途歌"抛锚"：债务及押金遭挤兑 管理不善陷经营危机

　　TOGO途歌是一款让出行更有型的app，它是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务。
　　途歌成立于2015年，2015年9月，获拓璞基金数百万天使轮融资；2016年11月，获拓璞基金3000万人民币A轮融资；2017年1月，获真格格基、拓璞基金4000万人民币A+轮融资。
　　自2018年12月以来，“途歌”北京地区的运维几近停滞，在其APP上几乎难以找到可用车辆。

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• 9月黑猫投诉企业红黑榜：Togo途歌押金难退首登黑榜
  

源自：央广网

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[内容提要]
　　继共享单车退押金难后，共享汽车退押金迟迟不到也被不少消费者吐槽。最近多名共享汽车途歌的用户反映，从申请退押金至今已经两个月时间过去了，可是押金还是迟迟不到。在用户源源不断地“堵门”讨要押金之后，途歌近日发布《关于TOGO途歌退押金提醒》，声称会依照顺序进行退款。《天天315》本期聚焦：“押金难退”怎么成了共享出行的流行病？
　　央广网北京12月24日消息，据经济之声《天天315》报道，在共享单车ofo遭遇退押金潮之际，共享汽车退押金迟迟不到也被不少消费者吐槽。最近多名共享汽车途歌的用户向《天天315》栏目和新浪黑猫投诉[ https://tousu.sina.com.cn/]平台反映，从申请退押金到现在已经几个月时间过去了，可是押金还是迟迟没有到账。
　　北京赵先生反映，他是今年年初开始使用途歌共享汽车的。当时，他交了1500元的押金，前前后后使用了十多次。两个多月以前，考虑到自己的使用频率并不高，便打算把押金退掉。
　　赵先生的退押金申请是在9月27日提出的，当时途歌方面给他的答复是在没有违章的情况下，押金可以七个工作日到账。从那以后，赵先生就陷入了漫长的等待，期间他向客服催促了两次，如今两个多月时间过去了，押金依然没有到账。最近，赵先生还注意到“共享单车ofo遭遇退押金潮”的新闻，这也让他更加担心自己在共享汽车上的押金也打了水漂。
　　与赵先生一样，广州的王先生也在今年初支付了1500元的押金后，成为了共享汽车途歌的用户。到目前为止，王先生使用共享汽车的次数总共不超过五次。其中有一次，他在北京用车时，不小心产生了一次违章。由于王先生平时工作、生活在广州，不方便去北京处理，因此他是通过途歌平台为他代办的。那一次，途歌平台收取了近一千元的服务费，这让王先生觉得收费有点高，再考虑到自己的切身需求，便决定不再使用这家的共享汽车了。今年十月份，他向途歌方面申请退还押金，但是直到现在，押金也没有到账。
　　随后记者以用户身份拨打途歌客服电话，客服人员表示，用户如果想要退押金，只能通过手机客户端进行申请，电话客服这边只能帮助用户把他们的退押金申请添加到一个所谓的“加急”目录，再向财务部门进一步申请。至于押金什么时候可以退，电话客服这边也并不清楚。
　　由于共享汽车途歌最近退不出押金，不少用户还前往途歌北京总部退押金，网络上流传的一段现场视频显示，不少用户都在排队登记自己的退押金申请。一位就在现场的用户表示，通过现场登记顺序退押金的方式，一天只能退15人，目前要排到明年3月27日才能够退，必要时他会考虑走诉讼程序。
　　途歌近日还发布了退押金提醒声明。声明中说，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。途歌也表示会及时更新APP系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。
　　公开资料显示，途歌成立于2015年7月，主打汽车分时租赁，采用随取随还的模式。目前，途歌已经获得6笔融资，累计融资额超过5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月，融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。
　　今年初，途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产安全方面的考虑，租赁公司把一些车回收了，这导致了途歌停运。今年9月，途歌又被传出撤离南京市场，北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。
　　自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。
　　汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。有报告显示，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。
　　共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，多家共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

源自：中国经营报

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　　债务及押金遭挤兑，运营管理不善陷经营危机 共享汽车途歌“抛锚”
　　张惠芳、张靖超

　　现在每天去共享汽车公司途歌总部“上班”的，不再只是途歌的员工。自近期曝出用户1500元的押金难退的消息后，用户、供应商、内部员工乃至派出所民警都常来于此，或讨要欠款，或维持正常运营秩序。
　　公开资料显示，途歌于2015年7月成立，目前有北京、上海、广州、深圳、成都、西安6个自营城市。《中国经营报》记者从多个渠道获悉，途歌目前注册用户超过200万人。
　　一位不愿具名的共享汽车中层人士透露，共享汽车资产过重，行业还在摸索阶段，投资人都在观望，今年整个共享汽车行业融资情况并不乐观。几位途歌员工向记者表示，2017年大举扩张，自身造血不足，后期融资迟缓或是此次途歌危机的直接原因。

寻找王利峰
　　“王利峰在哪儿？让他出来说句话。”12月24日晚上，一名女士在途歌总部办公室大声叫嚣。退不出押金，几乎每天都有去登记退押金的用户试图找出这位38岁的途歌创始人。
　　“不像小黄车（ofo）的一百块钱（押金），途歌是1500元，而且小黄车还能骑，途歌现在车越来越少，用都不方便了。”12月24日晚，在北京市朝阳区东四环嘉泰国际大厦B座14层途歌总部，一位登记退押金的用户对记者说。
　　“途歌出这个情况以后，我们派出所找过他们单位的人，所谓的领导我们一开始就找过，但是企业经营有企业经营的问题。我来过几次，没有因为我来就退了。我们只能协调，协调不了我们也没有办法。退押金期间违反刑法或者治安处罚法我们只能依法处置，希望大家克制自己的情绪。”12月24日，一位派出所民警有些无奈地劝导位于途歌总部现场的用户。
　　用户焦先生表示，本来登记后承诺上周押金会到但却爽约。
　　据多位用户反映，12月初，到途歌总部登记后第二天晚上6时前押金可以到账，后来变成线下登记排队，每天仅能退15名用户，到12月24日晚上，用户的退款日期已经排到明年5月。
　　记者就此向途歌方面的经理范成（化名）核实。他解释称，现在退押金的人越来越多，导致退款会有延迟。目前途歌有线上系统、工商投诉、12315投诉、线下登记4种退款渠道，并且各个城市点都可以退款，因此分配到北京线下登记的名额只有15个，并非之前传的每天只能退15个。他还提到注册用户数其实不等于交押金的用户数，网上所谓几百年才能退完的说法不准确。而对于途歌共有多少交押金的用户、每天各个渠道合计能退多少人，他称并不清楚。
　　事实上，寻找王利峰的除了用户，还有途歌公司的员工和部分汽车租赁公司。
　　12月25日晚上，一名在途歌办公室等待的地勤员工对记者表示，11月12日他才来途歌工作，至今一分钱没拿到，却已垫付了4500元，还有一个多月的工资没发。他介绍12月20日公司给群里的一部分地勤结了工资，12月23日也有一部分人收到了11月的工资，但是大家都没收到报销款。
　　北京一名汽车租赁公司的员工李云（化名）透露，途歌大部分的车是从租赁公司租的，仅他们公司就有70多辆车，拖欠费用达100多万元。李云说，12月4日，他去途歌商量回收车辆的时候，还碰到了北京巴士汽车租赁有限责任公司前来洽谈收车的员工。

运营管理危机
　　途歌北京地区负责人将公司陷入资金危机的原因归结为两点，一是内部的运营管理，二是用户的素质。
　　该负责人举例称，拖欠地勤人员的报销主要是与地勤此前存在虚假报销有关。此前公司曾查出一个人在3个月里多报销了10万余元。“他解释，地勤在加油时，加100元的油，开150元的发票，长时间去这个加油站，加油站是愿意这么做的；还有停车费，现在市场上有很多假发票可以充数。”
　　这一现象也得到了途歌内部地勤员工的证实。一名工资目前并尚未结清的地勤坦言，途歌的确存在这种情况，在今年7月时，途歌就曾以多报、虚报费用为由辞退了部分地勤人员。
　　记者了解到，途歌采取随借随还的模式，用户使用后，将车辆停在停车场或其他位置，地勤人员须将车辆再开到指定网点。期间，会产生停车费和加油费，费用均由途歌承担，但在执行过程中，往往由地勤人员先行垫付，而后凭票报销。
　　“我们的随借随还的模式风险很大了，每个用户交1500元押金，就可以用宝马和红旗这种二三十万元的车，刮了蹭了都是很大的风险，远超过押金，这对用户的素质要求很高。”范成说：“我们最早不需要押金，上传驾照、绑定信用卡就可以，但出现有人不支付车费，车辆刮蹭、出事故等情况后，我们就开始收取押金。”
　　另一共享汽车公司中层人士指出，其实用户素养是整个行业的问题。随借随还这种模式会导致停车混乱，届时违停成本，违停造成的车损（人为恶意损坏）会更高。一名途歌地勤人员亦向记者这样说道：“途歌的车哪有好的，都有很多伤，也不知道是谁撞的，用户能开走就不愿管了”。
　　“有的人把限行的车到停车场产生高额的停车费，有的用户想要自己留着用车会故意留言车没油了，还有的人把车开很远以后可能不支付费用。”范成说。

营运资本极限
　　带有明显漏洞的运营管理，再加上竞争日益激烈的共享汽车行业，使原本营运资本就很紧张的途歌，一直走在资金危机的边缘线上。
　　12月24日，在被用户、地勤、供应商等人员扰乱的途歌总部，记者拿到了一份散落在办公现场的有关途歌的投标文件。该文件显示了一个名称为《中国人民财产保险股份有限公司2018年代步车服务供应商采购项目（重招）》的项目，该文件披露了途歌自2015年成立至2017年12月31日的财务数据，并盖有“北京途歌科技有限公司”字样的公章。
　　由于目前途歌总部的工作人员大多已不来公司办公，记者就该文件的真实性向途歌的一位在职经理进行核实，对方表示并不清楚。
　　数据显示，2015年至2017年，途歌的流动资产分别约为120万元、2648万元、10057万元，同期对应的流动负债分别为156万元、1749万元、12044万元。计算可得报告期内，途歌的流动比率分别为，77.2%、151.4%及83.5%。这也意味着，途歌的营运资本在此期间的大部分时间内一直为负数，若发生债务被要求提前还款的事件，途歌的资金链将有较大概率断裂，日常经营受到较大影响。
　　值得注意的是，2016年是途歌仅有的营运资本为正数的一年。这一年，途歌的资产负债率为报告期内最低，为65.5%。此后，途歌开始了扩张，从此开始，途歌的危机种子就此埋下。
　　该文件中的资产负债表显示，截至2017年12月31日，途歌的短期借款约为1799万元，2017年初此项数据为零；应付账款约为495万元，2017年初约为3万元整；预收账款约为1224万元，2017年初约为22万元；其他应付款约为6095万元，2017年初约为1615万元；长期负债约为7738万元，2017年初约为零。
　　“我们需要占据市场份额，2017年和2018年都在大规模扩张，规模越大才能吸引投资人。我们在扩张，但是赶上了资本市场的寒冬。”范成说，“途歌前期很烧钱，停车、加油、运维都需要源源不断的资金。加上我们的车辆3年后更新换代又需要资金。”

烧钱的行业
　　上述共享汽车中层人士说，2017年开始，很多企业加入这个领域，途歌当时在北京、深圳等现有地区成绩不错。
　　“2017年应该算是共享汽车行业的元年，当时实际上有两个节点的刺激。第一个节点是共享单车在当时是非常好的创投的一个模型，所以会有很多的资本在追逐。第二个是整个政策导向上，2017年8月8日起，住建部、科技部两部委联名发文，支持电动汽车做分时租赁。”一家共享汽车公司的高层人士在接受本报记者采访时这样说道。
　　随着美团、滴滴、神州等大玩家进入，大家很看好这个领域，途歌也开始大举攻城略地。但试错一年后，美团停止了试运营，神州从高调进入到现在默不作声，滴滴也放缓了分时租赁的步伐，唯独有着国家队和车企背书的首汽、北汽、上汽这三家还在扩张。
　　根据途歌官方信息，途歌2017年1月落地上海，2月驶进广州，7月落地成都，12月解锁第六城西安。2017年9月新增汽车2000辆，号称完成业界单月加车规模最大的一次市场投放，10月加入200余辆奥迪A3，12月投放200辆宝马一系。2018年1月，途歌在广州、成都、西安、深圳四城开启1800元现金券赠送活动。
　　事实上，途歌最近的B2轮融资距B+轮2600万美元融资有近9个月。几位途歌员工向记者表示，2017年大举扩张，自身造血不足，后期融资迟缓或是此次途歌危机的直接原因。但也有一名负责商务的员工透露，途歌北京地区在今年夏天已经基本实现收支平衡。
　　上述共享汽车行业中层人士对记者表示，途歌本身的运营成本比较高，随取随还不适用于现阶段的共享汽车。他指出，新能源车遵循国家政策发展要求，是共享汽车的主力车型。油车能够提供强有力的续航，但共享汽车又名分时租赁，分时租赁本身就是适用于中短途出行，长途出行更多会选择传统租车，而且现阶段，新能源车的续航也能满足出行需求。此外，油的成本比较高，燃油车用于共享汽车会有很高的配件丢失率。
　　“途歌大规模的扩张，本质上没有回归到商业模式。途歌进入一个城市实际上都是亏损的，为什么要这么快速地复制？我觉得是受到了其他共享经济的影响，以为只要跑出头部的位置，资本就会加持，就有机会形成商业闭环。这种节奏风险很大，创业者应该在早期，去预估这样的一种风险、控制节奏。”上述共享汽车公司的高层人士表示，今年整个共享汽车行业的融资都在放缓，能够获得进一步融资的只有两类：第一类是国企背景下的车企。第二类是他们本身追求效率，能够形成商业闭环，自己能够赚钱。今天的资本可能没有太大的耐心去等待企业慢慢扩大规模后再盈利。

踩踏危机
　　上述途歌北京地区负责人向记者透露，途歌在两周前有望获得一笔救命钱，但在最后关头折戟。
　　“在两周前，老板（王利峰）在公司签署了一份合同，是将近八百多万元的投资。要是这个投资拿过来了，途歌现在就活蹦乱跳了。”该负责人回忆当时的情景时说，“投资方来公司签约那天，用户闹事、砸门，员工给拦住了。当时投资方说可以接受，但第二天我们就被通知合作取消。现在用户越闹，我们越惨，不停地闹事其实是在加速途歌的死亡。”
　　范成告诉记者，从今年上半年开始，由于车辆故障较多等问题，租赁公司开始把问题车收回去，还是有一些国企会继续把车租给途歌。在此过程中，途歌的车辆数量曾暂时减少。
　　但这一情况挑动了用户的神经。在用户梁峰（化名）看来，车辆减少或许意味着该公司的财务负担加重，而导致供应商提前取消合作，公司存在倒闭的风险。
　　“从10月开始数据监控发现退押金的人增多，11月中下旬更多。途歌的用户能感知到市场的变动，加上车辆确实在减少。”范成说，“其实共享单车退押金也对途歌有影响。从用户的角度来看，100块钱都退不出来，1500块钱就更应该赶紧退了。”
　　12月25日下午，在嘉泰国际大厦B座一楼休息区，记者见到了范成和上述途歌北京地区负责人，他们与一名途歌员工、一名退押金的女士围坐着。
　　对于押金为什么难退，途歌相关人士解释称，押金在收取的时候是一个独立的账户，会受到第三方的监管。频繁有用户去投诉，政府就冻结了账户，但是后来审核没问题账户就解冻了，目前可以继续退押金了。

源自：中国新闻网

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　　中新网客户端北京12月28日电（记者：吴涛）在共享单车领域频繁出现的“退押难”问题烧至共享汽车领域。近来，很多用户反映，共享汽车公司ToGo（途歌）押金难退。记者调查发现，目前在北京几乎难以寻到正常运营的途歌车辆。资料显示，途歌是一家汽车共享出行平台，2015年7月成立，在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。

途歌北京总部。受访者供图

途歌北京、深圳出现退押难
　　近来，有用户反映，途歌押金1500元退不了，他给记者提供的退押金页面显示，10月28日就提交退押金申请了，后续也通过审核了，但至今一直是“等在转账”状态。
　　途歌App显示，最后一笔订单结算成功后20天即可申请退押金，押金将在7至15个工作日退还。显然，上述用户退押金期限已过了官方称的15天上限。
　　途歌押金难退并不是个例。记者进入了两个北京途歌退押金的QQ群，大概600人，几乎全是退不了押金的途歌用户。
　　而且途歌并不是在北京一个城市出现退押金难，有深圳用户也表示，早就提交退押金申请了，迟迟不能收到押金。
　　据公开报道，途歌大概有200万用户。如果按照每人1500元押金估算，所有押金加起来约30亿元。

用户提供的退押金页面截图

途歌北京总部挤满要押金的人
　　进入12月下旬，申请退押金的途歌用户越来越多，在有的退押金QQ群中公告显示：最快的办法是去总部（北京嘉泰国际大厦）线下申请。
　　据媒体报道，途歌相关工作人员表示，目前途歌是按照每天退款15人的标准来登记，退押金的优先顺序按照登记顺序来，而不是在线申请的先后顺序。但从现场的登记表来看已登记用户的退押金时间已经排到了明年3月底。
　　这意味着，去现场也未必能拿回押金。25日，有去途歌北京总部的用户称，“去现场也没用，排着很长的队伍，很多人，净是要押金的，即便有途歌工作人员也是等着要拖欠工资的，没有正常办公的。”
　　而通过其他渠道也难退押金。有深圳途歌用户给中新网提供的资料显示，他通过深圳福田消委会沟通也无果，消委会称多次和途歌沟通并要求途歌限期解决，但商家一直无法解决。

整个北京现在途歌几乎无车可用。App截图

北京难寻可用车辆
　　和押金难退同时发生的还有车辆变少。有用户称，“原来在北京华贸购物中心附近总能看到停着几辆车，但现在也消失不见了。”另据媒体报道，在南京、武汉等地，途歌运营车辆数量在持续减少。
　　不过记者试验，目前途歌的App依然可正常注册，注册成功后还收到39张优惠券。但在其App搜索发现，无论是在东三环，还是北四环等地均显示“您附近暂无可用车辆”。
　　“根本就没有车，一个区域，也就是说一个城市就2、3辆车，用户完全没法正常使用了。”同样等着退押金的林月（化名）用户接受中新网记者采访时称。
　　“他们现在车都回收了，对外宣称是统一检修去了。”还有等着退押金的用户称。
　　“途歌在一些停车场的车还没回收，但是因为拖欠着天价停车费，用户想用的话要先交了停车费才能使用，没人会这么做的。”林月说。
　　记者未能联系上TOGO工作人员对这些事情作出回应，多次联系其人工在线客服，均显示“排队中，排队100多个”，400客服电话也无人接听。

源自：财联社

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⊙记者：萧朗

　　近日，有网友爆料称，共享汽车品牌“途歌出行”西安分公司人去楼空，“跑路了。”
　　财联社记者了解到，12月24日晚约11时，数名“途歌出行”西安的用户在西安市高新区普洛斯停车场，发现“途歌在西安约95%的车辆被集中在此地”。
　　停车场工作人员称，“（这些车辆）就这一两天会撤走。”

图|西安普洛斯停车场 来源：爆料人提供

西安办事处人去楼空
　　12月17日，途歌西安用户前往途歌在西安的办公地点，要求退还1500元押金。当时办公室多数工位空置，尚有4名工作人员在公司，与前往要求退押金的用户协商。
　　但是近几日，途歌西安办事处大门紧闭，无人应答。
　　财联社记者尝试联系西安途歌，但途歌在西安的运营主体“西安途歌科技有限公司”工商注册登记的电话，是一个北京号码，且无人接听。

图|途歌西安办事处 来源：爆料人提供
　　除了西安，财联社记者从途歌维权群了解到，途歌在成都的办事处也已无人办公。

图|途歌成都办事处 来源：爆料人提供
　　早在9月25日，就有自称西安途歌地勤人员爆料，西安途歌拖欠地勤工资，大部分西安地勤工作人员已离职。
　　这位人士透露，当时途歌称C轮融资已经完成，由于美元基金入境人民币账户，需要经过一系列繁琐的财务流程方能兑换，故原计划15日发放的工资，推迟到了9月25日。
　　但到了承诺工资最晚发放日，西安地勤人员的工资仍未到账。

图| 地勤人员工资未到账
　　除了员工工资和用户押金，用户垫付的车辆维修费用，途歌也迟迟没有报销。
　　途歌用户白晓（化名）告诉财联社记者，“我是9月29日出的车祸，追尾。10月1日到15日，追尾的三辆车都全部修完了。因为我是第三责任人，合同上写明我要垫付。15号左右，垫付完所有修车欠款。10月30号，把所有资料整理齐全，交给事故专员，由他操作。按照途歌的规定，10月30日开始计算，30个工作日内给我返款，但是直到现在（12月26日）都没有收到垫付的欠款。”
　　“途歌欠我2万多。”白晓称，“如果钱要不回来，我就开一辆（途歌的）车回去，锁我家里。”

图| 垫付维修费用 来源：爆料者提供
　　此外，有媒体报道，途歌的供应商也被拖欠货款，金额从数万元到数百万元不等。

北京总部CEO遭围堵
　　除了分公司，途歌位于北京的总部情况也不乐观。
　　一个途歌维权群的群主告诉财联社记者，目前途歌退押金共有4个渠道：一是联系客服，在APP上申请退押金；第二种办法，是前往途歌总部或分公司登记申请；第三是拨打12315投诉；最后可以到工商局投诉。
　　这位途歌用户称，“这四条办法中，去公司登记退款最有效。”
　　在途歌总部登记退押金时，途歌承诺李阳（化名）押金最迟将于12月25日到账，但途歌依然爽约。李阳于12月26日中午再次前往途歌北京总部，发现“人去楼空了”。

图| 途歌北京总部无人办公 来源：爆料者提供
　　财联社记者从某个途歌维权群了解到，12月26日上午，途歌北京总部聚集了30多名用户，等待登记退还押金。但是此前负责登记退款的工作人员没有出现，现场由警察维持秩序，要求用户登记完就离开。
　　在场用户称，途歌总部还有不到10位工作人员，“警察说，他们（工作人员）也是来要工资的。”
　　途歌总部物业告诉记者：“最近每天都有人来途歌退押金。”对于途歌“人去楼空”的消息，物业称“没有收到途歌退租的消息”。
　　12月24日，途歌创始人兼CEO王利峰在北京总部办公楼下的停车场遭用户围堵。当时王利峰向用户表示：“保证大家一定能收到（押金）。”
　　不久前，途歌北京总部爆发过激烈冲突。途歌总部装饰用的数十盆盆栽被前来要求退押金的用户踢倒，甚至有用户企图将途歌公司工位上闲置的笔记本电脑充当“抵押品”带走，后被警察劝阻。

押金去了哪里
　　途歌总部负责登记的工作人员曾对外公开表示，目前是按照每天退款15人的标准来登记，退押金的顺序按照登记顺序来，而不是在线申请的先后顺序。
　　“我上周去登记，已经排到明年3月底了。”一名途歌用户告诉记者。
　　有媒体报道，途歌员工称，押金并不在途歌，押金是由第三方公司管理的。一天退款15人，这是第三方的规定。
　　关于第三方管理押金的问题，财联社记者向途歌方面求证，但途歌没有回复。
　　记者从一位前共享出行品牌联合创始人处了解到，“目前没有（共享汽车）公司的押金是第三方公司管理的。押金去向很简单，就是公司运营花掉了。”
　　同样陷入押金困境的，还有共享单车品牌ofo。目前ofo排队退押金人数已接近1350万。以押金最低额99元/人计算，至少需退还押金13亿元。
　　财联社记者向ofo方面问询押金去向及有关第三方监管问题。截至记者发稿，尚未收到回复。

源自：澎湃新闻

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⊙记者：范英妹 综合报道

　　又一家共享模式的企业用户遭遇退押金难题，这一次是曾经口碑还算不错的共享汽车企业途歌。
　　据《每日经济新闻》近日报道，12月19日，前来索要押金的人们把位于东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部围了起来。
　　记者在现场看到，一位途歌工作人员边维持秩序边喊着：“大家可以在这里排队填表格登记一下，都是按照登记时间来排序，我们只能保证每天给15个用户退押金，你们也可以从APP上申请退款。”
　　△科技栏目记者日前也在途歌总部现场报道称，从登记表上看到，途歌已登记用户的退押金时间已经排到了明年3月底。不仅仅是在北京，广州、成都等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。因个别用户情绪激动，甚至发生了砸花坛、搬电脑、喇叭喊话等激烈行为。

2018年12月，用户在途歌总部办公室前台排队登记等退押金。

途歌总裁被堵停车库
　　据报道，途歌CEO王利峰在上周出现在办公楼下的停车库，随即被用户围住要求退还押金。用户质疑道：“48小时内能（退押金）吗？”王利峰回答：“最迟（48小时退），最迟。我一定保证大家能收到。”但是两天过去了，仍然有用户没有收到押金。
　　为了应对越来越多前来退押金的用户，12月18日，途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称，对于近期涉及TOGO途歌押金退还的用户，可以选择两种方式进行退款，一是可以登陆TOGO APP申请押金提现，途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款；二是，如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列信息为准。
　　每日经济新闻记者查阅资料后发现，去年5月23日，曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算，如果按照途歌声称的每天只能保证退款15人，那么全部完成退款则需要约365年。
　　更何况，途歌面对的还不止只是要求退押金的用户，还有不少途歌此前的运维人员也站在了讨债的队伍中。“普通用户也就损失1500块钱，我们给途歌做运维的，少则1万元，多则3-4万元，有的人甚至更多。”小孙（化名）向记者表示。每日经济新闻记者报道称，途歌对车辆日常的运营维护基本都外包给了第三方公司，小孙的日常主要工作就是收车，即把散落在城市各处的车辆统一停放到途歌的指定停车点。“我们的工资由第三方公司发放，每停放一辆车，途歌给我们提15块钱，但停车费、油费以及日常的小保养都由我们个人垫付，途歌答应给我们报销。”小孙说，他干运维已经有1年多了，起初途歌还能够兑现承诺，但从今年9月起，报销额度越来越少，目前途歌已经欠他4万余元了。

共享模式陷入盈利困境
　　种种迹象表明，在资本狂欢中出现的共享汽车行业，正在上演资本狂欢后的一场大撤退。
　　外界曾有预计称，到2020年，中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元扩大至93亿元。
　　这一巨大的市场空间，无疑吸引着资本的目光。据不完全统计，截至2018年6月，全国注册的分时租赁企业已经超过400家，运营车辆数量超过10万辆。
　　以途歌为例，其创始人王利峰已经是出行行业的一位连续创业者，创办过国内最早的打车APP之一的摇摇招车和互联网打车平台“AA租车”。从2017年10月至2018年1月，途歌连续5轮融资，累计融资额超过5000万美元。据报道，其最后一轮融资就在两个月前，但这些融资远远无法满足途歌的资金需求。
　　从今年9月份就有媒体爆出，“途歌账面资金所剩不多，公司招聘工作停滞”，几乎接近倒闭。投资机构也多以“临终关怀”的态度看待途歌。途歌在撤出南京市场后，北京、西安、深圳相继传出途歌拖欠停车费、运营范围缩小，大量员工离职的等状况。甚至个别地区的途歌车辆上也被张贴“欠钱不付”的字条。
　　△科技栏目记者在探究途歌营运困局的原因时分析称，途歌租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，增加了车辆租赁和运营成本；同时途歌采用随借随停的模式，需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费成本。
　　途歌也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业。自去年3月友友用车倒闭之后，已经先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月，已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。
　　即便不是创业的共享汽车车企，行业内的玩家们日子也不好过。首汽旗下的Gofun出行在2017年7月的增资信息中披露的财务状况显示，2015年Gofun出行营收为0，净亏损23.9万元；2016年营收341.41万元，净亏损2368.61万元；截至2017年4月30日，营收529.85万元，净亏损2300.71万元。
　　不少车企也推出了自己的共享汽车公司，比如上汽集团旗下EVCARD以及力帆新能源控股的盼达用车，这些车企系比创业系拥有更多的资金和车辆资源，但目前仍难说找到了合适的盈利模式。
　　“大多数共享汽车平台的运营车辆和运营模式都趋于同质化，这是因为，大家都还在摸索阶段。”一位共享汽车负责人曾分析，从系统平台、7×24小时运营能力、资源整合、资本，再加上重资产属性，共享汽车需要整合的资源太多。
　　“共享汽车的关键在于能不能找到盈利模式。”有车出行CEO崔睿哲此前在接受媒体采访时表示，据他所知，截至2018年5月，共享汽车领域还没有一家能够实现整体盈利的企业。

谁来保证用户押金安全
　　而对于众多共享模式的支持用户来说，他们的困惑在于，众多企业倒下和退出后，谁来保证自己的押金安全？如果无法保证押金安全，共享经济还会不会有未来？
　　共享模式下遭遇退押金难的问题，途歌并非个案。ofo小黄车还在退押金的泥沼中苦苦挣扎，实际上，相似的一幕在去年另一家共享汽车企业EZZY身上已经出现。
　　去年10月△科技栏目曾报道了EZZY的倒闭清算，而那些缴纳2000元押金的用户们至今未收到退款。
　　随着共享汽车用户数量逐年上升，交付押金所形成的资金池将迅速扩大，这笔“募集”来的资金具有无息性质，正因如此，押金去向一直颇受争议，如果资金池内的资金一旦出现问题，将给用户带来不小的经济损失。
　　在与途歌运维人员小孙的交谈中，每日经济新闻记者得知，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元规模上下，远高于ofo小黄车约19亿元的用户押金。
　　对此，消费者不禁要问：难道挪用、骗取押金，就是共享经济的常规手段？当企业通过共享实现不了盈利，侵吞押金就不得不为之？到底谁来保障消费者的押金安全？
　　据悉，去年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》明确指出，分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
　　有专家呼吁，相关部门应尽快出台共享汽车、共享单车等行业的指导意见细则，对用户押金进行专户监管，防止经营者将用户押金与经营资金混同的不诚信做法。

源自：新浪科技

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　　△科技栏目 张俊 辛苓
　　砸花坛、搬电脑、喇叭喊话……这些是近日在途歌北京总部上演的一幕。
　　此前口碑一直不错的共享汽车企业途歌，用户却在今年9月发现1500元的押金退出出现问题。而到12月，北京、广州、成都等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。
　　不只是用户，众多途歌地勤员工和供应商也被欠款，少则上万，多则数十万甚至上百万。他们一度在办公楼下的停车库拦到了途歌CEO王利峰，但解决资金问题的承诺并未兑现。
　　实际上，相似的一幕在去年另一家共享汽车企业EZZY出现资金问题时已经出现。近两年来，已经有友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月，已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。众多企业倒下和退出，共享汽车还有未来吗？

退押金排队到明年3月底 有用户要等半年

途歌办公室，门口的花坛被用户砸烂
　　在黑猫投诉平台，目前收到途歌相关投诉达4738例，企业回复3117例，解决投诉1776例。在这些案例中，要求退押金的占绝大多数。途歌究竟发生了什么？△科技栏目日前实地探访了途歌北京总部。
　　△科技栏目到达途歌办公室后发现，仍有少量途歌员工在办公，在现场要求退押金的用户有几十名，前台有两名工作人员负责登记前来退押金用户的信息。
　　负责登记的一名工作人员表示，目前是按照每天退款15人的标准来登记，退押金的优先顺序按照登记顺序来，而不是在线申请的先后顺序。△科技栏目从登记表上看到，已登记用户的退押金时间已经排到了明年3月底。
　　现场一名用户对排队时间十分不满，质疑道：“明年3月你们倒闭了，我们的押金怎么办？”工作人员声称自己只负责登记，其它事项一概不知。
　　为了证明途歌确实在退押金，在现场用户的要求之下，一名工作人员找来了最近的登记表，她让现场用户随意挑选一个登记用户进行回访，一个12月13日的用户登记信息被选中，该用户在电话中称已在12月19日收到了退款。
　　一部分用户登记之后开始散去，仍有一些用户仍然坚持当天拿到押金退款，迟迟不肯离去。
　　王旋（化名）曾是途歌的忠实用户，A点借车B点还的模式让他觉得很方便，同时途歌还可以报销油钱。但到9月，途歌撤出南京市场的传闻吸引了他的注意，有用户反映退押金出现困难，他也随即申请了押金退款。
　　他向△科技栏目表示，退押金申请虽然在9月就已审核通过，但3个月过后仍旧没有受到退款，再加上排队到明年3月，意味着这1500元的押金他前后等半年才能拿到。

前来现场退押金的用户
　　现场有用户一度情绪激动，将途歌门前的花坛一脚踹翻；还有一名用户在途歌工位看到闲置的笔记本电脑，试图以充当“抵押品”将其拿走。争执中，途歌员工通知了每日都在途歌楼下执勤的警察。
　　看到警察，办公室的几十名用户迅速涌了过来，希望向警察说明自己无法退押金的困境，而警察来到现场要求用户将电脑放下。该名用户称自己是从深圳而来，今天专程来处理押金的事：“我现在把电脑拿走，到时候途歌把押金还给我，我就把电脑还回去。”警察则强调支持用户现场维权，但拿走电脑是不合法的行为，“这属于民事纠纷，你们可以去法院起诉，但可能需要几个月。”
　　听到需要几个月，现场用户很不满：“你这不是坑我们吗？”警察则无奈地说道，“这个事情我们也没有办法，你们可以试试去工商局投诉。”
　　现场另一名用户称自己一个月前就向工商局投诉，工商局称解决问题需要再等60天。听到这些警察更加无奈：“最近ofo也出了退押金问题，这都是新经济下的新问题，我们也没办法。”
　　最终用户和警察陷入僵局。
　　事实上，途歌CEO王利峰在上周出现在办公楼下的停车库，随即被用户围住要求退还押金。用户质疑道：“48小时内能（退押金）吗？”王利峰回答：“最迟（48小时退），最迟。我一定保证大家能收到。”但是直到发稿日，仍然有用户没有收到押金。

员工和供应商被欠款 有供应商被欠百万
　　Z先生是途歌的地推服务商，之前也曾是小蓝单车的供应商。据Z先生透露，途歌还拖欠七万元左右的服务款。据他所知，其它厂商的欠款最高有一二百万，被欠款方大都是汽车租赁公司和停车场。对于追回这笔欠款，Z先生表示出了无奈：“走法律程序不现实，只能耗着。比之前小蓝的损失小多了，所以还是在接受范围内。现在只能等他们新一轮资金到位。”
　　一家途歌的停车场合作方表示，之前与途歌合作签合同包了5个车场，司机把车停到停车场不用交费。但最近途歌出问题后，一个月就拖欠了3万多元。“我也是才开始创业，我深知这里的难度，但企业一旦出了问题，负责人不该逃避躲藏，占用客户押金，过错方是企业，应该积极面对想办法解决，我现在很想面对面同途歌老板谈谈，到底是什么情况，让我们死也死个明白。”但王利峰至今也未与一些供应商沟通。
　　一家途歌的物流运输合作方向△科技栏目表示，他被拖欠的服务款是今年8月的费用，目前还有18万元没有结清。由于没有负责人出面解决，他无奈向途歌公司发了律师函，目前正在走诉讼程序。
　　拖欠众多服务商货款之下，途歌的运营已经基本陷入停滞。△科技栏目在途歌App上发现，北京早已经无车可用。
　　实际上，不只是北京。日前，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司负责人接受媒体采访时坦言，公司一共租给成都途歌200辆车，到现在已经基本回收结束。在众多合作的汽车租赁公司将汽车收回之后，途歌在北京、成都、杭州、广州等多地处于少车甚至无车的状态。
　　途歌的员工们也在维权。
　　一名途歌地勤告诉△科技栏目，他主要负责将用户使用完的途歌车辆开到合作的停车场，同时先垫付一定的停车费和油费，再向公司提交发票进行报销。“现在不仅11月的工资还未发放，报销款也找不到人报了。”他说，而像他这样的途歌地勤员工还有几十名，大多数人的工资和报销都未能发放，他们已经组建了“途歌要工资群”进行维权。
　　另外一名地勤则在群里发了一段医院的视频，他的家人正在住院治疗急需用钱，但无奈工资一直迟迟未发。
　　最终，员工们一起商议在12月24日前往途歌北京办公室集合讨要工资。

共享汽车频现倒闭 行业还有未来吗？

出问题的共享汽车平台
　　共享汽车行业的重资本、重运营是公认的特征。对于途歌来说，其租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，自然增加了不少车辆租赁和运营成本；同时途歌采用随借随停的模式，需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费成本。
　　途歌CEO王利峰此前曾是摇摇招车联合创始人和AA租车创始人，作为出行领域的连续创业者，他十分关注用户体验。就在途歌出现资金问题期间，途歌还推出了送车上门服务，只要在送车区域内，用户下单后工作人员便会将匹配的车辆送上门，这无疑也是一项增加运营成本的“好服务”。
　　从2017年10月至今，途歌一年内连续进行了2200万美元B轮融资、2600万美元B+轮融资和千万美元B2轮融资。最后一轮融资就在两个月前，但这些融资却远远没有满足途歌的资金需求。
　　△科技栏目向王利峰发出采访邀请，尝试还原途歌资金问题背后的原因，但截止发稿前并未得到回应。
　　实际上，途歌也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业。
　　自去年3月友友用车倒闭之后，已经先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月，已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。
　　目前行业内的玩家们日子也不好过。首汽旗下的Gofun出行在2017年7月的增资信息中披露的财务状况显示，2015年Gofun出行营收为0，净亏损23.9万元；2016年营收341.41万元，净亏损2368.61万元；截至2017年4月30日，营收529.85万元，净亏损2300.71万元。
　　不少车企也推出了自己的共享汽车公司，比如上汽集团旗下EVCARD以及力帆新能源控股的盼达用车，这些车企系比创业系拥有更多的资金和车辆资源，但目前仍旧难说找到了合适的盈利模式。
　　对于共享汽车的用户来说，押金问题也是一大担忧。
　　去年10月△科技栏目曾报道了EZZY的倒闭清算，而那些缴纳2000元押金的用户们至今未收到退款。
　　去年8月，交通运输部联合住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对共享汽车进行了规范，其中也涉及到了押金部分：“分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。”
　　不过中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧向△科技栏目指出，该规范并没有对押金监管作出详细规定，这也给共享汽车行业留下了监管漏洞。实际上，去年他在接受△科技栏目采访时就呼吁，相关部门应尽快出台共享汽车、共享单车等行业的指导意见细则，对用户押金进行专户监管，防止经营者将用户押金与经营资金混同的不诚信做法。但至今指导意见细则仍未出台。
　　12月21日，众多用户选择联合向途歌北京的注册地法院海淀区人民法院发起集体诉讼，目前已获受理。不过漫长的诉讼是否比线下排队更早有结果，没有人心中有底。

源自：华西都市报

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在成都红牌楼附近某写字楼的途歌成都分公司已在几周前搬走，不知去向。
　　在上千万用户挤在ofo小黄车总部排队退押金的同时，共享汽车途歌也陷入“押金门”。
　　日前，有不少共享汽车途歌用户反映，申请退押金原本应在7-15个工作日内到账，可两个月过去了仍没收到押金，甚至还曝出有用户、员工和供应商为解决资金问题在途歌北京总部搬电脑、喇叭喊话、拦截CEO。虽然途歌近日发布了《关于TOGO途歌退押金提醒》，声称会核实信息、“依照顺序进行退款”，但此后用户退款仍未到账也是不争的事实。
　　12月24日，华西都市报、封面新闻记者电话联系到了一位途歌北京总部的工作人员，该工作人员称部分在途歌总部维权的用户已妥善解决，至于成都的用户和成都分公司则不便于接受采访。随后，记者按照地图指引，来到途歌位于成都红牌楼附近的办公地点发现，途歌所在的办公室已经人去楼空，大门紧闭。该写字楼物管工作人员告诉记者，途歌于几周前搬走了。

途歌称不存在退押金难
明年在成都提供上门服务
　　在网上曝出途歌退押金难的消息后，该公司随后曾在官方微信上发布提醒称，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款，并表示对于存在欠费、违章未处理等异常状态的账户，处理完异常问题后均可进行退款流程。
　　12月24日，记者电话联系到途歌北京总部一位工作人员，他向记者证实了此前媒体报道的有用户上门讨押金并发生冲突的情况，并透露“这些用户都是因为账户异常而无法退押金的”。“目前已经退还了其中部分用户押金，其余账户在处理完异常问题后也会退押金。”
　　一直以来，途歌的发展可谓顺风顺水。自2015年7月成立后，途歌先后落户在北京、上海、广州、成都等地，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款车型。今年10月，途歌还完成了共计千万美元B2轮融资，并上线送车上门服务。但在此后不久，途歌退押金难的消息便在社交媒体上出现，并迅速扩散。
　　有分析认为，主要运营中高端品牌燃油车型的途歌保持着高成本、重资产运行，盈利问题得不到解决，其自助租车、随地还车、送车上门等服务又进一步增加了运营成本。在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的背景下，途歌“押金门”随即爆发。
　　谈及途歌的未来，该工作人员表示，途歌活得很好，目前正在根据市场反馈调研2019年需要替换的车型车辆与增加投放的数量，服务车辆总量会保持在1.5万辆左右，如果有必要还会引入新能源汽车。在成都，途歌也会在明年提供送车上门的服务。
　　当记者提出想去途歌成都公司看看时，该工作人员以成都公司不便接受采访为由婉拒。而在记者探访途歌成都公司结束后，再次试图与途歌总部的这名工作人员取得联系时，对方便始终不再接听记者的电话。华西都市报-封面新闻记者 欧阳宏宇

途歌成都分公司人去楼空
已有不少用户上门退押金
　　日前，网上陆续曝出有途歌用户自今年9月起发现退款1500元的押金出现问题，甚至在途歌北京总部的办公空间上演了用户搬电脑、喇叭喊话、拦截CEO王利峰索要押金的一幕。到了12月还出现了成都、广州等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金的情况。真实情况究竟怎样，记者进行了实地探访。
　　根据公开资料的指引，记者来到了成都红牌楼某写字楼找到了途歌成都分公司的办公地点。发现标注了“成都途歌畅行科技有限公司”的办公区已经人去楼空，大门紧闭，隔着玻璃可以看到办公区内的电脑等办公用品已经搬走，只剩下了办公桌椅，大门上也没有张贴任何通知和说明。
　　记者从该办公区隔壁公司的员工处了解到，途歌成都公司大概几周前前就已搬走，此前已经有不少人上门讨要押金。在记者探访的同时，途歌用户马先生正好来途歌成都公司申请退押金，他告诉记者，自己看到有媒体报道途歌押金难退才特意来退押金的。
　　大概半年前，马先生注册成为了途歌用户，刚开始还非常便利。可近一段时间以来，他发现可用的车辆越来越少，加上途歌频繁曝出“押金门”“讨薪门”才决定退押金。“我们一共十几个人都交了1500元的押金，我是替其他朋友来看看的，没想到就遇到了这种情况。”马先生表示，自己已经给途歌客服打电话询问相关情况，并没有得到明确答复。如果途歌公司不为他解决问题，他会联合其他用户向有关部门提出维权。
　　记者随后又向该写字楼的物业了解情况。物业工作人员透露，途歌成都公司已经在几周前搬走，至于搬到了哪里他们并不知情。仿佛途歌成都分公司一夜之间人间蒸发。该工作人员建议被拖欠了押金的用户向有关部门寻求帮助或者直接联系警方报案。

源自：第一财经

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⊙作者：武子晔

　　途歌正处于大败退，一方面失信于消费者，无法按时退回押金；另一方面失信于供应商，拖欠应付款。
　　今日上午，第一财经记者前往位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室，看到部分消费者正在与工作人员追讨押金，不少用户表示已不再信任途歌。同时，还有一些来讨债的供应商。

消费者无车可用
　　不仅是北京，深圳、广州、上海等多个城市的用户也都开始去途歌办公区要求还款。“一夜清空车辆，昨晚看到上线的车辆，上位用户用完 停放半小时就被下架，然后整个广州清空车辆，期望是下一步的部署，而不是落下用户扬长而去，”一名用户反映，“我8月份用过几次车，里面余额还有近300元，后来把押金退了，12月份登录一看，余额清零，认证告诉我身份信息被其他账号占用，用车记录，充值记录全部清空！”
　　第一财经记者在现场了解到，途歌从6月份左右就开始拖欠供应商的欠款，9月份左右出现用户退还押金困难的情况。途歌办公区前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额，不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12号才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。
　　尽管如此，大多数用户已不再信任途歌。“从10月份就要求退押金，马上就明年了，昨天说晚上肯定给我打过钱来，但没有退给我，我再打电话给她，她就给我挂了，打了九个，不接了。这是态度问题，不是钱的问题。刚开始说5到7个工作日，后来又说7到12个，再后来又改到7到21个工作日。起初没有不相信途歌，现在完全没信誉了。”张先生告诉记者，根本解决不了问题。
　　“首先是你们违约了，你们现在说的话，我们没办法相信。纸质的东西都可以不兑现承诺，现在嘴上说的更没办法相信，你们也不肯出一个凭证。”另一名用户王女士在现场对工作人员说。
　　对此，工作人员表示：“客服只能上报，加急处理，但他们承诺不了哪天实现。线下登记是可以在承诺的日期内兑现的，今天上午登记了二三十人，再来登记的就往后排，每天退15个名额，线下登记已经进行了三个星期了。”
　　“前几个月有朋友在聊这个问题，因此提交了退押金申请，这都两个月了，还是没退。关键是现在都没车了，我们的押金还在，没车我们怎么用啊。因为途歌在拖欠供应商的款项，供应商就把车收回去了。”一名用户告诉记者。

供应商讨伐
　　处于北京东三环的繁华地带，记者打开途歌app发现，附近并没有可用车辆。“今天我们找途歌，主要是解决高额停车费的问题。他们长期按月租我们的车，途歌也给我们交押金，但押金没多少钱，根本就是资不抵债。我们公司有500多辆车，拖我们得有小半年了，拖了100多万，重要的是没线下管理。”一名到场的供应商对记者表示。
　　公开资料显示，途歌成立于2015年7月，主打汽车分时租赁，采用随取随还的模式。截至目前，途歌已获得6笔融资，累计融资额超5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月，融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。2018年初，途歌就曾被爆出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题，租赁公司把一些车回收了，这导致了途歌停运。今年9月，途歌又被传出撤离南京市场，北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。记者注意到，途歌北京办公区有很少的人在办公，这意味着途歌的业务可能已停运。“没有停止营业，腾出地方给用户坐着，里面还有办公区。”工作人员对记者表示。
　　不同于其他共享汽车公司，途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持，比如盼达用和GOFUN背后分别有重庆力帆和首汽集团的支持，EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业，途歌的规模相对较大，其优势在于可以在任意停车点停车，这也是造成途歌今日困局的重要因素。
　　“途歌的运营模式是很大的问题，运营过程中产生的细节都没有解决。用户用车，5公里也就花二三十块钱，但他们停车后产生的停车费没人承担，也许这辆车停很久，途歌有规定最少要停三小时。一辆车在一个停车点停了三个月，都没有人去管理。一台车已经停了110天，要收3.5万的停车费，现在途歌把停车费推给我们了。一台车90%以上的时间都在停车场，首汽租车采取的是自己承包停车场，按经济价值来计算。要付给我们的租金也在拖着，自6月份开始，途歌付租金就困难，在追讨下，付了1个月。后来又不付了，他们老板打电话也不接。”另一名供应商对记者表示，北京部分租赁公司给途歌供车。