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 泡泡老忍者 发表于: 2014-11-25 07:47:00|显示全部楼层|阅读模式

[企业] 蔚来开盘跌6.76% 广汽否认出资10亿美元

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  蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,打造全球范围内的“用户品牌”。
  2014年11月,蔚来由李斌刘强东李想腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
  蔚来是立足全球的初创品牌,已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构,汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
  2016年11月21日,蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。2017年4月19日,蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展,这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱,旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV,计划2017年内正式发布,2018正式开始交付。2017年9月9日,蔚来创始人李斌出席2017泰达国际论坛期间,宣布ES8将于今年12月正式上市。

NIO蔚来logoNIO蔚来logo

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 公子了然 发表于: 2020-1-16 23:26:00|显示全部楼层
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蔚来开盘跌6.76% 广汽否认出资10亿美元

源自:新京报
原文标题:蔚来开盘跌6.76% 广汽否认出资10亿美元

  (记者:陆一夫)1月16日晚间,蔚来汽车开盘下跌6.76%。当日上午,蔚来和广汽集团分别发出公告,双方表示就融资一事进行初步探讨,尚未形成有约束力的协议。广汽集团更是表示,未来公司即使参与,预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资,预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。
  而早前有报道指广汽集团计划向蔚来注资10亿美元。
⊙记者:陆一夫编辑王进雨校对付春愔
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 偏执狂 发表于: 2020-1-6 17:53:43|显示全部楼层

同比暴增81%!蔚来2019年交付20565辆汽车:ES6占仅近6成

源自:快科技
原文标题:同比暴增81%!蔚来2019年交付20565辆汽车:ES6占仅近6成

  1月6日消息,蔚来公布最新交付数据。

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  今年12月,蔚来汽车交付量达3170台,环比增长25%,创2019年新高并保持了8月以来的强劲增长势头,连续第五个月打破今年月销记录。
  具体来看,蔚来ES6 12月实现了2537台交付,环比上涨22.7%;而ES8在12月交付量达633台,环比上涨超37.3%。
  全年来看,蔚来其车共交付汽车20565辆,同比劲增81%。其中ES6交付11433台,占到了总交付量的56%,而ES8交付9132台。自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付31913台。
  蔚来还透露,截至目前,蔚来已开业门店70家,其中包括22家蔚来中心,48家蔚来空间,覆盖52座城市。
  上周五收盘,特斯拉股价上涨2.96%至443.01美元,市值达到800亿美元。蔚来股价上涨2.93%至3.83美元,总市值约40亿美元。
  1月3日,蔚来汽车董事长李斌发布新年内部信称:“在过去的2019年,蔚来经历了前所未有的挑战。对未来充满信心,虽然最近公司的情况在变好,但是请大家不要有任何的放松。我们必须每一天都全力以赴才可能生存下去。”
  同时他还强调,蔚来要尽快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康运营管理的起点,没有合理的毛利,就没有自我造血能力。

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 不做胖妹妹 发表于: 2019-12-13 10:34:00|显示全部楼层

蔚来第三款量产车型12月28日发布 我赌五毛钱是ES3

源自:手机中国
原文标题:蔚来第三款量产车型12月28日发布 我赌五毛钱是ES3

  【智车派新闻】12月12日晚间,蔚来官方微博发消息称,蔚来第三款量产车将于12月28日在NIODay 2019蔚来日上发布。从海报中,隐约可以看出新车的轮廓,最引人瞩目的就是溜背造型,也是当下很多紧凑型或者跨界SUV都喜欢使用的一种设计。

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蔚来第三款量产车将发布

  按照一年一辆新车的节奏──2017年ES8,2018年ES6,如果没有猜错的话,这新辆车就是蔚来ES3。ES8是一辆全尺寸SUV,而ES6是一辆中型SUV,以此类推,不难猜出ES3是一辆紧凑型SUV。该车上市后将对标豪华型紧凑SUV,比如奥迪Q3。

  蔚来汽车内部资料显示:2020年ES3车型预计将售出8万辆,2021年则将提升至15万辆,占公司总销量的1/3,成为蔚来汽车旗下最热销的产品。

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蔚来第三款量产车将发布

  上个月,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在2019中国汽车产业论坛上发表演讲,他说7、8月份确实遇到了一些困难,但是进入9月以来,不断上涨的交付量,也说明了不仅蔚来的市场需求量在增加,整个市场对于电动车的需求量也在持续增加。“电动车的春天就要来了。”
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 紫煜翩然 发表于: 2019-12-5 23:13:54|显示全部楼层

蔚来:截止2019年11月蔚来今年交付总量达17395台

源自:199IT
原文标题:蔚来:截止2019年11月蔚来今年交付总量达17395台

  蔚来公布11月交付数据,2019年11月蔚来交付量达2528台,创2019年新高。蔚来2019全年交付数达17395台,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付28743台。蔚来旗下的第二款车型ES6在11月实现了2067台交付,交付至今仅6个月已累计8896台。而蔚来旗下首款SUV车型ES8在11月交付量达461台,环比上涨超50%,全年累计8499台。
  蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示:“11月我们再次取得了可观的销售成绩,这有赖于我们依靠新开蔚来空间NIO Space,不断拓展销售网络。截至11月底,我们和合作伙伴已在全国开业37家蔚来空间。加上21家蔚来中心,我们的销售网络已经覆盖全国41座城市。

  “蔚来强劲的销售成绩也来自ES6在同级豪华中型SUV中体现出的竞争力,以及老用户们的积极背书──用户推荐购车是我们销量上涨的重要原因之一。此外,ES8的销量开始反弹,11月环比增长超过50%。随着更高效的蔚来空间不断开业,我们也在提升现有门店的销售成绩,我们对未来的销量充满信心。”(泽宇)
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自 △科技栏目
  更多阅读:
蔚来财报:2018年蔚来损失95亿元 同比增长了92.0%蔚来财报:2019年Q1蔚来总营收16.312亿元 创上市新低特斯拉Model 3电动车2018年销量称霸全球电动车市场工信部:预计到2025年新能源车新车销售占比达到25%左右中国保监会:2019年1-10月中国造车新势力上险量 国金汽车仅53辆预计2019年Q3特斯拉Model 3总交付量或超35万辆2019年8月德国电动汽车注册数量达到8121辆 同比增长38%中国汽车金融暨保值率研究委员:近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%优信:2019年上半年二手车消费报告BloombergNEF:预计2040年中国电动汽车销量占全球的25%2018年中国新能源汽车销量达125万辆 占全球销量一半彭博:中国电动汽车市场或将迎来洗牌中汽协:特斯拉国产化对中国品牌汽车冲击很大工信部:2019年春节期间电动汽车高速公路充电量同比增长近300%特斯拉:2019年7月特斯拉全球超级充电网络供电量已经达到了72GWh
 antibody 发表于: 2019-11-4 18:53:00|显示全部楼层

蔚来10月交付量创新高 盘前股价大涨10%

源自:新京报
原文标题:蔚来10月交付量创新高 盘前股价大涨10%

  (记者:陆一夫)11月4日,蔚来汽车公布今年10月汽车交付数据。蔚来汽车表示,10月份公司共交付2526辆车,其中包括2220辆ES6和306辆ES8。截至今年10月,蔚来共交付26215辆ES8和ES6。
  随着ES6的交付量扩大,蔚来逐渐走出补贴退坡和召回计划的影响。10月份蔚来的交付量环比增长25%,同比增长61%,创下公司单月交付纪录。受此消息影响,蔚来汽车盘前股价大涨超10%。
  蔚来汽车创始人李斌表示,10月蔚来汽车的交付量有所改善,主要得益于销售团队的努力工作和强大执行力。“我们感谢用户的支持,随着公司车辆和服务的不断优化和发展,相信用户口碑变得更好,公司亦会不断扩张NIO Space和销售网络以支撑未来的增长。”
⊙记者:陆一夫 编辑:陈莉 校对 柳宝庆
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 码农最重要 发表于: 2019-9-25 21:06:00|显示全部楼层

蔚来汽车辟谣“4年亏损57亿美元”:实为200亿人民币

源自:新浪科技
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  9月25日晚间消息,蔚来财报电话会议上,蔚来方面澄清此前4年亏损57亿美元的谣言,称目前亏损实则为200亿人民币。
  此外,蔚来方面称,NIO House建设成本会是100万一间,未来将坚持直营模式,预计今年毛利率仍会是负数,但有信心获得更多投资。
 搜索浪漫 发表于: 2019-9-8 13:06:00|显示全部楼层

李斌纾困:被“烧穿”的蔚来?

源自:商学院
  李斌纾困:被“烧穿”的蔚来?
  股价腰斩、持续净亏损、销量环比下降、产品自燃、裁员、出售FE冠军车队、计划拆分Nio Power……一则则消息引发了外界关于蔚来的诸多猜测。
⊙作者:张文慧 朱耘

  8月16日,2019年新能源汽车消费者论坛上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌对上半年来备受关注的蔚来裁员和产品服务话题做了回应。
  进入2019年,迎接蔚来的不只是2018年聚集而来的光环,而是“烦心事儿”越来越多──股价腰斩、持续净亏损、销量环比下降、产品自燃、裁员、出售FE冠军车队、计划拆分Nio Power……一则则消息引发了外界关于蔚来的诸多猜测。
  “近半年来,公司内外部环境出现了很大变化,为了确保公司的生存发展,我们必须及时调整意识、计划,进一步控制支出。”8月22日,一封由李斌发出内部邮件被曝光,蔚来裁员消息甚嚣尘上。
  “这次裁员主要集中在人力资源,法务、财务等运营支持性部门,对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”蔚来官方表示。而蔚来汽车联合创始人秦力洪对《商学院》记者说:“人才比裁人更重要,蔚来随时在进行组织优化,这更像是在跑步瘦身减重。”
  车市寒冬,艰难岁月,蔚来究竟身处怎样的市场环境?

产品:自燃与召回风波
  8月12日,蔚来发布2019年7月交付数据。7月份蔚来共交付车辆837辆,其中ES6共交付673辆,ES8共交付164辆,至7月底,蔚来ES6与ES8交付总量达到19727辆,2019年交付总量为8379辆。公告显示,受多重因素影响,蔚来7月份交付量较为低迷。原因主要包括:受4803辆ES8电池召回事件影响,蔚来七月份产量和交付量下降、新能源汽车补贴退坡、国内乘用车销量持续下滑的市场环境等。此份公告还提到,蔚来已经完成4803辆ES8电池召回工作,比预期完成时间提前一半。
  除新能源汽车补贴及国内乘用车市场环境等共性因素外,影响蔚来7月份交付量的主要原因是ES8上半年多起自燃事件引发的车辆召回。4月22日,西安发生蔚来ES8自燃事件,5月16日上海发生ES8自燃事件,6月14日武汉一辆ES8自燃。6月27日,蔚来官方发布调查结果:该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。
  自燃引发外界对于蔚来ES8产品质量方面的质疑。作为新能源汽车核心技术,电池是企业需要特别关注的一项。然而因电池包问题引发的自燃事件似乎在一定程度上说明蔚来在整车核准入市方面操之过急。清华大学经管学院教授高旭东向《商学院》记者提到,目前新能源汽车的电池技术发展并不成熟,无论是传统车企还是造车新势力都要面对电池技术的考验。
  蔚来方面对《商学院》记者的回复,蔚来汽车在三电(电池、电机、电控)技术和三智(智能座舱、智能网联、自动辅助驾驶)技术方面投入很多精力,在新能源汽车企业中,是除特斯拉之外掌握三电和三智技术的独家汽车企业。对方表示,由于主机厂(电池模组供应商)不同,部分ES8受到影响。此次召回事件体现了蔚来对消费者的态度,事件发生后,蔚来选择第一时间承担所有责任,并未追究主机厂(此处是指电池模组供应商)的责任。
  6月27日蔚来汽车发布调查结果后,事故车辆电池模组供应商宁德时代同日发布公告称:由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能产生低压采样线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于召回的4803辆ES8产品。
  自燃及召回事件是否会对用户信任造成影响,蔚来在维护用户信任方面做出了何种补偿措施?对此,蔚来方公关人员表示,国内所售出的问题车辆,根据客户自主性选择,电池已更换完毕。

资金:净亏损持续及融资依赖
  结合蔚来汽车2018年财务报告、2019年第一季度财务报告,蔚来汽车2018年实现总收入为49.512亿元,净亏损达到96.390亿元,其中销售支出达到53.41亿元,同比增长127.28%。而截至2019年3月31日,蔚来2019年第一季度现总收入16.312亿元,环比下降52.5%,净亏损26.236亿元,环比下降25.1%,同比上涨71.4%。据统计,2016年、2017年蔚来的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元。
  此前,李斌就曾说:“你不要指望一个四岁孩子养家。”然而持续的亏损,投资人的耐心还有多大,是蔚来不得不考虑的问题。
  面对公众关注的财务指标,秦力洪则对《商学院》记者说:“销量、利润率、达到盈亏平衡目前既重要又不重要,真正的决战还没到。”秦力洪所说的重要,是蔚来也想挣钱,想进一步布局,早日挣钱;而不重要则在于,蔚来在汽车行业具备赚钱的资格比现在赚钱更重要。对资本而言,蔚来寻找的是志同道合的伙伴,不急于赚快钱。
  2018年,蔚来登陆纽交所,每季度的财务指标,让很多中小投资者颇为关注。
  收入速度赶不上亏损速度,蔚来走向盈利的路还有多远?乘联会秘书长崔东树向《商学院》记者表示,蔚来走向盈利的时间无法预算无法确定,目前来看,蔚来还难以实现盈利。但可以肯定的是对于蔚来这样的造车新势力,资金是最重要的部分,在企业发展不稳固时,资金波动对企业的干扰作用会更加明显。
  在蔚来的发展过程中,融资是其最主要的资金来源。根据企查查信息显示,自2015年6月17日首获来自京东、高瓴资本、易车网、腾讯产业基金、顺为资本投资共计1亿美元的A轮投资至今,蔚来共获得九次融资,保守计算(九次融资中有三次金额未公布)其融资金额超过230亿元。2019年5月28日,蔚来同北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架合作协议,再获100亿元现金投资,双方协议在北京经济技术开发区建立实体公司“蔚来中国”,以开展技术研发及汽车销售工作,并协助“蔚来中国”建设或引进第三方,共同建设先进制造基地。
  不断通过融资输血,印证了李斌所提到的“造车是一个很‘烧钱’的事,新创企业想要造车,至少需要200亿元以上的资金准备”的说法。而根据蔚来的发展情况,200亿元以上的资金准备中,“以上”的幅度是多少,依赖融资的程度有多高,目前仍是未知数。
  值得关注的是,7月24日,由李斌担任法人代表的蔚来汽车科技有限公司在北京正式注册,企查查信息显示,在注册的70亿元资金中,Nio Nextev Limited出资60亿元占有85.71%的股份,Nio User Enterprise Limited出资10亿元占有新公司14.29%的股份。在股东和投资人一栏中,并未出现亦庄国投的名字,因此,蔚来与亦庄国投的合作是否仍旧按照合约履行似乎并不确定,而新建公司同“蔚来中国”有何关联,期待已久的自建工厂计划能否顺利实施等问题都变的扑朔迷离。秦力洪回应称,“蔚来作为上市公司,这件事已作为公司公告向公众公布,目前一切顺利。”
  对于造车新势力企业融资,艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌对《商学院》记者提到,“汽车行业不是暴利行业,是重资产重投入的行业。互联网造车并不意味着低成本,不是做做PPT,搞几个软件就能够抓住用户群体取得发展的。融资完成后,蔚来最终还是要回归到造车中去。”
  国家发改委价格监测中心工业品价格监测处副处长程晓东向《商学院》提到,造车新势力目前普遍处于“雷声大雨点小”的营销阶段,对于蔚来们来说,重点布局研发并找准自己的市场定位非常重要。

服务:覆盖尚不完善
  汽车走到了转型的十字路口,秦力洪认为,百公里加速提升多少,燃油热效率提升等“技术”问题,并不是消费者的真正痛点。他向记者举了个例子,在国内,饿了手机点餐几十块钱外卖就会送上门,电商购物体验也无比方便。但是十几万元甚至几十万元的车,服务方面的便利性远比这些差多了。
  蔚来的终级目标是给用户提供愉悦的用车方式,除了车性能本身,汽车之外的生活方式也很重要。
  伴随ES8量产而来的服务无忧(Nio service)、能量无忧(Nio power)方案,是蔚来提出的配套服务。蔚来官方网站资料显示,服务无忧售价为14800元/年,内容包括一键维保、免费维修、免费保养、免费代步车、免费增强流量服务、五项保险、免费洗车、免费机场泊车、免费代驾、免费违章代缴等内容。后五项服务将根据布局城市逐步开通。
  能量无忧方案售价为10800元/年,包含一键加电、专属充电桩充电、换电站换电等服务。记者从蔚来销售人员处了解到,购车时蔚来会送专属充电桩,可根据客户要求安装。销售人员反馈,目前蔚来在京沪高速、京港澳高速、沪深高速的服务区、部分一线城市实现了换电站建设,北京地区目前只有三个(记者:所查Nio APP加电地图显示北京地区换电站数量为5个)。对于车辆出现问题需要加电、修复和救援的问题,对方表示可以等待服务人员提供服务,但是等待服务的时间并不确定,要根据车主所在城市及附近是否有蔚来直营店来决定。
  由此看来,蔚来官方网站所展示的服务体系似乎并不完善。而这样的服务又能否成为蔚来的盈利增长点?对此,艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌强调,以蔚来目前的销量来看,凭借售后服务赚钱还为时尚早。如果真的凭借这样的服务取得盈利,反而在一定程度上说明产品质量出了问题。曾志凌向《商学院》记者提到,完善服务体系是蔚来应当做的事情,但是建立专属充电桩、建立专属换电站则有些跑偏。充换电体系实现通用才是新能源汽车的发展趋势,单一品牌重复建站,不仅会增加企业自身成本,也会造成公共资源浪费。
  8月24日,蔚来宣布,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,可享终身免费换电。这需要车主自驾前往任意运营中的换电站。

蔚来:走出未来
  新能源汽车补贴政策对蔚来也提出更高要求。国家对新能源汽车退补贴政策过渡期于3月26日正式开始,于6月27日过渡期结束,按照新的补贴政策规定,蔚来ES8(70kWh电池包)的补贴退坡幅度将达到60%,84kWh电池包的ES8补贴退坡幅度达到50%。而且频繁入局的新能源汽车企业也对蔚来的发展机会构成威胁。新能源电动车前辈特斯拉上海工厂将于年底正式投产、国内传统车企也纷纷在新能源领域大展拳脚,合作研发生产成为大势,“威马小鹏们”正在掠夺基层资源。对蔚来而言,在热闹的新能源汽车下半场,还能否如愿以偿实现互联网造车梦值得深思。
  那么蔚来还有未来吗?高旭东认为,同传统的造车企业相比,以蔚来为代表的造车新势力企业在生产规模、资金、技术方面都有所欠缺,但这并不意味着没有突围的机会。在曾志凌看来,核心技术是新能源汽车的“护城河”,蔚来只有专心研究技术,领先别人半个“身位”,才能在2020年传统车企大量布局新能源之时保有市场影响力。依靠融资来维持的资本运营总有一天会烧穿,只有依靠独有技术才能够有效填充现金流。
  蔚来究竟何时能够走出被围困的处境,目前尚无定论,而其何时能够实现盈利,还有待于核心技术和产品销量真正得到提升。对此,《商学院》将持续关注。
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 天涯蓝天 发表于: 2019-3-7 00:46:00|显示全部楼层

蔚来汽车第四财季净亏损扩大 盘后跌超10%

源自:新浪科技
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  北京时间3月6日早间消息,周二在美股正常交易阶段,蔚来汽车(NASDAQ:NIO)股价涨3.89%报10.16美元,盘后蔚来汽车发布了2018财年第四季度和全年财报,截止北京时间6:08分,蔚来汽车股价在盘后下跌10.33%。
  蔚来汽车今日发布了截至12月31日的2018财年第四财季及全年财报。财报显示,蔚来汽车第四财季总营收为人民币34.356亿元(约合4.997亿美元),环比增长133.8%;净亏损为人民币35.030亿元(约合5.095亿美元),环比增长24.6%,同比增长106.1%。基于非美国通用会计准则(non-GAAP),蔚来汽车第四财季调整后净亏损为人民币33.613亿元(约合4.889亿美元),环比增长41.3%,同比增长102.1%。
 篮铯锝情调 发表于: 2019-3-6 08:38:00|显示全部楼层

蔚来发2018年财报:今年开局惨淡,终止上海建厂计划

源自:新京报
原文标题:蔚来发2018年财报:今年开局惨淡,终止上海建厂计划

  北京时间3月6日,造车新势力蔚来汽车发布2018年第四季度财报及2018年全年财报。财报显示,2018年蔚来实现营收49.51亿元人民币;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,高于市场预期的201.34亿元。
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但由于今年1月和2月ES8的交付量大幅下滑,蔚来盘后股价急跌超过12%。蔚来披露的数据显示,1月和2月的交付量仅为1805辆和811辆,远低于去年12月的3318辆。
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蔚来CFO谢东萤表示,公司2018年的产能和交付超出预期,这使得蔚来的营收能够超过早前的预定目标。不过,他预计,受新能源补贴影响,预计今年二季度的交付数量还将继续疲软。
  值得注意的是,受特斯拉上海超级工厂的影响,蔚来在财报中宣布终止上海建厂计划,公司将继续走代工路线。蔚来方面表示,公司认为江淮的合肥工厂能支持蔚来未来两三年的市场增长。
  赢下与何小鹏的赌约,但2018年仍亏损超两百亿
  从全年数据来看,蔚来共交付11348辆ES8,李斌顺利赢下与何小鹏“交付10000辆”的赌约,这使得蔚来在2018年实现营收49.51亿元,其中汽车销售收入为98%,毛利率为-5.2%。
  营收超出预期,但蔚来仍出现巨额的净亏损,2018年全年公司净亏损多达233.28亿元人民币,这一数字高于市场预期。
  具体到第四季度,蔚来单季度实现营收34.36亿元人民币,高于市场预期的29.14亿元,较上一季度的14.7亿元继续大幅环比增长。
  在第四季度,蔚来ES8产量为8069辆,远高于第三季度的4206辆,证明公司的产能已经完成爬坡;ES8交付量为7980辆,亦远高于三季度的3268辆。
  产能和交付的数量增多使得蔚来的营收剧增,同时减轻公司的净亏损规模。蔚来第四季度归属于公司普通股东的净亏损为35.16亿元人民币,较第三季度净亏损97.57亿元大幅下降。
  需求量大幅放缓,特斯拉冲击波加剧
  2018年蔚来交付量超出预期,但进入2019年,公司明显受到新能源补贴退坡的影响。蔚来在年报披露的数据显示,今年1月份与2月份,蔚来ES8的交付量分别为1805辆及811辆,与2018年12月相比,月均交付量的放缓幅度超出公司预期。
  蔚来方面表示,这是由于2019年新能源汽车补贴减少导致销量下滑,再加上元旦和春节假期的季节性因素,以及受到中国宏观经济和车市整体放缓的影响。蔚来CFO谢东萤预计,今年二季度的交付数量还将继续疲软。
  蔚来在财报中预计,今年第一季度ES8的交付量预计在3500辆至3800辆之间,较去年第四季度下跌56.1%至 52.4%。相应地,公司一季度营收预计下跌59.5% 至 55.9%。
  ES8出现滞销,接下来蔚来的希望将押注在ES6上。作为蔚来的第二款电动车,ES6明显是公司为扩大市场份额的走量产品,与ES8相比,ES6的补贴前起售价为35.8万元,并于今年6月开始正式交付。在蔚来招股书中披露的产品线规划,ES6有望实现单年6万辆的销量,2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆,占蔚来总销量将近50%。
  但李斌口中的“加州温室花朵”,正全面进攻中国市场。为了提振销量,近期特斯拉对全系车型进行大幅度降价,以Model 3为例,其在北美地区降价幅度为4.8%至12.2%,中国地区降价幅度为6.0%至8.8%。特斯拉方面向记者表示,在保持财务可持续性的同时实现以上售价,公司正在全球范围内将销售方式转为线上销售,此举可以帮助全线产品降价约6%。
  自去年11月宣布降价以来,特斯拉在华售价已经大幅降低,再加上超级工厂在上海的落地速度惊人,特斯拉预计今年年底将实现每周3000辆Model 3的产能,届时价格有望下探至30万元内。
  在特斯拉本月初发布3.5万美元的Model 3基础款后,国内的造车新势力已经出现不安情绪。车和家CEO李想在微博上表示,国内不少汽车品牌还在用60等速宣传续航里程有大跃进的感觉,“特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
  终止上海建厂计划,继续走代工路线
  特斯拉对蔚来的冲击不仅反映在销量上,前者上海超级工厂在今年破土动工让蔚来失去落户上海的机会。
  在财报中,蔚来宣布其上海嘉定工厂将终止,公司将在未来继续与江淮汽车合作走代工路线。
  由于没有新能源汽车的生产资质,目前蔚来的产品ES8和即将交付的ES6均由江淮负责代工,但其2017年已与上海嘉定区政府签署合作协议,计划将蔚来工厂落户嘉定。当时蔚来计划在嘉定区增资166.6亿元,在去年上海市嘉定区两会期间,人大代表荣文伟曾透露,蔚来整车基地将搬到嘉定,已选址在外冈镇,规划土地800亩左右。
  不过在特斯拉迅速动工并成为上海本地首家完成备案的新能源车企后,李斌和蔚来的上海建厂计划已经梦碎。按照去年12月18日发改委发布的《汽车产业投资管理规定》(下称《规定》),今年1月10日起,新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目,以及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。
  但与此同时,《规定》在第十七条明确指出,新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份,上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
  这意味着,如果蔚来坚持将工厂落户上海,必须等特斯拉的超级工厂产能达到50万辆后才能动工,时间上可能需要等到2022年。据财新网报道,特斯拉已于1月10日完成备案,接近特斯拉的人士亦向记者透露,既然上海工厂已经开工,那么按照要求向上海发改委进行备案是理所当然的事。
  有业内人士向记者分析称,发改委的目的是担心大量资本涌入新能源汽车行业有可能造成产能过剩,对于那些要获得生产资质的造车新势力来说,代工模式将会继续维持一段较长时间。
  不过,代工模式已越来越得到政府的认可。去年年底,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,首次明确指出“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。
  另外,《规定》对造车新势力这样的市场主体亦作出规定,其可以通过代工的形式获取资质,前提条件是上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。对于蔚来而言,2018年已完成30亿元销售额,但在上海建厂的计划已不可行。
⊙记者:陆一夫 编辑:徐超 校对 李立军
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 qyq163 发表于: 2018-9-17 01:26:00|显示全部楼层

蔚来上市新融资仅够撑一年半 临阵“偷换”零部件商致使交付延迟

源自:经济观察报
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  图片来源:视觉中国
⊙记者:张煦

  在一片亏损、套现等质疑声中,蔚来汽车在美国成功上市。美国纽约时间9月12日上午10:30分,蔚来汽车(NYSE:NIO)正式在纽交所挂牌。开盘报6美元,相比发行价6.26美元,下跌4.15%。开盘之后,市场呈“断崖式”下滑,直接跳水,一度跌超14%,报5.35美元。最终收涨5.43%,报6.60美元,蔚来市值为67.7亿美元。此番,蔚来发行1.6亿股,融资10亿美元。按此估算,估值约为 64亿美元。投前约为54亿美元,而其上市前的最后一轮私募是在2017年11月,融资估值为50亿美元。
  尽管最终的融资额度较首次招股书中的18亿美元有所缩水,但蔚来的上市仍是今年以来赴美IPO的中国企业中,第三大融资规模的公司,仅次于爱奇艺和拼多多。此外,蔚来汽车亦成为继特斯拉之后第二个在美国IPO的电动汽车制造商,并因此成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。
  但如果按照蔚来此前日均“烧钱”1200万元人民币的节奏来计算,此番上市也仅仅能帮助蔚来“续命”18个月的时间。如果加上自建工厂即将需要投入的大量资金,这笔钱显然无法撑太久。
  蔚来汽车创始人李斌在9月12日接受记者采访时,对蔚来汽车为什么会上市融资以及此次融资的钱会用在哪些方面做出了答复。他表示,“现在我们要用更高的标准要求自己,上市会有更高的要求和责任,研发和用户服务还是我们最主要的投资方向。”而对于估值和未来盈利,李斌表示,“估值由市场决定,但盈利需要一定时间。”
  在业界看来,作为仅交付了1300余辆车的汽车企业,要支撑起64亿美元的估值作价,实在艰难。蔚来招股书显示,蔚来汽车在2018年上半年净亏损5.026亿美元(约合33.3亿元人民币),加之其在2016年及2017年两年间共计75.9亿元人民币的亏损额度,蔚来汽车累计亏损金额已经达到109.2亿元人民币。而今年上半年的营收尚不足700万美元。
  其次,海外股市非常理性,注重业绩数据表现。一位投资领域的业内人士告诉经济观察报记者,美国股市散户比较少,都是机构在买卖股票,而且做空机制也比较完善。只要价格虚高,就会有人做空。“一旦蔚来有做空的由头,那些做空的机构就会搞事。这也是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾想要选择退市的原因。”一位接近蔚来的相关人士表示,“蔚来现在的财务数据根本无法支撑当前的估值,应该会有人做空的。”
不甚光明的未来  蔚来的未来并不光明。首先,作为蔚来模仿的对象,特斯拉在十年之后,仍然在美国资本市场遭受质疑,不断陷于被“做空”的泥沼之中。其次,国内近期接连不断的电动车自燃事故,也令业界对新造车企业产品的安全性心存疑虑。再加上今年中国汽车消费市场持续走低,以及中美两国在贸易层面的变化,蔚来所处的市场环境并不乐观。
  “在中国电动车补贴结束之后,政府可能会鼓励多种新能源汽车发展,这对于蔚来等新造车企业几乎是致命的打击,另外其所推出的电动车目前仍然只是在限购城市等地区小规模销售,随着跨国汽车集团的高端电动车陆续进入中国,更成熟的技术和品质将使得蔚来压力重重。”一位业内人士如此表示。
  蔚来汽车自身目前并没有拿得出手的业绩,仅仅是以模式和前景来吸引投资者。此前,业界普遍认为,此番蔚来赴美IPO,是其“找钱”造血的无奈之举。从其招股书所披露的业绩来看,也确实处于亏损状态。再加上其“烧钱”模式,至少从短期来看,并没有值得期待的盈利模式与路径。“蔚来估值太高了,在私募市场已经找不到钱了,而且它的亏损相当严重,投资者基本都放弃跟投蔚来了。”一位投资者解释了蔚来急于上市的原因。
  而蔚来汽车还没有卖出一辆车的时候就启动上市计划也引来业内纷纷质疑。蔚来汽车创始人李斌作为一个“资本玩家”,在过去几年间投资案例无数,去年其刚刚解套了摩拜单车,这个被包装为“中国新四大发明”的商业公司,目前已经成为接盘者美团的亏损黑洞,而投资方成功套现离场。这让中国的汽车产业者们对于这种资本玩家的进入表示担忧。“整个行业的生态被破坏,此前认真做产品的心态没有了。”一位车企高管指出。李斌在建立蔚来汽车之后,采取高薪(超出行业50%以上)挖角,另外,蔚来为了尽快推出新产品,大幅度缩短了汽车产品的研发和测试时间。这都成为蔚来汽车潜在的危险,对于其用户而言,这些也需要十分警惕。“但蔚来确实带来了一些新想法和新模式。”上述车企高管说。
  蔚来的服务目前采取类管家式的服务,据一位用户称,甚至有多达十余人的团队专门为其服务,而如果车辆维修,蔚来公司会安排豪华品牌的代步车。“这个花销十分巨大,在客户保有量小的情况可以做到,但是客户多了,这个花费就承销不了。”另外,在上市后,李斌曾表示,将把自己持有的约三分之一股票作为用户基金,这部分收益由用户决定使用方向。“当然有一些法律的手续来完成,还有6-7个月的时间。”李斌在9月12日表示。
  此番上市,距离其8月14日首次向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO(首次公开募股)招股书,仅过去30天。
多次延迟交付内情曝光  全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受经济观察报记者采访时称,蔚来汽车毕竟立足于中国国内市场,市场销售前景并不乐观。一方面,国内电动车市场容量有限、竞争激烈。另一方面,即使是其对标的特斯拉,在美国车市也没有很好的业绩表现。此外,定位高端的蔚来汽车,在向其“死忠粉丝”交付产品之后,后续是否仍能不断地吸引普通消费者,也是非常具有挑战性的命题。
  更为重要的是,产品价格和续航里程是目前蔚来产品的“硬伤”。不过,在业内人士看来,无论未来在股市上如何沉浮,至少蔚来汽车通过上市,终于得到了资本层面的运作腾挪空间。“一方面可以套现圈钱,另一方面也达成了和投资人对上市时间的对赌。”一位接近蔚来汽车的业内人士如此表示。
  曹鹤亦坦陈,虽然融资规模较计划中变小,但“心急”的蔚来想要的只是尽快上市,这样,此前的资本方可以获利退出。至少在这个层面,蔚来是达成了当下的愿望。“这种资本游戏都是‘走钢丝绳’,套路都是IPO后,尽快退出。”曹鹤如此表示。而乐观者认为,无论从资本层面还是造车领域,蔚来或将通过此番上市迎来生机。
  但对于蔚来汽车而言,交付仍然是一个难题。李斌在9月12日接受媒体采访时表示,到8月31日,蔚来生产了2399台,交付了1602台,“交付在提速”。但据了解,对造车难度的低估和对造车进度的过分追求,令蔚来在造车上正经历巨大的考验,其交车难的原因在于无法解决一些与匹配相关的技术问题。
  蔚来造车之初,是与全球各大知名汽车供应商洽谈合作,以组建零部件的方式推出新车。比如在蔚来ES8推出时,蔚来确实以采用各大知名供应商的零部件为卖点,这也保证了其小规模生产的产品性能。但此后,蔚来却突然抽身,将供应商换成一批规模较小的企业,蔚来拿到这些企业定制的零部件之后却发现,缺少大零部件企业的帮助,自己根本无法完成匹配工作。尤其是在驾驶辅助系统中的控制单元和传感器上,无法实现预期的功能。“更换零部件商一部分是出于成本考虑,另一部分是李斌想自己掌握话语权,跳出大零部件供应商的钳制。因为这些企业掌握真正核心的技术,另外,供货商的流程比较慢,致使蔚来无法提速。”一位业内人士如此表示。
  该人士指出,如果蔚来真心造车,应尽快建立自己的制造体系,稳定生产。不过,李斌表示未来仍然会采取代工模式,但同时也会在上海建立自己的工厂。另外,经济观察报记者查阅此番投资机构的名单发现,日本软银并不在此列。今年4月,媒体曾报道称软银正在考虑在蔚来IPO中购买2亿美元的股票。而在9月蔚来上市前夕,因为不看好蔚来的发展,软银并未购买其股份。“李斌讲了一个好故事,但怎么延续呢?整个环节中出现的漏洞越来越多,危险越来越大。”上述业内人士如此表示。
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