成都地铁3号线再提速 线网所有车站可手机扫码乘车

　　四川在线消息（四川日报记者 王眉灵）成都地铁3号线一期正式空载试运行，进入载客运营前的最后准备。这条骨干线开通后，成都市轨道交通运营总里程将突破100公里，横跨东西、纵贯南北、联通四方的“米”字型骨干线网全面成型。这是记者4月17日从成都地铁公司获悉的。

从空载试运营到正式通车，耗时3个多月
　　地铁空载试运行为期三个月，空载试运行结束后将进行试运营基本条件评审，评审通过即可正式载客运营。从成都地铁1、2、4号线来看，从开始空载试运营到正式通车，都只有三个多月的时间。可以说，目前3号线一期开始了通车“倒计时”。
　　

项目D 团队精神
与既有线路换乘站做好无缝衔接等
要和1号线这些前辈合作好哈
　　为了融入地铁这个大家庭，在已有运营线路的情况下，新开通线路与整体线网的运能匹配使得综合联调工作内容又有增加。比如说，新开通的线路要与老员工──既有线路换乘站做好无缝衔接，运营交路与高峰期运能要匹配等。

⊙记者：张舒 ◎摄影：陶轲

　　

项目B 连续工作
车辆正式载客前，进行数千公里安全运行测试
上岗前先跑个2000公里吧
　　动车调试包括两种，一是车辆静调，就是设备检测。二是动调测试──让车先在1.3公里线路试车线或正线运行，对车辆及信号信息进行检测。根据规定，地铁车辆从开始调试到正式载客，至少要已经安全运行测试2000公里，实际上为了更为安全可靠，可能跑得更多。比如，4号线一期通车前，用于该线路上的地铁车辆已经跑了超过5000公里。同时，列车的屏蔽门也需要完成5000次开关门实验。

项目C 能力考核
包括车辆、轨道、信号等30多个系统的调试
它有20000多项测试需要完成
　　要完成整套成都地铁信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对软件进行优化和验证，最终取得第三方安全认证后方可投入运营。调试，又是一个巨大的工程，毕竟，城市轨道交通本身就是一个包括车辆、轨道、信号、供电等30多个专业的巨系统工程，且各系统间还相互关联。为确保所有系统正常投运，需要调试验证的内容繁多，从科目设置来看一般超过20项，测试功能一般在20000项以上。
　　

源自：成都商报

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　　地铁3号线启动调试，图为列车“闭关修炼”的场地──北郊车辆段

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　　在1.3公里试车线试跑时，车上装着上百吨重的沙包。

　　20万斤
　　为什么正好是扛着大约20万斤的沙包跑？首先这是对列车载重进行极限测试，而20万斤，则正好符合“每平方米要站上9个人，就是列车上人挨着人的状态”。
　　很多市民感觉，看着地铁站的亭子都修好很久了，为何地铁迟迟不开通？实际上，作为一个包括车辆、轨道、信号、供电等30多个专业的巨系统工程，每条地铁线上岗前，要修炼的东西只能用海量来形容。
　　昨日，成都商报记者来到成都地铁3号线北郊车辆段，探访感受正处于动车调试阶段的地铁3号线，了解3号线的上岗培训内容。

项目A 压力承受
列车载重极限测试，即负重后再运行测试
能扛百吨沙袋才是成都地铁
　　昨日的地铁3号线北郊车辆段已进入动车调试阶段，不时有披着洋红色彩带的“天府神韵”电客车在试车线上运行。还有部分车辆在进行车辆内机电设备、屏蔽门等检测，一辆车还停靠在车辆段，工作人员不断向每节车厢放置沙袋──这是对列车载重进行极限测试。
　　按照一列车满载1680人，每人60公斤的重量，安置同等重量沙包，大约相当于上百吨（20万斤），再进行列车运行测试。“差不多等于每平方米要站上9个人，就是列车上人挨着人，十分拥挤的状态。”成都地铁运营公司新线部相关负责人介绍说。
　　

　　昨日，成都地铁公司官网发布了《成都地铁3号线二、三期工程设计变更环境影响评价信息公告》，在工程初步设计阶段，对工程线站位方案进行局部调整以及深化和细化工作，主要为二期工程增加车站1座，调整三期工程高架段线站位方案，三期高架及过渡段长为5.5公里。
　　设计变更后，线路起终点不变，二期工程线路全长约17.2公里，全为地下线，拟设车站11座、停车场1座；三期工程线路全长12.1公里，其中高架及过渡段长5.5公里，地下段长6.6公里，拟设车站9座（高架站3座，地下站6座）。目前工程已进入建设阶段，预计2020年建成运营。成都商报记者 张舒
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（四川日报记者 张彧希）记者1月12日从成都地铁公司获悉，目前，成都地铁3号线一期工程正在抓紧进行装饰装修与机电安装等站后工作，今年10月将具备开通试运营条件。
　　成都地铁公司相关负责人同时表示，成都市已确定将地铁8号线纳入近期建设规划，目前正准备报国家发改委审批。若能获国家发改委批复，计划在2016年内开工建设，具体开工时间需项目获立项批复后才能确定。
　　目前，8号线正在开展前期研究工作，线路走向和车站设置方案还没有稳定。下一步，地铁公司将组织设计单位依据客流预测、沿线城市规划建设情况、工程地质条件等因素综合研究车站具体设置位置，并报规划建设主管部门审核后最终确定具体站位。
　　有市民反映，地铁4号线开通之后，1、2号线更加拥挤，尤其是天府广场站更为突出。对此，成都地铁公司表示，已经在天府广场站采取措施，缓解乘客进出站、候车期间的拥堵。“一是优化站台改造，通过优化1号线岛式站台两端、中部，增加有效候车面积，增加侧式站台步梯的改造，缓解拥堵；二是采取‘站厅绕行、分批放行’措施，减缓换乘客流量。”据了解，4号线开通后，成都地铁公司对1号线列车运行间隔进行调整，目前已压缩至2分40秒。
　　该负责人同时透露，成都地铁公司已经组织技术人员研究扫描二维码或条形码购票的方案。如果该方案能在一定程度上提高购票速度，将适时对部分设备进行改造，以满足扫描二维码或条形码购票的条件。
　　

源自：华西都市报

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　　日前，成都地铁在官网上发布了成都地铁3号线二、三期工程（含磨子桥站、李家沱站）环境影响评价第一次信息公告。
　　公告显示，成都地铁3号线二、三期工程计划于今年底开工，2018年底建成通车。值得注意的是，此次环评信息公示中，南北延伸线相较于此前，都有所延长。
　　3号线二三期工程为成都地铁3号线一期工程南北两段延伸线路。二期工程（南延线）连接双流，起于臧卫路与永安路交叉口处，沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路敷设，至佳灵路接一期工程起点，线路全长约15.3公里，全为地下线，拟设车站10座、停车场1座、主变电所1座。三期工程（北延线）连接新都，起于一期工程终点，沿川陕公路、大件路、蓉都大道及新都大道走行，终于红星村站，线路全长12.6公里，其中高架及过渡段长5.7公里，地下段长6.9公里，拟设车站9座（高架站3座，地下站6座），设主变电所1座；计划于2014年底开工，2018年底建成通车。
　　此次环评信息公告，三号线二三期工程无论是线路长度，还是站点设置上均有变化。
　　记者从双流县有关部门了解到，地铁3号线南延线在双流段走向问题，目前有关部门准备了两套方案正在征集市民意见。
　　成都地铁3号线南北延长线是成都地铁规划的另外两条开往区县的地铁线路，两条线路开通之后，将周边的双流、新都和成都主城区紧密联系到一起。
　　华西都市报记者张想玲

源自：成都商报

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　　成都商报讯（记者：张舒）昨日，成都地铁发布了成都地铁3号线二、三期工程（含磨子桥站、李家沱站）环境影响评价第一次信息公告。成都地铁3号线二、三期工程计划于今年底开工，2018年底建成通车。
　　根据信息公告显示，成都地铁3号线二、三期工程为3号线一期工程南北两端的延伸线路。二期工程（南延线）连接双流，起于臧卫路与永安路交叉口处，沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路敷设，至佳灵路接一期工程起点，线路全长约15.3公里，全为地下线，拟设车站10座、停车场1座、主变电所1座；三期工程（北延线）连接新都，起于一期工程终点，沿川陕公路、大件路、蓉都大道及新都大道走行，终于红星村站，线路全长12.6公里，其中高架及过渡段长5.7公里，地下段长6.9公里，拟设车站9座（高架站3座，地下站6座），设主变电所1座；计划于2014年底开工，2018年底建成通车。