香港飞首都机场航班因大雾三次降落未成返航

西蜀教师 · 发表于: 2016-11-7 02:08:00

源自：新京报

　　11月4日晚，国泰航空CX312航班原计划20时20分降落北京首都国际机场，但由于首都机场被大雾包围，能见度低，在尝试降落三次未成功后，该航班选择返航香港。上述消息得到民航多位业内人士确认。据了解，首都机场11月4日18时启动了二类盲降，但能见度极低，仍影响航班降落。

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香港飞首都机场航班因大雾三次降落未成返航网络供图

首都机场因大雾启动二类盲降
　　从4日晚上起，北京大雾弥漫，部分地区出现能见度不足200米的强浓雾，同时中到重度霾持续。受雾霾影响，首都机场航班大面积取消。据空管部门消息，4日首都机场发布了延误红色预警，预警持续到11月5日。
　　网友@来去之间发微博称“北京雾霾真牛，降落三次失败又飞回香港了。”其他网友也发文证实，有香港飞往首都机场的航班没有按照既定时间降落，在首都机场尝试降落未果后返航。
　　此外，有民航自媒体也发文称，没有降落成功的正是11月4日由赤邋角国际机场飞往首都机场的国泰航空CX312航班，该航班原计划11月4日20点20分降落北京首都国际机场，“飞常准”显示，其并未按计划降落。

大量航班备降周边机场
　　新京报记者多方求证获悉，11月4日17时开始，受冬季稳定的低压气团影响，北京首都机场逐渐被大雾覆盖，大雾严重影响了首都机场航班的正常进出港，由于低能见度，准备降落的飞机到达决断高度时仍看不清跑道，不得不选择备降机场降落。
　　首都机场于18:00启动了二类盲降，但随着能见度越来越低，机场仍不能满足每一架飞机落地标准。“大雾天气影响大且持续时间较长，造成航班大面积备降，昨晚能见度就在300米晃悠，满足300就赶紧降，不够就不行。”据空管内部人士介绍。

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　　11月4日当天晚上7点以后，本场能见度持续下降，起飞基本接受，落地有复飞。地面滑行全程需要引导车。国泰航空CX312航班遇到了降落不成复飞的问题。据透露，该航班执行了三次降落均为成功。
　　“机长采取复飞可能是想把靠近地面的雾层带起，利于再次降落，但地面雾气聚集时间太快，没有成功。”据一位知情人士介绍，该航班降落、复飞等操作流程都没有问题，机组认为地面条件仍不符合安全降落标准以后选择返航。
　　据了解，11月4日晚首都机场产生大量备降航班，天津机场、石家庄机场也无法满足备降条件，大量航班只能选择山西太原以及内蒙古等地机场备降。

探员追问
1、为何不选择在首都机场盲降
　　据了解，11月4日首都机场启动了二类盲降，这意味着飞行员几乎不用肉眼，在仪器及管制员的指引下就可以实现降落操作。
　　某国内航空公司飞行员介绍，民航局虽然要求在极端天气下，飞国内大机场的机长要具备二类盲降资格，但各航空公司要求不同，也不鼓励使用高等级盲降。
　　他坦言，即使有些机组具备盲降的能力，如果其他条件允许，也会优先选择备降等办法。飞机降落有很多限制，最后能不能降落采取什么级别的降落决定权还是在机长。
　　新京报记者了解到，CX312航班在返航前，曾经两次试图“复飞”。所谓复飞，指的是飞机降落到即将触地着陆前，把油门调到最大位置，并把机头拉起重新回到空中，并盘旋再一次降落。飞机在着陆前有一个决断高度，通常为200feet（200英尺），在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
　　也就是说，一次复飞，相当于一次着陆失败后，重新起飞，再次试图降落的过程。民航业内人士表示，复飞是飞行员航班安全的一种保障手段，在不能目视跑道的情况下盲目落地，显得非常危险，因此选择复飞是为了安全。而两次复飞均告失败的情况下，飞行员选择返航，程序上也合理。
　　上述飞行员告诉新京报记者，尽管目前的刚被均装备有仪表着陆系统，也就是俗称的“盲降”，在理论上可以借助电子信息技术，实现降落，但盲降只能确定飞机的相对位置，考虑到飞机降落对接地姿态等的精确要求，盲降并不能引导驾驶员操纵飞机到地面。在飞行员目视不到跑道的情况下，“盲降”也无法有效发挥作用。

2、为何航班返航而非备降
　　不少网友称，香港至北京路程较远，既然北京不具备降落条件，为何不就近找机场落地，而不惜返航？
　　对此，有飞行员表示，返航可能因为其母公司位于香港，香港机场也是其基地，各方面保障得力，在前期做飞行计划时，便将香港作为了备降机场，此外当事机长在考虑到后勤保障的问题后，也会做出返航香港的判断。
　　一架航班在执飞时，会携带多少燃油？一位民航业内人士介绍，燃油携带量有专门的计算方式，其中要包括一次飞行所需的航路耗油、滑行耗油、备份燃油及机动油量。
　　据民航空管业内人士介绍，航空公司的航班选择备降还是返航，主要决定权在机长，其在权衡飞机状态及油料供应是否充足以后，有权选择返航。香港的航空公司选择返回基地降落比较常见。
　　他介绍，北京至香港的距离，中型以上飞机油料完全可以满足返航需求。此外，航空公司返回基地机场降落，有利于其做好旅客及其他事物的善后。“国泰返航很常见，今年8月刚返航一次，只要不影响安全，航空公司这么做没问题。”他说。

⊙记者：郭超王煜

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