西成高铁全线可直刷身份证进出站

源自：科技日报

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原文标题：时速250公里爬陡坡穿隧道，西成高铁这样翻秦岭

　　11月29日，西成高铁全线载重拉通试验进入尾声，为即将开通做最后的准备。
　　西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。
　　西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，科技日报记者采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。

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　　看西成高铁设计图，这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报记者眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰～25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群……
　　为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？
　　“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。
　　西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。

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　　高速列车穿秦岭，非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。
　　“基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米，以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说，为解决这两大技术难题，设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。
　　也就是说，用“人工明洞”连接两座隧道，避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤；而“隧—桥—隧”结构，则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。
　　如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？刘双进介绍，设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。
　　在大山里高速行驶，除了频繁钻洞，还要依山势上下坡。据刘双进介绍，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭，长达45公里，坡道直接落差1100米，为国内之最。“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。

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　　有上山，就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，高速滑跑下山。
　　连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何？来自中国中车资料，CRH3A新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能──坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。
　　至于乘客担心的过隧道手机上不了网，在西成线段全不是问题。刘双进说，在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。
　　西成高铁开通后，两地运营时间由现在的16小时缩短至3小时。

源自：TechWeb

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　　9月28日消息，我国首条穿越秦岭高铁──西成高铁陕西段已进入试运行阶段，将于年内开通运营。

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　　据悉，西安至成都高速铁路全长643公里，由西安至江油段与成都至江油段组成。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。
　　其中新建线路西安北至江油段正线长度约509公里（陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里），设计时速为250公里。
　　全线16个车站，陕西段有10个：全线设西安北（既有）、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。届时，从西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。

原文标题：喜大普奔！中午吃火锅、晚上肉夹馍愿望达成！

9月27日9时10分，一列动车组列车从西安北站开出，沿着西成高铁一路向南驶去，标志我国首条穿越秦岭的高速铁路──西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段，为西成高铁开通运营奠定坚实基础。
　　西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，为做好西成高铁陕西段试运行工作，西安铁路局组织运输、机务、电务、工务、供电、车辆等相关专业处室、站段开展运行试验，从9月27日起每天在西成高铁西安北站至新场街站之间，安排动车组进行8个往返的按图行车试验，后续将逐步延伸至陕西段全线，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。

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大秦岭隧道出口俯视图。（丁聘 摄）

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。
　　线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线设西安北（既有）、阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。设计速度为每小时250公里。西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。

源自：政府网站

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原文标题：西成客专四川段设四座车站 已正式进入试运行阶段

　　四川自古群山环绕，从东、南、北三个方向出川，目前高铁仅有成渝一条，宝成、成昆铁路速度慢、耗时久，已不能满足现有客运需求。
　　从本周一开始，华西都市报-封面新闻联合三秦都市报-三秦网推出《新蜀道·沿黄路西成客专特别报道》，对西成客专进行全方位报道，引发全网热议。
　　9月27日，西成客专正式进入试运行阶段，这标志着其距离全线开通运营又近一步。
　　作为四川北向出川大动脉，西成客专将顺接宝兰、郑西高铁，对四川接入全国高铁网络，重要性不言而喻。

四川段设四座车站
已正式进入试运行阶段
　　西成客专途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。
　　其中，新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。在四川境内，一共新建江油北、剑门关、青川和广元四个车站。
　　27日，华西都市报-封面新闻记者从有关部门了解到，西成客专已正式进入试运行阶段，距离正式开通运行又近了一步。
　　什么叫试运行？简单来说，这是铁路联调联试后的一个阶段，列车在线路上空载（不载客）运行，如果发现线路、设备、供电等问题要及时调整。

陕西段同步试运行
西安北到新场街46分钟
　　27日上午9点10分，一列动车组列车从西安北站开出，沿着西成高铁一路向南驶去，这标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路──西成高铁陕西段进入试运行阶段。即日起，每天在西安北站至新场街站之间，安排动车组进行8个往返的按图行车试验，后续将逐步延伸至陕西段全线，确保全线达到运营条件，为正式开通打好基础。
　　试运行列车从鄠邑站出发一路爬坡，经过46分钟的运行，9点56分到达西成高铁海拔最高车站新场街站。当地秋雨纷纷，四周青山环抱，山上云雾缭绕，宛如仙境。

试运行
到底“试”些啥？
　　列车在试运行阶段到底“试”什么？西安铁路局运输处邵泽展副处长说，试运行期间，使用的列车与正式开通运行的动车是一样的。运行的时速是每小时250公里。主要进行参数的测试、事故应急演练以及按照运行图进行运行，以达到准点。
　　在27日的试运行中，162名乘务人员也整装待发，陈圆圆就是西成高铁动车组列车乘务员之一。“对于我来说理论培训和实际操作难度都不大，但是礼仪培训就比较难了。在礼仪培训课上，我们要咬着筷子对着镜子练微笑，还会在头上顶本书练习走路。”她说自己现在已经能够顶着一本书走一节车厢了。
　　记者了解到，新型CRH3A动车组将在西成高铁作为主力车型投入运营。该动车组以“绿色、智能、人文、一体化”理念自主研发设计，时速每小时250公里。
　　CRH3A动车组的车头采用流线型设计，驾驶室两侧车窗位置的一抹“土豪金”，宛如京剧脸谱，显得动感十足。
　　针对西成铁路客运专线等超大桥隧比运营环境，动车组采用全密闭车厢结构，不仅具有抗风、雨、雾等恶劣天气的能力，还大幅降低了列车运行时的车内噪音。（记者：李智 曹菲 记者：张毅伟）

源自：华西都市报

源自：新华社

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原文标题：我国首条穿越秦岭高速铁路西成高铁陕西段进入试运行阶段

　　新华社西安9月27日电（记者：石志勇）9月27日9时10分，一列动车组列车从西安北站开出，沿着西成高铁一路向南驶去，标志我国首条穿越秦岭的高速铁路──西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段，为西成高铁开通运营奠定坚实基础。
　　西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，为做好西成高铁陕西段试运行工作，西安铁路局组织运输、机务、电务、工务、供电、车辆等相关专业处室、站段开展运行试验，从9月27日起每天在西成高铁西安北站至新场街站之间，安排动车组进行8个往返的按图行车试验，后续将逐步延伸至陕西段全线，确保全线达到运营条件，为正式开通运营打好基础。
　　西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线设西安北（既有）、阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。设计速度为每小时250公里。西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。 ●

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运营时速：
或按250公里时速运营
　　轨道车途经广元站时，站台上人来人往，不远处是宝成铁路。投用59年了，宝成线仍是目前四川唯一的出川铁路大动脉，也是四川境内最繁忙的一条铁路──平均5分钟左右，就有一列车从站台经过。
　　“西成客专将成为新的出川铁路大通道。”铁路部门有关负责人说，西成客专将按照最高设计时速250公里来运营，不预留提速空间。
　　目前，西成客专静态验收基本完成，预计本月下旬至9月进行动态验收。进入动态验收后，动检车将开始上路试跑，从时速60公里开始，逐步提速，反复试跑。当稳定速度达到160公里时，再由“黄医生”（高速铁路轨道检测车）上路。
　　从进度来看，西成客专有望于国庆期间开通。届时，成都出发，最快3小时以内可到西安，8小时左右到北京，经由7月即将开通的宝（鸡）兰（州）高铁，还可快速抵达西北、东北、中东部地区，西宁、兰州、乌鲁木齐不再遥远。
　　根据规划，到2020年，西成客专每日通行客车125对，远期2030年达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年，成为名副其实的铁路大通道。
　　

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广元站

行车感受：
隧道多桥梁多几乎脚不沾地
　　行进途中，可以明显感觉到，轨道车不是在钻洞、就是在过桥，几乎没有“脚踏实地”过。
　　“西成客专四川段的桥隧比高达82%，桥梁、隧道共136公里。”张宗伟介绍，其中桥梁有76座、43公里，隧道有36座、93公里，有3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。
　　西成客专还有一大特点是“跨”。刚过江油，长100余米的赵嘉岭大桥是四川段“第一跨”，30多米高的大桥下，国道京昆高速上车来车往、极为繁忙。
　　最为壮观的是嘉陵江特大桥，主跨144米几乎跨过整座嘉陵江，大桥有两个144米的主跨，是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。它也是西成客专从西安出发、进入四川境内后的第一座大桥。试想：动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出，视野豁然开朗，上百米宽的江面尽受眼底，是何等的震撼。
　　从广元站出来往嘉陵江特大桥行进，6公里的里程一直在“爬坡”，高差足有30米。期间，西成客专下穿公路二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，如此复杂的铁路设计，全国罕见。
　　整个西成客专四川段，与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路想相关工程交叉8次、高等级公路交叉10次，与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道多次交叉……
　　

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青川站

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剑门关站

探访站点：
剑门关站最大 青川站最特别
　　早上8点，记者在江油站往北3公里处上车。江油站是绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）（成绵乐城际高速铁路客运专线）最北端的终点，也是西成客专新线的起点。
　　西成客专从江油出发，一路北上，经青川、剑阁、广元后进入陕西境内，越大巴山、秦岭后抵达西安。全线长约500公里，其中四川段160余公里，设有6个站点，由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站（棋盘关站）。其中，除江油站、广元站外，其余4个站点均为新建。
　　一路行来，记者看到，各站点站房已完成装修，设施设备已经到位，正在安装调试。
　　剑门关站距剑门关景区很近，开车只需10多分钟，其建筑风格也融入了古蜀文化。考虑到旅游客流，剑门关站建筑面积有3000平方米，大厅可同时容纳800人，是新建站点中最大的一个。
　　青川站是“最狭小”的站点。该站点为后期增补，站点位于两座长大隧道之间，地理位置不便，创新性地采用了正线与站台分离的设计，这种站点在全国独有。如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。
　　西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟说，西成客专建成后将成为北上出川的交通干线，也将促进和带动沿线地区经济发展。
　　

源自：四川在线

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朝天站

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江油北站
　　四川在线消息（记者：王眉灵 郝飞）北上出川最快高铁──西（安）成（都）客专年内即将开通。6月15日，记者坐上特殊的采访车、铁路工程专用的轨道车，实地探访沿线站台及建设进展。
　　目前，西成客专静态验收基本结束，预计本月下旬转入动态验收阶段，有望于今年国庆期间开通。届时，经由西成客专四川将接入全国高铁网，西成客专将按照最高设计时速250公里来运营，成都到西安将从现在的11个小时缩短为3个小时，到北京由目前的14个小时缩短为8个小时。
　　

源自：成都日报

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　　《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称规划）已经正式公布，今日，记者梳理后发现，4条综合运输大通道将穿成都而过；此外，“十三五”期间，成都还将新建机场；沪蓉高速也将扩容，随着这些项目的实施，将有效为我市建设国家中心城市提供交通硬支撑。

西成高铁年内通车 3个小时成都跑拢西安
　　根据规划，这4条综合运输大通道包括2条纵向综合运输通道和2条横向综合运输通道。综合运输通道的意义不仅仅是连接了成都和周边省市，而是作为长线中的一个环节。
　　两条纵向通道为：北京至昆明运输通道，起自北京，经太原西安、成都（重庆）至昆明，其中涉及成都的路段主要就是成昆铁路复线和西成高铁；额济纳至广州运输通道，起自额济纳（策克），经酒泉（嘉峪关）、西宁（兰州）、成都、泸州（宜宾）、贵阳、桂林至广州，这条铁路通道涉及成都的路段主要是成都到西宁的铁路和成贵铁路。
　　两条横向的通道为：一是沿江运输通道，起自上海，经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则，至亚东、至樟木。其中，涉及成都的路段主要是已经通车的成渝高铁和尚在建设中的成蒲铁路（川藏铁路）。二是厦门至喀什运输通道，起自厦门，经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌至喀什。
　　目前，西安至成都高铁陕西段正线、站线轨道全线铺通。而开工建设晚半年的四川段正在铺轨，预计4月实现轨通，年内将实现开通运营。西成高铁预计将在今年底正式通车，届时，从成都出发，3个多小时到西安、8个多小时能到北京。
　　此外，成贵铁路，成都到乐山段已经通车（绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）），新建部分乐山至贵阳段，起于乐山站，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，最终抵达贵阳，全线515.02公里。据了解，成贵铁路将于2019年开通，届时预计成都3小时可达贵阳，连通贵广高铁，从成都7小时可飙拢广州。

天府国际机场航站区有望5月进场施工
　　此外，规划还提出，完善综述交通枢纽空间布局，形成国际性综合交通枢纽、全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽三个层级，其中，将重点打造北京-天津、上海、广州-深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽。
　　今年成都将加快推进成都天府国际机场建设，加快双流国际机场扩能改造，确保2017年底建成40个停机坪；织密洲际航线网和国内航线网，力争旅客吞吐量突破4800万人次，货邮吞吐量62万吨，进一步巩固航空“第四城”地位。
　　据了解，去年12月下旬，天府国际机场飞行区已进场施工，航站区初设已通过专家审查，有望近期获批，计划于3月份进行招投标，5月份进场施工。目前，天府国际机场正在紧张施工之中，空管、航油和航空公司基地等相关项目建设也正同步推进。道路、水、电、气、讯等配套设施建设工程顺利推进。成都天府国际机场项目一期工程预计2019年建成，2020年投入使用。届时成都将成为继北京、上海之后全国第三个拥有双机场的城市。
　　此外，今年成都还将加快双流国际机场扩能改造，确保2017年底建成40个停机坪；织密洲际航线网和国内航线网，力争旅客吞吐量突破4800万人次，货邮吞吐量62万吨，进一步巩固航空“第四城”地位。
　　成都日报“锦观”新闻客户端 记者：田程晨