拉日铁路开通首班列车 上座率达99%

　　拉日铁路（Lasa-Rikaze Railway）是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。
　　拉日铁路于2010年9月26日动工建设；于2013年12月31日完成铺轨；于2014年8月16日全线竣工运营。
　　截至2014年，拉日铁路东起拉萨站、西至日喀则站，全长253千米，共有14座客货车站；为单线非电气化铁路，设计速度120千米/小时。

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• 拉日铁路被曝桩基质量问题 施工单位系葛洲坝集团
  

源自：中国新闻网

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原文标题：青藏铁路延伸线拉日铁路开通首班列车

　　
　　拉日铁路最高运营时速为120公里，海拔在3600至4000米之间，其中，桥隧占总工程量的46.69%。
　　中新社拉萨8月16日电（赵延 白玛卓玛）拉日铁路首发K9821次客运列车于16日9时从拉萨站发出，经过两个多小时的平稳行驶，于11时59分安全抵达日喀则站。

小乘客展示车票 赵延 摄  1408176290_vyJLaP.jpg  保存到相册

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　　拉日铁路作为青藏铁路延伸线，于2010年9月开工建设，全长253公里，从西藏自治区首府拉萨，通向世界最高峰珠穆朗玛峰的故乡──日喀则。全线设拉萨南、曲水、尼木、仁布、日喀则等13个客运站、会让站。
　　据青藏铁路公司西宁客运段拉萨一车队列车长贡久曲珍介绍，该趟列车全车全程采取弥漫式供氧，同时，车内配备2名随车医生，可以为突发高原疾病的旅客进行急救。
　　贡久曲珍介绍，该列车共16节旅客车厢，848个座位，首发列车上座率达99%。拉日铁路列车上有15名列车员，有着丰富的高原列车服务经验。他们在上岗前，经过基本的藏语、英语的口语交流培训。

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　　当日青藏铁路公司专门制作了“拉日铁路首趟列车”纪念卡，免费赠送给列车旅客。另外，该趟列车沿途宗教、人文景观气息浓厚，其中沿途途经拉萨河特大桥、年楚河湿地，并穿越全长10公里的西藏最长单线隧道宗嘎一号隧道等。每途经一处，列车员们会对这些具有特殊意义的地标建筑以及风景区，向旅客进行简单介绍。
　　首发日，不少游客和旅客选择了这趟火车前往日喀则，也有不少拉萨市民利用周末专程体验这条“雪域新天路”。普琼达来自日喀则市，几天前她坐着长途汽车来到拉萨，今天带着儿女和两个孙女坐上了首趟客车，令她感到十分欣喜和幸运。“以前到拉萨，都是要花90多元（人民币，下同），花上五个多小时的时间。现在火车票只要40元，不用三个小时就能往返于拉萨和日喀则了。”
　　青藏铁路公司拉萨站副站长赵海林说，作为“天路”延伸线，拉日铁路最高运营时速为120公里，海拔在3600至4000米之间，其中，桥隧占总工程量的46.69%。
　　据介绍，拉日铁路在施工建设中，除了需要克服高寒缺氧，还成功解决了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。
　　赵海林表示，铁路通车后将对加快日喀则市经济发展、提高当地人民生活水平，调整区域的能源结构，改善生产、生活方式有重要意义。 ●

　　历时3年多施工建设的西藏拉萨至日喀则铁路于15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发车，预计11时59分抵达日喀则站，全程硬座票价40.50元人民币。该铁路每米造价超过5万元，是目前中国高原地区造价最高的铁路。
　　“今日印度”网站15日报道称，到2020年，中国的铁路将“扩张到”尼泊尔和不丹。报道称，上个月中方还宣布将建设延伸到藏南的铁路，此举将成为中国与印度边界谈判的“筹码”。文章称，中国在西藏“天路”的延伸有助于北京对中印边界的控制，同时有助于解放军缩短到达藏南地区的时间。

源自：新华社

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　　【拉日铁路首趟客车从拉萨站开出】8月16日，首趟拉日铁路客运列车从曲水站驶出。当日，西藏拉日（拉萨至日喀则）铁路首趟客运列车满载着旅客从拉萨火车站出发，前往日喀则，全程251公里，约3个小时。（索朗罗布摄）

源自：京华时报

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原文标题：从拉萨去日喀则今起可乘火车

　　（记者：韩旭）历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。
　　据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。
　　据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。
　　拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
　　拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
　　据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。

揭秘
每米铁路造价超5万元
　　由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
　　拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。
　　中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。 ●

影响
去扎什伦布寺和珠峰将更便捷
　　日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。
　　“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。
　　青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”
　　王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。
　　拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”

源自：中国经济网

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　　2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。
　　中国经济网拉萨8月15日消息（记者：夏先清 代玲 杨云琴）记者从青藏铁路公司获悉，2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路于今天开通运营，首趟客车明日（8月16日）9时从拉萨站发出。
　　拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
　　拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的"天路"，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对推动西藏经济社会发展，促进国土资源开发，改善沿线各族人民出行条件，增进民族团结具有重要意义。
　　据了解，拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为：9时从拉萨站发车，途径协荣、曲水县、尼木、仁布站停车，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为：17时30分从日喀则站发车，途径仁布、尼木、曲水县、协荣站停车，20时27分抵达拉萨站。
　　K9821/2次旅客列车拉萨至日喀则全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。8月15日9时开始售票。

源自：新华网

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　　新华网北京8月14日电（记者：樊曦）记者14日从中国铁路总公司获悉，西藏拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。
　　拉日铁路（拉萨至日喀则西）全长251公里，地处青藏高原西南部西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
　　拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。

源自：中国青年报

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　　本报日喀则7月22日电（记者：周伟）拉萨至日喀则铁路（简称“拉日铁路”）今天完成了动态验收的所有程序，8月有望开通运营。
　　拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠介绍说，拉日铁路全长253公里，最高运营时速可达120公里，“这是西藏自治区境内第二条铁路，拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县、尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则”。
　　记者今天乘坐轨道车沿拉日铁路采访时看到，全线桥梁隧道众多，特别是在雅鲁藏布江峡谷区内。张立忠说：“拉日铁路全线共有114座桥梁和29座隧道，桥隧占总工程量的46.69%。”
　　在西藏自治区旅游局副局长王松平看来，拉日铁路对西藏经济的拉动才刚刚开始：“青藏铁路开通的前两年，到西藏旅行的游客有42%都是乘火车来的。8年来，西藏旅游保持了平均每年30%的增速，这里面铁路贡献不少。拉日铁路开通后，前后藏旅游将会进一步融合，未来打造横跨喜马拉雅的大景区也将有可能成为现实，西藏旅游还会有大发展。”
　　另据西藏自治区铁路办副主任杨育林介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。拉日线作为一条重要联络线，将会北接青藏铁路，南连规划的日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。

原文标题：拉萨至日喀则铁路有望8月开通）

源自：人民日报

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拉日铁路沿线的旖旎风光。本报记者 史家民摄  1406063961_rtq11n.jpg  保存到相册

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　　22日，红色轨道车结束拉萨与日喀则间的第十四次检测，“十二五”期间西藏自治区投资规模最大的建设项目、青藏铁路的延伸线──拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。这意味着今年8月旅客有望乘着火车前往日光城、红河谷，遥望珠峰。记者乘上轨道车，穿越雅鲁藏布江峡谷，揭开拉萨至日喀则铁路的神秘面纱。

继承青藏铁路传统，珍惜高原生态环境
　　“10月过冬，拉萨河上满是越冬的大雁黄鸭，天上的云团又浓又低，从铁路上往下望跟天然油画似的。”中铁八局轨道车副司机杨虎余，去年10月开始在拉日铁路上进行轨道车试验。在他眼里，行驶在拉日铁路，就像穿行在高原油画之中。
　　拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，沿拉萨河一路向南，过曲水县后，火车头向西，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经“瓜果之乡”尼木县、“矿产聚宝盆”仁布县，驶入牛羊遍野、珍禽栖息的年楚河湿地。
　　葛洲坝集团拉日铁路项目部总工程师肖艳斌介绍，拉日铁路跨越年楚河国家湿地公园，为减轻路基对湿地的侵占，年楚河特大桥被“延长”了800多米；为保护湿地原貌，他们将3000多平方米的地表植被及50多棵树木进行平移保护并回填栽种。
　　拉日铁路全长253公里，海拔在3600米至4000米之间，设有13个车站，是全程离天空最近的铁路。铁路所处的生态环境极为脆弱，破坏以后难以恢复。拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠介绍，拉日铁路全线施工驻地都实行生产、生活垃圾分类集中处理，施工中生活、采暖也尽量利用太阳能等清洁能源，全线不仅要求植被恢复，还采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。“拉日铁路继承了青藏铁路的传统，造福百姓出行的同时，十分珍惜高原生态。”张立忠说。
　　“拉日铁路是‘十二五’期间西藏地区投资规模最大的建设项目，也是继青藏铁路后，又一条雪域天路。它的开通，将彻底改变西藏西南部地区不通铁路、单一依靠公路运输的局面。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。

穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路
　　6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道……拉日铁路上，29座隧道占了全线近1/3的路程。
　　高原长距离隧道如何启动施工成为首要难题。“拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，连接隧道的峡谷既深又窄，几乎没有施工便道。”中国铁建二十一局拉日铁路指挥部副指挥长王天亮介绍，为了施工，他们不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线，以保证施工效率。地处地震断裂带导致隧道中经常岩爆，几台挖掘机都被砸坏了。“不过我们还是按期钻通了10公里长的宗嘎1号隧道，能打通世界最长的高原隧道，大家都很自豪。”王天亮说。
　　据中国铁建铁一院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部，是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉，地热温度一般在40摄氏度到90摄氏度之间，为国内之最。
　　“我们这是打隧道打进了高原火焰山，岩壁温度高达五六十度。再加上高原本就缺氧，工人们进入隧道，别说施工，呼吸都困难。”中国铁建十二局拉日铁路项目部项目经理尚红卫至今都清楚地记得，施工期间洞内最高温度达到46摄氏度，部分工人进洞后不到半小时就发生晕厥。
　　这是我国铁路施工首次遇到高岩温环境，没有经验可循，铁建十二局项目部管理人员集思广益，将工人作业时间缩短为1至2小时一轮岗，在洞内安装4台大功率风扇，在洞外添置强对流通风机器。“还在洞内堆满冰块降温”，尚红卫说，在不断创新中，我国首条高原高岩温长距离隧道吉沃希嘎隧道仅用一年半就打通了。
　　4年来，拉日铁路不仅使我国高原铁路建设水平再上台阶，还协调使用当地运输车辆4100多台套，为西藏运输业、机械租赁业带来了井喷式的发展。

铁路网将成为西藏经济发展重要引擎
　　日喀则市嘉挫雄乡占堆村农民次仁德吉说，过去村里有孩子考到内地读大学，家长都要带着他们坐7小时的大巴车到拉萨，“听说坐火车又快又安全，拉萨到日喀则才两个多小时，真希望3个孩子都能坐上火车去内地读书”。
　　“设计时速120公里的拉日铁路通车后，将极大改善日喀则地区的交通条件和投资环境，促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展，对藏西南70多万人口意义重大。”杨育林说。西藏旅游总公司总经理、自治区旅行社协会会长黄利华透露，拉日铁路开通后，青岛将率先开通到日喀则的旅游专列。
　　“铁路对矿产品运输帮助太大了。我们80%的矿产都从日喀则外运，走公路从日喀则运到格尔木要一个多月，而且雨季公路会断，经常翻车。有了铁路，运输既方便也经济。”格尔木宸天运矿业有限责任公司拉萨办事处经理朱斌说。
　　随着拉日铁路进入验收阶段，拉萨至林芝铁路也将于近期开工，西藏铁路网在“十三五”期间还将有更大突破。
　　杨育林介绍，“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南将形成中国连通尼泊尔、印度的运输大通道；往北接入青藏铁路；向东有拉林铁路，延伸形成的滇藏或川藏线；向西则连接规划的新藏线。“铁路网将为西藏带来全新的运输格局，也将成为西藏经济发展的重要引擎。”杨育林说。