巴拿马籍油船“Sanchi”轮与中国香港籍散货船“CF
　　CRYSTAL”轮，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞。油船“Sanchi”全船失火，船上运载的近100万桶凝析油泄漏并存在爆炸及沉没可能。
　　据介绍，凝析油为凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，其主要成分是C5~C11烃类的混合物。凝析油多存于高压油藏中，并在提取后液化。凝析油的馏分多在20℃~200℃之间，挥发性好，是生产溶剂油优质的原料。
　　据报道，此次油轮装载了13.6万吨凝析油。国家海洋环境监测中心研究员姚子伟分析，事故船舶上的凝析油有挥发性极高、易燃易爆等特点，入水后会快速挥发，水面残留少，一旦泄漏在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。此外，部分凝析油硫化氢及硫醇等含量较高，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。
　　有媒体称，此次东海海域撞船是自“威望”号溢油事故以来最大的海上溢油事故。2002年11月，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴沉没，给西班牙造成严重的污染和经济损失，也对葡萄牙造成很大的影响。
　　国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青认为，与“威望号”所泄漏的燃料油不同，凝析油具有很强挥发性，泄漏后会快速挥发，水面残留极少，而且本次事故中船只仍在燃烧，大量凝析油会被燃烧分解。但是，凝析油对海洋生态环境的影响也不容忽视。凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分挥发后会对大气造成污染，其燃烧产物也有一定毒性。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对环境产生影响。
　　周青表示，根据国家海洋局现场最新巡视监测结果，海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，“根据目前海上水文气象条件，我们认为事故暂不会对近岸海域生态环境产生影响。建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。”
　　此前也曾发生过海上凝析油事故。姚子伟介绍，海上凝析油事故主要集中在石油（天然气）平台安全事故方面。1988年，英国北海阿尔法平台凝析油泄漏形成的天然气云团遇明火发生爆炸，造成165人死亡，英国北海油田减产12%。该事故调查直接催生了世界级的HSE（健康、安全、环境）标准体系的建立。2012年，位于北海海域的法国道达尔公司埃尔金油气平台发生天然气泄漏事故。因应对得当，238名员工安全撤离。但事故导致平台周围水域出现凝析油带，历时近2个月才完成漏点封堵。