蔚来开盘跌6.76% 广汽否认出资10亿美元

dilei110 · 发表于: 2018-8-10 04:26:00

源自：一财网

　　蔚来的一万产能挑战丨科技心语

　　一财网
　　如今在中国大城市的地标建筑，比如上海的上海中心大厦、深圳的平安大厦以及杭州的西湖，都能看到一家新崛起的电动车企业硕大的展厅。成立不到四年的蔚来汽车，名字已经在业内占据了一席之地。
　　背靠腾讯、刘强东、高瓴和顺为等深刻理解用户的顶尖互联网企业、企业家和资本，有人说蔚来是含着金汤匙出生的。但蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪告诉笔者：“我们也是凭借艰苦的创业才获得资本市场的认可，造车哪有那么容易？”

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　　造车烧钱是必然的，蔚来汽车董事长、联合创始人李斌近期表示，今年的亏损将远不止50亿人民币。不过，他称从创业起，自己算账算了近20年，“还算精明”。用互联网思维做车的李斌所花的每一分钱，都是精打细算的。
　　互联网思维就是品牌营销，像苹果公司那样，建立起与用户的关系，增强用户的黏性。这一点上，李斌丝毫不怠慢。截至目前，他已经在全国开出了8家蔚来的体验店，每一家的位置都处于城市最中心地段，来吸引人流。他不惜每年在体验店上投资几亿租金，因为这是品牌与用户互动的“场所”。李斌和秦力洪几乎每次都亲临与用户面对面交流的机会。据蔚来汽车副总裁朱江向笔者透露，这样的见面活动，几乎每家店开业或者有重大发布的时候都会举办。
　　在线上，李斌搭建起一个蔚来自己的App，这是一个独立于微信之外的数字化社区平台。在这里，李斌学习特斯拉CEO马斯克，会频繁地回答用户日常用车中碰到的问题。
　　与传统汽车企业使用经销商的模式不同，蔚来汽车学习特斯拉的模式，不设4S店，直接面对客户。这意味着蔚来可以把更多成本用于服务相关业务。
　　李斌向笔者透露，蔚来汽车目前约7000名员工中，研发以及用户服务相关的员工各占一半。而随着服务端的投资越来越大，长期研发和服务的支出可能持平。
　　即便如此，他仍然认为，蔚来汽车在研发方面做得比很多传统车企要好。“传统汽车销售服务模式，在销售和服务方面投入是很大的，基本上是车价的15%。但是我相信，很少有汽车公司的研发投入有这么高，基本没有，我看一般都只有3%，远不及蔚来。”李斌告诉笔者。
　　李斌身上有很强的创业者的锐气，这也与他所处的行业有关。“一言不合就赌车”。近期，李斌与小鹏汽车创始人何小鹏在网络上隔空喊话，为了蔚来汽车是否能够实现一万辆产能下注，赌注是一辆蔚来ES8。
　　据笔者了解，蔚来首款量产车ES8已经交付了几百辆。距离李斌设定的一万辆产能的目标还相差甚远。李斌表示，目前蔚来仍处于量产的爬坡阶段，但不用等到年底，就会实现一万辆的产能。
　　一直坚持“服务先行”的蔚来汽车，在汽车本身的硬件方面仍然有待改进，据笔者了解，目前用户普遍反映的问题与电池续航、换电以及自动驾驶等功能相关。
　　但李斌也相信，随着汽车进入电动时代，汽车企业在服务以及用户体验上的优势是能够补足硬件欠缺的。他认为十年后在汽车领域胜出的一定是中国企业，因为中国企业离用户更近。
　　近期，国内外传统汽车厂商正在加快布局中国电动车市场。最新消息称，全球最大的豪华车品牌奔驰母公司戴姆勒正在与中国合作伙伴北汽旗下北汽新能源汽车讨论建立合资公司，生产电动车版本Smart。
　　舆论认为留给新兴互联网汽车企业的时间可能不多了。但笔者认为，过去传统车厂能够胜出，是因为它们在技术方面确实比中国企业强，而智能电动汽车更依赖基础设施、数据、场景，与传统汽车都不同，比如需要依靠移动充电车和换电站，这些都是体验的一部分，本土企业拥有与生俱来的优势。插图/刘飞

⊙编辑：彭海斌

nekoda · 发表于: 2018-7-30 15:46:00

源自：IT之家

　　IT之家7月30日消息据来自一财的消息，造车新势力的代表厂商蔚来汽车日前在上海中心开了NioHouse体验店。截至目前，北京、上海、广州、南京、杭州等大城市的蔚来中心已经正式投入运营。

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不过对于外界来说，蔚来汽车还未曾对外透露其首款纯电动SUV ES8的具体交付数据等信息。蔚来的创始人、董事长李斌对这一问题回应道：“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”
　　报道认为，这句话指出了很多互联网造车企业的尴尬境地。李斌对此补充道，他们采取的是预订式的销售模式，现在仍处于一个量产爬坡的阶段。IT之家还了解到，在此之前，李斌也曾表示，ES8目前的交付计划和此前相比，大体上推迟了一个月。蔚来近期在交付节奏上不会特别激进，更希望为用户提供更好的使用体验。

上官123 · 发表于: 2017-6-21 14:35:00

源自：太平洋电脑网

　　新能源汽车、互联网造车，这些新兴的汽车势力正在对传统汽车产业造成巨大影响。那么，未来新势力是否会颠覆传统车企？新兴汽车产业中有哪些创业、投资机会？新能源车、互联网造车能否帮助中国汽车产业超越欧美？

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　　或许一些问题已经有了答案。2016年 11月份，蔚来汽车发布了一款超跑 EP9，在全球各个赛道上打破最快圈速记录，这意味着国内的企业已经能够获得最顶级的供应链。朱岩表示中国是非常大的市场，去年 2800万辆车，占到全球汽车产销量 1/3 左右的额度。这个体量情况下，已经吸引了国际一线供应商公司在中国设厂，传统汽车供应链市场在我们这边相对比较完善。
　　而新能源汽车恰恰又把原来国外车企做得非常强的发动机的汽车心脏部件消除了，而以电机为取代。此外，新能源汽车比较重要的三电的核心零部件，其实中国都不落后，比如说中国有非常好的电机企业，而且国内也有很好的零部件公司。电动汽车的心脏──电机，中国已经有很好的积累。另外一块是电池，传统的电池在亚洲，中国、日本、韩国，现在中国电池企业的积累也在飞速的发展，很多电池企业的性能也在追赶日韩企业，甚至可能近期会超过日韩企业的水平。估值方面也给投资者带来非常好的回报，知名的电池企业宁德时代在智能电车领域异军突起，上一轮估值达到 800亿以上，也是创造价值的奇迹，包括刚才讲的那家电机公司也是 50亿的估值，所以在电动汽车核心零部件领域中国是不落后的。有这样的基础，很有可能中国会通过新能源汽车弯道超车、换道超车，变成汽车产业的强国。
　　同时自动化和网联也是同样重要的对汽车产业影响的趋势，这两个产业中国也不落后。比如说自动驾驶、人工智能领域，中国算法能力是很强的，很多名校培养出来的学生在国际人工智能打榜榜单上面排前几名，算法上不落后。而做出好的方案，第一要有算法，第二要有数据，谁能够把好算法迅速在车上应用上、能够积累数据，以后你提供的自动驾驶用户体验一定是最好的，所以这个领域中国企业也不会落后。车联这个领域，中国消费者需求也很旺盛，从网联车的渗透率，中国汽车自主品牌安装网联车快于合资品牌，可以看到中国车企对新市场的把握是要优于外国车企的。从这几个大趋势来讲，中国将有有非常好的机会在汽车产业。
　　而新的投资机会同样会出现在这些趋势，据朱岩介绍，蔚来资本在整个产业链中主要关注四个领域。
　　第一个领域，汽车产业的电动化。蔚来资本会投新能源汽车电动汽车整机品牌，会投给新能源汽车企业供货的零部件公司，即使投到若干家新能源汽车整车企业里面，任何一家比例可能并不大，但是加在一起可能占 20%、30%甚至更高的比例。这样供应商供货，量就能保证，有量就有成本的降低。除了整车以外，核心的零部件，如果你能提供更高性能的电池、电机，你会有被车企接受的机会。
　　第二个领域，跟新能源结合的领域。因为电动汽车对能源产业有一个深刻的影响，能源是跟车这个行业同样体量的行业，但是由于电动汽车的出现，会对能源结构产生巨大影响。从基本的充电设施的建设到储能的应用，到可再生能源的接入等等，都会有很大的投资机会。
　　第三个领域，汽车产业自动化和网联化的趋势，包括自动驾驶、车联网的应用。
　　第四个重要的领域，新材料的投资。对于车的轻量化以及新型的电池，可以应用到电动汽车新材料领域的投资。

上官123 · 发表于: 2017-6-13 08:35:00

源自：中国企业家

　　马吉英徐昙
　　李斌说：“你把整个人生想象成一个有目标的打怪过程，解决困难就像打怪，经验值也能涨，积分也能涨，这不挺好？”

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新造车公司蔚来董事长李斌。图片来源：视觉中国
　　回忆起两年前那场长达几个月的讨论，李斌觉得蔚来做了一个正确的决定。
　　李斌是新造车公司蔚来董事长。2015年初，刚成立不久的蔚来花了几个月时间，讨论第一款面向大众的量产车如何定义。到底是SUV还是轿车？造型是前卫还是耐看？续航里程是300公里还是400公里？0-100公里加速是几秒？这是一个由性能、成本、交付时间等参数组成的复杂的方程式，每个参数的设定都会对成败产生不可忽视的影响。
　　李斌和前汽车之家创始人、也是蔚来股东之一李想达成了一致，蔚来第一款量产的大众车型，是一款七座的面向家庭的中大型SUV。
　　这就是2017年4月份蔚来在上海车展上亮相的ES8。这款车将在2017年底上市，2018年上半年交付。跟两年前相比，7座SUV已经成为汽车企业更为重视的方向。如果不算特斯拉的ModelX，ES8会是中国市场上率先上市的7座电动SUV。
　　第一款产品如何定义，这如同一个巨大的赌注。

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　　“汽车产品其实是最难做的。”李斌说，“汽车这个产品真正难的地方在哪儿？比如说2015年定义的产品，最快要2018年才能交付，至少要卖到2021年。手机的迭代周期是一年，汽车是一个迭代起来特别慢的产品，真正的挑战就在于你对消费者未来几年的需求，到底有没有洞悉能力。”
　　在产品定义之后，接下来要面对的是一个更为复杂的系统工程。
　　这款车装多少电池？这还不完全是成本问题，车身重量更是大问题。电池装少了车跑不远，装多了电池又重，为了减重就要考虑全铝车身
　　最终ES8呈现出的是全铝车身、四驱、空气悬挂、支持换电模式。“这是有逻辑的。”李斌说。
　　在蔚来上海总部接受《中国企业家》杂志独家专访的前一天，李斌刚从德国出差回来。在德国柏林，蔚来与德国大陆集团正式签署战略合作框架协议，称双方将在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域展开紧密合作。李斌透露，这是一个金额高达几十亿美金的合同。
　　跟大陆集团签约只是他去德国的安排之一。他在德国待了三天，他还跟几个大汽车集团的掌门人见了面。他发现这些巨头都在研究蔚来，“研究得还挺透彻”。
　　在他们眼里，这一来自中国的汽车业新面孔已经不容小觑--虽然这家公司到目前为止只卖出了16辆车。早在2016年11月，蔚来第一款车型EP9已经在伦敦亮相，号称全球最快电动车，第一批只生产6辆。2017年4月的上海车展上，蔚来宣布再增加10辆EP9，每辆车的售价是148万美元。目前来看，EP9的车主都是在中国乃至全球互联网、投资界赫赫有名的角色，第一批六位车主，分别是腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊、李想和李斌。这些人也都是蔚来的股东。李斌称，蔚来目前有38位股东。

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　　除了庞大的股东阵容，蔚来的管理团队阵容也堪称豪华。最近被关注到的消息是，新东方前CFO谢东萤加盟蔚来，出任CFO。李斌称，蔚来在中国地区已经有十几位副总裁，出于公司层面考虑，不少高管的加盟并未公布。
　　但不管如何，蔚来正成为一个新的风向标，代表着新造车势力的靠谱程度，也触动着传统汽车企业的神经。
　　“这些巨头是把蔚来当合作伙伴还是竞争对手来研究？”
　　“我觉得都有。他们心态比较复杂。”李斌称。
　　实际上，心态复杂的不仅仅是国外汽车巨头，还有国内汽车大佬。在5月初的一次行业论坛上，李斌和北汽集团董事长徐和谊同为台上对话嘉宾，前者是新造车势力代表，后者是老牌国企掌门。针对前者，徐和谊说了两个词表明态度，第一个词是不服，“他能做到的我也能做到”；第二个词是羡慕，“羡慕他的体制，羡慕他的精神”。
　　“他是消遣，你千万别当真。”提到当时场景，李斌笑着摇头，“别人表扬你一下，你自己要清醒。”
　　在他看来，蔚来成功的可能性是一半多一点，因为从设计到量产再到市场进入，是一个越来越难的过程。
　　“研发一款车出来，有钱、有目标、有人，其实都能做到，但是量产的过程就复杂了。”李斌说，“因为量产不是你自己就能做、自己就能掌控的，你要依靠很多外部合作伙伴和供应商，每个合作伙伴也有自己的时间表，它能不能按时按质按量的来帮你交付？”
　　他首先要解决的问题是如何获得供应商的信任。最开始要靠“刷脸”。早在两年前，蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪曾带着李斌去拜访博世中国区总裁陈玉东。郑和陈玉东是相识二十年的朋友。“有些人你跟他聊了半天，你觉得他的话只能相信30%、70%。李斌就来见了我一次，他什么都没有，我就觉得挺靠谱，跟下面说全力支持他。”陈玉东告诉本刊。
　　不过从2016年下半年开始，蔚来的行业影响力开始改变了供应商的态度。不少全球零部件集团的CEO到中国后，会主动提出去蔚来拜访，见面聊一聊。
　　2017年3月份，蔚来召开第二次合作伙伴大会，近500人参加。李斌希望由此展现蔚来对合作伙伴的重视程度，“因为没有他们，我们的车就造不出来”。
　　跟量产相比，赢得用户的难度系数还要更高。
　　2017年3月，原雷克萨斯中国副总经理朱江加盟蔚来，出任市场副总裁。他的使命之一，就是“在短时间之内，非常有逻辑性、体系性地把企业、品牌、产品这三件事都给说全了，不打架，互相能撑住，互相受益”。在他看来，蔚来虽然是一家初创公司，但理念很成熟。“斌哥一分钟就说服我了。”在4月份上海车展接受本刊采访时，朱江回忆道。李斌跟他说，蔚来要做一家用户企业。
　　“我们是一个用户体验的公司。”李斌说。为此，蔚来高管人手一本星巴克创始人霍华德。舒尔茨的《将心注入》。
　　“汽车行业目前的问题是，汽车公司没有直接服务用户的能力，因为车生产出来就由别人去服务用户了，比如经销商、加油站、保险公司、路边店。我觉得这个东西是要改的，这已经是移动互联网时代了，你就应该对汽车使用的全程体验负责任。直接服务用户的能力是我们要去着重搭建的。”李斌说。
　　除了在商业模式上创新，蔚来也在快马加鞭地抢占时间窗口。在这方面，蔚来面临的竞争对手不仅仅有国内车企，还有跨国公司。为了最大程度地节省时间和成本，蔚来在生产环节选择了跟国内车企合作的模式。这也是生产资质未落实情况下，比较现实的选择。
　　“子弹是有限的，一定要用在产品研发和用户服务上。制造这块跟人合作挺好的，我们看待这件事情是比较理性的。”在2017年初接受采访时，李斌如是说。
　　他的理性还体现在如何回应外界将蔚来和特斯拉做对比时。有人称蔚来是特斯拉的中国挑战者，李斌的第一反应是，“干嘛要做特斯拉呢？”起码从个人风格来说，他和马斯克差异很大。跟马斯克共事很有挑战性，但李斌为人处世却nice得多。他通常随身装着公交卡，以备乘坐公共交通工具之需。在公司里他希望别人叫他斌哥、william，而不是李总。

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　　除了在蔚来出任董事长，他还是美股上市公司易车的董事长，两家公司的员工数加起来上万人。他是终极压力的承担者，但并非脾气暴躁之君，也很少因为压力而失眠。
　　“你把整个人生想象成一个有目标的打怪过程，解决困难就像打怪，经验值也能涨，积分也能涨，这不挺好？有时候打得不顺，生命力就下降一点，睡一觉就满血复活。”他印象中自己过往的失眠也就那么一两次，最近一次睡不着觉，是几年前跟太太第一次见面的那个晚上，他很兴奋，熬到凌晨两点多，写了一首诗。
　　他不认为汽车行业是一家独大的事情，不是赢者通吃。造车新军良莠不齐，他一度还挺担心其他新造车公司出问题的，这会影响到外界对新造车公司的评价，也包括蔚来。“我宁愿有10个都成了，我们的份额没有那么高，也不宁愿最后只有我们一家成。”
　　摄影|程泉

上官123 · 发表于: 2017-6-10 17:35:00

源自：cnbeta

　　据《汽车新闻》欧洲版6月8日消息，德国大陆集团已与蔚来签署合作协议，大陆集团对蔚来电动汽车自动驾驶领域的发展提供技术支持。根据上周签署的协议，大陆集团将向蔚来提供无线充电、自动驾驶和数字驾驶舱技术。德方已经提供了空气悬挂系统和轮胎的解决方案。

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　　于上海成立的蔚来公司4月在上海车展上展出ES8纯电动SUV，该车将于明年初在华上市。蔚来此前英文名称为NIO，后更名为NextEV，是大陆集团上周签署协议的第二位中国客户。大陆集团还宣布与中国最大的搜索引擎百度公司达成协议，开发自动驾驶车和相关车辆的技术。

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