富临集团低调转让野马汽车股权 销量陷困境买家难觅

源自：新浪财经-自媒体综合

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　　转让股权 野马汽车生产资质谁来接盘

源自：北京商报

　　北京产权交易所一则匿名转让股权的消息，再次引起了业界的关注。1月6日，北京商报记者经过查证后确认，北京产权交易所近日挂出的某汽车股份有限公司99000万股股份（82.5%股权）转让挂牌公告中的转让标的实为四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”），而转让方实为四川富临实业集团有限公司（以下简称“富临集团”）。业内人士表示，目前野马汽车的价值主要在于它是一个拥有生产资质的“壳”，很难说以12亿元去买这样一个资质合不合算。当前中国车市步入寒冬，无论是投资机构还是造车新势力，要作出接盘的选择，都不得不加倍慎重。

低调挂牌
　　与此前多家挂牌出让股权的车企不同，虽然此次股权转让公告详尽披露了企业的各类信息，但却选择隐藏了最关键的企业名称。北京产权交易所的工作人员对北京商报记者表示，在公告中匿名是挂牌方的要求，该项目从挂牌到成交的全过程都将保持匿名状态。
　　根据北京产权交易所提供的股权信息，北京商报记者经多方查证，野马汽车与转让公告中的企业完全吻合。在股权方面，富临集团为野马汽车第一大股东，持股比例为82.5%，长城新盛信托有限责任公司和安治富则分别持有公司16.67%和0.83%的股份，本次挂牌将转让富临集团所持有的野马汽车股份。
　　根据公告，野马汽车此次股权转让的披露起止日期为2018年12月25日～2019年1月22日，转让底价为12亿元，信息披露期满后，如未征集到意向投资方，则不变更挂牌条件，按照10个工作日为一个周期延期。
　　事实上，目前野马汽车正面临严重亏损。2017年，野马汽车营收为20.4亿元，但净亏损达到了3.8亿元；进入2018年后，情况依然没有好转，前10个月野马汽车营收为6.6亿元，但净亏损却又高达3.6亿元。野马汽车的总负债为38.3亿元，长期负债为2.7亿元，而流动负债则高达35.5亿元。
　　针对股权挂牌的详情和进展，北京商报记者试图联系富临集团，但截至发稿，对方尚未给出回复。对此，汽车行业分析师钟师表示，从近期国家发改委和其他一些部委的文件来看，汽车“壳”资源的意义和价值正在慢慢淡化，新能源审批这块较之前会更为宽松一些。但是，国家出台的新规定，前期往往主要是一些原则性的要求，具体落实下来可能还需要一定的时间。在国外车企即将在华投放大量新能源产品的背景下，时间窗口对国内企业非常关键，如果相关企业急于上市或量产，那么此次野马卖“壳”是一次不错的机会。
　　经济学家宋清辉在接受北京商报记者采访时则指出，股权转让匿名挂牌的情况不多见，富临集团此次的这一做法更鲜见。由于转让方和转让标的均未上市，外界一直以来并不清楚野马汽车正处在亏损状态。此次之所以匿名挂牌转让这样一家严重亏损的控股子公司，富临集团可能是为了避免影响和打击市场对野马汽车的信心，这样，即使万一最终找不到“接盘者”，也能给自己留下一条继续持有野马汽车的后路。

销量困境
　　虽然如今深陷亏损，但野马汽车却曾有一段辉煌的过去。20世纪80年代末，野马汽车在改革开放的大潮中诞生，“金顶”牌客车系列，“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车风靡全国。
　　2002年，四川大型民营企业富临集团对当时陷入生产经营困境的川汽集团（野马汽车的前身）进行了兼并重组。2007年12月，公司首款产品野马F99正式进入开发阶段。2011年12月，经股份重组之后，公司更名为野马汽车。
　　据了解，野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业。
　　值得关注的是，面对近年来新能源转型的大潮，野马汽车也大力投身新能源整车及核心部件的研发与制造，可以说是国内最早投身新能源造车的企业之一。早在2012年11月，野马汽车代号为SQJ6452BEV的纯电动车型就获得了国家新能源乘用车生产资质。然而，在自主品牌新能源汽车市场厮杀的战场中，野马汽车始终未能崭露头角，一直默默无闻。
　　根据野马汽车官网提供的信息，该公司现在仅有4款车型在售，分别是T70、T80、斯派卡和T70S。有报道称，2018年11月，野马汽车销量仅为2452辆，1-11月的累计销量也不过31882辆，还不及很多品牌单一车型的月度销量。在传统车企加速淘汰之际，野马汽车也陷入销量困境之中。
　　业内人士表示，鉴于新能源汽车行业的投入巨大，销量每况愈下的野马汽车在接下来的发展中自然举步维艰。所以此次富临集团挂牌出售自身持有的野马汽车股权或许也是不得已而为之。

买家难觅
　　从近年来的实际状况看，当下整车厂商股权转让的接盘方几乎都是成立不久的造车新势力。这些新势力企业通常资金充足，但缺少造车资质。作为国内新能源汽车的早期起步者之一，野马汽车在技术基础与资质上都较为完备。
　　对造车新势力而言，除了资质，还有另外一个需要考虑的关键因素，那就是“价格”。近期向车和家转让股权的力帆汽车同样具备完整的造车资质，价格仅为6.5亿元，远低于此次野马汽车12亿元的价格。但与几乎只剩下一个“空壳”的力帆汽车相比，野马汽车具备更多实际价值。根据此次的挂牌公告，野马汽车尚有规模庞大的固定资产，其中包括6.4亿元房屋及建筑物和3.5亿元的机器设备。目前，野马汽车拥有年产15万台整车的产能。
　　汽车行业分析师贾新光对北京商报记者表示，从财务数据和资质状况来看，野马汽车的情况还算不错。本次野马汽车的股权挂牌，交易的不仅是“壳”，还有完整的生产能力。
　　钟师也指出，仅从价格来看，仅是“壳”资源应该值不了12亿元，但是如果加上厂房、设备等一系列其他资产，把整个企业卖掉，那么这个价格也并不一定算贵。同时，作为一家位于西部内陆的车企，野马汽车旗下资产对造车新势力而言，价值将相对有限，汽车企业的布局需要考虑物流等配套措施，造车新势力一般更偏爱交通便利的江浙一带。
　　此外，即便最终富临集团为野马汽车找到了合适的接盘者，这宗交易也不一定能够顺利完成。根据挂牌公告，目前富临集团所持标的公司82.5%股份已全部质押给某金融机构，转让方承诺在确定意向受让方后的10个工作日内协调质押权人出函同意转让方对所持股份进行转让。在贾新光看来，这次股权交易比较麻烦的是还要和质押权人协调，真正被隐瞒的是质押权人，按理质押的资产不能出售，背后的事可能很麻烦。
　　北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇/文 白杨/制表

源自：新京报

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原文标题：野马汽车欲12亿元转让82.5%股权，谁是最终买家？

　　新京报记者近日从北京产权交易所了解到，某汽车股份有限公司99000万股股份（82.5%股权）以12亿元为底价公开转让。经业内媒体证实，该匿名公司就是四川野马汽车股份有限公司（简称“野马汽车”），而转让方则是野马汽车的第一大股东四川富临实业集团有限公司（简称“富临集团”），本次挂牌转让其持有的野马汽车的全部股份。
　　但业内人士对于野马汽车股权的转让并不乐观，此前哈飞汽车、昌河铃木的转让截至公告期结束均无人问津，野马汽车也难逃这样的命运，很难找到“接盘者”。
　　销量惨淡亏损严重沦为边缘企业

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上传时间: 2019-1-8 20:48

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由于富临集团和野马汽车都并非上市公司，所以此前并未知晓野马汽车的经营状况。不过此次从股权转让项目基本说明中发现，2017年野马汽车的营业收入为20.46亿元，净利润为-3.85亿元。2018年截至10月底，野马汽车的营业收入为6.621亿元，净利润为-3.63亿元，公司总资产为45.45亿元，总负债为38.34亿元，负债率高达84.36%。
　　野马汽车不仅亏损严重，销量业绩也是令人唏嘘。根据公开数据显示，野马汽车2018年1～11月的累计销量仅为3.19万辆，从野马汽车官网获悉，目前野马汽车只有4款车型在售。无论是从盈利层面还是从销量层面，野马汽车已经沦为边缘企业。
　　野马汽车也曾风光过。作为最早布局新能源造成的企业之一，野马汽车早在2012年就获得了国家新能源汽车乘用车生产资质。2015年累计销量4.08万辆，同比增长230.9%，增幅迅猛。但无论是燃油车还是新能源汽车，野马汽车都未能在战场中厮杀出局，崭露头角，新能源汽车显然也无法成为野马汽车的救赎，野马汽车难逃被“卖”的命运。
　　在业内人士看来，野马汽车“没落”最主要的原因还是其自身发展存在问题，产品更新迭代慢，无法满足市场和消费者需求的变化，此外管理层面的桎梏、落后也存在问题，多重“小”原因不断累加形成“大”问题，一步步野马汽车沦为边缘汽车企业。业内人士还认为野马汽车销量的下滑也是受到了我国汽车市场行业大环境的影响，在车市寒冬之下，相对羸弱的企业必然会陷入发展困境。
　　匿名转让难寻接盘者
　　还记得上次看到野马汽车的消息是与福特Mustang打商标官司以及2017年成都车展的论斤卖车，彼时野马汽车都是相对高调的作风。但此次野马汽车转让股权则相对低调，无论是挂牌方还是转让方都是保持了匿名的状态。
　　业内人士认为野马汽车之所以选择匿名的方式，一方面是为自己留了后路，如若未能成功转让，也不会落得无人接盘的话柄；另一方面是从挂牌转让公告发现当前富临集团持有的野马汽车85.2%的股权全部被质押给某金融机构，涉及到质押的资产转让出售，需要在规定时间内协调质押权人出函同意，方可转让其所持的股权。
　　值得注意的是此次野马汽车的股权转让不单单是“壳”资源，还包括一定规模固定的资产。此外，野马汽车具有新能源乘用车、传统燃油乘用车、客车三重生产资质，拥有成都传统燃油车生产基地、成都新能源车生产基地以及绵阳综合基地。
　　谈及潜在的接盘者，业内普遍认为，虽然国家层面承认了代工，但《汽车产业投资管理规定》的出炉提高了准入门槛，收购资质仍是一个捷径；此外由于神州优车成功收购宝沃汽车67%股权，因此出行服务商也被列为潜在买家。
　　但尽管如此，业内对野马汽车的股权转让并不乐观。目前临近挂牌结束还有10余天，尚未传出有意接盘野马汽车的买家。
　　“哈飞汽车和昌河铃木转让股权始终无人问津，实际上不可否认当前资质挂牌转让市场遇冷，野马汽车也很难顺利找到买家。”一位业内分析师表示，“此外，当前车市陷入寒冬，要斥资12亿元，加上要承担收购股权后相应的负债，无论是谁有意接手，都会慎重考虑。”

⊙记者：王琳琳 图片来源 官网截图　编辑：蔡妍霏　校对：柳宝庆

源自：新京报

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原文标题：雷丁汽车战略重组野马汽车

　　新京报快讯（记者：蔡妍霏）1月18日，雷丁汽车与野马汽车举行战略重组签约仪式，雷丁汽车宣布正式入主野马汽车。
　　据新京报记者了解，雷丁汽车的主营业务为低速电动车，2018年收购陕西秦星汽车有限公司后获得新能源商用车和特种车生产资质。而作为一家老牌的自主车企，野马汽车则具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质。目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。
　　据雷丁汽车方面透露，重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现“品字形”战略排布。其中，四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。

⊙记者：蔡妍霏　编辑：张冰　校对：李立军

源自：中国经营报

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　　车市上演“蛇吞象”雷丁汽车接盘川汽野马
　　伍月明，童海华
　　车市又现“蛇吞象”。
　　近日，有消息称，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行，宣布雷丁汽车正式入主野马汽车，并拥有后者100%股份，收购价在14.5亿元左右。
　　其接盘方为山东的一家低速电动车企──雷丁汽车。其2008年开始专注电动汽车整车及关键零部件的研发和生产制造。雷丁汽车高层在签约现场透露，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌。
　　事实上，除了雷丁汽车外，国内已有一些规模较大的低速电动车生产企业正通过联手汽车生产企业等方式实现转型。据不完全统计，御捷、丽驰等电动车企均已跻身新能源车市场。《中国经营报》记者注意到，在管理政策和市场环境的影响下，低速电动车市场正迎来转型潮。
　　1月22日，《中国经营报》记者就双方重组的相关问题，分别向川汽野马和雷丁汽车发去采访函。川汽野马媒介事务负责人表示，现在有些事情还不确定，不方便对外公布。雷丁汽车相关负责人则向记者表示，目前公司内相关领导都在忙着处理重组野马的相关事宜，不太方便接受采访，具体对外公布信息请以官宣为准，后续有信息公布会及时联系。

川汽野马匿名转让
　　一则匿名的汽车股权转让项目引得外界猜测。
　　北京交易所官网（以下简称“北交所”）信息显示，“某汽车股份有限公司82.50%股权项目”于2018年12月25日挂牌。转让底价为12亿元，该汽车公司的二股东所持股份占16.67%，三股东股份占0.83%。
　　从北交所披露的转让标的方的注册资本以及股权结构来看，外界就此推断，被转让标的或为川汽野马，而转让方或为富临集团。
　　根据工商信息显示，富临集团为野马汽车第一大股东，持股比例为82.50%，长城新盛信托有限责任公司和安治富则分别持有公司16.67%和0.83%的股份，本次挂牌将转让富临集团所持有的野马汽车股份。
　　1月16日，记者多次致电川汽野马，均未能接通，而富临集团相关负责人则撇清与此事的关系，直指“这是川汽野马的事情”。
　　根据川汽野马官网显示，公司现在仅有4款车型在售，分别是T70、T80、斯派卡和T70S。而其销量显示，2018年11月，川汽野马销量仅为2452辆，1~11月的累计销量也不过31882辆。
　　除了销量业绩不理想外，据交易公告显示，目前野马汽车正面临严重亏损。野马汽车2017年实现营收20.4亿元，净利润亏损3.85亿元。截至2018年10月31日，公司6.62亿元的营收背后，是3.63亿元净利润亏损。此外，川汽野马还背负巨额负债，累计达38.34亿元，负债率高达84.3%。

低速电动车企接盘
　　就在外界质疑川汽野马的高债务，是否会难倒接盘者时，雷丁汽车浮出水面。
　　1月18日，川汽野马、雷丁汽车分别在官网上“官宣”，提及雷丁汽车正式入主川汽野马。
　　川汽野马作为一家老牌的自主车企，历经30年的发展，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。
　　早在2002年，“川北首富”、富临集团董事长安治富非常看好川汽野马。据公开资料显示，年已66岁的安治富决定付出全部精力在川汽野马亲力亲为干三年，为此他准备集富临集团全部资源，并准备了足够的资金发展川汽。
　　2016年，安治富对川汽野马实行股改，甚至承诺说：“不把川汽野马做上市，我绝不退休！”然而，尽管富临集团大力打造川汽野马，但仍未能改变边缘车企的现状。
　　目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省（市、自治区），销售网点200余家，售后服务网点近300家。
　　反观雷丁汽车，山东的一家低速电动汽车车企，自2008年专注电动汽车整车及关键零部件的研发和生产制造。根据山东汽车行业协会的统计，截至2018年10月，山东省累计生产四轮低速电动车58万辆。包含雷丁在内的TOP5生产企业2018年累计生产小型电动车57.08万辆。
　　据雷丁汽车高层在签约现场透露，雷丁汽车以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略布局。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业，增加就业，拉动当地经济的重要增长极。
　　“后来野马这些新崛起的民营企业，失去了发展的战略机遇期。”对于川汽野马股权的转出，汽车分析师钟师对此认为，“现在的市场变化太快，在它们之前，吉利、长城等企业已经早早布局，由于资金、人才、经验、产品、技术等方面不如先发企业，目前余留的市场空间已经不足。”
　　在外界看来，低速电动车企吞并有30年造车历史的车企，如同上演了一出“蛇吞象”。

行业整顿下的“突围”
　　一直处于灰色边缘的低速电动车企没能等到“转正”的身份，却迎来了行业的清理整顿。而这也迫使行业巨头加速转型力度。
　　2018年11月8日，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》明确要求，各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
　　在政策环境的推动下，国内规模较大的低速电动车生产企业正试图转型突围。其中，通过联手汽车生产企业等方式是较为主流的趋势。在工信部的《新能源汽车应用推荐车型目录》中，就包括曾经主打低速电动车的企业。此外，御捷、雷丁和丽驰，作为低速电动车界三大巨头，常年居于低速电动车产销前列，均已跻身新能源车市场。
　　以雷丁汽车为例，根据公开资料显示，2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。
　　川汽野马不仅拥有新能源车的牌照，还拥有多种车型完整的生产资质。具备底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质。雷丁汽车此次收购，意味着获取了川汽野马的多种汽车生产资质，跻身新能源车主流市场。
　　尽管汽车的“壳”资源概念正在逐渐淡化，但在钟师看来，“通常来看，造车新势力往往为了追求量产，从而选择收购的方式，快速解决这一痛点。”
　　“相对于找工厂代工，不少造车新势力会更倾向于购买资质，从而实现快速量产，降低本身的成本。”汽车分析师任万付认为，通常造车新势力的企业，比较看重的壳资源有几个特点：具备乘用车生产资质；有一定的品牌影响力；处于市场边缘；地方国企或者私企。