10辆已达L4级自动驾驶水平的奥迪e-tron明年起免费为合肥市民服务，特斯拉还没做的事被大众汽车抢了先

源自：界面新闻

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原文标题：10辆已达L4级自动驾驶水平的奥迪e-tron明年起免费为合肥市民服务，特斯拉还没做的事被大众汽车抢了先

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上传时间: 2020-8-27 09:14

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图片来源：大众中国

⊙记者：李亦萌

　　在中国布局自动驾驶出行服务这件事上，大众汽车集团似乎赶在了行业话题引领者──特斯拉的前头。
　　这家德国汽车制造集团周三（8月26日）宣布，其自动驾驶出行服务试点项目正式在合肥启动，并获得首张由当地政府颁发的自动驾驶车辆测试牌照。
　　上述服务将基于“奕秒”（ezia）平台向用户完成分发，该平台是大众汽车集团面向中国用户推出的全新移动出行服务品牌，旨在提供轻松、高效、值得信赖的出行服务。
　　自明年一季度起，一支由10辆奥迪e-tron纯电动SUV组成的自动驾驶车队将出现在合肥市海恒社区内，向社区内18万户、共计40万居民提供免费的出行服务。
　　海恒社区总面积为16平方公里，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等多种功能辖区。
　　按照计划，大众汽车集团将自动驾驶出行服务的发展分为三个阶段。
　　第一阶段，通过投放少量车辆进行小范围、小规模试点，以期“在真实交通环境下对自动驾驶的测试数据进行收集”；第二阶段，自动驾驶车队的规模将得到提升，这一过程的工作重点将侧重于对车队管理的测试；第三阶段则是结合V2×技术，为自动驾驶车型的量产及大规模应用做准备。
　　对于车型的选择，大众汽车集团也做出了充分考虑。“奥迪e-tron凝聚了大众汽车集团目前最尖端的量产技术，无论在电气化还是智程度方面都是如此。”参与启动仪式的一名工程师说。
　　他表示，目前被应用于试点的奥迪e-tron车型已达到L4级自动驾驶水平，同时可实现多个通信设备间的智能互联，方便乘客与机器间
　　的直观交互，而高达470公里的单次充电续航里程则足以满足日常的行驶所需，提升运营效率。
　　空车状态下，试点车队将在上述社区内按照固定路线自动巡回，用户只需通过奕秒App即可完成乘坐预约。“在这种情况下，选择对环境更为友好的纯电动车型就非常有必要。”他说。
　　另一方面，大众汽车集团希望从高端领域入手，在自动驾驶出行服务得到市场接受后，逐渐实现向下普及。作为一款豪华全尺寸纯电动SUV，奥迪e-tron能够通过更充裕的内部空间、更舒适的座椅以及更开阔的视野，向用户提供轻松、优质的出行体验。
　　大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭在启动仪式现场表示，该集团目前正在构建基于自动驾驶技术的智慧出行生态圈（AV MaaS）。
　　“AV MaaS 的意思是‘由电动车提供的自动驾驶服务生态圈’”。他说。这一生态圈将分自动驾驶系统、电动车平台、车队运营管理算法、车联网功能、生态圈服务等五个层级得到实现。
　　在自动驾驶系统层级中，硬件和软件将得到高度整合，使车辆适应不同应用场景；继而，大众汽车集团将把自动驾驶系统整合在电动车平台上，进入第二层级；在自动驾驶车队形成后，该制造商将通过一系列精准算法，确保车队的高效运营；第四层级则是借助类似奕秒App、语音识别、人脸识别等应用或技术，实现乘客与车辆之间的交互。
　　在第五层级，大众汽车集团计划向车内导入更多的生态圈服务，例如音乐、新闻等内容内容生态服务（Color services），与车辆物理功能相关的智能服务（Grey Services，如数字钥匙、远程空调控制）以及打通内容与车辆物理性能相关的服务（Blended Services），以实现更加个性化、场景化的服务，如餐厅订位、酒店订房、综合票务等。
　　大众汽车集团本次在合肥部署自动驾驶出行服务试点车队可被视作该集团在相关领域的战略体现。该集团此前表示，截至2023年，计划在全球范围内投资440亿欧元用于未来出行。
　　“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。”苏伟铭表示。
　　去年，大众汽车集团联合一汽股份有限公司、星星充电及江淮汽车集团成立了开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），以构建打造智能充电基础设施生态。同时，为集体旗下车型定制智能语音服务的“大众问问”公司也得到了组建。
　　在车联网领域，大众汽车集团创立了全资子公司 Mobility Asia，对相关功能进行部署，并打造车辆与基础设施之间互联互通的服务生态圈。今年，该集团还将完成对江淮和国轩的战略投资合作。
　　大众汽车集团认为，自动驾驶出行服务将有效解决当前用户在相关领域的一些“痛点”。
　　呼叫订单在交由AI后台协同决策之后，不会因为交通状况、天气状况或时间、地点等原因被取消。换而言之，此类服务将有效弥补传统叫车平台的服务盲点，而基于精准算法的车队管理还将对运营效率做出显著提升。