源自：媒体滚动
原文标题：降价近10万！重型卡车销量几近腰斩，库存新车放到“长草” 今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
重卡销量几近腰斩 库存新车多月难销
山东梁山某汽车贸易公司总经理 王朴：有的时候一个月一辆车也卖不出去，我们手里也是饱和，卖不掉车资金回笼不过来。车降价降了不少，降了七八万元。
货源不足运价走低重卡汽车需求下降
中国汽车流通协会的数据显示，从7月柴油车国六排放新规实施以来，今年第三季度，我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右，环比下降超过了六成。除了淡季的因素，新车卖不动的主要原因还有哪些呢？
在我国，道路货运承担了全国七成以上的运力，出于安全、环保等因素，重型卡车设置了相应的报废期限。国六标准切换、国三车辆强制报废，国四、国五标准的柴油车也正逐步向高标准、更环保的国六车型过渡。
淡季渐远二手卡车交易回暖
重型卡车迭代成本的增加，给跑活儿的卡车司机带来了哪些影响？面对这样的难题，车企又是如何应对的？
某汽车销售有限公司山东商代处总经理 张睿：物流企业，危化品运输是占到整个国六车型的一个需求主体，因为受车辆进场要求的限制，车主也会选择国六车型。
采访中，不少重卡生产企业认为，目前，国家柴油车排放标准的更新周期具有不确定性，车企需要通过技术创新，来努力降低车辆更迭换代带来的成本。
原文标题：降价近10万元！仅半年间，这种车从“卖断货”到“卖不出”，车放到“长草”！怎么回事？） | 
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