途歌"抛锚"：债务及押金遭挤兑管理不善陷经营危机

dyliaoge · 发表于: 2018-11-3 17:46:01

源自：华夏时报

⊙记者：帅可聪陈锋北京报道

　　潮水退去，谁在裸泳终将一目了然。共享单车玩家ofo曝出破产重组传闻之际，共享汽车玩家途歌也正遭遇创立3年来的最大危机。
　　近3个月以来，途歌用户押金难退的问题屡遭媒体曝光，在社交平台、网络投诉平台上也一直有大量用户就此进行反馈。尽管在10月初途歌宣布了最新一轮的千万美元融资，但这并未能缓解其目前的窘境。
　　《华夏时报》记者近日探访途歌北京总部了解到，途歌目前仍在正常运营。而根据其工作人员的说法，目前众多用户押金退还延误的情况或正是源于财务支出压力。

押金难退窘境愈演愈烈
　　共享经济兴起的这几年，最受关注的便是共享单车与共享汽车，而途歌正是后者的代表玩家之一。
　　根据官网信息显示，共享汽车品牌途歌2015年7月成立，两个月后APP在应用市场就正式上线，公司先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金的投资。其车型包括奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3、雪铁龙、标致、雷诺等，在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。
　　今年10月8日，途歌宣布获得千万级美元B2轮融资，该轮融资由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。途歌彼时对外表示，其累计融资额超5亿人民币。不过，这笔融资似乎宣布得颇为仓促，是否已经到账存疑。翻阅过往公开资料，记者注意到，途歌此前的5笔融资均公布了具体数字。
　　而有趣的是，在这一轮融资宣布前10天左右，有媒体曾以《途歌被曝押金难退遭吐槽，近8个月未融资引外界担忧》为题进行报道。
　　事实上，途歌押金难退的问题自今年8月以来就开始不断发酵。《华夏时报》记者综合多个知名网络投诉平台的情况统计，有关途歌押金难退的问题截至目前就至少有上千起，而在社交媒体平台上的网友投诉更是多得难以统计。这一情况即使在最新融资消息宣布后也未能缓解。
　　根据使用前的约定，途歌用户用车前需缴纳1500元押金，在最后一笔订单结算成功后20天即可提交押金退还申请，若用车中未发现违章行为，押金将于7个工作日返还。
　　数位接受本报记者采访的消费者均表示，已经远远超过了约定的7个工作日退款时间，仍旧迟迟未能到账。其中时间最长的一位消费者甚至是在9月26日提交的退款申请，已经超过了一个月时间。
　　广州的一位消费者还对《华夏时报》记者表示，从未用过车的他在10月14日下午正式提交的押金退款申请，超过了7个工作日仍未能到账。令他哭笑不得的是，“根本一次没用过，想着给我老婆练车来的，订了个车但找不到，客服说是车坏了，拖走了，定位没更新。”
　　而除了押金难退外，《华夏时报》记者还发现，一些用户反映，由于途歌的运营模式需要，用户可能会垫付汽车加油费，但目前途歌本该报销的费用也迟迟无法到账。“一直是今天推明天，但是从来没有履行。”一名用户投诉称。

回应称公司正常运营
　　“途歌怎么了？什么时候能退押金？”这是许多途歌用户目前心中的疑问。然而，他们面对的却是一部始终难以打通的客服电话，即便偶尔接通也仍旧难以获得退款。
　　据一位消费者投诉称，“在将近20分钟的等待后好不容易打通客服电话，客服承诺当天就会退还。随后挂了电话。然而两天后也并没收到退款。”本报记者11月1日上午试图接通途歌客服电话，等待了超过17分钟的时间才勉强接通，而同时并未能从客服口中获得正面的回复。
　　11月1日中午时分，《华夏时报》记者以“帮朋友退款”为名探访了途歌北京总部，并提交了数位受访者的注册号码寻求尽快退还押金。记者在现场看到，目前途歌仍在正常办公。
　　一位工作人员对记者表示，“一般是只接待本人。但是您既然因为这事儿已经来了一趟，我们这边不管是不是本人，不管是不是打电话还是来（公司）的，都是一个处理态度，一定给用户办好这个事儿。不管来不来，我们该给客户退的钱都要退的。”
　　对于网络上大量用户反映无法退款的问题，该名工作人员向记者表示，“不是不能退，而是可能有退还方式失败等别的原因。目前公司有职能客服、运营部门，一切都是很正常的状态。”
　　该名工作人员极力否认了公司资金链紧张的问题，他对记者称，“不是的，我们也没接到准确的通知。可能是客户的原路退回方式，打款失败等原因。但决不是您说的这些问题。”不过在与记者的交谈中，他也在躲闪的言语中透露，“可能是财务支出比较高，以及支入量……确实在这方面有一些延误。”值得一提的是，当日下午，根据受访者反馈，记者向途歌提供的数位注册账号的押金均已悉数退还。
　　一家创业公司，若非遇到了困难，恐怕无论如何也不会愿意怠慢自己的用户。而事实上，共享汽车一直以来被视为风口的同时也饱受着质疑，如何良性发展面临多重挑战。
　　速途研究院此前发布的研报就指出，共享汽车的项目不同于其他共享产品，运营难度更高且属于重资金项目，共享单车和充电宝等产品问世不久就实现了规模化，共享汽车则需要重资金投入，且还需要解决租车点的问题。然而，在拥挤的城市中想要找到合适的安置点并不容易，费用和场地都是挑战。
　　在政策方面，尽管在去年8月，交通运输部、住房城乡建设部两部门曾下发《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提到鼓励分时租赁（汽车共享）发展。但在业内人士看来，此后其实并未有明确的利好政策出台。
　　分析人士认为，“融资-烧钱-再融资”的模式显然并不适用于重资产模式的共享汽车行业，如何不断提高运营效率，加强自身的造血能力，在成本可控的情况下稳步扩张，逐渐摸索出合适的盈利道路，可能是最佳选择。

chiaki · 发表于: 2018-10-29 08:26:01

源自：投资者报

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⊙记者：李璟高方方

　　途歌是国内汽车共享出行平台，成立于2015年7月，自成立至今三年间，已经成功融资五次，并于近期宣布了最新的B2轮千万美元融资和新的运营发展计划，却遭到大量用户的质疑，用户表示押金退款困难，客服联系不上，合同中7个工作日退回的押金，实际一个月都无法退回，明明车辆都有保险，但在交通事故中用户自己垫付的维修费用却面临报销难题，至此，外界怀疑其资金链是否出现了问题。记者多次拨打途歌官方办公室及客服电话，始终无人接听。

押金难退
　　共享汽车近几年发展迅猛，各类平台层出不穷，其中发展势头较好的几个平台多有大型汽车集团背景或者是较强有力的融资方，前者同类型的平台有上汽集团旗下EVCARD、北京首汽集团旗下Gofun出行、重庆力帆控股持股的盼达用车PANDAUTO等，而途歌则属于后者，在融资增资能力方面较为突出，自2015年成立至今，途歌先后获得拓璞基金2200万A轮融资，徐小平真格基金领投及拓璞基金共计6000万A+轮融资，海外基金SIG和徐小平真格基金共计2200万美元B轮融资，海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资。
　　但经过近两年频繁的融资，途歌在线下却并没有显示出其应有的发展势头，甚至被质疑资金链是否有问题，途歌9月被网传突然撤出南京市场，虽然其品牌部回复媒体称只是暂时下线，到目前为止，并没有重新上线的苗头。
　　途歌自2015年7月成立，两个月后便上线了自身的APP，并迅速在多个城市做线下铺设，覆盖了北京、上海、广州、深圳、成都和西安，其在车型上也较为丰富，包含了奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP自由侠、雪铁龙C3、标致2008等多款旗舰车型，途歌官方宣传表示，在共享出行行业内，途歌的用户满意度和运营效率遥遥领先，而目前的情形却事与愿违，不但运营效率并不高效，用户满意度也呈直线下降。
　　途歌的用户自今年8月起陆续反映称，途歌存在押金退出困难等问题，时至10月，该矛盾已经达到爆发点，记者所在的一个近200人的途歌共享汽车维权QQ群中，多名用户反映自己难以申请拿到1500元的押金，普遍表示客服电话无人接听，偶尔有能接听的，也只是安抚用户说押金还需等待一两天，焦急的用户表示，需要前去途歌总部当面要钱才能及时拿回押金，对此，记者多次拨打以400开头的官方客服电话核实，但该电话一直处于无人接听状态，而记者从招聘网站上看到，自10月初，途歌正在大量招聘客服人员，同时，途歌西安也在大量招聘地勤。
　　8月中旬，网传途歌北京的地勤工作人员工资被拖欠，导致大量人员离职，停车场的车无人领取，从而产生了高额停车费，对此，记者试图联系途歌北京并发送采访函，但电话始终无人接听。

保险疑问
　　途歌用车过程中令用户疑惑的还有其车辆保险问题，用户质疑途歌是否为每一辆车购买了保险。一名用户表示，自己在使用途歌过程中，停车的时候不小心刮伤了车辆前杠，而报警后拍证件照的时候发现该车辆是非运营车辆，途歌事故处理员表示，此次事故可以私了，用户可以直接将3000元赔偿款打给途歌提供的某账户。根据用户提供的与途歌事故处理员聊天记录显示，途歌事故处理员称，按公司流程有私了和走保险两种，且告知该用户其车费中不含保险。
　　同时，有用户表示交通事故中垫付的维修费报销困难，一名用户称，5月初在遭遇交通事故之后，已经及时报警并且先垫付了修理费4700元人民币，但这个修理费一直到9月都无法成功报销，也很难联系到客服，根据用户提供的保险保单可以看到，投保单位为太平洋保险，记者在途歌APP中“如何处理交通事故”一栏中看到，按照途歌的合同规定，每个车辆都有保险，遭遇事故后，用户需立刻致电保险公司，并垫付维修车辆费用，理赔结束后可联系客服并报销相应费用，但从用户反映的情况来看，退保险维修费是一个较缓慢的过程。

发展困境
　　2017年8月，交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）正式出台，该《指导意见》规范了共享汽车的相关行为，旨在促进行业健康发展、保护用户权益、提升行业服务能力以及优化交通出行，同时，《指导意见》的出台说明了共享汽车的市场需求，为共享汽车的发展提供了方向，由于共享汽车运营成本较大，更多有背景与实力的平台涌入市场，竞争激烈，例如2017年12月，广汽与蔚来汽车发布战略合作，不仅发力互联网新能源汽车，还宣布将进军共享汽车市场，2018年初，一汽轿车与摩拜联手发布战略合作，发布摩拜共享汽车，而途歌作为国内较早批次入场的共享汽车平台，也面临着诸多挑战和发展困境。
　　共享汽车在发展的过程中，目前在技术和运营上仍有不少为人诟病的缺点，在途歌用户体验反馈及iTunes软件下载评分体系中显示，取车还车不方便是较大的问题，在途歌用户协议中，记者看到，用户在使用了共享汽车后，必须归还到指定停车场，且由于GPS可能存在误差，用户在寻找车辆和定点停车的时候可能遇到GPS更新延迟的问题，导致寻车与停车的不顺畅。
　　途歌的另一个难题，则是体量较小，车辆数量较少且坏车率高，根据所在地成都及深圳的用户提供的途歌车点汽车数量分布图可以看到，几乎停车点车辆均显示为零，记者在APP中试图寻找定位于上海的途歌车辆，但在地图中的途歌专用停车场里，均显示“暂无车辆可用”。
　　同时有用户反映称，人人车西安市板块中有贩卖疑似途歌的汽车，对此，记者致电人人车核实，客服予以否认，称人人车上面的车辆都是私家车，理论上不存在有共享汽车，共享汽车的配置和普通汽车不一样，作为贩卖二手车并非容易。

不取 · 发表于: 2018-10-9 23:08:00

源自：新京报

原文标题：途歌宣布获得千万级美元B2轮融资 |新京报汽车
　　新京报快讯（记者：魏帅）新京报记者今天从途歌方面了解到，汽车分时租赁平台途歌获得千万级美元B2轮融资，本轮融资由海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。
　　据新京报记者统计，途歌目前已经完成六轮融资。2015年7月，获得1000万元天使轮投资；2016年8月，获得拓璞基金 2200万元 A 轮融资；2017年3月，获得徐小平真格基金和拓璞基金共计6000万元 A+ 轮融资；2017年10月，获得海外基金SIG和徐小平真格基金共计2200万美元B轮融资。2018年10月，获得由海益得凯欣基金领投，海纳亚洲创投基金、真格基金跟投的 2600万美元B+轮融资。途歌方面宣称，其累计融资额已超过5亿元人民币，成为国内融资额最大的共享汽车平台。
　　途歌成立于2015年7月，定位汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务，采用随取随还的模式，重点布局“限牌、限行、限外”市场，目前已经在北京、上海、广州、深圳、成都、西安和南京等地落地运营。现阶段拥有奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3、标致 2008 等多款车型。

⊙编辑：马小龙

dyliaoge · 发表于: 2018-10-9 07:26:01

TOGO途歌拿下B2轮融资共享出行业态进入新阶段

　　【环球网科技记者：樊俊卿】有消息显示，今日，汽车分时租赁平台TOGO途歌宣布获得数百万美元B2轮融资，本轮融资由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。截至目前，TOGO途歌已经完成六轮融资，累计融资额超5亿人民币。

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　　TOGO途歌是一款共享出行的App，它是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务。TOGO基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时，短程出行服务。TOGO按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式，为用户带来私家车般的出行体验，可满足出行、购物、聚会等各种出行需求。现阶段，TOGO通过使用更节能、环保、智能车型，希望可以有效降低机动车给城市带来的城市污染和交通压力。

　　据网上公开资料显示，TOGO用户通过LBS技术定位预定距离您最近的车辆，可即时或提前15分钟预定，全程手机控制车辆（包含车门开关，闪灯寻车等功能），自助开启自由旅程，到达目的地后，将TOGO共享车停放在任意一个合法停车位、通过App完成费用支付即可。用户仅需为单次车辆出行使用支付费用。TOGO标准化的线下运营体系包揽了驾车以外的所有事宜，为用户出行提供安全、标准、便捷的服务体验。

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　　TOGO官方宣布，TOGO已在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等城市落地运营，旗下涵盖Smart、Mini、宝马1系、奥迪A3、Jeep自由侠、雪铁龙C3-XR、标致2008等多款车型，运营总数超7000台，用户数超350万。2018年，TOGO计划将落地城市增加到12个，运营车辆总数提高到1.5万台，用户数提升到500玩人。

　　有媒体评论称，谈到正在逐步兴起的共享汽车领域，一直饱受争议、话题不断。一方面，分时租赁作为共享汽车市场中的一个细分领域，因其极高的使用便利性受到了各路资本的追捧。另一方面，随着友友用车、零派乐享、EZZY的停止运营，外界对共享汽车盈利模式产生怀疑。

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　　当前，随着传统车企转战出行领域，导致分时租赁市场迎来前所未有的竞争。相比之下，传统车企拥有资金和车辆的双重优势，可以更好地在重资产的市场环境中取胜。如此一来，想要成为共享汽车领域的佼佼者，便不能过多依靠资本力量，寻求合理的盈利模式，才是重中之重。

午夜思 · 发表于: 2018-10-8 14:08:00

源自：新京报

原文标题：途歌再融资，共享汽车“加油”过冬

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今日（10月8日），共享汽车平台途歌宣布完成千万级美元B2轮融资，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。途歌表示，将于近期在北京推出送车上门的服务，计划之后在全国范围内上线。此外，途歌的一名公关人员对记者表示，公司计划近期开通新城市加盟运营的业务。
　　这是途歌继今年初获得由海益得凯欣基金（CHP）领投，SIG海纳亚洲创投基金和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资后，时隔9个月拿到的又一轮融资。
　　融资主要用于扩张单一城市车队规模、提升运营效率
　　途歌方面称，自2015年成立以来，累计融资额已超过5亿元人民币，成为国内融资额最大的共享汽车平台。2017年底至2018年初，途歌在90天内先后完成两轮共计4800万美元的融资，彼时资本市场对共享汽车领域仍然十分看好。
　　但对于途歌这家行业明星的创业公司而言，刚刚过去的9个月并不容易。
　　此前，寻找中国创客（ID：xjbmaker）曾报道途歌在今年8月忽然退出南京市场，北京、深圳等多城市平台可用车辆大幅下降，且存在拖欠线下运营人员垫付款，线下运营疑似停滞等情况。
　　途歌公关对此表示南京地区正在整改，但是并未撤离。相关接触途歌方面的人士则表示，南京地区由于美团及滴滴在网约车方面竞争激烈，试运营情况不理想，故选择暂时退出。
　　途歌创始人兼CEO王利峰对记者表示，平台可用车辆下降是由于正在进行调整，为车辆更新油卡盒子及硬件，并否认相关拖欠运营人员垫付款的情况。
　　值得注意的是，今日途歌宣布的B2轮融资中，除跟投方凯欣资本外，领投方SIG海纳亚洲基金及跟投方真格基金均为此前老股东。其中，SIG海纳亚洲基金参与了途歌的B轮及B+轮融资，真格基金参与了其4轮融资。
　　融资难问题的加剧，导致途歌在业务规模上进行了收缩优化。除了此前退出的南京市场外，本轮融资完成后，途歌方面称将主要用于扩张单一城市车辆规模、提升运营效率等方面。

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而此前途歌完成B+轮融资时，则对外表示将会加快市场扩张规模，在原有的一线城市外加快二三线旅游城市的拓展服务。
　　“几个重点城市我们会经过市场评估，通过试运营从而有所增加。另外，也会开通加盟商的业务，后期会陆续进行公布。”途歌的一名公关人员对记者表示，公司计划近期开通新城市加盟运营的业务。
　　运营效率、造血能力成“过冬”关键
　　2018年以来，随着共享单车、共享充电宝等行业的陆续沉寂，共享经济领域似乎只剩下共享汽车一枝独秀。传统汽车厂商、新近创业公司、行业巨头都纷纷入局。
　　中国电子商务研究中心此前公布数据显示，截至2017年12月末，共享汽车领域累计融资金额达到764.59亿元，成为2017年度获投金额最高的共享经济领域。
　　公开资料显示，2017年下半年以来，共享汽车领域融资速度明显加快，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等品牌的融资额都相继突破1亿元人民币。
　　今年1月，一汽轿车宣布与摩拜单车合作在贵州试水共享汽车业务；老牌汽车租赁企业神州租车同样在1月份宣布进军分时租赁领域，依托神州在全国布局的线下网点，主打低价出行。
　　5月，新近成立的共享汽车品牌立刻出行宣布完成天使轮及A轮共2000万美元融资不到一个月，就再次获得蚂蚁金服领投的B轮融资。
　　资本蜂拥入局背后，共享汽车行业的隐忧同样存在。汽车行业购置成本大、一线城市停车难导致运营开支巨大等问题成为横亘在共享汽车行业面前的一道鸿沟。
　　而受制于车辆牌照及停车位等因素，使得共享汽车无法像单车一样可以快速铺量抢占市场，各家平台多局限于单个主要城市进行运营，地域性强烈。
　　去年10月，以运营宝马、奥迪等高端车型为主打卖点的共享汽车品牌EZZY宣布倒闭。一位EZZY内部中层员工对记者表示，由于资金链断裂，公司已经进入清算程序。

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受整体环境影响，共享汽车行业融资难的问题可能会愈发突出，如何加强运营效率、提升自身造血能力成为各家企业顺利“过冬”的关键。
　　今年9月，途歌宣布将推出新一代的免费加油系统，用户在用车过程中无须垫付加油费用，提升用户的用车出行体验。
　　本文为寻找中国创客（ID：xjbmaker）原创

⊙记者：薛星星

⊙编辑：艾峥

zhenshiyaya · 发表于: 2018-10-8 10:24:32

源自：新京报

　　新京报快讯（记者：薛星星）今日（10月8日），共享汽车平台途歌宣布完成千万级美元B2轮融资，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。
　　此前，途歌退出南京市场，北京、深圳等多城市平台可用车辆减少，且存在拖欠线下运营人员垫付款等情况。
　　途歌公关对此表示南京地区正在整改，但是并未撤离。相关接触途歌方面的人士则表示，南京地区由于美团及滴滴在网约车方面竞争激烈，试运营情况不理想，故选择暂时退出。
　　途歌创始人兼CEO王利峰对记者表示，平台可用车辆下降是由于正在进行调整，为车辆更新油卡盒子及硬件，并否认相关拖欠运营人员垫付款的情况。
　　公开资料显示，途歌成立于2015年，目前已累计完成6轮融资，累计融资额已超过5亿元人民币。途歌方面表示其已成为国内融资额最大的共享汽车平台。

妙娴 · 发表于: 2018-9-10 06:46:00

源自：品途网

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　　几篇报道把途歌推向了舆论的风口浪尖，年初刚获得2600万美元B+轮融资的共享汽车新贵，这么快就走到了崩溃的边缘？
　　报道的内容似乎有着同样的倾向，特别是在市面上不少共享汽车平台存在倒闭嫌疑的大背景下，对途歌的“唱衰”有些情理之外，却也在意料之中。带着这些疑问，我联系了一些在南京的朋友，也找途歌的内部人士做了一些调查。
　　想要从局部市场的得失来讨论全局，还要听一听不同的声音，这里尝试挖出了所谓途歌“撤退”的内幕：
　　1、途歌“撤离”南京市场的隐情。
　　今年3月份，途歌正式进驻南京，也是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后的第7座城市。从城市的特点来看，作为旅游城市的南京，和西安、成都有着很大的相似性，而途歌在西安市场的亮眼成绩，也有理由选择南京作为下一城。
　　在途歌进入南京市场之前，Gofun、易充和EVCARD等已经先行进入，为了适应南京的竞争方式，途歌在上线之初就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，用户只需要注册就可以获得1800元的用车体验券，几乎是一个月的免费自由行。不可否认，这一“薅羊毛”的策略让途歌在南京市场迎来了开门红。
　　只是南京出行市场的环境却比西安复杂的多，可以说各种势力鱼龙混杂。比如说美团进入出行市场的时候，就把南京作为美团打车的第一站，和滴滴掀起了一场区域化的生死较量，也进一步稀释了南京市场的出行需求。相比于网约车，共享汽车的门槛要高得多，需要几百块或者上千块的押金，用车成本也比补贴战中的网约车高上不少。
　　途歌在南京市场大约投放了400多辆车，以宝马Smart和大众Polo为主，其他共享汽车平台在南京市场的投放多以吉利全球鹰K17、众泰E200、奇瑞EQ等为主。诚然，途歌在南京市场的策略较为明智，试图占领中高端人群，和另外三家形成差异化竞争，同时也伴随着比其他平台更高的运营成本。
　　从相关人士那里得到的消息是，途歌在南京一直是试运营阶段，目前正在对南京市场进行整顿。言外之意，途歌之前在南京市场的运营策略可能有些水土不服，试错、整顿、再上线也在情理之中。
　　2、北京市场线下运营停滞的实情。
　　途歌被几家媒体质疑的另一个问题是北京市场线下运营陷入停滞状态。把北京市场作为“病灶”，或许是质疑途歌生存状况的实锤，毕竟这是途歌的大本营，也是投入车辆最大的城市之一。
　　不同于其他共享汽车平台“定点取还”的模式，途歌采用了“随时随地取还”的新玩法，即用户还车不需要在特别指定的区域内。在与途歌与停车场合作的网点内，用户不需要缴纳停车费用，在合作网点之外停车，途歌采取了“接力”的玩法，后面用车的用户支付前一用户导致的停车费，而途歌官方以“途币”的形式补贴停车费用。
　　为了提高车辆配置效率，途歌在线下布置了一定规模的地勤人员，用于移车、加油等基础维护。在现有的技术条件下，这也是导致共享汽车实行重模式的原因之一，相比于堆积如山的共享单车，重模式恰恰保障了共享汽车的高周转。由于北京地区庞大的运营车辆，在一些偏僻地区还是出现了移车不及时产生高额停车费的个别现象。
　　按照途歌内部给到的说法，此前部分车辆下架是因为重大城市论坛，应要求下架50%的车辆，目前已经恢复正常运营。而对于个别停车费偏高的问题，目前已经完成了地勤人员的补缺，并优化了人员配比和管理。
　　值得一提的是，途歌线下运营出现的“问题”不过是正常的紧急调整，和媒体报道中运营停滞似乎有所不符。站在错误的立场上，自然得出了偏离事实的结论，囫囵地将途歌和共享汽车的死亡潮联系在一起。
　　媒体审判背后，依旧没有看懂共享汽车
　　不知是有意还是无意，媒体对途歌的舆论审判已经发生，甚至以小见大地给出了“途歌走向悬崖边”这种耸人听闻的标题。
　　归根结底，习惯了用互联网思维看问题，反而忽略了共享汽车这一商业模式的微妙之处，或者说本身就对共享汽车的商业模式存在误解。
　　其一，运营策略稍有调整，但不会出现系统性崩盘。
　　一个企业的衰退，必定会早早曝出一些糟糕问题，媒体似乎已深谙于此。况且互联网上有太多成功或失败的案例，大多是迅速崛起，又昙花一现般落幕，可共享汽车是个反例。
　　共享汽车有着独特的属性：重资产、重运营、初期起步难、每个城市的情况都不同。所以平台方很难在短时间内在地图上占领中国市场的半壁江山，反倒是需要一城接着一城的缓慢布局，每个城市都是从0到1的过程。除此之外，不同城市的风土人情，不同城市的消费水平，不同城市的交通状况，最终决定了差异化的运营策略。
　　却也并非没有优势，每个城市的成熟经验都可以在其他城市借鉴，即便某一城市的运营策略出现失误，也不至于牵一发而动全身，规避了系统性崩盘的风险。
　　其二，围棋式博弈，壁垒是业务模式上的创新和突破。
　　共享汽车的门槛看起来并不高，规则很简单：在市场上投入一些车辆，然后用户交了押金之后就可以享受出行服务，导致几年时间内出现了几十家共享汽车平台。
　　那么该如何制造壁垒呢？投入更多的车辆，策划更狠的补贴机制，还是更大规模的广告营销。我想最大的壁垒还是业务模式上的创新和突破，途歌就是一个例子，“定点取还”固然可以规避掉很多风险，“随时随地取还”则要面临很多棘手问题，可这个行业总要有人向前走一步。用户尝到了更好的用户体验后，就很难回到传统的方式，共享单车对城市自行车的取代已经印证了这一点。
　　共享汽车的竞争，就像是一场围棋博弈，既需要考虑局部战役的成败，也应该站在大局观思考，理解途歌的得失也需要从大局观着手。
　　其三，本身就是个试错的过程，先要培养起用户习惯。
　　就目前来看，国内有证无车的人群高达2.5亿，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场还不到20%。
　　这一特殊的背景决定了共享模式的生存空间，但行业爆发的时间点不是等来的，要在刚刚萌芽的时候就去培养用户习惯。比如在北京、西安等打车难、机动车限号、公共交通拥堵、购车成本高的市场，途歌已经找到了合适的运营策略，而在南京等新市场还需要不断去探索，最终找到恰当的方式来激活用户习惯。因为某一城市遇阻，几家媒体试图从舆论的角度对途歌进行审判，似乎有一些不妥。
　　途歌在南京市场的“撤退”也好，整顿也罢，终究都是结合市场现状的选择，毕竟培养用户习惯的过程中，难免会有一些试错。
　　共享汽车的重资产模式决定了最终存活下来的玩家不会太多，而看多了兴衰的媒体，早已习惯根据表象下结论，吃瓜群众们也喜闻乐见各种“起高楼、宴宾客、楼塌了”的故事。只是在共享汽车这件事上，一些媒体显然对共享汽车的话题缺少足够的理性，或许深挖一下，更容易得到真相。

qyq163 · 发表于: 2018-9-8 12:26:00

源自：DoNews

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　　这原本是个好时机。

　　被炮轰的滴滴被贴上安全问题的标签，人心惶惶。人们迫于找一个出口来替代滴滴出行的习惯。然而，途歌错过了天时，也失了人和。

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　　团队解散，途歌南京大撤退
　　途歌在今年3月进入南京的时候，开放了“1.8亿元优惠租车服务”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，可以享受一个月的免费租车出行。这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，途歌在全国进驻的第7座城市。人人都以为途歌顺风顺水地唱着高歌，然而就在半年之后，途歌在南京全面大撤退：“在将南京城内的最后一批车拉走后，地区负责人才告诉我们公司将要撤离南京。在此之前公司一直瞒着我们”。南京一运维人员说道。
　　但途歌并没有撤离干净，而是还欠着运维人员的血汗钱。
　　一运维人员告诉媒体，撤离之前，他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。
　　但是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。
　　据报道，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。
　　途歌南京的危机并非一夕之间，早在7月，途歌就在悄然撤退了。运维人员透露，今年年初，途歌在南京一共投放了430多辆共享汽车，运营了短短3个月之后，途歌在7月初调走了大概200辆汽车，半个月后又调走了100辆Polo和30辆smart。8月份是最后一次，余下的98辆Polo全部撤离南京，运往西安。
　　而之后，西安市场上出现了大量苏A牌照的途歌共享汽车，深圳的一些车还被贴上了“途歌租车、欠钱不付”的字样。同时，西安二手车网站上挂出了途歌共享汽车，雪铁龙-C3-RX，报价7.8万。
　　对于南京地区下线的情况，途歌客服表示，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。
　　但某运维人员告诉媒体，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”
　　多地遭殃、大批离职，CEO亲自收车
　　以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。
　　然而此次的危机并非只是南京地区性的折腰，已进驻的其他地区也有相似的情况。
　　北京永安里地铁站旁的一家停车场内的保安称：途歌租用停车场已经2个多月没有车辆停放了。在名为“途歌吧”的百度贴吧内，一位自称是途歌的北京地勤人员表示，“北京途歌公司大部分地勤离职，报销款一个月都下不来……北京途歌现在让办公室人员都下去收车。而且汽车的运营范围在缩小，很多车没有油。”
　　其还对媒体表示：“部分地勤组员工都有被欠款，平均在3万左右。另外，CEO王利峰夜里也会和员工出去收车，很多车的停车费都是上千元”……“北京6月离职人员的工资和报销款都正常给了，7月份离职的就开始陆续拖欠。”
　　深圳和广州也遭殃了。贴吧内一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤则表示，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”另一位途歌广州地区的地勤人员表示，“有的垫付了3万，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”
　　不仅是员工被欠款，用户也踩了押金难退的坑。缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声，一个维权QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。
　　面对网上的质疑，CEO王利峰却否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。
　　根据公开报道，对于近期的风波，途歌CEO王利峰曾对新京报记者表示，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。同时，王利峰还表示“途歌会在近期公布（新一轮）融资。”
　　至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”
　　但一位接近途歌内部人士曾向猎云网透露，途歌现在基本处于倒闭的前夜：“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”
　　如若纸下真是一团蓄势喷发的火焰，欲盖弥彰的回答做不了遮羞布。
　　途歌的阵痛并非今日才凸显
　　有人很奇怪，途歌怎么赚钱?
　　和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费。
　　途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。
　　一位用户表示：“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”
　　国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉媒体，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”
　　这样的接力模式在一开始的确为途歌赚足了眼球，但高昂的运营成本也让途歌的模式转不起来。
　　或许正是因为需要大量的资金运转模式，才让途歌从其他方面吸金。途歌要求的押金数额是 1500元人民币，如果想退押金，需要在最后一个订单结束之后的 20 天之后申请，7 个工作日到账，时间比较长，这些押金也给途歌一个较长的资金活动时间。此外，途歌的保险理赔问题也曾一度让人诟病。
　　网友tsubasa0504曾在网上发文，他在使用TOGO途歌车辆时，不小心刮伤了，与TOGO途歌商量赔偿时，事故处理员要求最好私了，并且提出高达3000元的赔偿款。并且这并不是个例，途歌似乎要求用户在发生事故之后，由平台代办处理，借此收取高昂的代办费。
　　这让人不得不怀疑，TOGO途歌到底有没有为每一辆车，每个用户购买保险?私了的赔偿款如何计算，难道是由事故处理员界定赔偿金额?私了赔偿金直接转去TOGO 途歌银行账户中，事故处理员所提供的收据是否具有法律效应?
　　很多问题我们无从得知答案，但可以明了的是，途歌之后，共享汽车也将驶入慢车道。
　　特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。

云枫 · 发表于: 2018-9-5 16:43:03

源自：新京报

　　途歌大撤退
　　一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”

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　　共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨。
　　这是一场悄无声息的撤退。原本散落在城区各处的100多辆大众Polo，被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内，等待着最后的装车。
　　第二天一早，当南京的用户打开途歌 App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有。
　　几天之后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo，出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安。一个月后，西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车。卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”
　　与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户都明显地感知到，线下运维接近于停滞，原先途歌签约的停车场网点，很难找到可用车辆。软件上能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，点进App，上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。

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9月5日上午，北京丰台刘家窑一带的途歌，多为没油车和故障车
　　以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。
　　但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后，缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声。一个QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。一位途歌南京地区的运营人员告诉记者，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。
　　“最近做了些调整，我们在9月20日左右会推出新的服务。”9月4日，途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客（ID：xjbmaker）称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。

一场悄无声息的撤退
留下20多万欠款
　　在将南京城内的最后一批车拉走后，途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要“撤退”的消息。
　　“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”途歌南京的运维人员李耀（化名）对记者说，在此之前，“公司一直瞒着我们”。
　　但他们在此前已经隐约感觉到不对。从7月中下旬开始，他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走。平台上的车子越来越少，“觉得公司可能真的要撤退了”。
　　直至途歌正式将车辆全部调离南京，相关负责人也并未向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言，这一切来得太快了。

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途歌南京地区车辆调度群，负责人在群中发消息要求将车“直接开到停车场区”。几分钟前，运维人员还在群中发送着调度信息。
　　今年3月，途歌宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市。
　　上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，获得一个月的免费自由行。
　　李耀称，撤离之前，途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。
　　唯一有一点不好的是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。
　　一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。
　　“多的有八九千，少的有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。
　　“准备起诉他们（途歌）了。”

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8月7日深夜，途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场

北京等各地运营被指停滞
　　在途歌入驻的其他城市中，拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在。
　　百度贴吧“途歌吧”内，自称为“北京途歌地勤”的人士爆料称，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”
　　一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”
　　自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万，“拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”
　　至少从目前来看，途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地，社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例，线下运维的效率也直线下降。
　　9月3日晚，记者在北京永安里附近打开途歌 App，附近的十几个网点均无可用车辆。少数几个停在外部停车场的汽车，几名用户在车辆下留言称：“没有油了、停车费216”。
　　北京一名白领用户李阳（化名）对记者表示，最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车，他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线。“撤点其实还可以理解，但你能看到很多没油的车、坏车、停车费几百上千的车都‘瘫’在停车场，继续算着停车费没人管。”
　　“最近一两个月的事儿，之前完全不会有这种情况。”李阳觉得，途歌的运营出了问题，他正准备退掉1500元押金。

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　　北京永安里地铁站旁的一家停车场内，途歌在此租用了3个车位。停车场的保安人员称，以前3个车位常常占满，现在则一直处于空闲状态，近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆。
　　途歌客服人员对记者解释称，“平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作，可能导致一些车辆没有及时加油或者调度。”
　　另一名客服则表示，平台正在进行调整，北京地区正在为车辆加装油卡盒，大概到本月底会加装完成800辆车，届时用车体验会恢复正常。
　　途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。
　　至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”

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某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用。

创始人回避撤离南京
称9月20日将推出新服务
　　公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。

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　　当时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市──南京，但显然，扩展效果并不理想。
　　途歌客服对记者解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。
　　但运维人员李耀告诉记者，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”
　　李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是由于“运营成本太高”，上述途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。
　　和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费（官方会酌情给予少量‘途币’补贴）。
　　途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，由于一线城市停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。
　　“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”
　　或许是为了减轻平台的运营负担，王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。
　　据其透露，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。
　　在8月30日，途歌在App中推出了“网点还车有礼”的活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处，并随机奖励用户途币，“最高有30途币”，活动将持续至10月31日。
　　王利峰拒绝了记者当面采访的需求，也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应。记者就此事询问途歌公关人员，截至发稿尚未获得回应。

“我们会在近期公布（新一轮）融资。”
　　王利峰对记者说。

红英 · 发表于: 2017-10-27 12:35:01

源自：速途网

　　近日，共享汽车品牌TOGO途歌正式宣布获得2200万美元的B轮融资。本次投资由海纳亚洲创投基金（SIG）领投，同时，上一轮领投机构真格基金继续跟投。今年1月份，TOGO途歌获得了真格基金和拓璞基金约计4000万元人民币A轮融资。
　　TOGO途歌CEO王利峰表示，本轮融资后TOGO途歌将继续深化一线城市的业务规模，并加快二三线旅游城市的下沉布局与服务拓展，上线更多车型，投入预计上万辆自由共享汽车。
速途网获悉，融资后的TOGO途歌目前还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不是现阶段的诉求。
　　TOGO途歌是基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时、短程出行服务。在途歌平台用车前，需要缴纳1500元的违章押金，在最后一次用车后20天，平台确认用户无违章可将押金退还。
　　目前，TOGO途歌已在北京、广州、深圳、上海、成都等地上线，车型包括Mini、Smart、Jeep、奥迪A3、雪铁龙、标致等。

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