从长安到成都的拦路虎

⊙伊国华 /文

　　在古交通地图上，蜀道蜿蜒在长安与成都之间。广元市朝天区明月峡扼中原入蜀之要冲，古往今来是北上南下的必经通道。时光流转，明月峡汇集了不同朝代、不同建筑技术的各种道路遗址群：纤夫鸟道、先秦栈道、战国中期金牛驿道等。置身明月峡，中国上下五千年的道路交通尽收眼底。
　　广元市明月峡扼中原入蜀之要冲，古往今来是北上南下的必经通道。成为中国古代道路交通最集中、时间跨度最大、保存最完整的地方，被誉为“中国交通博物馆”，是研究中国古代道路修建技术、道路人文历史的活化石。

绝壁万仞 飞鸟难过
　　古蜀道从成都起步到西安，经过大小剑山的险峻之后，到明月峡，就遇到了真正的拦路虎。
　　天然的明月峡谷简直是一处绝境。“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”在当时的蜀地，要通过上有绝壁万仞、下有滔滔江水的明月峡，除了水路，没有道路通行。唐代诗人李白在《蜀道难》中发出了“蜀道之难，难于上青天”的感叹。北宋诗人范祖禹在描写明月峡的诗中也写道：“夜上朝天晓不极，举头唯见苍苍色。回看初日半轮月，下视嘉陵千丈黑。”
　　明月峡原名朝天峡，因朝天镇而得名。天宝十五年（756年）七月十日，唐朝玄宗皇帝李隆基避“安史之乱”南迁成都时，当地官员在飞霞镇隆重接待当朝皇上，后人便把飞霞镇改名为朝天镇，即朝拜天子之意。明清时期，文人墨客们取李白“清风清，明月明”之诗句，将朝天峡改名为明月峡，改成一个极富诗意的名字。也有种说法说，因为峡江中有块巨石，夜放光泽，清辉如月，此石叫明月石，明月峡因此得名。如果走进明月峡附近的农村，也许还能听到当地一些老人把明月峡叫为朝天峡。

嘉陵水道 九曲回肠
　　嘉陵江发源于秦岭南麓山岭，从陕甘交界的莽莽山岭间汇纳百余条涧溪，一路九曲回肠，百折不挠，从海拔3000多米的崇山峻岭飞流直下，经秦岭腹地的凤县、徽县、略阳，再进入四川境内的朝天、广元、昭化、苍溪、阆中、南部、蓬安、武胜，再入重庆合川，至重庆汇入长江。嘉陵江奔腾汹涌，辟斩出蜀道上的明月峡奇观。
　　明月峡段的嘉陵江江面宽不足300米，两岸绝壁如削，峡中激流澎湃，在没有栈道之前，繁衍生息于嘉陵江两岸的巴蜀人或在江中撒网捕鱼，或利用嘉陵江水道行舟为旅，进而开发了水上运输。
　　秦亡以后，刘邦以巴、蜀、汉中为根据地，委萧何为丞相兼任蜀守，负责筹集军粮。萧何利用嘉陵江沟通汉江、渭水、黄河之间的联系，“下蜀汉之粟”供应前线。明月峡“萧何碑”就是萧何运粮走嘉陵江道的古汉存留遗迹。“萧何碑”在明月峡老虎岩下，碑故址离地面0.6米以上，离江水有10多米高，峭壁上一石凹碑窟，高2.3米，宽1.3米，深25厘米，萧何碑碣固定在石凹窟内。另有一小碑立于大碑旁，碑文描述了这段故事。
　　在2008年汶川特大地震中，明月峡发生山体崩塌，“萧何碑”石凹窟巨石崩于嘉陵江中。
　　晚唐诗人温庭筠在《利州南渡》中写道：“澹然空水对斜晖，曲岛苍苔接翠微；波上马嘶看棹去，柳边人歇待船归。”由此可见唐时嘉陵江水上运输之繁盛。
　　南宋著名的爱国诗人陆游，对政府不图进取、放弃抗金大业，心情悲痛，在从汉中至成都任职途中，神情恍惚，乘一叶扁舟过明月峡时，不慎将自己辛苦写作的《山南杂诗》百余篇落入江中。
　　因森林植被减少，1985年后水量逐年下降，明月峡江中再难见到千帆竞渡的壮丽场景了。

纤夫鸟道 崎岖险绝
　　应该说，蜀道上最早的道路是按照河流的方向在河谷踩踏出来的。
　　早在远古时代，被秦岭、巴山隔断的关中、汉中和巴蜀就有人类生息、繁衍，远古人们由于交往需要，懂得了“依谷成道”的原理，逐渐“履窄为宽”，形成了秦巴山地天然的原始谷道。
　　晋代应璩根据《蜀记》“三皇乘袛车出谷口”的记载和秦宓对这句话的解释，认为巴蜀和秦地早在传说的三皇时候就有人通行了。据史料记载，公元前1066年，周武王伐纣，“蜀亦从行”。近年发现的周原甲骨文中也有“周王伐蜀”的记载，这说明蜀道在周代已成为军事讨伐、家族迁徙的道路。《华阳国志·蜀志》中，“丛帝攻秦至雍”“秦以女妻蜀王”“蜀王猎谷中，与秦王相遇”等记载，也说明在秦国吞占蜀国前的几百年间，蜀道已经成为秦蜀两国统治者征战、朝会、联盟、通婚、游猎的通道。
　　“依谷成道”自然是小道和水道，有水道就会有纤夫，有纤夫就会有纤夫道。
　　古时，由纤夫在江岸拉绳．牵引木船逆江而上时踩踏出来的小路，称为纤夫鸟道或纤夫道。“脚蹬石头手爬沙，八根纤绳肩上拉。打霜下雪天落雨，弯腰驼背把船拉……”急流险滩，水的落差大、流速快，船要经过必须靠船工上岸去拉。船工们裸背朝天，两手扒着岩石，两脚蹬着石头，汗流浃背一寸寸向前爬行，有时纤绳拉断了，船又会被激流冲着向下游漂浮，船体还有碰上暗礁的危险。
　　在平滩河道上，特别是遇到顺向的江风时，纤夫们就扯起船帆，船借着风力徐徐行驶；要是沿江遇到洗衣、挑水、放牛的女人，船工们开玩笑叫女人们“把夜饭煮上”“晚上把门留下”，神气十足地打情骂俏。
　　“嘿啰啰船，到广元，广元吃的啥子饭？广元吃的玉麦（米）珍珍饭，还不如人家阆中县。”今日的明月峡嘉陵江东岸，纤夫拉纤时磨出的深深脚窝痕和纤绳磨痕仍清晰地留在石壁上，它是巴蜀先民千百年来征服自然、艰难开辟嘉陵江水道运输的真实记录。

　　原载《成都日报》2011年10月31日

⊙伊国华 /文

　　古人在绝壁万仞、下临深渊的险峻之地，排除万难，修造栈道。战国时期，蜀国已有通往秦国的栈道；三国时期，诸葛亮开剑门阁道，修整明月峡栈道，“六出祁山”，北伐中原。栈道之外，南北朝以后，人们还在明月峡崖壁顶端削坡铲石，筑成进入陕西的土石路──碥道。

绝壁深渊修栈道
　　公元前316年，秦王拟兴兵伐蜀，借献“粪金石牛”，诱蜀王派“五丁力士”凿石，架飞梁阁道（即先秦古栈道），终于打开了巴蜀和秦国交往的便利之门。据《史记·范雎蔡泽列传》载，蔡泽对范雎说“栈道千里，通于蜀汉。”说明在范雎相秦时，秦国已有通于巴蜀的栈道，范雎相秦始于公元前266年，上距秦惠文王灭蜀约50年，范雎相秦的10年中，在内政外交上取得了一系列成就，使秦国国力更加强盛。
　　唐司马贞在《史记索引》中记有：“绝险之处，傍绝山岩而施板梁为阁。”在明月峡内，栈道遗址孔分布在近3公里长的岩壁上，从南到北为四段，峡南段和中段最险峻。峡南第一段上下层壁眼多到三至四层。峡南第二段有一至三层之分，共有数十个眼孔。
　　中段老虎嘴下最险峻，绝壁万仞，下临深渊，壁眼多至六层及七层。行道孔眼基本在同一水平线上，孔眼左右距离180厘米，上下相距2米，石孔多凿在常年水位10米以上的崖壁上。孔眼大小基本一样，眼口呈方形，边长43—45厘米，深93—95厘米。孔洞向内斜，插入的木梁外端稍稍向上。孔内底端的下面有一小长方眼，宽5厘米，长8厘米，深6厘米，为栓眼，即将木栓楔入梁端，插进壁孔使木栓插入小方眼，外口再用木楔将空隙楔实。这样，木梁承重或摇动，都不易往外滑脱。
　　河底的支撑眼多是半圆孔，内壁较深。根据地势凿在坚硬的岩石上，以插支撑立柱。立柱的高低依地势确定。北段和中段的孔眼大小和深浅不一样，上下左右孔洞间的距离也不一样，看来是多次维修而开凿的。
　　栈道的具体做法是：在行道孔的横梁上顺铺9至10根横檀，上面再铺木板。横梁外延2米多，它也是栈道的宽度，足够两马或车并行。岩下是深渊，支撑眼都凿在岩壁上。行道孔横梁下的支撑柱，立在第二层支撑的横梁上；往下也如此，但第二层支撑横梁短于第一层，三、四层相应减短，使底层横梁和岩壁接近，以减少横梁的承受力。为了保证安全，在栈道靠近河身的一侧和转弯处都装有栏杆。为防止风吹日晒、暴雨冲击，或野兽出没、车马震动引起岩壁上土石下坠、损伤栈道，南段第一段在栈道上面加盖有顶棚，远看像一层阁楼，故古人把栈道叫阁道或桥阁。
　　战国秦汉时期尚未发明火 药，缺乏先进修路工具，古人采取“火焚水激”使石质松软，然后开山碎石进行施工。按照秦巴山地的地形特点，“遇大石塞路，则以锤碎而通之；遇峭壁悬崖则在崖壁上凿孔，架横木，上复木板，钳钉以通之；遇深沟险涧，则架长柃，复厚板以通之；遇险陡羊肠，壁立千仞，则在路旁打桩立栅，砌石栏以通之。”修成后的栈道，正如前人的描绘：“截断岸以虹矫，绕翠屏而龙蜿，坚劲胶固，云横砥平。”
　　三国时期，诸葛亮为了战争需要，开剑门阁道，修整明月峡栈道，才有六出祁山、北伐中原的故事。上世纪30年代，民国政府修建川陕公路时，工程技术人员试图绕过明月峡另寻他途，但最终失败，不得不沿明月峡古栈道的上方崖壁，用炸 药开凿了一条凹槽式的道路，勉强通过峡谷，这就是老川陕路上有名的“老虎嘴”公路，是川陕公路的一个奇特景观。
　　1989年，广元市根据先秦古栈道的形制，在明月峡南段修复了木制栈道，使游人能一睹先秦古栈道风貌。汶川特大地震使得震前刚修复的300米古栈道再次遭到破坏。此后，当地陆续修复古栈道近3公里，还开发出战船道、马车道。

削坡铲石筑碥道
　　“上下七千年，纵贯二千里”的蜀道，由土路、碥道、栈阁、桥梁、隧道、驿铺、邮亭等交通道路设施与关隘、烽燧、营垒、戍楼、寨堡等军事防御体系构建。
　　先秦时建成的明月峡古栈道，在漫长岁月里是巴蜀联系中原的唯一通道。栈道发挥了运输功能，在栈道沿途设置的驿站，使栈道逐渐成为传达国家政令、沟通信息的通道。由于明月峡栈道是在嘉陵江险要地段的悬崖上凌空修建的，只能承载一定的负荷，又因山洪、塌陷等原因，道路时常阻断。南北朝以后，古人在明月峡崖壁顶端，削坡铲石筑成了土石路，经朝天岭、中子铺、校场坝至七盘关进入陕西，这道路被称为碥道。他们还用铲凿下来的石块，在路下的坡上砌成石墙，内填土石以加宽道路。为防止车马坠入道外，石墙往往高出路面，高出的部分称为拦马墙(现保存最好的拦马墙在剑阁县境内的古蜀道上)。碥道不像栈道那样平直近捷，里程更长，坡度也大，但比栈道耐用、安全，且维修省工。
　　碥道常年隐匿于猛禽恶兽出没的森林杂草中，三五人结队才能通过，也有人因虎患而被迫改道。唐朝时，明月峡岭上的碥道被拓宽成六尺驿道，从长安至成都遍置驿馆。元朝初年，朝廷又对原有驿道进行改道修筑，打通了从七盘关至朝天关一带的碥道，成为邮传、运输的驿道。

　　原载《成都日报》2011年11月7日

⊙伊国华 /文

　　明月峡古驿道北往陕西，南通成都。到1936年川陕公路修筑完工后，古驿道逐渐废弃。如今，明月峡有水道、纤夫道、栈道、驿道及高速公路、宝成铁路等8条交通道路，它因此被誉为“中国交通博物馆”，可以饱览古今道路遗存和实物，一窥中国千百年来的交通文明史。

烽烟弥漫古驿道
　　驿站负责投递公文，转运官物，供来往官员休息。英国牛津大学教师安东尼·史密斯在《报纸、国际历史 》中说，中国汉朝就有通讯机构，各地官吏写的报告，由邮驿传递。其实，远在战国时期，中国就已经有了邮驿，不过到汉代才形成制度。汉制30里置驿，构成了四方相连的通讯网络。汉武帝时，“自僰道，南广有八亭，道通平夷。”可见当时的邮驿设施已延伸到西南少数民族地区了。
　　宋太祖乾德初年，宋军进入蜀境利州（今广元）附近，“蜀人断阁道，军不得进，”“命颜进延泽治阁道，数日成，遂进击金山砦，破小漫天砦。”元朝初年，广元境内七盘关到朝天岭一带的400余里古栈道进行了改道修筑。明碑记载：“顺帝至正年间，因朝天峡谷险峻，栈阁毁损，行者悚惧，维修用木浩瀚，采砍辛苦，布令难行，故改道朝天岭，依坡修栈，砌岸行车。”实际上，先秦古栈道是用树木修建的，而新修的这400里古道，却建在明月峡东岸石壁顶部的土石坡道，后人为将它与先秦木制栈道区别，称为“明月峡古驿道”。
　　明月峡古驿道经龙门阁、神宣驿、中子铺、转斗铺等驿站，北达陕西；南下经广元、昭化、剑门关，直达成都。明月峡驿道上设朝天关，唐、宋、元时曾建有关楼、营盘和哨所。自1936年川陕公路修筑完工后，古驿道便被行人逐渐废弃。现在走上明月峡山顶，还可看到数段约2米宽的青石驿道，可供追忆远去的历史。

半隧道似老虎嘴
　　当汽车、火车、轮船等交通工具传入中国后，原有的交通面貌和格局逐渐改变了。
　　1935年6月12日，由四川省公路总局工程师洪文钰率队进行踏勘。施工机构按“川陕公路总段工程处”规定：广昭两县分别成立“义务征工筑路委员会，县长兼任主席。”《川陕公路义务征工筑路实施纲要》规定：“凡征工区域内除老、幼、病、残、妇女外，均有应征义务，一切应用工具由民工自带，不得违抗。”昭化县征派民工2万人，广元征派民工5万人，共7万人，占川陕公路11个义务征工县征用民工17万人的41.8％。广元县政府令：“各区民工务于9月25日到达工地，若有民工饿死者，由该管区保甲长顶替。”民工到达工地即无粮食，致逃散甚多，严重影响施工，总工程师万希成向省公路局所写工地检查报告称：“广元工区竟有人相食之惨状，有的食白泥充饥而毙命者，日有所闻。至于饿殍载道，无时无之。民工无粮逃散者甚多。”剑阁专员田湘藩接到上级电令，“严令禁止，加以解决。”而县政府又难筹粮维持现状，在急于通车的情况下，对重点工程明月峡绝壁，便用开山机开凿了4.5米半隧道，设会车待避所，外侧设标桩为号。经过各工区星夜赶修，到1936年6月15日，昭化至七盘关段才基本竣工通车。明月峡半隧道长864米，是四川公路建设中第一个半隧道，汽车通行时有如在老虎口行走，人们又把道路称为“老虎嘴”。
　　新中国成立后，川陕汽车道改称108国道，虽几次加宽扩修，但受地理环境制约，明月峡段未能彻底改修。广元撤县建市后，经过筑路大军几年艰苦奋战，连接成都至汉中的高等级公路于2000年底在明月峡先秦古栈道旁建成开通，跨江公路大桥犹如一道彩虹，贯通秦蜀，千百年来困阻蜀人的天堑终于变成通途。
　　2007年12月，广陕高速正式开工建设。2011年5月23日，广陕高速公路全线正式通车，北上出川，蜀道不再难。

宝成路沟通南北
　　宝成铁路是沟通我国西北、西南的第一条铁路干线，北起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡段开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营，是新中国成立后第一个十年建设阶段的重大成果。1994年，国家决定投资57亿元对宝成线进行复线电气化建设。1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工，1998年底，宝成复线及电气化改造主体工程完工，为巴蜀经济腾飞插上了翅膀。
　　如今，明月峡有水道、纤夫道、栈道、驿道、国道108线、广陕高速公路、宝成铁路、宝成复线共8条交通道路。明月峡被誉为“中国交通博物馆”，在此可以饱览古今道路遗存和实物，一窥中国千百年来的交通文明史。

　　原载《成都日报》2011年11月14日