大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

灵机睛动 · 发表于: 2019-6-30 10:37:39

源自：中国新闻网

原文标题：北京大兴国际机场竣工一图看懂新机场酷炫之处

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蓝色的冰 · 发表于: 2019-6-30 10:37:03

源自：新京报

原文标题：大兴机场完工项目一次验收合格率均为100%

　　大兴机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）截至6月30日，大兴机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工。截至目前，完工项目一次验收合格率均达100%。
　　进入2019年以来，北京大兴国际机场项目涉及的机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程以及外围的高速公路、高铁城铁等工程均如期建设完成，相关竣工验收工作有序推进。
　　在投入运营阶段，大兴机场将进行6次综合演练。6次综合演练将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练。
　　综合演练科目共计787个项目，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。
　　在正式演练之前，机场将开展投运推演，进一步做好风险研判，深化、细化、优化投运方案，做好投运的各项准备。通过演练最大限度地发现问题并及时化解，确保机场顺利投运。
　　据了解，大兴机场运行中心将于7月初完成人员的正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。
　　目前，大兴机场输油管道已经正式通油，地源热泵系统开始运行，地铁大兴机场线正在进行空载试运行，机场航站楼内正在进行整体开荒保洁，机场各项工作均按照进度计划顺利进行。

⊙记者：吴婷婷

　　北京大兴国际机场9月投用

蓝色的冰 · 发表于: 2019-6-30 10:34:54

源自：澎湃新闻

原文标题：北京大兴国际机场今日竣工验收：多家航空公司公布航线计划

　　6月30日，北京大兴国际机场将进行竣工验收，9月30日前投运。届时，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻北京大兴国际机场，目前已有相关国内外航空公司陆续公布了在大兴机场的航线投入计划。
　　航站楼方面，据大兴机场方面介绍，6月26-28日，大兴机场航站区工程顺利通过质量竣工验收，圆满完成了各项建设任务，为下一步投入运行奠定了坚实基础。质量竣工验收内容涵盖大兴机场航站区地基与基础、主体结构、给水排水及采暖、通风与空调、建筑电气、智能建筑、电梯工程、节能工程、高架桥以及室外工程，以及地下二层及地下一层的轨道交通部分的结构代建工程；四标段停车楼及综合服务楼工程中的三个子单位工程，分别为停车楼、制冷站及室外工程。
　　此外，6月28日，被视为该机场智慧机场建设核心的弱电信息与机电设备工程顺利通过了竣工验收，同时也标志着大兴机场航站楼旅客信息服务及机场相关运行保障的系统和设备，已经从工程建设阶段全面转向了投运准备阶段。

东航：将把大兴机场建设成为天合联盟亚太枢纽机场
　　东航在北京大兴国际机场的基地项目一阶段建设于6月28日竣工。
　　东航方面表示，一阶段建设的竣工也标志着其在大兴机场的工作重心正式从工程建设转向运营筹备阶段，全面推进后续的转场进驻、顺利开航、高效运营等各项工作。
　　在运营筹备方面，东航现已制定了快速转场的方案，在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。东航旗下中国联合航空原主营基地是北京南苑机场，随着北京大兴国际机场开航启用，南苑机场随即关闭，中国联合航空将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。为此，中国联合航空将在“一夜之间”完成60多架飞机、4000多名员工从南苑机场到新机场的转场。2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。上航计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。
　　在航线网络方面，东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造航班波的构想，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，把北京大兴国际机场建设成为天合联盟亚太枢纽机场，加速构建大兴机场通达全球的航线网络。按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场，全部进入东航设计的“四进四出”航班波。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，形成覆盖全球的航线网络，预计年旅客吞吐量3000至3500万，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。

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东航大兴机场一期工程
　　具体而言，2019/20年冬春航季，东航将在大兴机场运行每天24个航班，包括北京-浦东、北京-西宁、北京-岘港、北京-青岛-福冈等覆盖国际国内14个航点的12条航线。中联航将在大兴机场运行每天131个航班，包括北京-成都、北京-广州、北京-烟台-福冈、北京-烟台-静冈等覆盖国际国内73个航点的69条航线。
　　2020年夏秋航季（3月底前）东航将在大兴机场运行京陕、京昆快线，以及北京-大阪等所有北京始发国际航线。
　　国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。
　　国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2022年，东上联航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。加上全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。
　　东航同步建设了总面积约5250平方米的贵宾休息室，可同时容纳近千名两舱及卡类旅客候机，其中国际出发区域，设立约1800平方米休息室，国内核心休息室约1700平方米，定位服务于两舱旅客；指廊端约1750平方米休息室服务于卡类旅客。
　　东航北京大兴国际机场基地项目红线内用地规模930亩，总体投资估算132亿元，建设规模116.98万平方米。主要包括：核心工作区，货运区，机务维修及特种车辆维修区，航空食品及地面服务区，生活服务区。根据统筹规划，基地项目整体将分阶段建设，其中一期工程总建筑面积为47万平方米，占总体规划建设规模的40%，总投资约为68亿元，占项目总投资的52%，主要建设各区功能用房和场地、交通、绿化、围界、通信、消防救援、供水、供电、供冷、供热、雨污水、信息等基础设施配套工程。
　　东航核心工作区一期工程总建筑面积16.3万平方米，包括运行楼、出勤楼、后勤楼、培训会议楼、综合业务楼、地下室等8个单体工程。2019年3月16日，东航北京大兴国际机场基地项目二阶段工程顺利启动，项目二阶段工程建设规模约70万平方米，概算约62.23亿元。

南航：建成亚洲跨度最大机库，可同时容纳12架A320
　　南航在北京大兴国际机场机务维修设施项目于6月29日正式竣工。至此，南航在北京大兴国际机场基地项目全面竣工，建成亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地，并预计于9月底与北京大兴国际机场同步投入使用。
　　南航方面表示，南航在北京大兴国际机场基地项目的全面竣工，标志着南航在北京大兴国际机场的工作重心，从以项目建设为中心，向以转场投运、现场运行实操为中心转变。
　　2019年冬春换季首日（10月27日）起，南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行，13个航点包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳，其中，南航北京往返胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充、揭阳航线所有航班计划全部转场至北京大兴国际机场运行；北京往返长春、义乌航线计划仍保持北京大兴国际机场、北京首都国际机场两场运行。
　　在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。
　　南航在北京大兴机场基地项目是南航历史上最大的工程项目。建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区，共6个地块，建设规模108.69万平方米。
　　其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机，或同时容纳12架空客A320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库；航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，是亚洲最大的航空食品生产基地。

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南航首批计划转场大兴机场航班信息表

国航：10月27日起可飞上海浦东、深圳、重庆等地
　　2019年冬春季，国航将在大兴新机场新增部分国内航线航班，从10月27日起，旅客可乘坐国航大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班。

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国航大兴机场新增部分国内航线航班

厦航：2020年将在大兴机场投入运力17架
　　根据计划，厦航旗下的河北航将成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航司，厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场，是天合联盟中唯一一家一次性转场的航司；在运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架，2025年计划投入30架，包括河北航、江西航在内，总共投入超过50架运力。

芬兰航空：率先宣布将于2019年冬进驻大兴机场
　　自2019年11月3日起，芬兰航空将开通往返大兴机场的航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，由空客A330执飞。
　　通过开通大兴机场航班，芬兰航空将北京与超过100个欧洲目的地更好的连接起来，构建起更加便捷的交通网络。乘客可以节省飞行时间，并享受在赫尔辛基的快速中转，提升旅行体验。
　　芬兰航空将中国视为全球最为重要的市场之一，目前在大中华地区已经开通了七条直飞航线。今年春，芬兰航空宣布与吉祥航空及中国南方航空开展代码共享合作，通过代码共享航班，芬兰航空在大中华地区新增了13个目的地，为乘客提供更多出行选择。
　　芬兰航空连接亚洲20个目的地及8个北美城市，在欧洲的目的地数量则超过了100个。目前，芬兰航空在大中华地区运营七条直飞航线包括北京、上海、重庆、西安、广州、南京和香港，并提供机舱支付宝云支付和WiFi连接功能。
　　北京大兴国际机场9月投用

antibody · 发表于: 2019-6-30 10:22:24

已经删除

wsch1688688 · 发表于: 2019-6-30 10:08:00

源自：新浪新闻综合

原文标题：北京新机场全面竣工，未来20年将带来8.6万亿元经济贡献

源自：中国新闻周刊

　　如何在保证效率的前提下
　　统筹北京和河北各自的诉求
　　成为考验协调机制的关键

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北京新机场整装待发
　　《中国新闻周刊》记者/霍思伊
　　在北京南郊，原来的田野之上，经过四年多的建设，一个由混凝土、钢筋和玻璃构成的“凤凰”即将展翅。
　　2019年5月13日，四架飞机成功降落至北京大兴国际机场，标志着北京大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。
　　6月30日，北京大兴国际机场及保障通航的配套工程全面竣工。
　　作为京津冀协同发展战略下的重大举措，北京大兴国际机场的目标是成为国家发展的一个“新动力源”。
　　据了解，在北京大兴国际机场建成通航之时，其外围的交通市政配套等基础设施也将同步投入使用。

“五纵两横”
　　北京大兴国际机场外围综合交通网络以“五纵两横”为主干，融合了高铁、城际铁路、城市轨道、高速公路等多种交通形式。
　　“两横”为东西向的机场北线高速和连通首都国际机场和北京大兴国际机场的城际铁路。
　　“五纵”中，除了京台高速（北京段）和拓宽后的京开高速已经分别于2016年、2017年通车外，北京大兴国际机场高速公路（五环-大兴国际机场段）已建成，轨道交通新机场线一期工程和京雄城际铁路北京段，都将于2019年9月与北京大兴国际机场同步建成投用。
　　其中，最受关注的新机场线一期工程南起北京大兴国际机场，北至丰台区草桥站，全长41.4公里，最高时速可以达到160公里/小时，是目前速度最快的城市轨道线路。沿线共设三座车站，分别为北京大兴国际机场站、大兴新城站和草桥站，并在草桥站实现与轨道交通10号线、19号线的换乘。通车后，从草桥站到北京大兴国际机场最快仅需20分钟左右。
　　机场高速公路（五环-大兴国际机场段）起点为紧邻南苑机场的南五环团河桥，途经南六环、魏永路、庞安路、大礼路后，至北京大兴国际机场北侧围界，全长27公里，按双向八车道标准建设。通车后，由南五环到北京大兴国际机场只需20分钟左右。未来，项目还将继续研究向北延伸，与中心城区的环路相连。
　　目前，北京大兴国际机场周边的高速公路已经达到6条，与首都机场持平。连接中心城区与北京大兴国际机场的高速公路车道将达到22条，而首都机场仅18条。
　　同样是用时仅需20分钟，京雄城际铁路的开通将给旅客提供从北京西站出发的另外一种选择。京雄铁路联通了北京中心城区、北京大兴国际机场和河北雄安，全线预计将于2020年11月底贯通运营。
　　对于一个大型一体化综合交通枢纽而言，高品质服务主要体现在其时效性上。
　　北京大兴国际机场距离中心城区比首都机场还要远一些，北京大兴国际机场距离中心城约为46公里，首都机场为25.6公里左右。距离虽然增加了，但联通的时间反而缩短了。
　　“我们估算了一下，如果从金融街出发，在不堵车的情况下，无论通过哪种交通方式，基本都可以在一小时内到达，”北京市发改委基础设施处处长来现余对《中国新闻周刊》说。
　　除了方便快捷的综合交通体系，北京大兴国际机场还配套了供水、能源、绿化等全方位基础设施。其中，大兴支线工程连通了北京市南干渠与河北省廊涿干渠，为北京大兴国际机场水厂提供双水源保障，同时实现两省市南水北调工程的互联互通。在环境治理方面，北京与河北共同治理分别位于机场南北两侧的永定河和永兴河，共同实施永兴河两岸绿化，为北京大兴国际机场北侧新增一条生态廊道。

以机场群带动城市群
　　以北京大兴国际机场为节点，建设现代综合交通枢纽，形成集航空、高铁、城际、地铁、公路多种运输方式为一体的互联互通交通网络，将加速带动京津冀协同发展，有序疏解北京非首都功能。
　　京津冀一体化，首先要实现交通一体化。
　　根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，京津冀三地将形成多节点、网格状的区域交通网络。届时，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
　　而随着北京大兴国际机场的通航，以“五纵两横”为主骨架的交通网络，使大兴国际机场旅客1小时可以通达天津、保定、廊坊等城市，将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”。
　　京台高速（北京段）项目将推进京津冀协同发展交通一体化率先突破。京雄城际铁路向南经北京大兴区、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终点为雄安新区，是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道。“两横”之一的城际铁路联络线二期工程加强了城市副中心和雄安新区之间的连接，进一步推动了京津冀协同发展和非首都功能疏解。
　　据京津冀协同发展专家咨询委员会委员、国务院发展研究中心副主任张军扩估算，京津冀要建成世界级城市群，经济总量要对标两万亿美元，在我国经济中的比重将达到15%至20%。
　　目前来看，离预期目标还有一段距离。
　　与京津冀建设世界级城市群的目标相对应，据2017年12月印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》，北京、天津、河北三地四机场的目标是着力打造京津冀世界级航空机场群。
　　《实施意见》指出，三地四机场的定位明晰，要分工协作。首都机场和北京大兴国际机场的定位是国际航空“双枢纽”。天津机场是区域航空枢纽，也是国际航空物流中心，石家庄机场定位为区域枢纽机场。到2020年，北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场初步形成统一管理、差异化发展的格局。
　　在中国民航局2018年底发布的另一份文件中，对“双枢纽”功能上的差异进一步明确，北京大兴国际机场是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，首都国际机场则定位为亚太地区的重要复合枢纽，服务于首都核心功能。可见，在京津冀协同发展的战略性全局中，北京大兴国际机场的枢纽地位更为关键。
　　《实施意见》还明确提出，世界级城市群的成长要率先实现交通突破，民航作为综合交通体系中的重要组成部分，势必要先行一步。

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城市间的博弈
　　中国民航大学临空经济研究所所长曹允春分析，京津冀机场群的提法一直就有，但没有实质性形成，北京大兴国际机场运营后，将会通过综合交通体系更好地连接京津冀三地，支撑机场群和城市群的发展。但他也提出，虽然政府在定位上明确了四机场的分工，但实践中，在市场这只“无形的手”操控下，是否能真正实现差异化发展，还面临很多挑战。“比如，天津被定位为物流中心，但大家都想做物流，怎么办？”
　　在他看来，更深层的矛盾是中央和地方政府之间的博弈，还包括不同城市之间的博弈。目前四机场虽然都由首都集团实行一体化运营管理，但各地政府在产业、税收、GDP等关键的经济利益问题上还是有自己的诉求和考量。
　　具体到北京大兴国际机场的规划和建设上，由于其横跨京冀，如何在保证效率的前提下统筹北京和河北各自的诉求，成为考验协调机制的关键。
　　北京市发改委新机场办投资计划处处长袁宏伟告诉《中国新闻周刊》，中央层面，由国家发改委牵头成立了领导小组，负责统筹协调中央和地方之间，不同省市之间，以及各城市和不同部门之间的关系。以北京大兴国际机场北线高速为例，项目横跨北京和河北，所以在制定方案时，需要在领导小组的协调下，通过联席会议的方式进行统筹。在中央层面定好总体方案后，由北京和河北各自单独建设，两地建设的进度可以根据自身的需要调整，只要保证最终和机场同步投入使用。
　　“北京新机场建设领导小组”成立于2013年2月，当时的组长是国家发改委副主任徐宪平，当时的小组成员包括北京大兴国际机场建设所涉及的总参谋部、空军、国土资源部、环保部、水利部、民航局和北京市、河北省人民政府的相关人员。
　　北京市发改委基础设施处处长来现余告诉《中国新闻周刊》，除了新机场领导小组外，在沟通协调上，京津冀三地也会利用京津冀协同发展领导小组机制，通过定期的联席会议，加强统筹，加强行业部门和建设单位之间的衔接。
　　多位受访者告诉《中国新闻周刊》，与前期规划和建设过程中的协调不同，北京大兴国际机场正式通航后，跨省域运营管理中面临的问题后续还需协调。
　　以横跨京冀的北京大兴国际机场临空经济区为例，临空经济区核心区面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里，河北部分约100平方公里。曹允春认为，北京大兴国际机场临空经济区应该由统一的管委会进行运营管理。“这样的话，招商、政策、产业的标准才能统一。”他说。
　　但大兴区副区长贺锐曾对媒体透露，在各自的区域服务保障上，北京和河北会有各自的管理机构，在这基础上会有各自的管理公司去运作。
　　据了解，临空经济区综合保税区控制性详细规划正在编制，包括推进产业发展、综合交通、生态环保、机场南部地区景观等8个专项规划将于2019年6月底前编制完成。

撬动南城
　　如果将目光从京津冀这个大圈向内缩，移沿着“五纵”从北京大兴国际机场一路向北，很快可以划定出几个关键的区域：南苑机场、丰台草桥、丽泽金融商务区和北京西站。
　　在距离大兴最近的北京南城，北京大兴国际机场为这个北京未来发展的“金角银边”提供了新的动力和机遇。
　　从北京大兴国际机场交通网络的布局来看，机场高速公路（五环-大兴国际机场段）的起点团河桥紧邻南苑机场，使南五环到北京大兴国际机场只需20分钟；京雄城际铁路进一步将南城与雄安相连；轨道交通新机场线的一期终点是丰台草桥，二期继续向北延伸至丽泽金融商务区站，并在丽泽金融商务区随车站建设了一座城市航站楼，具备值机和行李托运功能，实现与轨道交通14号线、16号线换乘。二期计划于2019年底开工，2021年建成。
　　依据规划，丽泽金融商务区作为北京内城最后一个大型商务区，将建设成为第二金融街，推动与金融街一体化发展，主动承接金融街、北京商务中心区外溢配套辐射。
　　多位受访专家告诉《中国新闻周刊》，南北不均多年来一直是北京的痼疾，此次北京大兴国际机场落子大兴，除了京津冀协同发展总体战略的考量外，撬动南城也是很关键的一点。
　　来现余指出，包括交通路网在内的机场外围基础设施建设，在服务机场的同时，也夯实了北京南部地区的发展基础，通过这一系列工程建设，将会加快补齐南城在交通和公共服务上的短板。相关项目也纳入了第三轮城南行动计划的建设任务中。
　　另外，在这些项目的建设过程中，无论在设计方案、施工还是功能设计上，都考虑南城未来的需求，提前做出了预留。比如，在北京大兴国际机场高速综合管廊及南水北调大兴支线建设中，为城南地区预留了能源分支出口，未来会为相对应的城市组团提供接入。
　　中国民航局副局长董志毅此前在接受《中国新闻周刊》采访时说，未来20年北京大兴国际机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，推动北京南部区域占全市GDP的比重由2011年的10%提升至32%，对于缩小南北城差距，形成北京市经济总体平衡发展的格局起到积极的促进作用。
　　北京大兴国际机场9月投用

孽角 · 发表于: 2019-6-30 10:08:00

源自：新京报

原文标题：大兴机场今日竣工！36张图片带你了解“凤凰”如何展翅

　　今天（6月30日）
　　大兴国际机场航站楼竣工验收了！
　　“新国门”的亮相
　　也标志着大兴国际机场距离正式运营更近了。

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△2019年6月28日，北京大兴国际机场全貌（全景图）。摄影/新京报记者陶冉
　　2014年12月26日，在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，大兴国际机场破土动工。
　　5年后的今天，机场航站楼竣工验收，9月底将正式投入运营。届时，北京将进入“双枢纽”机场时代。
　　5年间，这一被称为“新国门”的项目以可喜的速度不断推进，建设者们解决层层困难，用汗水和智慧让“凤凰”得以展翅。
　　北京大兴国际机场的前世今生
　　（2013年～2019年）
　　拆迁与安置

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△ 2013年1月21日，位于大兴区礼贤镇祁各庄附近的大兴区机场办。摄影/翟超

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△ 2013年5月19日，大兴区礼贤镇祁各庄村，街道上的村民。该地是新机场建设规划的核心区域。摄影/新京报记者王嘉宁

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△ 2014年11月16日，大兴区榆垡镇，新机场安置房地块前期勘测工作正在开展，考古人员在用洛阳铲进行文物勘探。摄影/新京报记者浦峰

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△ 2017年3月24日，大兴区，建设中的新机场安置房。摄影/新京报记者浦峰

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△ 2018年9月15日，北京大兴国际机场回迁安置房项目正式启动回迁，2万多名大兴村民开始陆续办理入住手续，进行验房收房。摄影/新京报记者浦峰
　　机场航站楼

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△ 2014年12月26日，北京新机场（北京大兴国际机场）工程当日举行奠基仪式，图为当地村民在围观仪式现场。摄影/周岗峰

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△ 2016年9月8日，建设中的机场航站楼。摄影/新京报记者王嘉宁

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△ 2016年10月10日，工作人员正在展示北京新机场航站楼功能示意图。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2018年1月16日，施工人员正在航站楼楼顶进行焊接作业。摄影/新京报记者王飞

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△ 2018年1月16日，航拍新机场航站楼。摄影/新京报记者王飞

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△ 2018年12月26日，北京大兴国际机场，施工人员正在安装航站楼外立面。摄影/新京报记者王飞

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△ 2019年1月21日，清晨，正在建设的北京大兴国际机场。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年6月28日，航拍北京大兴国际机场的立体停车库。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年6月28日，建设完成的航站楼和廊桥。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年6月29日，落日霞光洒在北京大兴国际机场的航站楼上。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年6月28日，北京大兴国际机场航站楼部分灯光开启，显得格外梦幻。摄影/新京报记者陶冉
　　机场航站楼内部

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△ 2018年1月17日，正在施工中的航站楼。摄影/新京报记者王飞

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△ 2018年12月29日，施工人员正在进行吊顶装修。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2019年6月22日，北京大兴国际机场，航站楼内部结构。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年6月18日，保洁人员在北京大兴国际机场航站楼整体开荒保洁工作全面开始。摄影/新京报记者李木易

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△ 2019年6月22日，北京大兴国际机场航站楼内部画面。摄影/新京报记者陶冉
　　机场跑道

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△ 2016年10月10日，施工中的机场跑道。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2019年1月21日，机场跑道飞行校验前，工作人员正在用大型设备清理跑道。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年1月22日，一架“奖状680”校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上，这意味着第一场校验任务圆满完成。摄影/立辰/视觉中国

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△ 2019年5月13日，中国国际航空公司的波音747-8试飞飞机抵达北京大兴国际机场，通过滑行道停入机位。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年5月13日，北京大兴国际机场第一次真机试飞后，航空公司飞机又进行了一系列试飞活动。摄影/新京报记者陶冉
　　亚洲最大机库

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△ 2018年9月3日，北京新机场南航基地1号机库钢结构屋架成功提升就位，标志着这座亚洲最大机库封顶。摄影/新京报记者吴江

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△ 2019年6月29日，北京大兴国际机场，南航机库内部。摄影/新京报记者陶冉

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△ 2019年6月29日，北京大兴国际机场，航拍南航机库。摄影/新京报记者陶冉
　　交通网络

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△ 2016年12月26日，新机场线北段2号区间风井施工现场开工仪式，标志着新机场轨道交通建设全面开工。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2018年11月13日，机场线一段全长7.9公里的中国首条轨道线高速公路共构线路，在当天实现主体结构的正式完工。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2018年11月21日，北京大兴国际机场高速施工现场，施工车辆正在20米高的桥面上进行铺油作业。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2018年12月29日，北京大兴国际机场高速公路全线贯通。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2019年6月17日，工作人员在北京大兴国际机场高速公路画交通标志线。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2019年5月24日，新机场线草桥站工人正在隧道内施工。摄影/新京报记者王贵彬

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△ 2019年6月15日，新机场线列车开始测试运行。新机场线一期工程开始试运行。摄影/新京报记者王贵彬
　　期待着下一次旅行
　　能从大兴国际机场出发。

⊙记者：陶冉王贵彬王飞浦峰王嘉宁吴江李木易吴婷婷/摄影报道

　　感谢报纸责编王中新图编刘晶　编辑：李凯祥　校对：李项玲

摩天方 · 发表于: 2019-6-30 10:08:00

源自：新京报

原文标题：官宣：北京大兴国际机场主要工程项目如期竣工

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大兴机场航站楼内部图源：大兴机场
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天，记者从大兴机场获悉，截至今天（6月30日），北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目如期顺利竣工。大兴机场工作重心将从工程建设转向投运准备阶段。
　　据介绍，2019年以来，大兴机场建设的主体工程、航空公司基地工程等工程，以及外围的高速公路、高铁等工程均如期建设完成，相关竣工验收有序推进。6月26日至28日，大兴机场航站区工程顺利通过质量竣工验收，为下一步投入运行奠定了坚实基础。
　　质量竣工验收内容涵盖大兴机场航站区地基与基础、主体结构、给水排水及采暖、通风与空调、建筑电气、智能建筑、电梯工程、节能工程、高架桥以及室外工程，以及地下二层及地下一层的轨道交通部分的结构代建工程；四标段停车楼及综合服务楼工程中的三个子单位工程，分别为停车楼、制冷站及室外工程。
　　本次质量竣工验收按专业分为土建、水暖、电气、资料4个组，每一个专业验收组设置一名总负责人，负责组织航站楼、停车楼的质量竣工验收相关工作。另设后勤组，保障验收工作。在听取建设、设计、勘察、施工、监理、检测等单位汇报后，各验收组依据国家和行业有关技术标准及规范开展了现场检查验收工作。
　　据介绍，随着主要工程的如期竣工，下一步大兴机场将开展联调联试、投运演练等相关工作，在投入运营的准备阶段还将进行六次综合演练，涉及到航站楼、飞行区、公用区、货运区等区域。从7月开始，机场相关人员将陆续入驻。
　　北京大兴国际机场9月投用

无筝123 · 发表于: 2019-6-30 10:08:00

源自：新京报

原文标题：大兴机场新增飞行程序94项，华北地区空域大范围调整

　　北京大兴国际机场各项工程陆续竣工，空管工程也进入密集验收期。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）目前，北京大兴国际机场各项工程陆续竣工，空管工程也进入密集验收期。由于大兴机场的投运，相关区域机场的飞行程序将随之进行调整。记者了解到，在民航局空管局的统一部署下，华北空管局已协助21个机场，即北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场以及终端管制区内其余18个省会及地方机场完成进离场航线调整及飞行程序设计，目前已收到全部飞行程序的批复。其中，大兴机场新增飞行程序94项。

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大兴机场西塔台。图/华北空管局
　　除了终端区，华北地区的空域也进行了大范围调整。据了解，北京区域管制范围内，现有大部分主干航路被取消，取而代之的是两条或三条平行航线。
　　作为空域调整的主要参与部门，华北空管局从大兴机场规划伊始就开始进行空域规划和飞行程序设计工作，历时15年，与国家有关单位召开了数十次空域规划研讨会，每一条航路航线的划设，每一个飞行程序的变动都经过了多次研究。

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大兴机场西塔台。图/华北空管局
　　面对巨大的变化，管制员的培训异常重要。华北空管局相关负责人介绍，以终端区内为例，北京将会有两个超大型机场──首都机场和大兴机场，每个机场有两个运行方向，两个机场就有4种运行模式，分别是首都机场向北大兴机场向北、首都机场向南大兴机场向北、首都机场向北大兴机场向南、首都机场向南大兴机场向南，复杂的运行模式对终端管制来说充满挑战。

⊙记者：吴婷婷见习编辑：丁天　校对：李项玲

篮铯锝情调 · 发表于: 2019-6-30 10:08:00

源自：新京报

原文标题：飞机盘旋时间有望减少，大兴机场建成全球最大空管自动化

　　北京地区首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今后旅客在大兴机场乘坐飞机将有望减少在跑道等待的时间和在飞机上盘旋等待的时间。记者从华北空管局获悉，这些目标的实现得益于大兴机场首次引入进离港排序功能。大兴机场将建成全球最大空管自动化系统，该系统将在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥重要作用。
　　空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统，管制员能够看到飞机的各项信息，监控飞机的运行状态，并实施空管指挥。据了解，大兴机场空管配套工程中，华北地区新建173套管制席位，与现有系统连接后，将成为全球规模最大的空管自动化系统。
　　大兴机场空管主备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步，当出现故障或进行系统升级时，管制员可以无缝切换使用备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性进一步加强。
　　华北空管局相关负责人介绍，北京地区首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升。同时，数据一体化方案实现了空管自动化系统与进离港排序系统、电子进程单系统、高级地面引导系统、协同决策系统间的数据交互，有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛的问题。
　　据介绍，大兴机场空管自动化系统项目分为三个阶段实施，已经完成前两个阶段，对主备用空管自动化系统进行了升级，北京终端管制中心新建的系统调试完成接入空管自动化系统，正在进行第三阶段，大兴机场西塔台自动化系统进行调试并接入系统，形成完整的自动化系统。

⊙记者：吴婷婷见习编辑：丁天　校对：李项玲

彩云之南 · 发表于: 2019-6-30 10:06:00

源自：环球网

原文标题：北京大兴国际机场今日竣工，9月底前投运来源：IT之家

　　6月30日消息，经过四年多的建设，我国最大的综合立体交通枢纽，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目将于今天（30日）如期顺利竣工，大兴机场工作重心将从工程建设转向投运准备阶段。

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　　北京大兴国际机场共有机场、空管、东航、南航、航油五大建设指挥部，总计93个项目。截至今天，北京大兴国际机场项目涉及的机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程以及外围的高速公路、高铁城铁等工程均如期建设完成。
　　北京大兴国际机场将于9月30日前投运，届时，与之相配套的高铁、机场轨道线、高速公路等配套工程也将同步投入使用。

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