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宁吉喆:中国高铁突破3万公里 居世界第一

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 小姑凉可爱 发表于: 2015-7-22 19:27:00|显示全部楼层

中国高铁进军美国:谈了七天没结果 因对方没钱

源自:时代周报
  时代周报特约记者 季木 发自广州
  7月13日,中国中铁股份有限公司的一则公告显示,中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)已成立中国铁路国际(美国)有限公司,不少业内人士认为,此举的直接目标是美国加州的高铁项目。

竞标加州高铁:谈了七天没结果
  今年1月6日,美国首个高铁项目加州高铁在佛瑞斯诺市破土动工,从旧金山至洛杉矶一段的高铁预计将于2029年建成。
  中国工程院院士王梦恕在接受时代周报记者采访时透露,此前中铁等企业多次与加州方面商谈希望参与加州高铁线路建设,但最终并未成功。
  “反对方的游说力量太过强大,尽管中国企业能够从建设、车辆、运营等多方面提供一揽子方案,但谈七天之后还是没有结果,原因是对方没钱。”王梦恕透露说。
  另外,合并前的中国北车、中国南车均有意参与加州高铁项目的车辆竞标,分别寻找代理公司或者在美国建立子公司进行运作。
  而中国铁路国际(美国)有限公司的成立将整合上述的竞标力量。
  据财新网报道,中国铁路国际(美国)是去年年底成立的中国铁路国际有限公司的下属公司,由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立,包括中铁和中车在内的龙头企业都出资参与。
  “美国公司的成立符合决策层对高铁走出去的战略思路,可以有效整合高铁方面的力量去跟欧洲、日本的大企业进行直接竞争。就美国加州这个项目而言,由于美国高铁现实存在的各种难题,不会很快就能收效,但是对于中国在其他国家的高铁输出,合资公司的架构能够起到示范作用。”原发改委综合运输研究所所长董焰对时代周报记者分析道。
  而知识产权方面的专家则表示,美国对于中国高铁的海外专利布局而言最为重要,在美国成立专门的分公司实体将加快中国高铁企业的美国专利申请进程,为将来应对可能出现的专利诉讼提供保障。

美国公司由中铁总控股运作
  根据中铁7月13日的公告,“中铁将出资190万美元,中铁二院美国公司出资50万美元,合计240万美元投资参与设立中国铁路国际(美国)有限公司,合计占该公司24%的股份”。
  这意味着中国铁路国际(美国)的注册资本是1000万美元。
  而中铁总、中车等企业的占股比例目前则尚未有相关信息公布。
  “美国公司肯定是由中铁总牵头的子公司,中铁、中车参股,但不会占大头。”王梦恕对时代周报记者确认,中国铁路国际(美国)仍由中国铁路总公司控股运作。
  今年2月11日,中铁总公司宣传部部长韩江平在国务院新闻办公室的中外媒体集体采访吹风会上表示,中国铁路国际有限公司已经于2014年12月30日完成了公司设立登记,并正式成立。韩江平同时透露,目前,中铁总公司重点参与和推动的对外铁路合作项目有十余个。而中国北车负责海外市场的副总裁余卫平当时则向媒体表示,中铁总国际公司的成立,即将发挥牵头作用,有助于将过去单独出海的中国企业,由“一条船”组建成“航母舰船”,也好比将五个指头形成一个拳头,中国高铁出海将“更快、更顺利、更有把握”。
  “海外市场的情况跟国内很不一样,比如在工程分包、工程验收、车辆采购等诸多方面跟国内集中建设的方式很不同,往往一段铁路会由好几个国家来分包,而车辆也会来自不同的国家,导致工期会大大延长。如果都按照这样的方式来建设,中国企业只能赢得一个路段或者一批车辆的招标,不会比其他国家的企业有更多优势,也很难有较大获益。但如果中国的高铁企业整合为唯一的竞标实体,就能够有实力要求进行‘交钥匙’工程,就像国内的线路一样,联调联试结束后再交给业主运营,不仅减少本国企业之间的无谓竞争,而且能够大幅降低建设的资金、时间成本。”董焰分析说道,“我们单个的企业,在技术实力上都无法跟西门子、川崎重工、阿尔斯通这样的跨国公司相比,但如果整合为一个实体,就完全能够平起平坐了。”
  然而,也有专家对这样的抱团整合表示怀疑,中国铁道科学院的一位人士则向时代周报记者表示,中国企业联合竞标的情况在之前也多次出现,但不一定都能够得到外方的认可。
  “许多国家铁路招标喜欢将工程分得很散,主要就是防止一家公司独大,这样招标方就能够更好地压低每个公司的价格,只有那些没有足够资金建设高铁的发展中国家才会对‘交钥匙’工程更有兴趣,甚至对方还愿意出让经营权,但这样的线路经济性很成问题,大多数都没有价值。”上述人士说道,“比如说美国加州的高铁,由于议会的反对一直无法获得足够的建设资金,进展非常缓慢,中国企业为了拿到项目甚至可以提供贷款,但对方最后并没有接受这样的方案。”
  但从数据上来看,随着国家支持力度的加大,提供资金到车辆的“交钥匙”工程将越来越成为海外高铁项目的主要方向。
  来自国家进出口银行的数据显示,截至今年1月底,国家进出口银行贷款先后为35个境外铁路修建项目、铁路装备出口项目提供了融资支持,批贷总金额约130亿美元,其中支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。
  “目前,进出口银行在跟踪推进中泰铁路、中老铁路、东非铁路网系列化项目,尼日利亚沿海铁路、尼日利亚铁路现代化二期项目、埃及斋月十日城铁路、匈塞铁路、两洋铁路、俄罗斯高铁、美国加州高铁等一大批重要的铁路走出去项目。”中国进出口银行公司业务部副总经理李文今年年初向媒体说道。

车辆设备采购仍有机会
  2009年,美国总统奥巴马提出了由联邦政府拨款110亿美元的高铁计划,但这项计划却鲜有实质进展,目前仍有高铁建设意愿的仅有加州一地。
  在计划中将获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加州,一个是佛罗里达州,但2010年佛罗里达州的高铁计划即被当地否决,并将24亿美元的联邦政府拨款退回。
  据商务部网站今年1月的消息,从旧金山至洛杉矶一段的高铁预计将于2029年建成。在未来的14年内,该项目可能将获得260亿美元的联邦和加州资金支持,但这仅占总预算费用的一半。
  加州高铁全长1287公里,从加州首府萨克拉门托到圣地亚哥。整条线路共有24个车站,高铁设计时速为350公里,最大时速为400公里。
  在不少业内人士看来,加州高铁面临着无法筹集资金、无法购买足够土地等多重风险,项目实际价值并不大。
  “美国油气企业方面对高铁的抵触力量非常大,加上美国人本来就很少乘坐铁路出行,尽管美国的铁路里程比中国要长,但这些铁路绝大部分用于货运,铁路在美国无法与高速公路、飞机等出行方式竞争,高铁建成之后,是否有足够的客流量,这也是未知数。”王梦恕对时代周报记者说,尽管外界认为中铁总美国公司的成立目标在于加州高铁,“但就目前来说,中铁总美国公司的作用可能更多是联络协调”。
  王梦恕表示,目前看来,中国企业要拿下加州高铁的线路建设标的非常难。
  但在车辆设备的采购方面,中国企业仍有机会。加州在去年年底启动了高铁车辆的招标。加州高速铁路管理局宣布将为16辆高铁列车招标,要求每辆列车能搭载450名乘客,时速高于200英里(321.86公里)。德国西门子和加拿大庞巴迪公司已告知加州政府,他们对合同竞标感兴趣。而据《21世纪经济报道》报道,在今年2月,尚未合并的中国北车和中国南车均启动加州高铁的竞标工作。
  中国中车一位人士则向时代周报记者确认,合并之后中国中车对加州高铁车辆的竞标仍在进行,但在中铁总美国公司成立之后,竞标主体是否会改变,该人士表示无法透露。
  专利布局更重要
  也有专家表示,中铁总首先成立美国公司,所着眼的可能不仅仅是美国市场,而就高铁海外专利的布局而言,美国更是兵家必争之地。
  “中国企业申请美国专利可以有两种方式,一种是寻找代理公司合作,另一种是通过在美国设立公司来进行申请,后面一种比较麻烦,但往往更为顺畅。”北京海中知识产权咨询公司总经理黄贤涛对时代周报记者表示,中国高铁技术在海外的专利布局极为薄弱,绝大部分专利都是在国内申请的,而要真正得到国际认可,就必须申请欧美的专利。
  “最好的高铁技术在欧洲,欧洲的高铁也几乎饱和了,中国企业不可能到欧洲跟西门子这些企业竞争,所以申请欧洲专利并不是那么紧迫,相反,美国在高铁专利领域方面就是一块洼地,没有美国的高铁企业竞争。日本就是这样做的,其主要的高铁专利都在美国进行了布局。”黄贤涛解释说,中国高铁走出国门之后,会面临欧日高铁企业的专利壁垒,专利诉讼的可能性非常大,“比如就算是在一个发展中国家,跟日本企业同时竞标的话,他们很可能选择专利诉讼的方式来进行阻拦。而起诉的地方往往是美国。”
  黄贤涛向时代周报记者表示,中国高铁在美国的专利布局对于应对日后可能出现的专利纠纷非常重要,一旦进入诉讼程序,中国企业就能够援引在美国的专利来进行抗辩,远比在国内申请的专利有效。
  “当然,发生专利诉讼的主体也不仅仅是高铁企业,也有可能是通讯企业,高铁是一个整合了各方面科技的系统,比如爱立信、高通这样的企业,也很可能对中国高铁企业发起专利诉讼,未雨绸缪很有必要。”黄贤涛说。
 西蜀教师 发表于: 2015-7-22 10:07:00|显示全部楼层
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高铁进军美国希望抱团投标重视专利布局

源自:时代周报
  7月13日,中国中铁股份有限公司的一则公告显示,中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)已成立中国铁路国际(美国)有限公司,不少业内人士认为,此举的直接目标是美国加州的高铁项目。

竞标加州高铁:谈了七天没结果
  今年1月6日,美国首个高铁项目加州高铁在佛瑞斯诺市破土动工,从旧金山至洛杉矶一段的高铁预计将于2029年建成。
  中国工程院院士王梦恕在接受时代周报记者采访时透露,此前中铁等企业多次与加州方面商谈希望参与加州高铁线路建设,但最终并未成功。
  “反对方的游说力量太过强大,尽管中国企业能够从建设、车辆、运营等多方面提供一揽子方案,但谈七天之后还是没有结果,原因是对方没钱。”王梦恕透露说。
  另外,合并前的中国北车、中国南车均有意参与加州高铁项目的车辆竞标,分别寻找代理公司或者在美国建立子公司进行运作。
  而中国铁路国际(美国)有限公司的成立将整合上述的竞标力量。
  据财新网报道,中国铁路国际(美国)是去年年底成立的中国铁路国际有限公司的下属公司,由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立,包括中铁和中车在内的龙头企业都出资参与。
  “美国公司的成立符合决策层对高铁走出去的战略思路,可以有效整合高铁方面的力量去跟欧洲、日本的大企业进行直接竞争。就美国加州这个项目而言,由于美国高铁现实存在的各种难题,不会很快就能收效,但是对于中国在其他国家的高铁输出,合资公司的架构能够起到示范作用。”原发改委综合运输研究所所长董焰对时代周报记者分析道。
  而知识产权方面的专家则表示,美国对于中国高铁的海外专利布局而言最为重要,在美国成立专门的分公司实体将加快中国高铁企业的美国专利申请进程,为将来应对可能出现的专利诉讼提供保障。

美国公司由中铁总控股运作
  根据中铁7月13日的公告,“中铁将出资190万美元,中铁二院美国公司出资50万美元,合计240万美元投资参与设立中国铁路国际(美国)有限公司,合计占该公司24%的股份”。
  这意味着中国铁路国际(美国)的注册资本是1000万美元。
  而中铁总、中车等企业的占股比例目前则尚未有相关信息公布。
  “美国公司肯定是由中铁总牵头的子公司,中铁、中车参股,但不会占大头。”王梦恕对时代周报记者确认,中国铁路国际(美国)仍由中国铁路总公司控股运作。
  今年2月11日,中铁总公司宣传部部长韩江平在国务院新闻办公室的中外媒体集体采访吹风会上表示,中国铁路国际有限公司已经于2014年12月30日完成了公司设立登记,并正式成立。韩江平同时透露,目前,中铁总公司重点参与和推动的对外铁路合作项目有十余个。而中国北车负责海外市场的副总裁余卫平当时则向媒体表示,中铁总国际公司的成立,即将发挥牵头作用,有助于将过去单独出海的中国企业,由“一条船”组建成“航母舰船”,也好比将五个指头形成一个拳头,中国高铁出海将“更快、更顺利、更有把握”。
  “海外市场的情况跟国内很不一样,比如在工程分包、工程验收、车辆采购等诸多方面跟国内集中建设的方式很不同,往往一段铁路会由好几个国家来分包,而车辆也会来自不同的国家,导致工期会大大延长。如果都按照这样的方式来建设,中国企业只能赢得一个路段或者一批车辆的招标,不会比其他国家的企业有更多优势,也很难有较大获益。但如果中国的高铁企业整合为唯一的竞标实体,就能够有实力要求进行‘交钥匙’工程,就像国内的线路一样,联调联试结束后再交给业主运营,不仅减少本国企业之间的无谓竞争,而且能够大幅降低建设的资金、时间成本。”董焰分析说道,“我们单个的企业,在技术实力上都无法跟西门子、川崎重工、阿尔斯通这样的跨国公司相比,但如果整合为一个实体,就完全能够平起平坐了。”
  然而,也有专家对这样的抱团整合表示怀疑,中国铁道科学院的一位人士则向时代周报记者表示,中国企业联合竞标的情况在之前也多次出现,但不一定都能够得到外方的认可。
  “许多国家铁路招标喜欢将工程分得很散,主要就是防止一家公司独大,这样招标方就能够更好地压低每个公司的价格,只有那些没有足够资金建设高铁的发展中国家才会对‘交钥匙’工程更有兴趣,甚至对方还愿意出让经营权,但这样的线路经济性很成问题,大多数都没有价值。”上述人士说道,“比如说美国加州的高铁,由于议会的反对一直无法获得足够的建设资金,进展非常缓慢,中国企业为了拿到项目甚至可以提供贷款,但对方最后并没有接受这样的方案。”
  但从数据上来看,随着国家支持力度的加大,提供资金到车辆的“交钥匙”工程将越来越成为海外高铁项目的主要方向。
  来自国家进出口银行的数据显示,截至今年1月底,国家进出口银行贷款先后为35个境外铁路修建项目、铁路装备出口项目提供了融资支持,批贷总金额约130亿美元,其中支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。
  “目前,进出口银行在跟踪推进中泰铁路、中老铁路、东非铁路网系列化项目,尼日利亚沿海铁路、尼日利亚铁路现代化二期项目、埃及斋月十日城铁路、匈塞铁路、两洋铁路、俄罗斯高铁、美国加州高铁等一大批重要的铁路走出去项目。”中国进出口银行公司业务部副总经理李文今年年初向媒体说道。

车辆设备采购仍有机会
  2009年,美国总统奥巴马提出了由联邦政府拨款110亿美元的高铁计划,但这项计划却鲜有实质进展,目前仍有高铁建设意愿的仅有加州一地。
  在计划中将获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加州,一个是佛罗里达州,但2010年佛罗里达州的高铁计划即被当地否决,并将24亿美元的联邦政府拨款退回。
  据商务部网站今年1月的消息,从旧金山至洛杉矶一段的高铁预计将于2029年建成。在未来的14年内,该项目可能将获得260亿美元的联邦和加州资金支持,但这仅占总预算费用的一半。
  加州高铁全长1287公里,从加州首府萨克拉门托到圣地亚哥。整条线路共有24个车站,高铁设计时速为350公里,最大时速为400公里。
  在不少业内人士看来,加州高铁面临着无法筹集资金、无法购买足够土地等多重风险,项目实际价值并不大。
  “美国油气企业方面对高铁的抵触力量非常大,加上美国人本来就很少乘坐铁路出行,尽管美国的铁路里程比中国要长,但这些铁路绝大部分用于货运,铁路在美国无法与高速公路、飞机等出行方式竞争,高铁建成之后,是否有足够的客流量,这也是未知数。”王梦恕对时代周报记者说,尽管外界认为中铁总美国公司的成立目标在于加州高铁,“但就目前来说,中铁总美国公司的作用可能更多是联络协调”。
  王梦恕表示,目前看来,中国企业要拿下加州高铁的线路建设标的非常难。
  但在车辆设备的采购方面,中国企业仍有机会。加州在去年年底启动了高铁车辆的招标。加州高速铁路管理局宣布将为16辆高铁列车招标,要求每辆列车能搭载450名乘客,时速高于200英里(321.86公里)。德国西门子和加拿大庞巴迪公司已告知加州政府,他们对合同竞标感兴趣。而据《21世纪经济报道》报道,在今年2月,尚未合并的中国北车和中国南车均启动加州高铁的竞标工作。
  中国中车一位人士则向时代周报记者确认,合并之后中国中车对加州高铁车辆的竞标仍在进行,但在中铁总美国公司成立之后,竞标主体是否会改变,该人士表示无法透露。

专利布局更重要
  也有专家表示,中铁总首先成立美国公司,所着眼的可能不仅仅是美国市场,而就高铁海外专利的布局而言,美国更是兵家必争之地。
  “中国企业申请美国专利可以有两种方式,一种是寻找代理公司合作,另一种是通过在美国设立公司来进行申请,后面一种比较麻烦,但往往更为顺畅。”北京海中知识产权咨询公司总经理黄贤涛对时代周报记者表示,中国高铁技术在海外的专利布局极为薄弱,绝大部分专利都是在国内申请的,而要真正得到国际认可,就必须申请欧美的专利。
  “最好的高铁技术在欧洲,欧洲的高铁也几乎饱和了,中国企业不可能到欧洲跟西门子这些企业竞争,所以申请欧洲专利并不是那么紧迫,相反,美国在高铁专利领域方面就是一块洼地,没有美国的高铁企业竞争。日本就是这样做的,其主要的高铁专利都在美国进行了布局。”黄贤涛解释说,中国高铁走出国门之后,会面临欧日高铁企业的专利壁垒,专利诉讼的可能性非常大,“比如就算是在一个发展中国家,跟日本企业同时竞标的话,他们很可能选择专利诉讼的方式来进行阻拦。而起诉的地方往往是美国。”
  黄贤涛向时代周报记者表示,中国高铁在美国的专利布局对于应对日后可能出现的专利纠纷非常重要,一旦进入诉讼程序,中国企业就能够援引在美国的专利来进行抗辩,远比在国内申请的专利有效。
  “当然,发生专利诉讼的主体也不仅仅是高铁企业,也有可能是通讯企业,高铁是一个整合了各方面科技的系统,比如爱立信、高通这样的企业,也很可能对中国高铁企业发起专利诉讼,未雨绸缪很有必要。”黄贤涛说。
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 远方的雁 发表于: 2015-7-17 18:27:00|显示全部楼层

习近平:高铁已成中国装备制造亮丽名片

源自:新华社
  【习近平:高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片】17日上午,习近平考察了中国中车长春轨道客车股份有限公司。在总装车间,习近平登上一列即将竣工的动车组头车,走进驾驶室,听取技术人员介绍。他坐上旅客座椅体验。习近平说,高铁动车体现了中国装备制造业水平。
  【习近平称赞高铁技术工人:一口清,很厉害】在长春轨道客车股份有限公司总装车间,接线班工人姚智慧流利地说出一大串工艺流程。总书记称赞说:“这个‘工序一口清’很厉害。”姚智慧告诉总书记,每列动车有19726根线束,近10万个接线点,必须将工艺流程倒背如流,才能保证高质量完成每道工序。
  【习近平:实体经济一定要抓上去】在同吉林省企业职工座谈时,习近平指出,中国梦具体到工业战线就是加快推进新型工业化。把制造业搞上去,创新驱动发展是核心。我们要向全社会发出明确信息:搞好经济、搞好企业、搞好国有企业,把实体经济抓上去。
  【习近平:中央领导是人民的大勤务员】在同企业职工座谈时,习近平说,到地方考察调研,最希望同广大工人、农民和各方面的群众直接接触,听听你们的意见和建议,这对我们决策很有帮助。党的各级领导干部都是人民的勤务员,中央领导是人民的大勤务员。请大家开门见山,把真实想法一吐为快。
  【习近平:国有企业是国民经济发展的中坚力量】习近平在同吉林省企业职工座谈时指出,国有企业是国民经济发展的中坚力量。对国有企业要有制度自信。深化国有企业改革,要沿着符合国情的道路去改,要遵循市场经济规律,也要避免市场的盲目性,推动国有企业不断提高效益和效率。
 远方的雁 发表于: 2015-5-28 03:07:00|显示全部楼层

德国铁路公司计划大规模采购中国高铁列车

源自:商务部网站
  据《法兰克福汇报》网站5月26日报道,德国铁路公司董事哈纳加特(Hanagarth)透露,该公司将于今秋在北京设立采购办公室,加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内,中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。哈纳加特表示,中国政府大力推动铁路工业出口,在高铁列车出口方面可以提供贷款支持,而且产品质量今非昔比。预计中国高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。报道指出,南车和北车的合并将使中国高铁供应商具备在西方工业国家中标的实力,其产能将满足全球机车市场一半的需求。德铁传统供应商西门子公司已表示将积极应对新的国际竞争对手。
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 西蜀教师 发表于: 2015-3-16 21:27:00|显示全部楼层

28国与中国洽谈高铁合作 俄罗斯进度最快

源自:新京报
  新京报快讯(记者:储信艳)在2015年的政府工作报告中提到,要加快实施走出去战略,推动铁路等中国装备走向世界。3月16日,中国北车副总裁余卫平透露,目前中国正与28个国家洽谈高铁合作,其中俄罗斯、泰国、马来西亚、土耳其等几个国家的进展较快。近期,英国和美国也对我国的高铁感兴趣,双方进行了沟通和探讨。
  今年2月份,余卫平在接受媒体采访时表示,2015年,中国北车高铁出海的两大重点包括中俄高铁和中泰高铁。从现有进展看,中俄高铁项目洽谈进展快速,有望在2015年最先拿下。
  中国高铁在牵引、制动和网络控制系统三大核心技术方面已经完全实现了“中国制造”。不过,严格意义上讲,中国高铁出口目前还没有实质性的订单。
  余卫平表示,高铁是个大项目,投资大,时间长,每个项目都要3年到5年的时间。“请大家不要着急,好菜在后面。”他说,“短期内没有,很快会有。”
  针对外界关心的南、北车合并的情况,余卫平表示,南、北车组合之后,将在世界轨道市场上形成一个以轨道交通装备为核心、跨国经营的高端企业,其整体的实力和体量应该是世界第一。合并之后的轨道交通“走出去”也会加大力度,在国际市场上更有话语权,在竞争中更有力量。
原文标题:28国与中国洽谈高铁 俄罗斯泰国进度快)
 泡泡老忍者 发表于: 2015-1-28 07:47:00|显示全部楼层

张建刚:中国高铁将重振世界陆权时代

  张建刚
  西方传统地缘政治理论有三种最有名,即马汉的海权论、麦金德的陆权论和杜黑的空权论。美国以获得控制权为目的,崇尚海权论和空权论,推行“空海一体战”的战略构想。北京要建邻邦旅游高铁大通道的构想,正是中国重拾陆权的战略考量。笔者认为,中国未来将以高铁为载体重振陆权时代,以合作为纽带实现开放包容、互联互通、互补互利的世界共赢景象。
  马汉的海权论对美国海军战略的影响深远。美国扩建舰队、建海上基地,成为长达百年的海权霸主。2009年美国正式提出的“重返亚太”政策也是马汉海权论的延续。美国还对空权论情有独钟,其成功案例有,1983年美国通过8天海空联合作战,占领了格林纳达。另一个案例是以大规模空袭为作战方式的科索沃战争。今天美国搞“空海一体战”也表明其对制空权的重视。麦金德则认为:“谁统治了东欧,就统治了心脏地带;谁统治了心脏地带,就统治了世界岛;谁统治了世界岛,就统治了整个世界。”但由于美国连续在朝鲜和越南的战场上遭到失败,在伊拉克战争中陷入泥坑,眼下奥巴马想消灭IS,但不愿意派出地面部队。可以说,今天的美国对陆权论并不感兴趣。
  中国对陆海空三权的理解不同于美国。古代中国用骆驼为主要工具实现的丝绸之路,见证了中国历史上的陆权辉煌;抗美援朝战争中,现代中国尽管没有制海权和制空权,仅凭陆权智慧与压倒一切敌人的气概获得胜利。昔日陆权辉煌在今天并没有褪色。去年,习近平主席提出“一带一路”战略。“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”是承接古今、连接中外的宏伟蓝图,是中国重拾陆权、开拓海权的重要标志。今天的中国,将以高铁为载体,从线到片,贯通中亚、东南亚、西亚乃至欧洲区域,逐步形成跨洲区域经济大合作。这无疑会将沿路各国结成命运与利益共同体,这样的共同体也展示中国复兴的美好愿望。
  中国既要面向大海建设海洋强国,又要与亚欧非各国共同建设好“世界岛”,实现海权陆权两手都要硬的大棋局。三沙市的设立与建设、东海防空识别区的划定、冲破第一岛链进入太平洋进行常态化军演,以及计划帮助泰国开挖克拉运河和帮助尼加拉瓜开挖跨洋运河等等做法,无不表明中国在近十年来对海洋的认识程度前所未有。未来一旦开通这两大运河,将改写全球海运版图,变更全球政治经济发展走向。
  中美在陆海空三权上除了各有侧重外,在实现三权的做法上差异明显。美国对三权带有强烈的控制与遏制欲望,是建立在军事同盟的基础上,是上世纪冷战思维的遗物。而中国则以共同安全、综合安全、合作安全、可持续安全的新安全观,推进中俄、上合、金砖、中非、中欧、中拉和10+1等合作共赢模式,这种模式最大的亮点是以中国高铁为载体实现互联互通、互补互利。这种模式是一种“国际和平与合作”的样板。亚太地区、欧亚大陆、非洲大陆、南美大陆的繁荣与振兴将进入高铁时代。高铁是中国的王牌,欧亚大陆如完成中国设想的高铁布局,或将改变过去500年海权决定世界统治权的时代,世界将重归陆权。▲(作者是广东海洋大学海洋政治研究室主任)
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 天朝明志 发表于: 2015-1-12 04:27:01|显示全部楼层

我国在洽谈国外高铁项目20个 坚持用中国标准

源自:新京报
  (记者:储信艳)新年伊始,中国外交部长王毅延续多年传统,开年首访非洲,第一站是肯尼亚。访问期间王毅表示,中国愿为非洲实现高速铁路网的梦想作出努力。

“肯尼亚最需要的就是基础设施”
  当地时间1月10日,外交部长王毅在内罗毕同肯尼亚外长阿明娜会谈后共同会见记者。有记者提问称,为何中国愿帮助非洲建设铁路、公路、区域航空三大网络、投资蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)。王毅表示,中国同肯尼亚和其他非洲国家的合作是发展中国家之间的互利合作,是朋友之间的相互帮助。
  王毅说,当前肯尼亚最需要的就是基础设施。我们愿意伸出援手。同时,蒙巴萨-内罗毕标轨铁路也是落实中国与非洲国家领导人关于建设非洲高速铁路网共识的―个早期收获。

蒙内铁路将连接东非6国
  去年李克强总理访问非盟总部时,非盟主席祖马女士表示,非洲人有个梦想,就是用高速铁路把所有非洲国家的首都连接起来。作为非洲的好朋友,中国愿为帮助非洲朋友实现这个梦想作出努力。
  据了解,去年5月,李克强总理访问肯尼亚期间,中肯签署了关于蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议。蒙内铁路是肯尼亚百年来建设的首条新铁路,是东非铁路网的起始段,全长480公里,设计运力2500万吨,采用中国铁路标准,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港,涉及金额超38亿美元。根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

■ 纵深
中国在洽谈国外高铁项目20个

  “一带一路”沿线优先,已确定周边中亚、欧亚和泛亚三条高铁规划战略
  近年来,中国国家领导人出访时,屡屡推销中国高铁。李克强总理因此获得“超级推销员”的称号。欧美媒体则撰文称,中国打算编织一张高铁网络覆盖世界。中国高铁“走出去”战略已经推行5年。如今,在世界各大洲,中国高铁都在努力积极参与。
  去年,由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路(安伊高铁)二期工程实现全线贯通。这是中国企业在海外承建的第一条高速铁路。
  目前,由中国公司承建的沙特“麦加-麦地那”段的麦麦高铁正在修建。
  在规划中的中国建造的高铁网络,则遍布世界。
  据铁路系统内部人员向新京报记者透露,目前中国正在洽谈的国外高铁项目有20个,比如俄罗斯喀山高铁、中泰高铁等。在“一带一路”沿线的高铁项目,是优先考虑的发展方向。
  2009年,中国已确定周边三条高铁规划战略──中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁,其中前两条都辐射到欧洲。
  中亚高铁与古老的“丝绸之路”重合,取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家,经过伊朗,再到土耳其,最后抵达德国。计划中的欧亚高铁从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。
  另外一条泛亚铁路,是覆盖东南亚地区的高铁网络,计划从昆明出发,途经越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家,最后抵达新加坡。
  中国工程院院士王梦恕对新京报记者表示,中国对上述高铁线路都进行了勘探和规划,现在需要一个国家一个国家地谈。“我们坚持用中国的高铁标准。”
  王梦恕曾经对媒体介绍说,在未来的中国高铁规划中还有一条中俄加美高铁,可以让中国人两天时间到美国。这条铁路将从中国的东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国。
  中国的高铁也在计划走进非洲。去年5月,李克强总理出访非洲时表示,中方将在非洲设立高速铁路研发中心。
  中国高铁也在设法打入拉美市场。墨西哥高铁项目将于1月14日重启招标。曾经中标却遭遇“毁约”的中国企业打算再次投标。
  目前,中国高铁在世界上的竞争对手不少,比如德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。
  李克强总理去年在铁路总公司考察时说,推销中国高铁心中特别有底气。底气何来?铁路专家分析称,相对于竞争公司,中国高铁拥有高性价比的优势。中国国内高铁线路长,技术有保证,而且价钱便宜。
原文标题:王毅访非:愿帮非洲修高速铁路网)
 小姑凉可爱 发表于: 2015-1-11 09:47:02|显示全部楼层

王毅:愿为非洲实现高速铁路网梦想作出努力

源自:外交部网站
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  外交部长王毅
  2015年1月10日,外交部长王毅在内罗毕同肯尼亚外长阿明娜会谈后共见记者,介绍此次访问肯尼亚情况及取得的成果。
  王毅表示,中国外交有个传统,外长每年第一次出访一定要到非洲,和非洲朋友们共叙友谊、共商合作、共谋发展,这充分体现了非洲在中国外交全局中的重要地位,体现了中国对非洲人民的特殊感情。
  王毅说,肯尼亚是中国在非洲的重要合作伙伴,成为此次非洲之行的首站,主要目的是要贯彻习近平主席提出的“真、实、亲、诚”的四字对非工作方针,并沿着这个大方向进一步推进李克强总理去年访非时提出的对非合作“六大工程”和“三大网络”倡议,具体落实两国领导人互访达成的一系列共识和签署的重要协议。同时为今年将在南非召开的中非合作论坛第六届部长级会议作准备,听取非洲朋友的意见和建议。
  今天下午,我会见了肯雅塔总统阁下,就广泛问题进行了深入友好交谈。我与阿明娜外长就两国关系举行了内容广泛、成果丰硕的会谈,共同签署了成立中肯双边指导委员会的谅解备忘录,这将为今后两国合作搭建新的重要平台。我们一致同意进一步推进中肯平等互信、互利共赢的全面合作伙伴关系,一致同意继续对涉及彼此核心利益的重大问题相互坚定支持,巩固两国关系的政治基础。我们还就如何深化务实合作进行了深入探讨,达成广泛共识。中方愿把两国友好传统切实转化为发展合作的动力,希帮助肯尼亚将人力和资源潜能尽快转化为经济发展的优势。为此,中方建议侧重在7个领域拓展合作,即农业现代化、基础设施建设、产业转移、可再生能源、生态环保、人文旅游以及维护和平与安全。中方的上述建议首先考虑了肯尼亚的发展需求,同时也考虑了中方自身的能力条件。此外我们还就其他一些领域合作进行了深入讨论,也都取得了重要共识。我认为,这次外长会谈内容丰富,将为今后两国关系的发展发挥积极作用。
  2015年1月10日,外交部长王毅在内罗毕与肯尼亚外长阿明娜会谈后共见记者时积极评价中肯关系,表示对中肯关系前景充满信心。
  王毅表示,建交以来,中肯两国相互理解,相互支持,相互帮助,我们对两国关系的现状感到满意。基于深厚的友好传统,基于彼此信任的政治基础,我们对中肯关系前景充满信心。肯尼亚正在奉行“向东看”政策,明确发出了愿意和中国进一步深化合作的信号。中国正在加快向西开放的步伐,逐渐成长为一个对外投资合作的大国。我们应该把中肯两国的发展战略进行历史性对接,从而创造更大的发展空间,挖掘更大的合作潜力。我们希望中肯合作能够逐渐超越传统的一般贸易往来,超越资源和原材料等一次性产品的相互交换,致力于更高层次、更高水平的互利合作。我们建议在基础设施建设、产业转移、生态环保、和平与安全等领城开展合作,既体现了与时俱进的需要,也符合肯尼亚未来发展的需要。我们愿与包括肯尼亚在内的整个非洲国家加强全方位互利合作,从而增强发展中国家的整体实力。这将有利于全球力量更加均衡,也使我们这个世界更加和平。我认为这既是中国作为非洲好朋友应该承担的一份义务,也是中国作为一个负责任大国应该履行的国际责任。
  2015年1月10日,外交部长王毅在内罗毕同肯尼亚外长阿明娜会谈后共同会见记者。在回答有关中国为何愿帮助非洲建设铁路、公路、区域航空“三大网络”、投资蒙巴萨-内罗毕标轨铁路提问时,王毅表示,中国愿为非洲实现高速铁路网的梦想作出努力。
  王毅表示,中国同肯尼亚和非洲国家的合作是发展中国家之间的互利合作,是朋友之间的相互帮助。中国开展对肯合作时,首先要落实习近平主席提出的“真、实、亲、诚”理念,贯彻好正确义利观。为此,我们要优先考虑肯尼亚发展的需求,考虑人民的愿望,这是一个应当坚持的原则。当前肯尼亚最需要的就是基础设施。我们愿意伸出援手。同时,蒙巴萨-内罗毕标轨铁路也是落实中国与非洲国家领导人关于建设非洲高速铁路网共识的―个早期收获。去年李克强总理访问非盟总部时,非盟主席祖马女士表示,非洲人有个梦想,就是用高速铁路把所有非洲国家的首都连结起来。作为非洲的好朋友,中国愿为帮助非洲朋友实现这个梦想作出努力。当然这是一个世纪工程,需要通盘规划,循序渐进地加以推进。我相信,通过中非双方的共同努力,我们将为非洲的发展振兴铺设起贯穿非洲的“快车道”,非洲人的梦想终将实现。
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 西蜀教师 发表于: 2015-1-11 09:27:01|显示全部楼层

王毅:中国愿为非洲实现高速铁路网作出努力

源自:中国新闻网
  中新网1月11日消息,据外交部网站消息,2015年1月10日,外交部长王毅在内罗毕同肯尼亚外长阿明娜会谈后共同会见记者。在回答有关中国为何愿帮助非洲建设铁路、公路、区域航空“三大网络”、投资蒙巴萨-内罗毕标轨铁路提问时,王毅表示,中国愿为非洲实现高速铁路网的梦想作出努力。
  王毅表示,中国同肯尼亚和非洲国家的合作是发展中国家之间的互利合作,是朋友之间的相互帮助。中国开展对肯合作时,首先要落实习近平主席提出的“真、实、亲、诚”理念,贯彻好正确义利观。为此,我们要优先考虑肯尼亚发展的需求,考虑人民的愿望,这是一个应当坚持的原则。当前肯尼亚最需要的就是基础设施。我们愿意伸出援手。同时,蒙巴萨-内罗毕标轨铁路也是落实中国与非洲国家领导人关于建设非洲高速铁路网共识的―个早期收获。去年李克强总理访问非盟总部时,非盟主席祖马女士表示,非洲人有个梦想,就是用高速铁路把所有非洲国家的首都连结起来。作为非洲的好朋友,中国愿为帮助非洲朋友实现这个梦想作出努力。当然这是一个世纪工程,需要通盘规划,循序渐进地加以推进。我相信,通过中非双方的共同努力,我们将为非洲的发展振兴铺设起贯穿非洲的“快车道”,非洲人的梦想终将实现。
原文标题:王毅:中国愿为非洲实现高速铁路网的梦想作出努力)
 泡泡老忍者 发表于: 2015-1-3 13:27:00|显示全部楼层

盘点2014中国高铁出海记:李克强亲自拧螺丝

源自:中国经济周刊
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  推销高铁路线图
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  总理亲自拧螺丝
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  中国高铁“飞”到土耳其
  2014中国高铁出海记
  高铁已经成为一张新的中国外交名片。2014年,中国高铁的走出去之路一路高歌。
  有着“超级高铁推销员”和“最强营销总监”等美称的李克强总理,向外方推荐中国高铁几乎成了其出访的必做功课,这同时也体现了中国政府对高铁走向国际市场的决心和信心。
  据《中国经济周刊》不完全统计,2014年李克强总理已向12个国家(埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、津巴布韦、俄罗斯、缅甸、哈萨克斯坦、塞尔维亚、泰国)表达了合作建设高铁的意愿。
  在中国高端装备制造业遭遇世界经济危机和面临其他国家的激烈竞争之际,高铁的出现成为中国制造转型升级的一大亮点。中国高铁企业频频斩获海外大单,中国南车和中国北车海外订单的连续增长已成为中国高铁开往世界的佐证。两家企业2014年上半年的出口签约额总计已达45亿美元(约合276.3亿元人民币)以上。
  中国高铁的发展也吸引了许多国家的关注。中国南车表示,全球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触,其中有20多个国家进行了深入沟通交流,包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。
  “南北车合并”的重磅方案,终于抢在2014年年尾──12月30日正式对外公布。我们期待并相信,2015年的中国高铁,强强联合,所向披靡!
  2014年6月17日,国务院总理李克强在伦敦唐宁街10号首相府同英国首相卡梅伦举行中英总理年度会晤。图为会晤前,卡梅伦为李克强举行隆重的欢迎仪式。2003年英国开通第一条跨国线路的高铁(HS1),从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎,著名的欧洲之星就取道HS1轨道。近10年后的2012年,英国首相卡梅伦宣布启动英国的第二条高铁(HS2)项目。2014年6月,李克强在英国访问期间,中英两国政府发表的联合声明表示,双方同意在彼此市场促进关于轨道交通(包括高铁)设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作。中英有关部门已签署《中英政府间关于加强民用核能合作谅解备忘录》和《铁路交通领域合作谅解备忘录》,确定了合作的政策框架。尽管没有更具体的合作文件,但外界普遍预期中国方面可能投标申请HS2的运营权,或投资于沿线外围项目如车站周围开发。
  2014年5月5日,国务院总理李克强考察亚的斯亚贝巴轻轨项目,埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆陪同。看到中埃双方员工正在铺轨作业,李克强同海尔马里亚姆一起拿起扳手,拧紧螺丝。
  2014年10月14日,国务院总理李克强应邀与俄罗斯总理梅德韦杰夫共同参观“开放式创新”莫斯科国际创新发展论坛展览。李克强总理访俄期间,中俄两国签署高铁合作备忘录。中方将通过吸引商业资金、建立联合企业和在俄罗斯境内制造机车车辆,以便推广中国技术。
  2014年2月3日,农历大年初四,美国纽约时报广场纳斯达克大屏上,一列中国造CRH380A高铁列车精彩亮相,中国在这个有“世界十字路口”之称的地方展示高端装备的最新形象。
  2014年7月2日,“北车制造”EMU电动车组起运巴西,中国高端装备首次服务世界杯。这批电动车组将于“世界杯”开赛前投入运营,以缓解即将到来的密集客流。这批电动车组也堪称世界上最结实的城轨车辆,能在56度高温下运行。世界杯期间中国制造奔驰在里约热内卢5条城市轨道交通的“主动脉”上,并直达世界杯举办场地──马拉卡纳球场。
  图为2014年7月25日,由中国建设的土耳其“安伊高铁”正式通车,总理埃尔多安偕众要员试乘首趟高铁。这条走出国门的中国高铁,在“一带一路”战略构想下,将成为未来亚欧大陆桥的重要路段和中土两国经贸关系进一步发展的新标志,也为两国人民间的友谊搭建了一条“新丝路”。
  图为2014年7月25日,由中国建设的土耳其“安伊高铁”正式通车,总理埃尔多安偕众要员试乘首趟高铁。这条走出国门的中国高铁,在“一带一路”战略构想下,将成为未来亚欧大陆桥的重要路段和中土两国经贸关系进一步发展的新标志,也为两国人民间的友谊搭建了一条“新丝路”。
  2014年12月30日晚间,南北车双双公布合并预案。合并双方初步拟定中文名称:中国中车股份有限公司。此次合并也被外界看为是避免两家公司海外恶性竞争、相互压价,一个拳头出海的有力举措。
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