北京地铁封闭车站汇总

源自：人民日报

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　　10月28日，北京将召开听证会，对公交价格调整进行听证。为让听证代表对此次价格调整有一个更全面深入的了解，北京市发改委21日举行了听证代表质询会，对热点问题进行了回应。
　　有人说票价调整的目的是为了减轻财政补贴的负担，也有人说是为了弥补运营企业的巨额亏损，还有的说为了缓解高峰的风险。北京市发改委委员李素芳表示，价格调整的确对这些方面都会带来影响，但这不是这次票改的根本目的，我们还是想通过价格手段发挥经济杠杆的作用，更好地满足百姓安全、便捷出行的需求。
　　拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，“很多人在问这是怎么算出来的。”李素芳表示，票价的总体水平是根据运营成本来测算的，轨道交通方面乘客负担平均在50%，政府负担50%；地面公交政府负担62%，这主要是考虑到地面公交应该承担更基本的出行服务功能。
　　价格调整后将按照乘客的实际乘坐里程计价。乘客如何知道自己实际乘坐了多少距离，应该收费多少呢？为何不按照站点数量计费呢？李素芳表示，目前北京市有200多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。李素芳表示，将来官方会出一个系统的精准的票价表。
　　今后是不是有年票、月票，以及固定线路的通勤票呢？李素芳表示，这个权限下放给了企业，由企业适时研究推出。
　　为什么一听证就要涨价？李素芳表示，从政策来讲，涉及重大民生价格调整必须召开听证会。“听证会究竟带来了什么呢？听证会制度解决了如何让公众更好地参与公共事务的问题。”她说，从主管部门来讲，拿出一个政策要禁得起社会方方面面的讨论，为什么要那么调，调完了会是什么状况，调完的那些钱到哪儿去了，都要作出很明确的解答。
　　“我们到时候提的意见会有用吗？”这是不少听证代表心中的疑虑。李素芳说，对于每一位听证会参加人发言的意见要有回应，吸纳了哪些，没吸纳哪些，为什么吸纳，为什么没吸纳，听证会后会有一个专门的报告。对于大家提出的意见、建议，方案中能体现的就会体现，如果方案里体现不了的，也会转给涉及的相关部门进行研究。听证会后政策出台时间也不一样，正常情况下一般在一个月以内。

原文标题：地铁运营成本政府百姓对半摊）

源自：京华时报

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　　昨天下午，在地铁2号线所有列车“大本营”的太平湖车辆段的会议室里，23位下周即将参加公共交通调价听证会的代表和市发改委、交通委、财政局等部门相关负责人团桌而坐。
　　对于大家关心的涨价问题，市发改委委员李素芳表示，已考虑政府及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益。此外，未来轨道交通运营等企业方将“适时推出”多票种、多线路的专项服务。

1
如何看待涨价？
“将让通勤人员受益”
　　本次地铁、公交票价调整共设计了4套方案，地面地下同步按照里程实行计程票制，同城同价，多坐多付费，体现公平性。在轨道交通价格方案中，价格调整幅度在2元左右，特定人员优惠保持不变，通勤一族阶梯优惠。地面公交价格方案中，一个方案继续保留了刷卡较大幅度的优惠，在适当提高票价的基础上，继续给予普通卡刷卡5折优惠，学生卡刷卡2.5折优惠；另一方案基本保持原票价，取消普通卡刷卡优惠。
　　如何看待涨价？成为昨日的质询会现场大家最为关注的一个问题。
　　“我是问了我们社区里两百多名居民的意见来的。”在昌平区天通苑南街北方明珠社区居委会工作的张文平说。自从拿到了调价方案，她逮着人就询问对方的意见，“现在有的地铁线路挤得厉害，调整以后就会有人坐地铁，有人坐公交了。”
　　在亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海说，“我个人感觉，公交票制改革我是同意的，票价调整我也是同意的。但是调价确实增加了不少支出，中低收入者多是依赖公共交通出行，所以调价要多考虑对低收入群体的影响，方案测算既要测算平均的，也要测算对不同收入层次的影响”。

■　回应
　　这一方案的初衷是为了更好满足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大众出行的主要载体。拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，其中考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。
　　──市发改委委员李素芳

2
为何按里程计价？
“更符合公平性原则”
　　价格调整后，为什么是按里程计价，而不选择按站计价？近日这个问题让网上不少地图类的手机软件趁机“红”了起来。
　　昨日，李素芳表示，将来官方会出一个系统的准确的票价表，内容具体到站和站之间的距离，将花费多少钱。而对于方案为什么选择按公里来计价，李素芳表示，目前北京市有二百多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，可最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。“国内外大部分城市都以公里计价，按站计价的比较少，只有极个别地方按站计价。咱们站与站之间的差距的确比较大，城区更密一点，郊区县远一点。”
　　昨天现场，“票价该不该封顶”也引发了不少代表们的关注。“对一些那些长期远途的乘客来说，封顶能不能减少点压力？”一位代表说道。

■　回应
　　从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合‘多乘坐应该多付费’的公平性原则；同时本市轨道交通仍处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际；特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。
　　──市发改委委员李素芳

3
何时推出多票种？
“已涉及将适时推出”
　　为了进一步满足乘客多样化出行需求，调价方案中还给未来增加多票种、多线路的专项服务留下了空间。
　　昨天，有“心急”的代表现场提出了期望。“如果能立马给特定线路的上班族提供专门的通勤票就好了，我身边好多朋友盼着呢！”丰台区太平桥综合市场的消费者代表邓连才说到兴奋处，忍不住提高了嗓门。

■　回应
　　这已经在方案中有所涉及，未来轨道交通运营等企业方将“适时推出”。
　　为什么是‘适时推出’，而不是‘马上推出’？这是考虑了目前轨道交通路网的客运量等现实条件。当前轨道交通路网每天的客运量在一千万次以上，而从单一改成计程票价需要特别复杂的票务系统的改造，‘这也意味着一万多台终端机器，通行速度300毫秒到100多毫秒，大家要快速刷卡、快速通过。单一改计程以后，票价表就会变得异常复杂，每站到每站都会有非常明确的提示，单改一项功能，票价表复杂了很多。如果再叠加这些功能的话，对技术支撑系统是一个强烈的考验。’
　　──市发改委委员李素芳

4
意见发挥多大作用？
“将作提高运力基点”
　　“我们到时候提的意见会有用吗？”由于25名参会代表中不少人都是头一次参与听证会，大家格外珍惜自己下周的“发言权”。

■　回应
　　此前市发改委、市交通委已经多次深入企业、社会进行了一系列的前期调查研究，并委托北京中观经济调查公司就居民出行习惯、票价政策评价、公共交通服务改进意见等方面的情况进行社会调查，通过深入交通场站和住户，采取随机抽样问卷调查和深度访谈等方式，抽样调查了8000多个样本数据。
　　──市发改委委员李素芳
　　我们在接收到发改委转来的所有意见后，7月中旬就把几千件乘客的意见完全进行了梳理，并作为今后一个时期提高运行服务水平的重要基点。我们共统计了6个方面、18个小项，针对提高乘车的舒适度、增加服务内容、提高服务水平、增加服务设施设备、保障设施设备的完好，特别是减少等车时间等方面提出了一些建议。
　　──北京市公交集团副总经理洪崇月

☆　相关资讯
　　听证会旁听席位本月27日报名
　　据了解，本市公共交通价格调整听证会将于10月28日下午2:30在首创股份新大都饭店国际会议中心多功能厅召开。
　　本次听证会设旁听席位10个，有意参加旁听的公民可以通过电话报名。
　　报名电话：66415783报名时间：10月27日上午9:00开始，额满为止
　　综合京华时报记者陈荞北京日报京华时报制图杨佳宁

原文标题：地铁将“适时推出”通勤票）

源自：新京报

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　　为配合1号线信号系统改造工程实施，北京地铁公司定于10月18日（周六）凌晨0∶00至19日（周日）凌晨3∶00对1号线四惠东站复式交分道岔进行改造。届时，1号线运行交路变为苹果园站至四惠站，八通线列车在四惠东站正常停靠，但暂时不能与1号线换乘，1号线和八通线间换乘可在四惠站进行。19日首班车起四惠东站恢复正常运营。
　　北京地铁公司提示乘客，请提前安排好出行路线，以免耽误行程。新京报记者 林野

原文标题：四惠东站本周六封站一天）

源自：新京报

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　　北京地铁调价方案
　　根据昨日发布的北京公交地铁调价听证方案，地铁通勤乘客月平均支出将分别达到194元和189元，相比于目前2元一票制，月均增支约100元。
　　地铁调价听证方案称，按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，两个新方案中乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
　　按照目前地铁2元一票制，通勤乘客每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月均支出为88元。也就是说，根据新方案，通勤族月增支约100元。
　　公交方面，按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，两个新方案中乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路），每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。

地铁调价后……
　　对乘客的影响 两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元。
　　对公共交通的影响 理顺轨道交通票价机制，有利于适度分流客流，缓解运营安全压力，促进行业可持续发展。根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量减少10%左右。
　　对企业的影响 票价调整后企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。

公交调价后……
　　对乘客的影响 两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元。
　　对公共交通的影响 此次票价调整，为理顺地面公交票价机制打下了基础，长远上有利于行业的可持续发展，统一城乡票制票价，也有利于推进线网优化调整和城乡地面公交一体化，引导绿色出行。
　　对企业的影响 票价调整后企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。

■　焦点
财政仍承担50%以上投入
　　北京市发改委表示，按照提交听证会讨论的两个方案，轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右，公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本的50%左右和62%左右。
　　在轨道交通方面，公共财政主要承担建设投入及大部分设施的更新改造任务；在地面公交方面，公共财政继续承担场站建设、车辆更新及部分运营成本。
　　乘客平均负担水平体现两个不高于：平均每人每公里价格（平均运价率）不高于国内同类城市价格水平，月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前的相对水平。
　　具体来看，听证方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元，与上海基本相当，略低于广州、深圳等地；按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票价改革前7%的水平。
　　地面公交两个方案的平均运价率分别为每人每公里0.19元和0.16元，均低于上海、广州、深圳等地。

原文标题：地铁通勤族月均增支约百元）

源自：中国新闻网

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　　中新网北京10月13日电（记者：杜燕 曾鼐）北京市发改委今天公布公共交通价格调整听证方案。方案以轨道交通为例，提供了第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据：票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。同时，根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内约会减少10%左右的客流。
　　北京市发改委表示，2007至2013年，北京市累计投资2429.5亿元，政府投入补贴958.6亿元，轨道交通运营线路由5条142公里增加到17条465公里，运营里程增长2.3倍，地面公交运营线路由644条1.74万公里增加到813条1.97万公里，运营里程增长13.2%。
　　2013年，北京市公共交通年客运量达到80.4亿人次，其中，轨道交通32亿人次，地面公交48.4亿人次，公共交通已经成为广大市民的主体出行方式。尤其是轨道交通全网日均客运量达到875万人次，日最高客运量超过1100万人次。
　　根据方案的分析，轨道交通中，出行距离在5公里以内的乘客约占10.8%，10公里以内的约占32.7%，75%的线路高峰小时满载率超过100%，最大满载率超过130%，10条线路的54座车站在工作日早、晚高峰都要采取限流措施，站内车内环境拥挤，安全风险进一步增加。而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年（高峰年）下降了6.4%。
　　北京市发改委指出，地面公交与轨道交通具有不同的特点和功能，地面公交优势在于站点密、进出站便利，轨道交通优势在于准时、快速，两者之间既有互补关系，也有一定的竞争关系，因此，要促进系统效率的充分发挥，就要有效衔接好不同公共交通工具的票价政策。
　　该委表示，目前，北京公交与地铁票价不衔接，地铁短距离出行占比较高，长距离出行地铁票价比公交还低，地铁对公交分流作用明显，票价在引导市民合理选择出行工具中的杠杆作用不明显。
　　该委强调，这次价格调整保持地上地下票价政策的衔接，发挥不同交通载体的优势，在价格水平安排上地下价格水平适度高于地上，特别是短途地面公交价格优势更为明显，如在听证方案中轨道交通的起步里程设计在3或6公里，票价2元或3元；地面公交的起步里程略高于轨道交通，相应加大至5或10公里，票价1元，地面公交起步里程长于轨道交通，起步价格也显著低于轨道交通，以引导短途出行更多地选择地面公交。
　　同时，价格调整后，地面公交与轨道交通平均票价的比价关系在1:3左右，保持一定的比价关系，体现出两者不同的特点和功能。
　　该委指出，方便、快捷、经济是影响乘客选择出行方式的主要因素，从实际情况看，本次票价调整对于合理调整客流有积极的作用。以轨道交通为例，根据第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据，票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。同时，根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内约会减少10%左右的客流。
　　北京市发改委还指出，这次价格调整参照国内外票价管理经验，建立公共交通价格动态调整机制，包括建立一个调价公式，每年对运营成本变化情况进行评估，按照公式测算，研究制定价格调整方案，相机进行动态调整；建立一个综合评估机制，每5年左右要对票价进行总体评估，适时进行系统调整，经过价格听证会听证，并报请市委、市政府批准后公布实施。
　　北京市发改委表示，价格动态调整机制将使票价政策能够更公开透明，能够及时反映成本变化，避免价格矛盾积累，增强行业发展活力和可持续发展能力。 ●

原文标题：第三方预测：公交调价后 北京地铁客流或减10%）

源自：法制晚报

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　　今天上午，本市“公共交通价格调整听证方案”公布。在轨道交通价格方案中，一个方案的起步价与现行票价一致，另一个方案略高于现行票价；地面公交价格方案中，一个方案保留了较大幅度的刷卡优惠，另一个方案取消刷卡优惠，恢复执行现行票价。按照提交听证会讨论的方案，地铁平均调幅2.4元和2.3元，公交平均调幅1.01元和0.77元。
　　价格听证将于10月28日进行。

轨道交通价格调整方案
　　方案一：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。

轨道交通方案一票价和乘客分布比例表
　　里程0-33-6　6-1212-1818-3030-4242-60　60-7878-96
　　（公里）（含）（含）（含）（含）（含）（含）（含）（含）（含）票价（元/人次）2　3 4 5　6 7 8 9 10
　　乘客分布比例（%）4.3610.3027.2324.8026.00　5.89　1.34 0.07　0.01
　　方案二：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

轨道交通方案二票价和乘客分布比例表
　　里程（公里）0-6 6-12　12-22　22-32 32-52　52-72　72-92（含）（含）（含）（含）（含）（含）（含）票价（元/人次）3 4 5 6 7 8 9
　　乘客分布比例（%）14.66 27.23　37.26　15.19 5.42 0.23 0.01
　　上述表中最高票价是按照现行路网两点间最长距离88公里测算。线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。

优惠政策
　　每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

具体优惠情况
　　单次票价（元）2 3　4　5　6 7　8　910
　　月优惠起始次数（次）51　35　26　21　18　16　14　1311
　　月平均优惠票价（元）2 2.9　3.6　4.14.6　5.1　5.66.26.6
　　月平均票价优惠折扣（折）— 9.5　8.9　8.27.7　7.3　7　6.86.6
　　以上表中单次出行票价10元为例进行说明，一个自然月内第11次乘坐时就开始享受8折优惠了，第18次乘坐时开始享受5折优惠，如果乘客每月22个工作日出行，每个工作日乘坐2次轨道交通的话，每次平均票价约6.6元，月平均优惠折扣（指给予轨道交通优惠政策后，每月实际支出的轨道交通费用与无优惠情况下月轨道交通支出费用的比）约6.6折。
　　封顶上限设置在400元，主要是按照月出行天数30天，每天乘坐2次轨道交通，单次最高票价10元，支出满100元后8折、满150元后5折优惠计算（10×10+7×8+43×5=371），月支出为371元，因此，优惠封顶金额设置为400元。
　　方案对比：两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4.35%的乘客不受调价影响；加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。

影响 地铁平均调幅2.4元和2.3元
　　（一）对乘客的影响：两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元。按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
　　（二）对公共交通的影响：理顺轨道交通票价机制，有利于适度分流客流，缓解运营安全压力，促进行业可持续发展。根据第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据，票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。
　　（三）对企业的影响：票价调整后企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。

轨道交通价格调整对乘客影响案例分析（按月乘坐44次计算）
　　方向 东 西 南 北代表 八通线梨园站至 1号线苹果园站 房山线长阳站至 13号线回龙观站线路 1号线大望路站 至1号线西单站 9号线丰台科技园站 至13号线上地站距离 18 20 13 8
　　票价
　　（元/人次）

地面公交价格调整方案
　　方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。

地面公交方案一票价和乘客分布比例表
　　里程 0-55-1515-2525-3535以上（公里）（含）（含）（含）（含）
　　票价 1　2　3 4 5以上（元/人次）
　　乘客分布 54.8333.607.90　2.43　1.24比例（%）
　　方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

地面公交方案二票价和乘客分布比例表
　　里程0-1010-1515-2020-2525-3030-3535-4040以上（公里）（含）（含）（含）（含）（含）（含）（含）（含）票价2　3　4　5　6　7　8　9以上普通卡1　1.52　2.53　3.54　4.5以上优惠
　　票价
　　乘客78.839.605.432.471.301.130.620.62
　　比例
　　（%）

※　注释
　　票价单位为元/人次
　　方案对比：两个方案相比，方案一主要取消折扣优惠，对于目前使用现金购票的人群总体影响较小；方案二适当提高票价，继续给予刷卡优惠，有利于鼓励刷卡乘车，方便乘客快速上下车，也便于企业掌握客流情况，合理安排运力，提高精细化水平；45%的刷卡乘车人群实际支出票价低于方案一。根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元。

影响 公交平均调幅1.01元和0.77元
　　（一）对乘客的影响：两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元。按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路），每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。
　　（二）对公共交通的影响：此次票价调整，为理顺地面公交票价机制打下了基础，长远上有利于行业的可持续发展，统一城乡票制票价，也有利于推进线网优化调整和城乡地面公交一体化，引导绿色出行。
　　（三）对企业的影响：根据目前路网客流数据及免票情况测算，票价调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。

源自：新京报

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　　新京报快讯（记者：邓琦）今天的北京公交票价听证方案会，针对地铁和公交票价调整，分别公布两套听证方案：

地铁：起步价2-3元，票价不封顶
　　方案一：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，不封顶。方案二：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，不封顶。

公交听证方案：起步价1-2元，一卡通或5折优惠
　　方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

原文标题：北京地铁公交调价：分别公布两套调价方案）

源自：国际在线

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　　微博截图
　　据北京地铁公司官方微博消息，4日11:05分地铁5号线一列车在宋家庄站因车辆故障，采取救援措施，后续部分列车在天坛东门站折返，维持天坛东门至天通苑北站区段运行，双向列车间隔较大，部分车站采取限流措施。

原文标题：北京地铁5号线一辆列车发生故障 后续列车折返）

源自：新京报

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　　新京报快讯（记者：林野）今天网友发布了一张“动物园站票价表”的图片，并配文字称“惊现地铁动物园站票价表，难道真是要涨价了?”北京地铁方面表示不知情。
　　图片显示，北京地铁4号线动物园站到各站的票价最低为2元，最高为10元。
　　北京地铁方面称地铁票价制定工作由北京市发改委负责，而北京地铁公司只是执行方。对于图表显示的新票价内容，北京地铁方面称不清楚，目前也没有接到调价通知。

原文标题：网传北京地铁新票价 地铁公司称尚未接到调价通知）

源自：新京报

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　　13号线立水桥站，一男子发现直梯未开放，只好拎着行李箱爬楼梯。

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上传时间: 2014-7-27 03:07

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　　10号线西钓鱼台站，站厅层设有直梯通往地面，但始终未启用。本版图片/新京报记者 李馨 摄
　　近日，有市民反映一些地铁站从地面到站厅层没有直升电梯，部分人群出行不便。新京报记者走访多个地铁站发现，部分站点未设置直梯，还有的虽有直梯但始终未启用。此外，地铁站内直梯有的鼓励携带行李的人群乘坐，有的则仅限残疾人使用。对此，地铁方表示，未设置直梯或未启用因施工等多方面原因。至于直梯的开放方式，地铁方面暂无明确要求，各站点根据自己的实际情况决定。

体验2
直梯有的都能坐有的仅限残疾人
　　根据媒体此前报道，地铁10号线在设置直梯时，明确直梯除供坐轮椅乘客使用外，抱婴儿的妇女、携带较多行李的乘客，也可以借助直梯直达地下。但近日，记者走访发现，在不同线路的不同站点，直梯的开放规定也不相同。

站点：立水桥
　　13号线立水桥站，乘不同方向的列车需从站内两侧上到站台层，其中，去往西直门方向没有自动扶梯，只能走楼梯上、下楼。
　　离去往西直门方向的楼梯不远处有一部直梯，不过并未向所有人开放，在其旁边有一个无障碍呼叫设施。5分钟内，记者看到3位拿着大件行李的乘客来到直梯处，发现直梯不开后，只得转身拎着行李走楼梯。
　　“没有自动扶梯，楼梯那么长，自己搬箱子真的有点不方便。”乘客赵先生说。
　　通往西直门方向候车站台的楼梯共有40阶台阶，赵先生提着箱子每上4阶台阶便要停下歇一歇，共用了6分钟才走完整段楼梯。
　　除了赵先生，一位推着婴儿车的年轻母亲也“望梯兴叹”，最终，几位热心乘客帮她把婴儿车抬到了站台。
　　立水桥是换乘车站，在5号线站台内有直梯直达站厅，且任何人均可使用。

站点：亮马桥、国家图书馆
　　国家图书馆站是4号线和9号线的换乘站，这两条线路的站台都设有直梯，且对乘坐人群没有限制。在该站自动扶梯旁的墙壁上还贴有提示语：“携带行李的乘客请乘坐垂直电梯”。
　　10号线亮马桥站设置有两部直梯，一部由地面通往站厅，一部由站厅通往站台，均是所有人都可乘坐。其中，地面通往站厅的直梯在东三环北路旁，与地铁站B口相距约200米，直梯门口有一张提示牌，上面写着“因车站客流量大，工作日18:00至19:00直梯临时关闭，如需帮助，请找车站工作人员或拨打电话84667501。”
　　体验1 直梯始终未启用轮椅出站需人抬
　　据媒体此前报道，地铁10号线一期每个地铁站都会有一部直梯从地面直达地下检票口。不过近日，记者通过走访及登录北京地铁官方网站查询发现，10号线的西钓鱼台站、巴沟站、知春里站、知春路站、双井站、潘家园站、公主坟站、车道沟站、长春桥站、火器营站等，出入口处均没有直梯。此外，在其他地铁线路的多个站点也均存在类似情况。

站点：西钓鱼台
　　家住西钓鱼台的吴先生说，10号线西钓鱼台站厅通往站外设有直梯，但始终无法使用，“附近有多家医院，经常能看见几名地铁工作人员合力将坐轮椅来看病的乘客抬到地面，特别辛苦。”
　　前日，记者来到西钓鱼台站站厅层，根据指示牌指引，步行约3分钟后，找到了通往地面的直梯。不过，直梯门前设有一个围挡，上面写着“设备暂停使用，如有不便，敬请谅解”。
　　一名站内工作人员表示，该部通往站外的直梯因施工方一直没有与站内进行交接，所以不能使用。如果有行动不便的乘客，可以提前跟站内工作人员联系，工作人员可帮助将轮椅抬上去。

站点：立水桥南、惠新西街南口
　　在5号线立水桥南站，站台层有一部通往站厅的直梯，不过乘客自己无法使用。在直梯门右下角处，有一个蓝色提示牌，写着“无障碍设施呼叫电话84452431”，下方还有一个绿色的呼叫按钮。
　　一名女士因脚部扭伤，拨打了提示牌上的电话。1分钟后，一位地铁站工作人员赶到，打开直梯陪同女乘客一起上到站厅层。
　　不过，女乘客从站厅层出站又遇到了麻烦。记者发现，该站没有到地面的直梯，只在D口设有一个无障碍升降平台，“开一次无障碍升降平台太麻烦，只能慢慢走楼梯出站了。”该名女乘客说。
　　在惠新西街南口站，情况与立水桥南站类似。

【回应】
地铁方 直梯开放方式各站视情况而定
　　北京地铁客服人员表示，10号线各站确实设计了到达地面的直梯，但由于地铁施工方的原因，部分站点直梯一直没有通过质量验收；还有些站点因为是换乘站，涉及其他线路施工，因此也未启用直梯。
　　北京地铁公司相关人士称，一些直通地面的直梯未开放还有另一个原因，因为乘客若乘直梯直接抵达站台，便意味着不买票便可进站。地铁直梯设计之初的考虑是为特殊群体提供呼叫式的一对一服务，这部分人群乘地铁是免费的，因此不存在上述问题。为了满足特殊乘客的需要，在直梯旁都设有一个红色按钮或者呼叫热线，乘客可由此在工作人员的帮助下使用直梯。
　　至于部分站点此后将直梯对乘坐人群放开限制，主要是考虑到各站的实际情况而做出的改变，地铁方面暂无明确要求。

⊙记者：李馨 林野
原文标题：地铁站无直梯 轮椅上下靠人抬）