大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

源自：新京报

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原文标题：首次夜间演练！大兴国际机场举行投运前第二次综合演练

　　测试了值机、安检、登机、行李提取等流程；海关、边检等联检单位首次参与综合演练。
　　8月2日17时，北京大兴国际机场第二次综合演练正式开始。这是大兴机场首次也是唯一一次夜间演练，主要测试值机、安检、登机、行李提取等流程。据悉，大兴机场投运前还将进行4次综合演练。

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南航机组人员参加大兴国际机场第二次综合演练。大兴国际机场提供

2456名“旅客”参加演练
　　当日17时，随着航站楼响起“各位参演旅客，欢迎您参加北京大兴国际机场第二次综合演练”的广播声，演练正式开始。本次演练共有国际、国内44个班次的模拟航班，2456名模拟旅客携带2000件模拟行李参与，演练规模是第一次综合演练的两倍。
　　演练过程中，模拟旅客对办理值机、海关申报、安全检查、边防检查、登机等出港流程以及到达后海关卫生检疫检查、边防检查、行李提取、海关检查等环节进行了测试。这也是海关、边检等联检单位首次参与到大兴机场综合演练中。

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本次演练项目之一──登机前的安检。大兴国际机场提供

　　演练开放了航站楼西南指廊、东南指廊、中南指廊等区域，开放了4条跑道，启用了值机柜台192个、登机口19个、安检通道22条、出港行李分拣转盘12个、行李提取转盘16台。
　　此次演练科目覆盖主流程8个、子流程38个，共计116项。与第一次相比，增加了国际进出港流程，以及离港系统、航显系统故障应急保障流程等演练科目。

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航空公司工作人员帮助“旅客”模拟值机。大兴国际机场提供

投运前还将进行4次综合演练
　　此次演练是大兴机场六次综合演练中唯一的一次夜间演练。针对夜间演练，大兴机场在做好演练区域照明保障的同时，提前对机场周边区域道路、桥梁、停车楼、近端停车场、高速路的反光、发光指引标识进行了安装，确保夜间演练行车安全、有序。
　　据悉，大兴机场投运前还将进行4次综合演练。其中，第三、四次综合演练范围将涵盖全区域及中转流程。第五次综合演练将为全流程运行压力测试。第六次综合演练则将焦点放在检验前五次综合演练问题整改效果及人员熟知程度上。

追访
　　东航：重点检验夜间保障能力
　　相比首次综合演练，东航此次模拟航班量多出近一半。东航通过参加首次夜间演练，重点检验夜间保障能力，演练科目增加国际航班和国内转机国际流程、离港系统故障、航显故障等保障科目。此外，中国联合航空重点演练49个专项科目，开放人工柜台12个及自助柜台15台，进一步验证工作流程，测试设施设备，检验人员培训效果。
　　此次演练，东航、上航国内模拟航班全部采用电子登机牌形式进行模拟演练。此次东航在大兴机场投入测试“对粘式行李条”。以往自助行李托运后，行李条的拴挂操作较为繁琐，而“对粘式行李条”旅客只需“取下、穿过行李箱把手、对贴”3步，即可完成行李条拴挂，其采用的特殊胶水配方，安全性高。即使对贴行李条时没有对齐、胶水外露，也不会粘贴任何物品，而“对粘式行李条”的生产工艺减少纸张和胶水的用量，更绿色环保。
　　东航相关负责人介绍，夜间模拟演练特种车辆驾驶员面临能见度低、观察距离受限等问题，此次模拟演练是检验其操作水平的试金石。
　　此前，东航在大兴机场基建期间，多次对大兴机场开展夜间勘察工作，对“两舱”休息室、客流路线等夜间整体泛光效果进行实地测试和改进。
　　演练期间，东航还安排资深飞行教员配合大兴机场飞行区验证、评估灯光标识工作。

　　南航：资源监控调度平台启用
　　本次演练中，南航首个与大兴机场生产环境成功对接的信息平台──资源监控调度平台正式上线，实现了与大兴机场车管平台数据交换、车辆作业实时监控等功能。该平台是在现有南航车辆监控调度系统基础上，接入车载亚米级主机，支持北斗与GPS双模定位，定位精度从10米提高至1米，满足大兴机场车辆高精定位要求。
　　此外，车辆行驶速度、精确地理位置信息可实时同步传输至南航总部平台和大兴机场车管平台，实现平台间数据交换与数据共享，确保监控人员随时随地掌握现场车辆运行情况。
　　正式运行以后，南航将通过相关系统掌握航班实时动态，确定地面服务关键节点，通过RPP系统定位在大兴机场的工作人员和场内车辆，地面运行中心统筹分配保障任务，查询现场视频记录，建立实时通讯，有效提升资源效能。

☆　相关资讯
大兴国际机场雷达设备安装工程通过验收
　　8月2日，北京大兴国际机场一/二次雷达工艺设备安装工程顺利通过现场验收，这标志着一/二次雷达投产运行指日可待。
　　北京大兴国际机场主要特点为跑道多、航班架次多、飞行密度大，是北京国际航空枢纽的主要组成部分，是超大型综合枢纽机场，终期设计能力将大幅度超过首都机场。考虑到投资、运行、管理和信号覆盖等因素，将其中一部二次雷达和一次雷达合装，安装在北京大兴国际机场东跑道东侧，以满足北京大兴国际机场和新终端区的运行需求。
　　新京报记者吴婷婷
　　编辑：樊一婧　校对：杨许丽

源自：新京报

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原文标题：大兴国际机场开展国内首次双机飞行校验

　　采取双机校验的方式，主要是为了提高校验效率，为大兴机场如期开航做好准备。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）8月1日8点42分，两架奖状C560型飞机先后从北京大兴国际机场跑道上空飞过，开始对大兴机场的仪表着陆系统及灯光系统进行校验。这是国内首次采用双机同时校验机场设备。下午17时25分，随着校验飞机在首都机场平稳落地，当日校飞任务圆满结束。
　　据悉，此次飞行校验从7月28日开始，至8月中旬结束，将对大兴机场的7套仪表着陆系统和7套灯光系统进行校验。8月1日，飞行校验中心派出两架校验飞机，在空中分别对两条跑道的盲降系统进行校验。之所以采取双机校验的方式，主要是为了提高校验效率，加快推进大兴机场投运，为大兴机场如期开航提前做好准备。
　　据了解，本次飞行校验涉及飞行校验中心、大兴机场管理中心及华北空管局等多家单位。华北空管局成立了通导、管制、气象三个专业工作组，由大兴空管中心牵头，与空管中心、技保中心、维修中心等单位联合开展。为了尽可能减少飞行校验对日常航班运行的影响，华北空管局空管中心制定了详尽的保障方案和应急预案，主动协调，释放空域，并做好空中航班的调配，避免飞行冲突。
　　大兴空管中心主要负责校飞的指挥及保障。管制部门在机坪上设立了应急指挥车，安排管制员作应急备份，确保万无一失。技术保障部门对仪表着陆系统进行现场监控，并根据校验结果，对设备进行调整优化。气象部门为校飞提供专项天气预报和天气实况，确保信息及时准确。

⊙记者：吴婷婷

　　编辑：丁天　校对：何燕

源自：新京报

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原文标题：提前感受新机场 直击北京大兴国际机场首次全流程演练

　　为确保北京大兴国际机场“9.30”前顺利投运，7月19日，大兴机场举行投运前第一次综合演练，1182名模拟旅客携带1182件模拟行李前往大兴机场航站楼4层出发大厅，经过值机、行李托运、安检、候机、以及到达后行李提取等正常乘机环节，对22个国内进出港航班保障流程进行了测试。旨在检验设备有效性、流程顺畅性、程序适用性以及人员熟知度，通过演练尽早发现问题并解决问题，为顺利开航奠定坚实基础。

源自：新京报

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原文标题：大兴机场设计方：预留捷运系统设施，应对旅客增长
⊙记者：吴婷婷 见习编辑：丁天　校对：李立军

　　在大兴机场的二期建设中，机场“小火车”可以随时启用。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）北京大兴国际机场已经竣工，9月30日以前，这只“凤凰”将展翅腾飞。今天（7月9日），大兴机场设计团队法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI召开媒体见面会，据亚太区首席建筑师高杰西介绍，即将投运的大兴机场航站楼预留了捷运系统，在机场二期建设中，捷运系统可根据需要随时启用。

设计理念体现“龙凤呈祥”
　　ADPI首席执行官葛瑞天介绍，该集团参与设计了中国的很多机场，包括白云机场、贵阳机场、沈阳机场等，因此在构思大兴机场的设计方案时，设计师的灵感源于中国传统的文化及象征，但又赋予其现代的特征，从而实现中西建筑文化的融会贯通。
　　高杰西说，如果把位于顺义的首都机场比作一条龙，那么位于大兴的新机场其五指廊造型则像一只凤凰，北龙南凤，体现了中国传统文化中“龙凤呈祥”的美好寓意。

机场首期建设未启用捷运系统
　　大兴机场属于新建机场，高杰西透露，在之前大兴机场的招标文件中对机场近机位的数量有明确要求，因此作为设计者必须要打破传统，既要保证旅客增长需求，又要方便旅客在机场乘机、中转。
　　因此大兴机场的设计没有采取传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中，垂直叠加在一起，从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。“这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成了一个优雅的五角星状。”这种造型可以减少旅客步行距离，提升旅客的乘机感受。
　　按照规划，大兴机场的首期建设中，没有采用捷运系统，也就是常说的机场“小火车”，高杰西说：“首期之所以没有采用捷运，主要是因为这一阶段客流量只有4500万人次，旅客已经可以比较便利地在大兴机场乘坐飞机了。随着旅客吞吐量的攀升，在大兴机场的二期建设中捷运系统可以随时启用。”

大兴机场运用创新理念或成表率
　　有记者提出，部分外国设计师设计的建筑过于标新立异，而不实用。对此葛瑞天回应说，大兴机场在设计中采用了很多创新方法，“我们也相信这些创新能够为中国公众所接受。”葛瑞天举例说，中国有大量手机用户使用手机付款，这一数量在全世界都属于领先水平，这说明中国公众对新鲜事物的接受能力很强。
　　“美国机场航站楼设计得就比较保守，在其使用过程中就需要不断改造，使其不断优化，因此在大兴机场的设计中，一些创新理念的合理使用非常必要。”葛瑞天认为，大兴机场将成为其他机场的表率，其设计理念也将吸引其他国家的机场前来学习。

源自：人民日报

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原文标题：首个跨行政区域国际航空枢纽：北京大兴国际机场

　　如凤展翅 蓄势腾飞（新中国的“第一”·70年）

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　　图①：北京城建集团副总工程师刘汉朝（右）带领工人在北京大兴国际机场航站楼屋盖紧张施工。
　　图②：6月30日，北京大兴国际机场竣工并通过验收。夕阳下，航站楼宛如金色凤凰，展翅欲飞。
　　图表：近30年我国民航发展部分情况。其中，1988年民航机场和飞机架数为民航总局直属企业数，其后为民航全行业数字。
　　从天安门出发，中轴线向南46公里，便是刚刚竣工验收的北京大兴国际机场。高空俯瞰，这座世界最大空港的航站楼，宛如金色凤凰，傲立天地、展翅欲飞。
　　大兴国际机场纵跨京冀，是新中国第一个跨行政区域大型国际航空枢纽。这里，将成为京津冀飞向未来的新起点。

历史背景
　　北京首都机场1959年建成后多次扩建，旅客和货运吞吐量都已近饱和。
　　“建北京第二机场”早有共识，但在哪建？建多大？与首都机场如何分工？2008年，吴志晖牵头“城市多机场系统”课题组，试图回答这些问题。
　　吴志晖时任中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长，其团队比较了世界多机场城市的民航发展及其对城市带动情况，考虑空域运行、旅客便捷、征地成本，结合国家战略、经济发展、环境影响，提出了当前方案──南各庄场址。
　　“南各庄场址与北京首都机场、天津滨海机场形成‘品’字形最佳布局。核心优势在于：空域上既不冲突，又能为3个机场未来发展预留空间。”业内对选址充分肯定。
　　巧合的是，大兴机场航站楼正处在北京城市中轴线末端，北京城市副中心和雄安新区连线的正中点。彼时，雄安新区尚未出台，这样的选址无疑具有先见之明。“世界上没有料事如神的奇迹，只有脚踏实地的研究。”吴志晖谦虚地笑了笑。
　　2014年12月15日，国家发改委批准新机场项目，造型寓意“凤凰展翅”，与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。首次高速铁路地下穿行，首次双层出发双层到达设计，周围4条高速环绕，地下6条轨道汇聚，新机场区域形成强大的辐射能力。28城旅客，3小时内到达，覆盖人口2亿多。
　　2015年9月，机场全面动工，北京城建集团等单位致力于打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。
　　2017年2月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京考察时指出，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源。

亲历者说
　　李建华：大兴国际机场建设副总指挥、主航站楼工程项目经理，曾参与首都机场T2、T3航站楼建设。
　　2015年8月26日，李建华和所在的北京城建集团第一家进驻新机场工地，开始了近4年的艰难“长征”。
　　李建华曾参与建设首都国际机场T2、T3航站楼，尽管对修建第三座“国门”准备充分，但逐步推进的施工，还是让他感受到从业20多年来未曾有过的压力。
　　大兴国际机场航站楼建筑面积140万平方米，相当于首都机场T1、T2、T3航站楼之和。世界最大的单体航站楼，也是世界级施工难题。
　　航站楼8根支柱，撑起18万平方米屋盖，柱间距200米，可容下1个“水立方”。极致设计要求极致精度，安装精度如何保证？双曲面钢结构屋盖，跨度180米，最大高差30米，无标准构件，无标准单元，上面还缀有1.23万个球节点，6.3万根钢管……错综复杂的施工如何管理？高铁下穿，全球首次，航站楼震动如何解决？
　　解决世界级难题，靠的是创新。
　　李建华说，他们以技术为核心，打造智慧工地。通过BIM（建筑信息模型）模拟，用1152套减隔震支座解决震动难题，隔震层规模国内之最；借力物联网，二维码追踪物料生产运输全过程，实现智能安装；借助焊接机器人和三维扫描仪，钢网架施工80天成功封顶，精度控制在毫米级；数控机械、卫星定位、放样机器人……科技无时不在提升施工效率和精度。他们还研发工地小火车，利用轨道运送建材，效率比常规塔吊高4倍，破解了超大平面水平运输难题。
　　在科技的力量下，超大超宽劲性混凝土结构施工、超大面积材料水平运输、世界最大减隔震体系施工、超大曲面钢网架安装提升、新型屋面体系安装、超大系统复杂机电安装等世界级建造难题一一攻破。
　　解决世界级难题，靠的是坚持。
　　管理有序，除了科技还有人。“我们6支青年突击队，在攻坚节点专门紧盯现场。”攻克功能性封顶封围时，突击队员早1小时上班、晚1小时下班，每天在寒冷天气下的50米高屋面坚守，一干就是3个月，终于提前两天完成节点工程。
　　从1万根基础桩到105万立方米混凝土，从18万平方米投影主体结构到108个复杂机电系统，世界最大单体航站楼拔地而起，以李建华为代表的北京大兴国际机场建设者，就是这样一步步书写新时代中国建设者的责任与担当，铸造新国门的“中国速度”与“中国品质”。
　　今年5月，航站楼工程荣获钢结构行业最高奖“中国钢结构金奖年度杰出工程大奖”。多年来，全国仅6项工程获此殊荣。李建华团队的“超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖施工技术”被3位中国工程院院士一致评定“达到国际领先水平”。
　　上周，北京大兴国际机场如期竣工并通过验收，9月30日前将按期投入使用。

参观贴士：新机场亮点多
　　北京大兴国际机场预计9月30日前投入使用，届时，旅客可亲身感受新机场的独特魅力。
　　五指廊构型：有79个近机位，旅客过安检到最远登机口步行不超过8分钟。
　　空地一体化交通枢纽：与4条高速、3条轨道相连，机场下面跑火车，轨道交通“零驳接”，方便旅客绿色出行。
　　双层出发双层到达：航站楼地上三、四层为出发层，一、二层为到达层，双层出发、双层到达的设计，将有效缓解出入拥堵。
　　停车楼智能停车：机场停车楼引入智能停车设备，共计100余个车位。旅客将车停在待泊区，剩下的事情便由机器人全程负责。
　　“三纵一横”跑道：此构型能够减少飞机空中运行时间和滑行距离，并减小噪声影响。
　　可再生能源比例高：国网北京电力为机场配套两座500千伏枢纽电源点，重点区域供电可靠率99.9999%，年户均停电不超过30秒。可再生能源超过机场年消耗总量的10%，全国机场比例最高。
　　版式设计：蔡华伟

源自：新京报

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原文标题：大兴机场今日竣工 未来您可以这样去机场
⊙记者：裴剑飞 见习编辑：丁天　校对：李项玲

　　旅客可以通过自驾、公交、地铁、城际铁路等多种交通方式从北京市区前往大兴机场。
　　新京报快讯（记者：裴剑飞）今天（6月30日），北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目如期顺利竣工。目前，大兴国际机场的各项交通配套工程也都在有序推进当中，未来，旅客可以通过自驾、公交、地铁、城际铁路等多种交通方式从北京市区前往大兴机场。
　　近期，大兴机场高速将正式通车运营，从6月15日开始，地铁新机场线已经开始了空载试运行，到6月底京雄城际北京段也将竣工验收，大兴机场投入使用后还将有多条地面公交线路联通机场和市区。

高速：大兴机场高速近期将部分开通
　　近期，北京大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程将顺利竣工，有望正式通车。不过，记者从交通部门了解到，由于新机场地区的配套工程还正在进行建设阶段，目前北京大兴机场高速公路还不会全线开通，只开通南五环到大兴机场高速与大兴机场北线高速的互通立交处。待大兴机场高速全线开通后，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟。
　　北京大兴机场高速公路（以下简称“新机场高速”）北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。
　　今后大兴机场高速还将向北延伸8.7公里到丰台区，并连接上南四环。这两条高速建成后，北京大兴国际机场“五纵两横”交通网络中的全部4条高速公路建设任务将全部完成。
　　未来，市民在新机场、火车站之间进行交通转换将更加便捷。根据交通部门的测算，通车后，从南五环到达北京大兴国际机场仅需20分钟；从北京西站前往北京大兴国际机场，路程约为50公里，用时约为50分钟；从北京南站前往北京大兴国际机场相对较近，路程为40公里，用时约40分钟；从首都机场前往北京大兴国际机场，行车距离约80公里，开车用时70多分钟。
　　值得一提的是，新机场高速的4个收费站（观音寺、前大营、大狼垡和礼贤南）还实现了ETC收费设备的全覆盖，同时也设置了人工和ETC混合车道。
　　此外，为了确保冬季高速公路的行车安全，提升驾乘体验，大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用添加融雪添加剂的特殊沥青材料，将成为国内首条具备“防冰融雪”功能的高速公路。
　　据了解，这种融雪添加剂会存在于路面材料空隙中，在气温较低或空气湿度增大的条件下，便会迅速激活。与降雪接触后，可以把路面结冰点降到零下12度左右，有效改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响。相当于路面贴上了“暖宝宝”，从而实现“大雪不粘，小雪可融”的效果。能有效避免北方秋冬及初春时节路面“地穿甲”的形成，为行车安全提供了保障。

地铁：机场“半小时到达”中心城
　　从6月15日起至今，地铁新机场线已进行了半个月的空载试运行，计划于今年9月与北京大兴国际机场同步投入运营，未来从中心城区坐地铁到新机场只需要半小时的时间。
　　新机场线开通后即可与10号线换乘，未来可与19号线、S6线等实现换乘。目前，新机场线票制票价有关工作正在研究制定中，列车发车时间、运营组织等情况也将在确定后向社会公布。
　　新机场线的重要特点之一就是“快”，它也是我国设计时速最快的城市轨道线路。最高运行时速达160公里，行程时速117公里。线路一期工程将开通草桥、大兴新城、大兴机场3座车站，全长41.36公里。
　　开通运行后，新机场线将主要为航空旅客提供快速、直达、高品质服务，实现“半小时到达”中心城，线路行程时间仅需20分钟，极大提高了旅客出行效率。
　　值得一提的是，继北京首条具备无人驾驶条件的燕房线之后，新机场线也采用全自动运行系统，具备无人驾驶条件。根据全自动驾驶和线路运营需求，列车还增设障碍物检测、脱轨检测装置。
　　新机场线列车为8辆编组（含1辆商务车和1辆行李车），每辆列车核载人数约900人。普通客室采用2+2座椅布置，活动空间更大，座椅根据人体工程学原理要求进行改进设计，大幅度提高了座椅舒适度；车厢内侧顶行李架、门区大件行李架等多种行李存放方式，可为乘客提供实用便捷的行李存放服务。
　　对于地铁乘客反复吐槽的空调风忽冷忽热问题，新机场线列车将配备变频空调，调节温度更加智能，全年能够节能约10%，车内温度也会更舒适。
　　作为未来的国门形象担当，地铁新机场线将迎来八方来客，肯定少不了满满的“国际范儿”。
　　据了解，站台的设计风格以“一带一路”为主题，以中华传统文化为背景，采用最新科技展示手段，全面展现“古代陆上丝绸之路、海上丝绸之路、现代的空中丝绸之路以及未来科技发展的丝绸之路”风采。
　　其中，草桥站装修为陆上丝绸之路，大兴新城站则为海上丝绸之路，大兴机场站对应空中丝绸之路，后期开通的丽泽商务区站将以未来科技发展的丝绸之路为设计风格。
　　在站厅咨询台，备有翻译机。据悉，该翻译机支持中文与英、日、韩、法、西班牙、俄、德、意、葡、土耳其、阿拉伯、乌拉尔等34种语言的语音翻译。不仅如此，该翻译机支持中文方言识别翻译，目前支持粤语、东北话、河南话、四川话以及有口音的普通话。

铁路：从西站出发“上天入地”去机场
　　今年9月底，北京大兴国际机场将正式通航，京雄城际铁路北京段也将同步开通。京雄城际铁路北京新机场站的全部工程计划于6月底完成并验收。
　　京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，列车从北京西站发车，最终到达雄安站，途经大兴、固安、霸州，全长92.78千米。
　　其中，北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路（北京段）正线北起既有京九线李营站，南至新机场站，线路全长33.97千米，含桥梁3座，隧道2座。
　　对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓，不会让乘客感受到明显的大起大落。
　　北京新机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。
　　值得一提的是，未来旅客乘坐火车赶飞机也更加便利。新机场站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘飞机的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼，从出站到进入机场最多只需要10分钟。
　　此前，北京铁路局相关人士透露，就目前的情况看，如何将京雄城际的列车“挤”入北京铁路局和北京西站的运行图是一项不小的考验，“既需要满足为机场运送旅客的需求，又要尽量减少对西站到发列车产生的影响。”
　　另外，有业内人士指出，从远期来看，正在建设中的丰台站将分流一部分北京西站的客运列车，将京雄城际铁路的始发站调整至丰台站，或许将更符合铁路部门对京津冀地区铁路联络网的远期规划。

公交：6条机场巴士，通达西站、南站、宣武门等市区
　　除了轨道交通和城际铁路外，公交也将成为大兴机场疏运旅客的重要交通方式之一。
　　记者了解到，大兴区交通局今年将通过三项措施积极助推大兴国际机场陆侧公共交通接驳。初步确定设立空港新苑至机场货运区、新航城至机场信息中心两条服务于机场员工通勤的公交线路。
　　同时计划开通大兴机场至北京站的兴航1线、到北京西站的兴航2线、到北京南站的兴航3线、到通州的兴航4线、到房山的兴航5线和到宣武门的夜航线兴航6线在内的6条机场巴士市内线路，上述线路均由机场高速通达市区。
　　还计划开通机场到保定、大城、廊坊、三河、石家庄、唐山和天津等周边地区7条省际线路，最大限度满足京津冀旅客往返需求。

源自：新京报

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原文标题：大兴机场三大“亚洲之最”项目竣工

　　6月29日，北京大兴国际机场，南航位于机场内部的机库是亚洲跨度最大机库。
　　6月29日，北京大兴国际机场，亚洲最大的运控中心大楼内部。
　　6月29日，南航位于大兴国际机场的机库内部。
　　北京大兴国际机场这只“凤凰”即将展翅腾飞。昨日，位于大兴机场的亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地竣工，并预计于9月底与北京大兴国际机场同步投入使用。记者初步统计，南航、东航首批转场大兴机场的航线共25条，购买这些航线的旅客需注意乘坐飞机的地点。

最大机库有5个标准足球场大
　　昨天，南航在北京大兴机场基地项目竣工。该基地包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共5大功能区，建设规模108.69万平方米。
　　其中，南航机务维修设施项目备受关注，这里被称为机库，即飞机“医院”，是工程师们修飞机的地方。南航集团总经理助理王建军介绍：“这个机库有5个标准足球场那么大。”
　　为方便维修好的飞机尽快投入运营或者将“生病”的飞机拖入机库维修，机库位于机坪外围，工程师们摁下按键便可打开机库大门，飞机可以直接进入机坪或者拖入“医院”。虽然体积庞大，但是机库的“反应”速度却很敏锐。王建军说，机库大门的打开速度仅为1分钟。

航班运行“大脑”功能“三合一”
　　运行控制中心是航班运行的“大脑”。王建军介绍，南航运行及保障项目建筑规模约50万平方米，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控。这个运行控制“大脑”可同时放下两架空客A320客机。未来，这里大约有300名运控人员同时工作。
　　据悉，这座亚洲最大的运控中心容纳了航班运行指挥、机务、地面服务三个部门。南航基地运行及保障用房项目部负责人商卫东解释，这样便于航班运行做出高效率决策。
　　目前运控中心席位已经就位，中心四周有12个点位，王建军介绍，将来这12个点位将安装电脑显示屏，每一个点位按照方向各安装四个屏幕，整个区域共计有48个显示屏，它们将方便坐在各个方位的运控人员随时关注航班动态。

亚洲最大航食中心高峰日产能18万份
　　南航航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，是亚洲最大的航空食品生产基地。
　　据介绍，这座航食中心将率先使用餐车餐具自动存储塔、自动米饭生产线、自动面包生产线、餐车悬链输送、模块式天花烟罩5大先进设备系统，预计节约50%的人力成本，较目前的航食生产效能提升200%以上。

■　焦点
1 南航东航25条航线首批转场
　　昨日，南航表示，2019年冬春换季首日（10月27日）起，南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴国际机场运行，全面进驻大兴后，南航将承担大兴国际机场40%航空旅客业务量。
　　具体来看，南航13个航点包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。其中，南航北京往返胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充、揭阳航线所有航班计划全部转场至大兴国际机场运行；北京往返长春、义乌航线计划仍保持大兴国际机场、首都国际机场两场运行。
　　东航也表示，按计划，大兴机场启用之初，东航将首批完成包括大兴机场至杭州、越南岘港等12条航线、往返24个航班的转场工作。到2020年夏秋航季，该公司计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场。

2 868间旅客过夜用房将投入使用
　　为了方便中转旅客转机换乘航班，南航将为这部分旅客免费提供868间旅客过夜用房。这些客房按照四星级酒店标准设计，让旅客能够在较舒适的环境中等待转机。
　　昨天记者在现场看到，旅客过夜用房的面积和普通酒店的双人间类似，其位置距离候机楼比较近，大约有1600米的距离。南航相关负责人介绍，为了让旅客休息得更加舒适，客房配套了先进的卫浴系统。
　　该负责人介绍，旅客可以根据南航官网的指引信息了解过夜用房的相关情况。

3 行李牌内置芯片 旅客可全程追踪
　　此前，行李一旦遗失，飞机乘客很难追踪到其具体位置。在大兴机场，行李的行踪将一清二楚。
　　记者从东航、南航获悉，大兴机场投运后，两家航空公司均将使用RFID（无线射频）行李条，实现行李全流程跟踪。
　　此前，东航相关负责人曾解释，RFID可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据。当旅客托运行李时，工作人员会将行李牌号码、航班号、出发港、到达港、起落时间等信息写入行李牌内嵌的芯片中，当带有芯片信息的行李经过分拣、装机、到达、提取等各个节点时，这些行李数据信息就会被自动采集到后台数据库，从而实现行李运输全流程的准确追踪。旅客也可以通过东航自助终端获取行李动态信息。
　　此外，南航还有望首批在大兴机场推出航班行李直挂服务，购买南航联程机票在大兴机场中转的旅客，未来将无需提取行李，可直接换乘下一个航班。

4 旅客登机只需刷身份证或护照
　　按照规划，大兴机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”。
　　南航相关负责人解释说，所谓“一证通关”就是指旅客只需刷身份证或护照，不再需要纸质登机牌或电子二维码即可通过查验，实现无纸化出行。
　　东航也将在大兴机场推出“首见乘务员”的全新出行体验，即旅客来到大兴机场搭飞机，从值机、托运到登机，都可以实现自助服务，旅客见到的第一个东航服务人员也将是航班上的乘务员，这将更加便利旅客出行。
　　新京报记者 吴婷婷 本版摄影/新京报记者 陶冉

源自：新京报

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原文标题：大兴机场航油加油速度更快 每分钟达4000升

　　国内机场普通的加油设备每分钟仅为2000升左右。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天（6月29日）上午，大兴机场航油工程模拟为飞机加油。据介绍，大兴机场采用了更加先进的航油加油设备，加油速度较普通设备翻倍。
　　据介绍，根据不同的机型和航线，加油时间不尽相同。举例来说，飞往美国航线的空客A380飞机或者波音747-8飞机，加油时间为80分钟到90分钟，加油量能达到150吨到160吨。国内航线，如山东或者华东地区的航线，航班加油量在12吨到15吨左右，加油时间在30分钟到35分钟左右。
　　大兴机场的加油设备较普通加油设备更快，加油速度全国领先。大兴机场加油设备每分钟加油量达到4000升，国内机场普通的加油设备每分钟仅为2000升左右。

⊙记者：吴婷婷 见习编辑：丁天　校对：李项玲

源自：央视新闻

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　　随着飞行区、东航基地、南航基地等项目近日陆续竣工，北京大兴国际机场进入全面投运准备阶段。再过3个月，新机场就将开航，两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，将使北京“飞”入双枢纽时代。

大兴国际机场竣工在即多家航空公司公布航线计划
　　北京大兴国际机场将于今日进行竣工验收，9月30日前投运。届时，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻北京大兴国际机场，最近，一些国内外航空公司陆续公布了在大兴机场的航线投入计划。
　　2019年冬春航季，国航将在北京大兴国际机场新增部分国内航线航班。包括大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班，2019年10月27日开始执行。
　　北京大兴国际机场投运之时，厦门航空旗下的河北航空，将首批进驻，首日执飞。厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场，到2020年，厦航将在大兴国际机场投入运力17架，2025年计划投入50架左右的运力。
　　作为天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司，东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造“航班波”的构想。2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，预计日均航班投放量将超过650班，年运送旅客2000万到3000万，和上海枢纽协同打造“双龙出海”的世界级航线网络结构。

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　　芬兰航空宣布，自2019年11月3日起，开通往返大兴机场的航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，届时将连接北京和100多个欧洲目的地，构建起更加便捷的交通网络。

南苑机场将于大兴国际机场开航之时关闭
　　北京大兴国际机场开航之时，东航旗下的中国联合航空的航班将全部转场，南苑机场随即关闭，中国联合航空也将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。东航航班随后分阶段转场。

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东航北京大兴国际机场建设运营指挥部副总指挥 王广斌
　　今年10月份，我们将有11%的份额，约12条航线，24班将从首都机场搬迁到大兴国际机场。明年2020年3月份，除了京沪线，我们所有的时刻全部从首都机场平移到大兴国际机场，同时我们还要新增十个大兴到欧美日韩的航线。
　　届时，大兴国际机场航线网络覆盖包括中国国内各主要城市，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。

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　　王广斌表示，大兴国际机场的开航，为将来增加“一带一路”通航点带来更多可能。比如从大兴机场飞西安，空中将能节省半个小时，为旅客带来提供更便捷的出行体验。

首都机场超负荷运转 新机场建设势在必行
　　新机场航站楼是全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。
　　首都机场2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。尽管已经超负荷运转，它依然无法满足高速增长的客运需求。导致航空公司申请航线难、申请时刻难，每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。
　　据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。

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　　根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案，大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次；首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。

大兴机场的多个“第一”
空管先进性
华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东
　　大兴机场将在全国率先实现高级地面引导系统四级标准，自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对滑行路线进行规划以及地面灯光引导。
　　在空管先进性方面，大兴机场还有很多“第一”：全国第一个实现装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞；全国第一个实现开航即具备盲降三类B运行标准……“大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界范围内属于先进水平，大雾、雾霾天气对旅客出行的影响大为降低。”颜晓东说。
　　另外，大兴机场还将建成全球规模最大的空管自动化系统，将首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，进一步提升运行效率。

国内首个“全向型”跑道构型飞行区

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　　据悉，大兴机场飞行区四条跑道采用“三纵一横”全向构型，三条平行、一条侧向，在国内尚属首次。
　　较于传统全平行的跑道，全新跑道布局每年可减少碳排放约5.88万吨。
　　两条跑道助航灯光全部采用LED光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。

立体交通护航 京津冀一体化插上“翅膀”
　　在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。
　　民航局相关负责人表示，随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

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　　据北京市发改委方面介绍，大兴机场外围基础设施建设在服务新机场的同时，也加强了区域的互联互通。通过与首都大外环高速、京开高速（河北段）、京雄城际（河北段）等区域城际铁路、高速公路等骨干交通线的连接，大兴机场旅客可1小时通达天津、保定、廊坊等城市，周边节点城市将被纳入环首都“1小时交通圈”。
　　

源自：新京报

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原文标题：大兴机场航油工程将迎行业验收

　　现场设备设施经试运行检验均已满足正式运行使用要求，发现的隐患已基本消除。

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大兴机场航油工程模拟加油 ◎摄影：新京报记者/吴婷婷
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天，大兴国际机场航油工程首次亮相。上午，航油工程模拟微飞机加油。中国航油北京大兴国际机场航油工程指挥部副总指挥王新河介绍，7月1日，航油工程即将迎来行业验收。
　　王新河介绍，为满足北京大兴国际机场近期年飞机起降63万架次的运营需求，北京大兴国际机场航油工程场内供油工程项目的建设包含一座机场油库，两座航空加油站，机坪加油管线以及一座综合生产调度中心，预计总投资约为22亿元。
　　其中机场油库占地约282.96亩，总库容32.4万立方，本期建设8座2万立方航煤储罐，预留8座2万方航煤储罐；第一航空加油站占地约62.61亩；第二航空加油站占地约20亩、机坪加油管线全长约50.2公里、以及一座占地约35亩的综合生产调度中心。
　　2018年底，大兴机场实现了供油工程主体顺利完工。2019年1月至3月，民航专业工程陆续完成了施工单位组织的自检、监理单位组织的预验收以及指挥部组织的初步验收。4月和6月，库站非民航专业工程以及综合生产调度中心工程依次完成自验、预验和初验，具备竣工验收条件。截至6月30日，北京大兴国际机场供油工程已全部完成竣工验收。
　　据介绍，航油工程工艺系统、自控系统、电气系统、消防系统进行了多批次测试，所有测试程序均一次性成功。现场设备设施经试运行检验均已满足正式运行使用要求，发现的隐患已基本消除。

⊙记者：吴婷婷　编辑：实习生：李国君　校对：李项玲