坐着火车去仙居磐安！金台铁路近期将开通运营

　　金台铁路是浙江省干线铁路网重要组成部分，该线路也是浙江省第一条自主建设、自主运营的电气化铁路。线路为东西走向，经武义、永康等9个县市区，全长约232公里，为客货兼运铁路，设计时速160公里/小时。
　　金台铁路自新金温铁路的永康南站引出，向东经壶镇、磐安、仙居、临海和台州市区，最后客货线分别接入甬台温铁路台州站和台州南站，主线约148.49km，为配合货运和列车编组需要，同时还将新建武义枫山联络线11.126公里，永康南疏解线长6.05km，台州地区配套建设台州至台州南货车联络线15.94km。金台铁路是我省第一条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一。全长226.12公里（含头门港支线），需要征迁永久用地8185亩、临时用地2946亩，拆迁面积65万平方米。
　　2016年1月15日，金台铁路举行开工仪式，同时宣告金台铁路有限公司揭牌。
　　2020年7月22日上午，在金台铁路临海东制梁场，最后一孔T梁浇筑完成，标志着全线1764孔T梁（含新碧联络线）全部预制完成，为桥梁架设工程的顺利完工提供有力保障。

源自：浙江发布

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原文标题：坐着火车去仙居磐安！金台铁路近期将开通运营

　　开通倒计时
　　金台铁路工程顺利通过初步验收

　　近日，金台铁路工程初步验收会在台州召开，验收组表示，新建金台铁路工程符合设计文件和工程质量验收标准，工程质量合格，同意通过初步验收。金台铁路继静态验收、动态验收之后又一重要节点完成，向运营通车又迈进了一步。

将结束仙居、磐安等地不通铁路的历史  6fde-kppteas0535126.jpg  保存到相册

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　　金台铁路是浙江以省为主建设的第一条电气化铁路，是省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一。线路为东西走向，经武义、永康、磐安、缙云、仙居、临海、椒江、黄岩、路桥等9个县市区，分别接入甬台温铁路台州站、台州南站，并经头门港支线进入头门湾区，全长234.923公里，为客货兼运铁路，设计时速160公里，总投资概算199.8亿元。

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　　2016年6月铁路项目全面开工建设，经过4年多的建设，2021年1月项目完成静态验收，2021年3月完成动态验收。此次初步验收合格后，金台铁路计划5月6日进入安全评估阶段，6月正式开通运营。

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　　金台铁路开通运营后，台州到金华用时将缩短1个多小时，也将结束磐安、仙居两地不通铁路的历史。它的开通运营，将进一步提高铁路山海协作通道能力，对于完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，推动长江三角区域一体化发展等具有重要意义。

源自：新华网

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原文标题：金台铁路正式完工

　　新华社北京3月31日电 记者：从中国铁建股份有限公司获悉，31日，随着动检列车对临海南站进行了最后一次检查并顺利通过，标志着浙江省第一条自主建设、自主运营的电气化铁路──金台铁路正式完工，为开通运营奠定了坚实基础。
　　中铁二十二局集团四公司项目经理宋宏吉介绍，金台铁路是浙江省干线铁路网重要组成部分，全长约232公里，为客货兼运铁路，设计时速160公里。
　　金台铁路预计今年6月份开通运营。作为客货兼运的电气化铁路，金台铁路通车后，可进一步完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，对促进沿线经济发展将发挥重要作用。

源自：省交通运输厅

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原文标题：省交通工程管理中心丁正祥副主任带队对金台铁路工程开展2020年上半年质量和安全生产综合检查

　　4月21日至4月23日，根据省交通运输厅《关于印发2020年度交通工程项目质量和安全生产监督检查工作计划的通知》的要求，省交通工程管理中心副主任丁正祥带队组织了金台铁路工程的综合检查，还邀请轨道、四电行业等专家配合检查。
　　此次综合检查分质量管理组、安全管理组、合同管理组、监理管理组、检测管理组5个检查小组开展工作，对金台铁路工程的9个施工合同段和3个监理办进行了深入细致的全方位“体检”，重点检查工程质量、安全生产、合同管理、工地试验室、监理履职等管理情况。
　　检查结束后，检查组召开了反馈会，为落实中央、省委省政府疫情防控工作要求，勘察设计、施工、监理、检测等相关单位在各分会场远程参与视频反馈会。检查小组以PPT形式，图文并茂地通报了此次检查中各合同段、监理办工作中存在的问题，并要求建设单位立即督促施工、监理单位落实整改。
　　丁正祥副主任提出了三点要求：一是积极落实整改，项目各参建单位要对检查小组提出的问题和整改建议，既要做到就事论事，又要做到举一反三，通过“以点带面、以局部带动整体、由表及里、从单一到系统”的方式，全力抓好整改工作，进一步强化工程质量、安全及人员管控；二是有序做好验收工作，金台铁路工程已接近尾声，建设单位要严格按照质量验收规范，组织有序、程序可靠，确保各分部、分项工程验收工作扎实有序推进；三是继续落实疫情防控工作，项目各参建单位要在全面抓好工程质量和安全生产推进工作的同时，还是要重视疫情防控工作，确保疫情防控部署落实到位，努力做到“两手抓、两战赢”。

源自：北京日报客户端

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　　4月18日，在金台铁路永康江特大桥建设现场，工人们在架设最后一孔预制T梁（无人机照片）。当日，浙江金华至台州铁路永康江特大桥顺利贯通。永康江特大桥位于浙江省金华市武义县与永康市交界处，全长8355.39米。新华社发（王华斌摄）

源自：浙江省交通运输厅

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原文标题：金台铁路南庄岭隧道顺利贯通

　　3月1日中午12点，随着最后一车洞渣的运出，浙江省首条自主建设的电气化铁路金台铁路南庄岭隧道顺利贯通。这是浙江重大交通建设项目复工复产以来首个铁路项目，重要节点贯通实现突破。

历时39个月 工程顺利贯通
　　南庄岭隧道是金台铁路项目的重点控制性工程，位于台州仙居县境内，全长4.08公里，总投资1.38亿元，是连接浙江台州到金华的要道。2016年11月隧道工程开建，克服突泥、涌水、围岩差等困难，经过施工人员39个月的艰苦建设，工程今天顺利实现贯通。
　　2020年2月14日工程复工以来，浙江交通集团金台铁路公司坚持“两手抓，两手硬”，为了安全高效复工，集团公司提前安置了800多个隔离房，通过包车、专列等方式，把工人从12个省接回台州，为项目安全复工复产打下基础，目前，全线14处控制性重难点工程陆续复工。

复工复产
　　施工单位中铁二局提前与金台铁路公司衔接，对施工方案全面优化，公司先期的230名员工已经全部到位。
　　中铁二局金台铁路四标项目部常务副经理黎禄高：“南庄岭隧道是我们金台铁路4标的重点工程，也是控制性工程，施工难度非常大，我们历时39个月，把这条隧道贯通。而且在防疫形势如此严峻的情况下，把它贯通，为我们的防疫复工两手抓、两手都要硬取得一个很好的开门红。”
　　金台铁路是浙江省自主建设的第一条电气化铁路，项目概算161亿元，是全省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，由省交通集团主导投资建设。
　　省交通集团金台铁路公司副总经理陆业传：“南庄岭隧道是我们今年防疫和复工两大战役中贯通的第一条隧道，也是全线60条隧道中，第58条贯通的隧道。这条隧道的贯通，对我们金台公司乃至浙江省首条电气化铁路的顺利贯通和完工起到决定性的作用。”
　　截至目前，金台铁路工程项目累计完成投资145亿元，占初步设计总投资的90%。其中，路基已完成96%，桥梁完成92%，隧道完成97%，站后四电工程完成47%，正线铺轨完成61%。工程计划今年基本建成。

　　金台铁路列入国家铁路“十二五”规划建设项目的金台铁路承担着浙江省沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要铁路运输通道。
　　铁路的建设改变了浙江中东部地区没有铁路的历史，将沪昆（浙江境内称浙赣铁路）铁路与沿海通道连接起来，成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助台州港长大。该铁路将把位于浙江沿海的台州与浙中连接起来，将沪昆铁路与沿海通道连接起来，在完善地区路网，增强路网激动灵活性的同时，也将成为沿线地区大宗货物及长途旅客运输的重要通道。
　　这条铁路将与甬台温铁路形成“T”字形框架结构。也就是说，从金华方向来的乘客，到了台州并不就是终点站，上可至宁波，下可达温州、福州。
　　台州──金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。山城磐安同样也需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。可以预见，金台铁路将有利于改善磐安欠发达县的交通条件，促进区域经济统筹协调发展。
　　因此修建金台铁路既是台州市发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要，也是改善浙江省东中部地区交通条件与投资环境，加强与各地人流、物流、信息流的交流的需要。对浙江省的经济和社会发展具有重要的意义，因此建设金台铁路是十分必要和紧迫的。

　　临海与金台铁路有限责任公司签订了《金台铁路市域（城郊）列车框架合作协议》，利用既有金台铁路和头门港支线的剩余运力运营市域（城郊）列车。
　　当时，第一条线路是从头门港新区到临海南，全长约57公里，设计时速120公里，全线设临海南站（江南）、临海东站（沿江）、杜桥站和头门新区站4座。
　　金台铁路台州段城郊列车工程可研前报告评审会在杭州召开。
　　据介绍，在台州市内段新建了仙居南至台州站，远期预留台州南（路桥）的城郊列车线，考虑实现市域铁路S1线、规划S2线和S3线的便利化换乘。
　　根据线路计算，仙居南站至台州站应为：仙居南、临海南（江南街道）、临海东（沿江镇）、台州（北城街道）。
　　初期工程建设主要内容为站房改造和通信系统改造，工期6个月。

　　2020年12月20日，金台铁路进入静态验收阶段。
　　2021年1月4日，金台铁路静态验收中重要一环──“四电”信号完成验收，预计一个月后进行动态验收。标志着金台铁路向正式投运又迈进一大步；3月18日，一列检测列车从浙江台州站出发，向西驶向永康方向，这意味着连通浙江金华、台州两地的金台铁路正式开启动态检测，该线路预计今年6月底前开通运营。
　　据介绍，静态验收是指由建设单位（或委托单位）组织验收工作组，对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕，是建设项目正式交付使用的一个重要前提。静态验收包括成立工务工程、通信信号工程、电力及电力牵引供电工程等12个项目的验收。其中，通讯、信号、电力、供电等“四电”信号验收，是验收过程中的重中之重。
　　记者在金台铁路调度中心看到，各类线缆整齐有序地从交换机和路由器上方穿过。“我们使用的布线方式更合理也更加牢固，保证了中心设备使用的稳定性。”中国铁路通信信号有限公司金台项目经理部总工程师赵学义说。作为“四电”信号的施工方，项目部充分借鉴以往的施工经验，合理安排技术力量，提前自控排查，做到早介入、早排查、早整改，协同电务人员提前完成室内外设备联挂试验，为金台铁路全方位验收把好第一道关。
　　金台铁路是浙江省第一条自主建设、自主运营的电气化铁路，被列入浙江省铁路“八八计划”，自永康南站引出，向东经缙云、磐安、仙居、临海和台州市区，最后分别接入甬台温铁路台州站和台州南站，全长226.12公里。
　　历经4年多的艰苦努力，进入2021年金台铁路建设已进入扫尾阶段，路、桥、隧、轨道、电力和信号等工程基本完成，春节前将迎来联调联试并有望试运行。

一：金台铁路
　　金台铁路是浙江省**条自主建设、自主运营的电气化铁路，被列入浙江省铁路“八八计划”。该铁路共经过金华、丽水、台州三个地区，线路自永康南站引出，向东经丽水市缙云县壶镇，再过磐安县，台州市仙居、临海至台州城区，接入甬台温铁路台州站，设计行车速度160km/h。其中，磐安境内经过冷水、仁川2个镇，涉及潘潭、庄头等14个行政村，设有磐安站场（客货）和仁川站（会让）2个站场，共有潘潭1#、潘潭2#、岩潭、将军岭四个隧道总长为12.413km，其中将军岭隧道长度12.808km（磐安段7.7km）是浙江铁路线上最长的隧道。
　　目前，从金华到台州乘坐高铁没有直达线路，需绕行温州，最快耗时约2.5小时，由台金高速公路自驾约需3小时。金台铁路今年底建成后，两地之间的行程耗时或将缩短至1.5个小时。

二：磐安拥抱铁路时代
　　金台铁路磐安段长度为19.31km，总投资15.5亿元。1月7日，记者探营铁路施工现场。从县城出发，沿S219省道往冷水镇方向，岩潭村附近，一条路宽18米的站前大道路基已完工，沥青铺好就可以正常投用。沿站前大道前行约1**后再右拐，就来到了磐安南站站房。走进候车大厅，白色的铝板吊顶搭配灯光将整个大厅映衬得明亮简约，四周12根圆角设计的钢挂石柱整齐大气，24孔新风系统已投入使用，从大厅通过站台的安检系统硬件已安装完毕。穿过候车大厅，550米长的站台已竣工，站台段4条铁轨已铺设完成并向前后并轨延伸，正对面6600多平方米的货运场也已完工。“工程已接近尾声，月底可具备通车条件。”中铁十二局金台铁路磐安南站站房技术负责人孙钟吉介绍，从2019年底启动站房建设以来，施工人员加班加点抢工期，顺利按期完成工程建设。下一步，安检人员、调试人员都会陆续到位，开展设备调试，全面做好铁路开通前的各项准备。
　　规划显示，磐安南站外形为线侧平式，总建筑面积3000平方米，站房中部候车部分为一层，两端均为两层，风雨棚全覆盖。车站共铺设4条轨道，北侧为两条货线，南侧为两条客线，客运采用地面进站，地下通道出站。磐安南站规模与壶镇站、仙居站大体相当，总投资3.2亿元。
　　因定位为货运为主，金台铁路的即将开通也给磐安企业主们带来了种种期待。“在家门口就能出海了”“物流成本可以大大节省”……这两天，冷水镇一些工艺品、五金用品等企业负责人，纷纷议论火车站开通的利好。
　　依托金台铁路带来的机遇，磐安将打造一座“山水美、产业兴、旅游旺”的新型铁路小镇，展示磐安门户新形象，搭建磐安产业新平台。“铁路时代的到来，意味着冷水本来独特的区位优势更加凸显，空间拓展和承载能力大幅提升。”冷水镇党委书记张波表示，全镇将以铁路小镇建设为目标，整体谋划布局，深化融合创新，以铁路释放的“乘数效应”不断增强城镇聚合、吸引、承载能力，打造集优质生产、生活、生态于一体的产业发展新高地。
　　陈珍高表示，金台铁路的开通将大大改善磐安的交通条件和发展环境，增强自身“造血”功能，对促进农民增收和旅游业发展具有重要作用，并能进一步加快磐安融入浙中城市群，接轨长三角经济圈。同时加强磐安和浙东沿海的联系，山海通联，创新“山海经”经济效益。未来，在货运方面，金台铁路将成为东部港口产业**延伸的大动脉，极大增强浙江省中东部地区的铁路货物外运能力；客运方面，作为浙江省横向铁路客运大动脉，金台铁路将把沪昆铁路、甬台温沿海客运专线两条纵向的铁路大动脉横向连接起来，成为浙中东部与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区最便捷的运输通道。

　　沿线所经地带，除永康、壶镇、仙居盆地丘陵和温黄平原外，大部分均为侵蚀中低山区，相对高差一般为100m～400m，沿河两岸冲洪积阶地呈断续长条形分布。温黄平原地势平坦。
　　本线主要工程集中在石柱至横溪58公里的越岭地段，最长越岭隧道约8km。横溪至台州108公里，为沿江丘陵、平原地区，除个别较长的桥、隧外，一般为小于1km隧道及跨河、跨江工程，有零星软土地段。
　　线路在临海市以东与规划的甬温线交叉，局部地段共线。

一：设计标准
　　1. 设计年度
　　为适应地方国民经济发展的需要，结合本线建设进度的初步安排，本线设计年度拟定初期2007年、近期2010年、远期2015年。

　　2. 最大区段客、货流密度
　　根据全国铁路研究年度预测的OD量，对预测年度OD量进行分配，得到按最短径路分配的本线客货流密度，参照铁路承担的港口集疏量，结合相关路网的输送能力和区域路网客货流密度；并参照相邻的金温线通车后，1999年完成客运到发量1003万人/年（12对/日客车），货运到发量116万吨/年，2000年预计完成客运到发量1100万人/年（12对/日客车、2对临客），货运到发量350万吨/年的实际发展情况，对研究年度的本线客货流密度进行修正，预测研究年度本线区段货流密度为：
　　以下行方向为重车方向，初、近、远期上行105万吨、150万吨、240万吨；下行140万吨、190万吨、350万吨。
　　考虑铁路、公路对客运量的合理分流，预测本线客流密度为：初、近、远期上行194万人、286万人、440万人，下行197万人、292万人、450万人。旅客列车对数初、近、远期分别为8对/日、10对/日、15对/日。

　　3. 输送能力
　　本线是浙赣铁路连接海门港，直接为台州市国民经济发展服务的地方铁路，由于海门港的吞吐量不断扩大和临近的大麦屿、健跳两港口的开发；以及吸引区内市场经济发达，商贸人员流动性强，因此本线远期后客货运量仍会持续增长，远景年输送能力按450万吨，客车18对/日考虑。

二：技术标准
　　1. 铁路等级：国铁I级；
　　2. 正线数目：单线；
　　3. 限制坡度：9‰；
　　4. 设计速度：160km/h；
　　5. 牵引种类：电气；
　　6. 机车类型、牵引质量：HXD；CR200J动力集中动车组；CRH6F-A；4000t；
　　7. 到发线有效长度：850m；
　　8. 闭塞类型：自动闭塞；
　　9. 临海以东与规划的国铁东部沿海通道甬温线共线地段线下工程拟与甬温线标准一致，按国铁I级标准修建。

三：运营方式
　　金台铁路由金温铁道公司负责管理运营

四：投资估算
　　根据本线的工程量以及考虑本地区建筑材料与劳动力资源丰富，本线总工期按四年半安排。控制工期的约8千米长隧道拟提前开工。
　　工程投资预估算总额为236083.45万元，其中静态投资为213088.72万元，技术经济指标为1424.33万元/正线公里。静态投资技术经济指标为1285.6万元/正线公里。

五：资金筹措
　　本线资金来源拟采取自筹、银行贷款的资金筹措方式。地方自筹40%，银行贷款60%。

六：连接铁路
　　台州站：甬台温铁路。
　　永康南站：金温铁路。
　　武义枫山站：金温货线

七：经济评价
　　据计算本线国民经济内部收益率为16.76%，高于社会折现率12%，说明宏观上具有较好的国民经济效益。财务内部收益率按客运价0.12元/人公里、货运价0.16元/吨公里计算为6.24%，财务效益亦较好。

　　1. 引资方式
　　合资合作BOT。

　　2. 合作内容
　　希望外方以资金投入。

一：基本情况
　　金台铁路线路从金华出发，沿金温线至永康南站后引出，穿过括苍山和大盘山，经丽水市缙云县壶镇（设壶镇站）折向北，至金华市磐安县冷水镇（设磐安站），后折向南穿18.6公里将军岭隧道，再经台州市仙居县、临海市、黄岩区，东至椒江区，在台州市区北部分叉，客运接入甬台温铁路台州站，货运再向东延伸至头门岛港区陆上基地，横贯浙江省东中部。全线长226.12千米，其中新建部分全长148.49km。项目投资约为160亿元。
　　金台铁路投资概算160.65亿元，设计行车时速160公里，为客货兼运铁路，沿途设永康南、缙云、磐安、仙居、临海、台州南、头门港等18个车站（其中新建车站13处，改建既有车站3处，引入在建接轨站1处），计划于2020年正式通车。建成后，坐火车从金华直达台州大约只要1个半小时。更重要的是，金台铁路作为客货兼运的铁路将直接连接台州港的核心港区头门港和浙中物流枢纽金华、义乌，为浙江沿海港口群新增一条港口物流的后方疏运通道。

二：历史方案
　　1996年规划的义椒铁路（义乌—椒江），后来认为有缺陷被推翻。1996年规划的义椒铁路图（在97年出版的《缙云在前进中》有说明，这条线路和2号方案基本一致，所不同的是经过仙居，而不是天台，因此二号方案被定为建设方案可能性不大）。1998年为满足台州港需求，规划设计了台金铁路。现有三种方案，后两种是金华提出的，可浙江省铁路规划图和中国铁路中长期规划图上均采用第一方案……
　　台金铁路规划方案（二号三号为金华单方面提交的方案，未进行考证与规划），铁路专家们已向省有关部门提出三种项目建议方案：第一种方案从金温线永康接轨经缙云、仙居至台州，全长125.85公里；第二种方案从沪昆线义乌接轨经东阳、磐安、天台至台州，全长162.5公里；第三种方案从沪昆线义乌接轨经东阳、嵊州、天台至台州，全长175公里。

三：修建原因
　　改革开放以来，台州市经济发展迅速，经济结构发生从量到质的转变；城市由分散向中心城市转变；从农业向工业化转变；农民向现代化市民转变。地方工业增长更快，民营企业、乡镇企业和个体企业的发展特色带动了市场经济的蓬勃发展。形成了机电、化工、医药、轻纺四大支柱产业。1999年全市国内生产总值达605亿元，较1990年年均递增25.43%。台州市是浙江省商贸发达地区，拥有多层次、多方位、多功能的市场网络体系，1999年全市各类集贸和专业市场811个，集市贸易成交额439.8亿元，在全省地市中居首位。台州市常年外出经商务工人员约60～70万人，外来经商务工人员约70～80万人，1998年统计，全市人均出行22.56次，远高于全国人均出行11.03次。台州市人流、物流来自全国各地，经济的发展带动了高等级公路、海运、民航运输的发展，南北方向正在修建高速公路，国家也规划修建沿海铁路通道，东部出海的海门、大麦屿、健跳三港口也在进行扩建。台州西部交通是台州市对外交流的簿弱环节，缺少一条大运量、长距离的与内地直至西北、西南地区便捷的运输通道，迫切需要建设与综合运输配套形成立体交通的铁路。