汶马高速建设为何有点“拖”？狮子坪隧道建设者这样答复

　　汶马高速，是四川省西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道，是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省融入国家“丝绸之路经济带”发展战略具有重大意义。
　　2014年11月4日全线开工的汶马高速，是四川省西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道，是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省融入国家“丝绸之路经济带”发展战略具有重大意义。项目起于汶川县城以南凤坪坝，接映汶高速公路止点，路线全长174公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，桥隧比86.5%，项目概算总投资约287亿元，力争2017年建成通车。届时，从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短为3小时以内。

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• 汶川克枯大桥合龙 年内汶马高速将分三段通车105公里
  

　　四川在线消息（四川日报记者 何海洋）2015年11月13日，上午10点钟的梭磨河河谷的气温依然在0℃，风吹来让人一阵哆嗦。在马尔康县的汶马高速赶羊沟隧道的明洞施工现场，工人们正加紧施工，他们早上7点过就已经在岗位上工作，为的是跟即将到来的寒冬赛跑，争取更多的时间。
　　一年前，汶马高速开工建设，一条向西的出川大通道正式开建。汶马高速公路路线全长174公里，项目建成通车后，从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短为3小时以内。对于改善民族地区和5·12大地震灾区交通条件，服务藏区羌区人民致富奔康，促进藏区羌区经济社会跨越发展和长治久安具有重要意义。
　　汶马高速的沿线海拔高差近2000米，全线86.5%为桥梁和隧道，加上沿线的复杂地形和地质结构，多变的气候条件都给施工带来极大的难度。此时，从汶川到马尔康沿国道317线的建设工地上有5千多名建设者奋战在一线，挖隧道、架桥梁，坚实的向前推进。

源自：成都商报

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　　准备架设的钢管桁梁桥

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　　12月6日，汶马高速桃坪互通

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　　瓦斯监测员在鹧鸪山隧道内工作

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　　钢管砼柱式桥墩

设计时速80公里 最快2020年通车
　　汶马高速起于汶川县城以南凤坪坝，接映汶高速公路止点，路线全长172公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，桥隧比高达86.5%，于2015年7月全线开工。
　　“我们力争2019年全线贯通，2020年正式通车”，四川交投汶马高速公司董事长牟力表示。通车后，从成都前往马尔康将由目前的5个多小时缩短为3小时。远期，汶马高速还将从马尔康延伸至青海、新疆后出境，对四川融入国家“丝绸之路经济带”发展战略具有重大意义。
　　省交通运输厅相关负责人表示，汶马高速公路建成后，从成都到全省各个市（州）政府所在地将全部连接高速公路。
　　出成都向西北，到汶川就进入了川西北高原。现在从成都到汶川，已经可以全高速直达。而以汶川为起点，一条新的高速继续向川西北高原腹地挺进，来到梭磨河畔的马尔康──这就是汶马高速公路。这条全国在建高速中桥隧比最高的高速路，绝大多数时候是在桥梁和隧道中“腾云驾雾”。
　　近日，成都商报记者探访了这条“云中高速”。桃坪互通已完成70%；鹧鸪山隧道预计明年贯通……雪域高原上的“巨龙”已现雏形。

最高隧道 计划明年7月全线贯通
　　位于理县境内的鹧鸪山隧道，海拔3230米，是汶马高速海拔最高的隧道，隧道全长8.8公里，11月30日已完成隧道左线4304米的开挖任务。预计到12月底，鹧鸪山隧道整体开挖将完成7.7公里，计划于2017年7月底全线贯通。
　　当鹧鸪山隧道挖掘到800米时，发现这是一个高瓦斯隧道。为此，72名瓦检员持证上岗，保证人工检测和自动检测24小时不间断。并对灯具等洞内设备随即进行防爆改装，工人都身穿全棉材质的衣服进场施工。
　　而目前全线修建最快的互通是桃坪互通，工程量已完成70%。高速建成后，汶川到理县的车程也将从现在的一小时缩短为半小时。四川省交通运输厅相关负责人介绍，理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月，时间极短。截至11月底，汶马高速全线桥梁已完成50%工程量，隧道完成40%。

技术创新 特大桥损毁最快两天恢复
　　汶马高速控制性工程──狮子坪特长隧道，紧邻狮子坪电站库区，沿线地形陡峭，道路不通，岸坡崩塌落石等地质灾害严重。为打通G317线与隧道之间进出通道，汶马公司先从G317线打了一个支洞到狮子坪隧道对岸，然后修建索道桥跨越水库。索道桥长353米，是目前国内最长的民用索道桥。
　　在汶川县克枯乡，一排桥墩柱身材格外纤细。这不是普通的混凝土桥墩，而是灌注了混凝土的钢管桥墩。四川交投汶马高速公司董事长牟力表示，这是全国唯一的钢桁梁大桥──克枯特大桥。相比传统混凝土桥，钢桁梁桥最大的优点是，如果因地质灾害受到损毁，可在两三天内进行恢复，而普通混凝土桥再快也要1个多月。
　　为保护沿线生态环境，汶马高速还尝试使用太阳能除冰，隧道发电等，节省道路成本。

旅游方便 10处互通覆盖沿线景点
　　把汶川起点比作“龙头”，海拔2750米、长1.92公里的卓克基隧道就是汶马高速的“龙尾”。卓克基隧道已完成全部工程量的70%，明年贯通后，眼前这个水泥洞门经过装修将充满浓厚的藏族风情。红色的墙、金色的塔尖装饰，与当地传统文化融为一体。“汶马高速将成为一条文化旅游走廊，依照当地文化风貌打造，争创最美旅游文化高速路”，牟力介绍说。
　　汶马高速沿途的汶川、理县和马尔康等地皆是人文景观雄厚、自然景观丰富的地区。沿途有布瓦碉楼、桃坪羌寨、理县茶马古道、卓克基土司官寨，还有理县甘堡藏寨等。汶马高速全线共设置10处互通式立交，“可覆盖沿线旅游景点”，牟力说，此外，4处服务区和3处停车区可满足旅游休息的需求。成都商报记者 严丹

◎摄影：张建

源自：四川日报

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　　5月10日，在阿坝州理县米亚罗镇，汶马高速项目工程正在进行路面基础混凝土铺筑，国道317线从旁边绕过。作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路于2015年7月全线开工，目前桥梁施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已现雏形。本报记者 何海洋 摄

原文标题：雪域高速现雏形

源自：四川日报

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朴鸭脚隧道进口。新华社记者 刘坤 摄
　　（记者：王眉灵）6月6日，汶马高速公司传来消息，经过23个月的奋战，汶（川）马（尔康）高速公路首座长大隧道──朴鸭脚隧道于近日顺利贯通。
　　汶马高速全长172公里，从四川盆地向青藏高原挺进，海拔高差近2000米，穿越多条地震断裂带；全线121座桥梁、33座隧道，桥隧比高达86.5%，为全国之最。
　　朴鸭脚隧道位于阿坝州马尔康市卓克基镇，是全线最靠近马尔康市的隧道。中铁七局三公司汶马高速公路C23标党支部书记张小兵介绍，隧道所在地海拔2700米，昼夜温差超过10℃，最冷时达到零下16℃，“泼水成冰”。混凝土搅拌采取了保温措施后，才能正常施工。最大的困难来源于地质。隧道山体围岩曾因地震受损，裂隙水发育，施工技术难度较大。施工人员加大监控量测及超前地质预报，创新施工工艺，确保了隧道安全贯通。
　　汶马高速预计2020年通车，届时，成都至马尔康车程将缩短至3小时。该高速也是四川西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道。

源自：央视新闻

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　　川西入藏动脉汶（川）马（尔康）高速首座高风险长大隧道──朴鸭脚隧道6日顺利贯通。据了解，汶马高速全长约174公里，是深入四川省阿坝藏族羌族自治州的一条民生走廊。线路自四川盆地边缘向青藏高原地带挺进，海拔从1320米攀升至3225米，高达86.5%的桥隧比全国罕见。（央视记者 黄鹂）

源自：四川日报

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　　（陈科 记者：徐中成）8月23日15时许，阿坝州理县朴头乡朴头村施工便道上，新安装的水管喷淋装置正在进行洒水降尘作业。在此施工的汶马高速第11标段相关负责人告诉记者，为了避免扬尘污染，施工区域的三个重要位置均已安装喷淋装置，每天不间断进行喷淋，“还固定安排了一辆洒水车，每天进行不低于5次的道路洒水。”
　　8月10日，理县接到阿坝州信访局移交的关于“理县境内汶马高速C11标段扬尘污染问题”的信访件，随即进行了现场调查并实地走访部分群众。调查发现，该标段降尘措施落实不彻底、覆盖不全面，一旦有工程车辆驶过，就会扬起尘土，影响周边居民生产生活。
　　理县环林局对此环境违法行为依法立案查处，并处以6万元罚款，对8名相关责任人进行严肃问责，同时督促该标段立说立改。目前，该标段已采取专人专车洒水降尘、安装水管喷淋装置降尘和对裸露物料进行全覆盖三种方式控制扬尘污染。
　　“现在好多了，几乎没有什么灰尘。”当地一位村民向记者说。
　　理县还明确要求所有企业在生产、建设过程中要采取有效措施，降低扬尘污区出口建立U型槽，在没建成之前，出场车辆必须用水冲洗轮胎，确保上路清洁；在建设过程中采取洒水等方式，降低扬尘，对裸露的物料进行全覆盖。“现在好多了，几乎没有什么灰尘。”当地一位村民向记者说。
　　理县还明确要求所有企业在生产、建设过程中要采取有效措施，降低扬尘污染；所有运输砂石、渣土的车辆在装载中不能超过挡板，必须覆盖篷布；工区、场区出口建立U型槽，在没建成之前，出场车辆必须用水冲洗轮胎，确保上路清洁；在建设过程中采取洒水等方式，降低扬尘，对裸露的物料进行全覆盖。
　　

源自：华西都市报

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汶马高速理县古尔沟段

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制图杨仕成

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鹧鸪山隧道
　　从成都平原进入藏区，有两条交通大动脉──国道318线被称为川藏南线，国道317线被称为川藏北线。随着社会经济快速发展，这两条国道已不能满足需要，雅安至康定、汶川至马尔康高速应运而生，它们也被称为新川藏线。
　　今年元旦，雅康高速雅安至泸定段试通车，汶马高速建设进展如何？11日，华西都市报-封面新闻记者来到汶马高速建设现场，探访了狮子坪特长隧道、鹧鸪山隧道等重点工程，初初领略了这条景观高速的雄奇。
　　据四川省交通运输厅消息，今年内，汶马高速将建成100公里以上，雅康高速也将实现全线开通。汶马高速预计在2020年建成通车，届时，成都自驾马尔康将只需三个半小时。

线路变更
“合”出13.1公里长狮子坪隧道
　　11日早上，记者随车从成都出发，中午12点抵达阿坝州理县县城，沿着国道317线继续往西走，大约四十分钟车程后，来到汶马高速狮子坪特长隧道建设现场。
　　从国道317线到隧道建设现场，必须先穿过一个为施工而建设的隧道，再借助一条353米长的铁索桥，跨越狮子坪水库库区，这都是为隧道施工临时建设的，耗费成本约五千万元。
　　四川交投汶马公司总经理羊勇告诉记者，汶马高速在狮子坪的原设计线路为两座6公里长的隧道加一座大桥组成，但施工方发现此处地质条件极不稳定，不适合建桥。为此，设计方不得不上报交通部进行改线，把原设计方案中的桥，向山体里平移1.5公里，改成一座隧道。原本两隧一桥便合为了一条13.1公里长的隧道，中间不再建桥，从而确保工程稳定和运营安全。而“合成”后的狮子坪特长隧道，也因之成为了四川在建第三长的隧道。

五年建设
鹧鸪山隧道有望本月双向贯通
　　作为汶马高速控制性工程，海拔三千米的鹧鸪山隧道于2012年7月作为试验段提前开工，全长8.8公里，地质条件极为复杂。
　　四川交投汶马公司米亚罗业主代表处处长邓昌中告诉记者，鹧鸪山隧道穿越多条地震断裂带，地下水丰富，存在高瓦斯、涌水等多种不良地质条件，还发生过隧道初级大变形。
　　此外，鹧鸪山的冰雪天气，也极大影响了隧道的外部施工。施工方介绍，每年11月到次年3月，因为气温太低，无法保证混凝土的质量，隧道外部施工不得不暂停。
　　如是经过五年建设，目前鹧鸪山隧道仅剩下45米未贯通，按照每天2米的掘进速度，有望在本月内实现双向贯通。