南航和机场互相推诿重病乘客竟自行爬上救护车

忘伤 · 发表于: 2015-11-24 16:26:00

源自：央视财经频道

　　这两天，你被一篇题为《南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说》的网文被刷了屏吗？文中描述的种种遭遇，让众网友直呼不能忍！因此也引发网友广泛热议。究竟发生了什么？这件事如何引发众多人共鸣？

U5547P31DT20151124154408.jpg 保存到相册

微博截图。
新闻回顾乘客突发急症自己爬下飞机
　　近日，一位乘客的经历就引发了广泛关注。11月9号，张先生从沈阳搭乘中国南方航空CZ6101次航班飞往北京首都国际机场。而在机上突发急症，疼痛难忍的他，却眼睁睁看着空乘和急救人员为谁该抬他下飞机而发生争执，最终患者张先生自己忍痛下了旋梯，爬进了救护车。
　　直到现在，张先生回忆起11月9号的那段经历，都心有余悸。

U5547P31DT20151124154423.jpg 保存到相册

央视截图。　　乘客张先生：当时飞机起飞五分钟，十分钟的时候，我就腹痛不行了。这个病症发展的非常非常快。让我感觉到必须要叫救护车了，飞机起飞四十分钟后，我就基本上不能动了。后来我知道，我得的那个叫肠内疝，疼痛的等级也非常高。等到这个飞机降落的时候，我的疼痛就更加重了，所以在等这50分钟来开舱门时，我是完全丧失了活动能力。当时由于腹痛的症状，一些肠内梗阻的毒素渗入到血液里，我连电话都是接不了的。
　　无奈下张先生继续等待。在飞机降落50分钟后，机舱门才终于打开。其他乘客都下了飞机，可张先生这位病人，看到的却是空乘和医护人员为“究竟是谁该抬他下飞机”起了争执。
　　乘客张先生：急救车的人说是南航，南航认为你们救护车来，干吗的。你们不就是负责抬乘客的吗？你们不抬我们怎么抬。后来我看他们也没人管我，我就喊了一声我自己要下去。然后我就像大猩猩一样半蹲半爬的下去了，也没有人帮助我。我想是怕担责任吧。
　　在辗转几家医院后，张先生被确诊为肠内疝，并被切除了0.8米的小肠。昨天上午，中国南方航空通过官方微博对这位旅客表达了歉意。南航表示，作为航空承运方已经和这位乘客表达了歉意，并且指派有关部门的领导专程登门看望了旅客。同时，航空公司内部也启动了内部调查工作程序。经初步了解，CZ6101航班当天在落地滑行到滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行。等待拖车拖行至停机位之后，才打开舱门，对此南航将进一步查明原因。

U5547P31DT20151124154437.jpg 保存到相册

央视截图。
◆　点评
　　救人是第一位的</b>
　　飞机作为一种现代化的交通工具，成为越来越多商务、旅行者的首选。但一旦飞机在空中遇到旅客突发疾病，那将不同于地面，这就意味着作为空中乘务员必须掌握好相关的航空医学知识和具备丰富的特情处置经验。
　　虽然国际民航领域对于机上突发疾病有详细的救治原则，但对这起事件中谁来抬病人下飞机，还真就没有明确规定。尽管如此，业界人士在接受记者采访时表示，面对在公共交通工具上的紧急状况，救人应该是第一位的。

U5547P31DT20151124154448.jpg 保存到相册

央视截图。　　在飞行中，如果遇到旅客突发疾病，总的救治原则是，乘务员在机上处理急救情况时，不是诊断某人的病情或进行预先治疗，而是提供必要的，基本的急救，直到专业医务人员赶到。而在救治张先生过程中出现的空乘人员和急救车医生相互推诿，那么到底应该是谁来负责将张先生从飞机上转移到救护车上？
　　航空法学会副会长张起淮：按照法律和岗位责任，首先应该机组人员把乘客转移给地面医护人员，医护人员要顺利妥善处理，医护人员本身是专业人员，应该给一些指导，如何搬救如何运送。这是双方来合作的，这个事件，从机组来讲有主要责任，医护人员也是主要责任，两个（都是）主要责任，没有次要责任。所以在这个过程中，双方的推诿是不应该出现的。
　　同时，专家还表示，在整起事件的处置中，机长应对方法不当。
　　航空法学会副会长张起淮：如果说，机长呼喊mayday，就是上面有危险，这个时候地面肯定会抓紧时间给飞机找到最好的机位，最近的廊桥，包括救护车等都会在底下等着，为什么没有出现，说明沟通协调有问题。
　　在官方微博上，南航表示，经初步了解，CZ6101航班当天在落地滑行到滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行。等待拖车拖行至停机位之后，才打开舱门，对此南航将进一步查明原因。如果真的是飞机的刹车系统出了故障而导致舱门无法及时打开，但是飞机上又确实有突发急重病的病人时，空乘人员在和地面进行沟通的时候，又应该怎么处理呢？
　　航空法学会副会长张起淮：如果说舱门打不开，上面又有生命危险的乘客，那地面，尤其是每一个航站，特别在北京，就有维修厂，就有高级工程师，技术人员可以顺利地短时间内把舱门给他打开，因此这些借口和托辞，都暴露出我们在这个行业的服务上，相互之间的配合问题。
　　《航空知识》杂志副主编王亚男：（南航方面）如果说明只是这样的还不够详细，因为实际上飞机的刹车系统如果是有故障的话，那么我们通常理解为制动会有问题，但是这个故障如何跟飞机无法滑行到停机位构成关联，所以说一般的社会公众可能难以理解，所以我觉得南航应该把这个说得比较详细。
　　采访中业内人士还表示，如果遇到此类事件，消费者可以利用法律武器来保障自己的权益。
　　航空法学会副会长张起淮：我们可以通过《合同法》，通过《侵权责任法》，通过《消费者权益保护法》等，依据相关法律规定，来主张自己的合法权益。

U5547P31DT20151124154504.jpg 保存到相册

央视截图。
然后呢……真正的道歉是细化救助责任
　　张先生昨天下午发出的最新微博显示，南航北方公司相关负责人专程到他家表达歉意，张先生收下了鲜花，他表示要理清急救流程，不能让下一个人再遇到他的遭遇。从发病到最终接受手术，事件的相关责任方应该反思，这件事中暴露了什么，失去的又是什么呢？
　　如果空乘人员、机场应急方面以及地面急救人员能因此事件，有一个更加清晰的急救流程，有更加具体、明确的责任定位，从而能更加及时有效地展开对乘客的救助。那不仅对于张先生，对于每一个人都会更有意义。这样的歉意也更有价值。

帐号		自动登录	找回密码
密码			免费注册

[纪实·新闻] 南航和机场互相推诿 重病乘客竟自行爬上救护车

[纪实·新闻] 南航和机场互相推诿重病乘客竟自行爬上救护车