成都地铁1号线开行邛崃南丝路主题列车

源自：成都日报

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　　当市民们纷纷踏春出行，享受狗年春节假期的时候，1号线三期工程进入了开通前调试工作的最后冲刺阶段。下个月，这条线路将实现开通，成为深入天府新区核心区的首条地铁线路，也是成都地铁开通时间最长、客流强度最大地铁线路的延伸线。

怀揣同样“小目标”
放弃休假，只为如期开通运营
　　“1号线三期开通后，将成为深入天府新区核心区的首条地铁线路，也是成都地铁开通时间最长、客流强度最大地铁线路的延伸线，新线调试和运营筹备均将面临严峻挑战。”成都地铁运营公司相关负责人表示。
　　大年初五，为应对节后即将开展的试运营专家评审，1号线三期组织30余名员工利用休息时间前往海昌路、广福站开展演练工作，测试车站各项设备功能状态、模拟突发运营情况现场跑位、梳理车站客运组织预案……平日冷清的新线车站里突然忙碌得不可开交。“我们今年的新年愿望，就是希望地铁1号线三期可以高质量如期开通试运营！”1号线三期西博城站值班站长张嘉懿说道。怀揣着同样的“小目标”，这群20出头的姑娘、小伙们就这样在平凡的岗位上诠释着“敬业、奉献”的含义。
　　行车值班员邓小华，是一位地道的重庆小伙，但是自2015年进入成都地铁以来，每年春节都在岗位上坚守度过。“我父母也在外地务工，老家只有爷爷奶奶在，平日里团聚的机会也不多。本来很想今年春节回家跟他们吃个团年饭，但是1号线三期的筹备也在这时候进入了最后的冲刺阶段，我必须和其他同事一起坚守在岗。”

确保系统充分磨合
对上千组开关门视频进行分析
　　“前期，成都地铁在夜间停运时间组织了长达三个月的动车调试，目前，各项调试已进入尾声，为进一步优化牵引制动曲线、提升旅客舒适度，以及优化屏蔽门与车门开关门一致性等接口参数，成都地铁正组织车辆、信号等各个专业的技术人员，利用春节假期的夜间停运时间，进行最后的调试工作，以确保下个月实现开通。”成都地铁运营公司相关负责人表示。
　　记者了解到，为确保1号线三期在下个月开通，春节期间，成都地铁运营公司调度、乘务、站务及各专业维保人员坚守在一线，安全有序地组织1号线三期空载运行，通过不间断的调试，确保轨道、车辆、供电、信号等设备以及人员、规章制度的充分磨合，为开通试运营做好准备。
　　“由于1号线分三期开通，共配属73列电客车，车辆有一期、南延、增车和三期四个批次，而站台门也是分三期建成。且1号线已运营超过7年，车辆和站台门的不同批次和运营状态，造成了设备性能有着较大的离散性。”为保证全线统一的列车开关门时延参数，能将全部列车1752扇车门在35座车站的偏差控制在100毫秒以内，成都地铁采用了大批量的列车实地开关门测试工作，通过对超过上千组的开关门视频录像的视频分析，反复对软件参数进行优化。

四河站身兼三重身份
“中间站+端头站+换乘站”
　　1号线三期线路全长17公里，由北段、支线段、南段三部分组成。全线共13座车站，其中支线段设置五根松站，北段设置韦家碾车站，南段包括华阳、海昌路、广福、红石公园、麓湖、武汉路、天府公园、西博城、广州路、兴隆湖、科学城共11个车站。
　　去年11月25日，地铁1号线三期空载列车正式从科学城地铁站发车，宣告该线路的空载试运行启动。而该线路开通后，整个1号线将按“Y字形”交路运行。“在《地铁设计规范中》有这样一条规定：‘为了提高运营效益和减少列车空驶距离，应根据客流在线路上的分布情况，在适当的位置设置折返站，组织分区段采用不同密度的列车运行交路’。‘大小交路’的组织主要作用是加速车辆周转，提高车辆运用效率，使市中心客流较大区段的运能满足运量需求。”该公司相关负责人表示。
　　按照运行图，1号线从韦家碾发出的列车，一趟开往五根松方向（目前已运营的终点站为广都），一趟开往科学城方向（目前已运营的终点站为四河）。作为“Y字形”交路“支撑点”四河站，将成为前往科学城方向和五根松方向的分岔点，因此四河站兼任了“中间站+端头站+换乘站”的三重身份。
　　乘客搭乘地铁1号线至四河站时，将有可能需要在该站下车，等候下一趟列车，“前往广都站的乘客若乘坐了往科学城方向的列车，车站工作人员会在四河站清客。这类似于2号线行政学院站和4号线来龙站。”该负责人解释道。
　　那么如何辨别所乘列车终点站呢？“乘客可通过列车头部终点站标志、车站广播、列车或站台的电视屏来辨别此趟列车是否开往广都站。”如果去广都的乘客一不小心还是坐到了终点站为四河的列车，可以在清客下车后，到对面站台搭乘开往广都方向的列车。

⊙记者：袁弘

源自：成都商报

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　　四河站身兼“中间站+端头站+换乘站”。列车在这里将出现开往科学城方向和五根松方向两种不同路径

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　　四河站“双岛式站台”

¤　温馨提示
　　乘坐1号线的乘客注意：
　　因为目前1号线三期还未开通，所以驶往科学城方向的列车将在四河站进行清客，往五根松方向的列车则可以继续行驶至广都站。
　　成都地铁1号线三期作为成都轨道交通南北骨干线1号线的延伸线，贯穿了主城区至天府新区。
　　昨日，成都商报记者从成都地铁运营公司获悉，昨日20:00以后，1号线三期已经正式进入了空载试运行的最后阶段──1号线既有线与新线贯通空载试运行。根据计划，该线路将于3月底正式具备开通试运营条件。
　　全长约17公里 北至韦家碾南达科学城
　　成都地铁1号线三期线路全长17.074km，由北段、支线段、南段三部分组成，全线共13座车站。其中，支线段设置五根松站，北段设置韦家碾站，南段设华阳、海昌路、广福、红石公园、麓湖、武汉路、天府公园、西博城、广州路、兴隆湖、科学城共11个车站。
　　据成都地铁运营公司介绍，三期开通后，1号线将增加配车26列，最高运行速度为80km/h。根据空载试运行总体安排，昨日20:00起，1号线三期正式进入了空载试运行最后阶段──1号线既有线与新线贯通空载试运行。届时，1号线列车在既有线完成载客服务并清客后，将继续空载试运行至1号线三期相应的终点站。
　　目前往科学城方向列车将在四河站清客
　　虽然1号线三期尚未提供载客服务，但昨起开始贯通空载试运行后，也会给坐1号线的乘客们带来一些变化。据成都地铁运营公司新线部新线筹备室副主任蒋红梅介绍，由于1号线三期存在支线（四河站-五根松站），因此在行车及客运组织上呈现“Y”字形交路运行的特点。“就是这条线北端只有1个起点，但南端有2个终点，主线的南端终点是科学城，而支线的终点是五根松。”蒋红梅表示，在贯通空载试运行阶段，成都地铁运营公司将重点对“Y”字形交路行车组织、折返能力、站台门联动功能等进行全面验证，按照开通试运营条件对系统、设备、人员进行最后验证、磨合和准备，确保系统满足1号线最小2分钟行车间隔的服务水平。
　　“‘Y’字形交路运行也会给乘客带来一些变化。”成都地铁运营公司客运部副部长孙琼介绍，四河站作为1号线主线与支线的“分界点”，身兼“中间站+端头站+换乘站”三重身份，因为列车在这里将出现开往科学城方向和五根松方向两种不同路径。
　　因为目前1号线三期还未开通，所以驶往科学城方向的列车将在四河站进行清客，往五根松方向的列车则可以继续行驶至广都站。
　　进入筹备最后阶段 力争3月底前开通运营
　　此外，成都商报记者了解到，昨日20:00后，四河站将正式启用“双岛式站台”。在四河站乘车前往升仙湖方向的乘客根据站内导视牌，下到升仙湖方向站台后，可以发现站台两侧均是开往升仙湖方向的1号线列车。而在四河站乘车前往广都站的乘客，下到广都方向站台后，须在站台右侧上车，前往科学城方向的列车将从该站台左侧经过，但目前尚未开放（见下图）。
　　“今晚8点起，我们就要开始进行第一阶段的‘Y’字形交路行车组织试验，我们会按1:1的比例交路行车，也就是之后每天晚上8点以后，1号线去往广都方向的列车，一趟终点站是广都，下一趟的终点站就是四河，以此类推。”孙琼昨日告诉记者，“目前，我们正紧锣密鼓推进1号线三期筹备最后阶段的各项工作，力争在3月底前实现高水平开通运营。”

⊙记者：尹沁彤 摄影报道

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）坐地铁去西博城、兴隆湖、科学城越来越近了！1月8日晚20:00起，成都地铁1号线三期将开始贯通空载试运行，力争在3月底前实现开通运营。
　　1号线三期线路全长17.074公里，由北段、支线段、南段三部分组成；全线共13座车站，其中支线段设置五根松站，北段设置韦家碾站，南段设华阳、海昌路、广福、红石公园、麓湖、武汉路、天府公园、西博城、广州路、兴隆湖、科学城共11个车站，配车26列，与1号线既有线一致采用6B编组，最高运行速度为80公里/小时。
　　需要提醒的是，贯通空载试运行是1号线既有线与新线贯通，届时，1号线列车在既有线完成载客服务并清客后，继续空载试运行至1号线三期相应的终点站。由于空载阶段1号线三期各段暂不载客，列车到达广都站（五根松方向）、升仙湖站（韦家碾方向）后，工作人员也需要进行清客作业，请广大乘客予以理解配合。
　　1号线三期是成都地铁首条“Y”字型运营线路，行车组织上与既有线路有所不同。成都地铁运营公司新线部新线筹备室副主任蒋红梅介绍，列车往南向行驶时，以四河站为分界点，1号线将分别向科学城方向和五根松方向延伸，贯通空载试运行的列车将在四河站根据交路行车需要进行清客，乘客可通过列车或站台的电视屏、语音广播、列车头部终点站标识等来辨别所乘列车终点站。
　　成都地铁1号线是成都目前客流量最大的车站，高峰期最短行车间隔仅2分钟。蒋红梅说，根据贯通空载试运行结果，将确定1号线三期开通运营后的客流组织、上线列车、行车间隔等。
　　此外，1月8日20:00后，成都地铁1号线四河站将启用“双岛式站台”，在四河站乘车前往升仙湖方向的乘客可在升仙湖方向站台两侧均可上车，前往广都站的乘客须在广都方向站台右侧上车。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）11月13日，从成都轨道集团建设分公司传来消息，1号线三期工程第二批车站红石公园站、科学城站、天府公园站顺利移交运营，距离开通再进一步。该线路预计明年开通运营。
　　1号线三期是1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市的“双核”──中心城区和天府新区，对加快天府新区建设、促进成都轨道交通加速成网具有重要意义。
　　线路由北段、支线段和南段三部分组成，全长约18.6公里，全为地下线，共设车站14座。今年10月26日，1号线三期首个车站五根松站移交。
　　

源自：成都日报

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　　（记者：袁弘）昨天成都轨道交通集团宣布，顺利移交、下穿绕城、盾构下井—1号线三期、9号线一期、18号线均取得最新进展。

18号线
成功穿越川西绕城高速
　　日前，轨道交通18号线一期工程锦城广场站—世纪城站盾构区间右线盾构机，经过6天连续掘进作业，顺利穿越39米宽的成都绕城高速。
　　18号线一二期工程全长约66.8公里，共设车站12座，其中地下车站10座、高架站2座。建成后的18号线将强化成都中心城区和天府国际机场之间的交通联系，有效缓解了1号线运营压力及成都市中轴线区域交通压力，为广大市民出行带来更多的选择和便捷。
　　轨道交通18号线环球中心站—世纪城站盾构区间右线盾构机于2017年7月31日始发，距离川西绕城高速117米，在掘进过程中克服地下水丰富和刀盘易结饼等工程难点。

1号线三期全线轨行区
及五根松站已经移交运营
　　日前，地铁1号线三期首个车站—五根松站顺利移交运营公司“三权（属地管理权、调度指挥权及系统设备使用权）”接管，也标志着向1号线三期顺利开通又迈出了坚实的一步。
　　1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，是落实“南拓”部署，助推城市空间优化，构建“双核联动、多中心支撑”网络化功能体系的重要线路。该工程由北段、支线段和南段三部分组成，线路主要沿成都市中轴线敷设，全为地下线，线路全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。
　　其中，北段从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站（以下站名均为工程名）；支线段从广都站外延至五根松站；南段从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、红石公园站、麓湖站、武汉路站、天府公园站、西博城站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都的“双中心”。
　　目前，1号线三期全线轨行区及五根松站已经移交运营。建设分公司正着力推动1号线三期第二批车站的收尾、调试，同时提前筹划第二批车站移交运营的准备，确保下一个节点的高效兑现。
　　另外，9号线一期起点至三色路站盾构区间右线，其盾构机于日前顺利下井，至此，9号线一期工程正线盾构区间工程已经正式开启。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：邓童童）9月12日，成都轨道集团传来消息，成都地铁1号线三期北段今日实现长轨通，标志着地铁1号线三期工程全线长轨贯通。为北段工程后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为1号线三期工程全线按期开通试运营条件奠定了坚实基础。
　　成都地铁1号线三期北段韦家碾至升仙湖站线路全长1.465公里，于今年6月15日进场铺轨，9月1日完成短轨铺设，9月12日实现长轨通。至此，成都地铁1号线三期分别于今年4月7日实现支线段长轨通，7月4日实现南段长轨通，9月12日实现北段长轨通，逐一兑现了支线段、南段及北段的各级计划节点。
　　成都地铁1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，预计2018年上半年开通试运营。该工程由北段、支线段和南段三部分组成，线路主要沿成都市中轴线敷设，全为地下线，线路全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。其中，北段从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站；支线段从广都站外延至五根松站；南段从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市的“双中心”。
　　据悉，为确保按期兑现计划节点，今年1月以来，地铁1号线三期铺轨施工高峰期800余人同时作业，投入大型机械设备88台，在关键线路上每个铺轨作业面人数由60人增加到75人，铺轨车由2台增加到3台。其中，1号线三期北段铺轨施工期间，1.465公里线路内开设了三个铺轨作业面进行铺轨施工。
　　

源自：四川在线

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道路命名

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地铁站更名
　　四川在线消息，6月29日，成都民政局官网挂出《成都市民政局关于52条道路命名和5座地铁站更名的公示》，拟命名的52条道路名称和拟更名的5座地铁站名称面向社会公示，请广大市民提出宝贵意见。
　　据悉，此次拟命名的道路主要集中于青羊区文家街道、金华街道、苏坡街道、黄田坝街道；金牛区西安路街道、金泉街道、西华街道；武侯（微博 微信）区望江路街道、火车南站街道、簇锦街道、华兴街道；成华区双水碾街道。
　　具体如下：
　　地铁站更名方面，主要针对成都地铁1号线三期。据悉，1号线三期是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，是实现“双核共兴，一城多市”网络城市群发展格局和基于“778”交通出行结构顶层设计目标的一条非常重要的线路。1号线三期南段工程位于天府新区，主要沿天府大道敷设。线路全长15.59km，均为地下线，设站12座，其中换乘站6座。
　　此次更名，将原香山站更名为红石公园站、原段家山站更名为麓湖站、原武汉路站更名为双燕溪站、原宁波路站更名为天府公园站、原西部会展中心站更名为西博城站。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）5月18日，随着香山站左线最后一组25米轨排铺设完成，成都地铁1号线三期南段实现“轨通”，地铁进一步深入天府新区核心区域。
　　1号线三期工程是1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，是落实“南拓”部署，助推城市空间优化，构建“双核联动、多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市意义重大。该工程由北段、支线段和南段三部分组成，线路主要沿天府大道敷设，全为地下线，线路全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。
　　据了解，1号线三期南段施工任务重时间紧，点多线长，成都轨道集团组织参建各方对轨道工筹、铺轨关键线路进行了详细梳理，在施工过程中采取针对性的管控措施，确保安全优质地完成铺轨。初期只设置了3个铺轨基地，根据全线工筹、土建施工进展及轨道减振地段设置情况，新增加海昌路站及科学城站2个铺轨基地，确保轨道铺设按期完成。自今年1月开始铺轨以来，施工高峰期有800余人同时作业，投入大型机械设备近90台。
　　1号线三期南段在轨道结构上采用了减振扣件、梯形轨枕和钢弹簧浮置板三种减振手段，将大幅度降低车辆通过时产生的震动影响。
　　“轨通”后，1号线三期南段将转入后续机电安装及系统工程施工。1号线三期计划2018年开通开通试运营。

源自：四川在线

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　　成都地铁1号线三期南段轨通
　　站名及位置以最后竣工通车后为准
　　成都地铁1号线三期南段轨通

　　四川在线消息（记者：王眉灵）5月18日，随着香山站左线最后一组25米轨排铺设完成，成都地铁1号线三期南段实现“轨通”，地铁进一步深入天府新区核心区域。
　　1号线三期工程是1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，是落实“南拓”部署，助推城市空间优化，构建“双核联动、多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市意义重大。该工程由北段、支线段和南段三部分组成，线路主要沿天府大道敷设，全为地下线，线路全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。
　　据了解，1号线三期南段施工任务重时间紧，点多线长，成都轨道集团组织参建各方对轨道工筹、铺轨关键线路进行了详细梳理，在施工过程中采取针对性的管控措施，确保安全优质地完成铺轨。初期只设置了3个铺轨基地，根据全线工筹、土建施工进展及轨道减振地段设置情况，新增加海昌路站及科学城站2个铺轨基地，确保轨道铺设按期完成。自今年1月开始铺轨以来，施工高峰期有800余人同时作业，投入大型机械设备近90台。
　　1号线三期南段在轨道结构上采用了减振扣件、梯形轨枕和钢弹簧浮置板三种减振手段，将大幅度降低车辆通过时产生的震动影响。
　　“轨通”后，1号线三期南段将转入后续机电安装及系统工程施工。1号线三期计划2018年开通开通试运营。