打车软件开启移动生活 互联网智能生活将成常态

重庆商报

---

　　“遭不住，手机烧不起。”最近，的哥叶雍停用了打车软件。原因不是补贴下降，而是使用者太多，订单天天叫个不停，手机长期烧得烫手。
　　从今年初开始，打车软件的话题热度就像叶雍的手机一样，没降过温。但在刚过去的十余天内，两大打车软件的补贴额度一路走低，令很多人疑惑：打车软件的高温会降低吗？
　　打车软件会降温吗？这一周，本报记者也试图从使用者中寻找答案。但是打车软件的未来不是降温与否这么简单，在不知不觉中，打车软件已经开启了人们的移动生活。

“师傅，用打车软件不？”
10个乘客 5个用打车软件
　　去年夏天，嘀嘀打车刚在重庆市场上推广，出租车司机叶雍就注册成了用户，那时在同行眼里，他搞的是“旁门左道”：不扫街找活儿，跑去折腾手机。
　　“那时接单，不用看就知道是来自机场。”用叶雍的话说，“吃螃蟹”的都是北上广来的，可现在，“10个重庆乘客里，至少5个是打车软件叫车”。
　　可是，最近叶雍没再用软件了，“用的人太多，手机遭不住。”叶雍说，补贴降低也是因素之一。
　　即便如此，还是有很多乘客上车时问他：“师傅，用打车软件不？”

“开启了移动支付习惯”
补贴下降 仍继续用软件打车
　　昨日，记者分别联系了“嘀嘀打车”和“快的打车”软件方，对于用户数量的新变化，双方暂时还没有统计。但他们认为，打车软件大规模使用，打开了移动终端支付的入口，对支付习惯有深远影响。
　　快的打车副总裁李敏说，表面的改变是，乘客可以提前规划出行，司机不用再盲目地扫活儿。
　　而嘀嘀打车市场部相关负责人表示：“这是移动互联网时代的出行方式。”
　　尽管补贴战已有停火的态势，但许多司机表示，还是会继续使用打车软件。的哥吴德彬认为，补贴下降也不影响，大家习惯用软件了，多一种途径没坏处。

“最大好处是不用找零”
市民开始懂得移动支付的好
　　“打车应用仅仅是O2O（即Online To Offline，是指将线下的商务机构与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台）中的一个场景，其最大价值是对普通用户起到的启蒙作用，让移动支付变得广为人知。”
　　昨日，易观国际分析师王健在接受商报记者采访时表示，打车软件已成为服务行业O2O和移动支付最好的试验田。
　　王健说，过去，出租车司机挣钱基本靠扫街找活儿，有了打车软件后，省了油钱和时间，并且每接一单都有额外补贴可拿，自然鼓励了司机采用移动支付方式。
　　“当司机尝到移动支付甜头后，就会转变成为流动载体，带动乘客使用打车软件，并在相互作用中，学会并养成移动支付的习惯”。
　　这一说法正在众多使用者的身上印证。
　　“用移动支付，最大的好处就是不用准备零钱。”80后女孩张欣常因为没零钱等鸡毛蒜皮的事，与司机发生争执。在尝试打车软件后，类似的不愉快少了很多，“现在用移动支付已经成习惯了”。
　　据360互联网安全中心最新公布的《中国移动支付安全报告》显示，2013年，中国手机支付用户规模达到1.25亿，同比增长了126.0%。王健表示，随着2014年打车软件的火热、其他交易场景的陆续打开，移动支付将迎来更大的增长，这也会吸引更多领域推出更多便捷化的服务。

启示
移动生活
变革才刚开始
　　互联网行业分析师、电商观察家、专栏作家黄嘉榔认为，这场打车软件热，表面上是互联网巨头间的一种竞争，但它带来的不仅是弥漫的硝烟，更是对普通市民的一次移动互联网教育，“这场竞争推动了移动互联网的发展，为人们提供了一种新的生产、生活方式”。

新的信用评价体系形成
　　黄嘉榔说，打车软件中的信用体系正在进步。他举例道：“在过去，信用体系只停留在信用卡和网购中买卖双方的评分。在移动互联网时代，这种全新的信用体系却成为每个人的标签，即使素未谋面，在打交道前也可以根据对方的信用情况来双向判断。”黄嘉榔说，打车软件中的用户评价，让乘客在上车前就能提前查看司机的信誉，在招手打车时代，这是不可能的。

互联网智能生活将成常态
　　“一种互联网生活的可能性正逐渐揭开面纱。”黄嘉榔说，现在移动互联网与人们的生活几乎“形影不离”，在可见的未来，这种改变也将更为明显。
　　他认为，移动支付习惯正在形成，这仅仅只是互联网生活的开端，未来适用移动支付的场景会越来越多，便捷的生活将成为常态，“从这个意义上来讲，这场移动互联网生活的变革其实才刚刚开始”。