庞岚：优化停车收费 先要优化交通

源自：法制晚报

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　　据媒体报道，今年3月底前，北京将力争研究出台差别化停车收费调整优化方案，引导降低中心城区车辆使用强度。同时，发改、交通、环保等部门还将研究制定交通拥堵费政策。
　　治理空气污染是一项非常艰巨的工作，其中减少汽车尾气排放也是很重要的一块儿，所以，“引导降低中心城区车辆使用强度”可以说是“毫无悬念”的一种趋势。
　　不过，“引导”两个字却包含各种可能性，就像是有的老师善于激发学生的学习兴趣，有的老师喜欢用奖惩制度来激励学生。在引导大家少开车方面，同样有许多的方法，而不同的方法导致的结果也很可能千差万别。
　　比如说，如果单纯通过经济杠杆来进行引导，对进城车辆收取拥堵费、大幅提高中心城区的停车费，那么最终所降低的，恐怕只是“工薪族”的车辆使用强度，而个别“有钱、任性”的人却未必会因为使用成本的上涨而少开车、不开车。
　　不过从目前公布的消息来看，新的停车收费方案将采用“差别化”的方式，能源车将享免费停车的“特权”。这就令人眼前一亮。新能源车在使用过程中污染较小，再加上最新消息显示，10月底前东北燃气热电中心全面竣工投产，本市各大电厂将新增燃气发电机组，从而大大削减电厂用煤，这就让新能源车的“环保”二字得到了更深层的体现。
　　但是当下制约新能源车发展的，显然不是“停车贵”，而是充电难。所以，要鼓励大家多开新能源车，在停车免费的同时，还要在本市的各大停车场多修建一些充电桩。与此同时，政府部门还可以多一些投入去研发新能源车的升级换代。
　　至于烧油的车，在降低其使用强度的同时，也要考虑到广大市民的出行问题。
　　京城很大，不少人住的地方距离上班的单位、孩子上学的学校比较远，每天的往返都有现实的困难。那么，停车新政所针对的“中心城区”究竟限制在几环以内？中心城区和非中心城区之间的过渡地带，能不能设置更多的廉价停车场，让大家实现交通工具的换乘？中心城区的地铁、公交能不能更舒适、便捷？的士能不能更容易地打到？
　　这一系列的问题，其实都和停车费的调整，以及可能实施的交通拥堵费政策密切相关。如果市民不开车的时候，可以更顺畅、更便捷地到达目的地，那么“引导”二字也就得到了更好的体现。
　　根据以往的经验，实施一些和群众切身利益密切相关的新政时，往往会先出台一个草案，公开征求意见，集思广益、进行修正之后再正式出台。那么，差别化停车收费调整优化方案，以及正在研究的交通拥堵费政策，也不妨采用以往的方式，在广泛征集民意的基础上，让大家帮忙完善，从而在细节上做到更亲民、更具有可操作性。
　　本报评论员 庞岚