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 老君山 发表于: 2021-12-3 08:16:00|显示全部楼层|阅读模式

[2021年] 全球首制3600车汽车滚装船正式交付

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源自:国资委网站
原文标题:全球首制3600车汽车滚装船正式交付

  11月29日,中国船舶集团有限公司旗下上海船舶设计研究院设计、江南造船(集团)有限责任公司建造的世界首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统汽车滚装船(PCTC)“AUTO ADVANCE”号交付。该船是江南造船为挪威UECC公司建造的三艘3600车汽车滚装船中的首制船,也是江南造船时隔近三十年后交付的首艘汽车滚装船,交付后将投入到北欧—地中海区域航线营运。
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“Auto Advance”号总长169.10米,型宽28.00米;共10层车辆甲板,其中8层固定甲板,2层活动甲板,可装载3580个标准车位的轿车、卡车或其它轮式货品;船上安置有一个600立方米的C型罐,采用柴油和天然气双燃料动力,满足国际海事组织(IMO)TIER III排放标准,船上的天然气容量可满足全航程需求。
  “Auto Advance”号的低碳环保性能突出,是全球首艘液化天然气(LNG)双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船(LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC)。该型船建造几乎涵盖了电池混动(Battery Hybrid)、轴带发电机(PTO)、EMS能源管控系统、模块化单元房舱、可调距螺旋螺旋桨、高压岸电(AMPS)系统、模块小车载船过驳浮船坞深潜下水等当今滚装船所有主流技术,船舶在正常航行、进出港及装卸货等情况下可实现超低排放。该船的主机、发电机和锅炉均为双燃料形式,与传统的燃油动力模式的PCTC船相比较,该船可减少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量;大大减少了对环境的污染,可满足全球最严格排放标准。
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汽车滚装船中的“变形金刚”
  走进“AUTO ADVANCE”号仿佛地下车库般的船舱内,更能体会到汽车滚装船特有的“酷炫感”。
  汽车可以从该船开在第五甲板的侧门、艉门两个口驶入。侧门开口较小,宽4.7米、高3.6米,承载能力为20吨,中小型汽车可从该门进出;艉门伸展开时则犹如“变形金刚”的机械臂一般,尾门开口宽12米、高5.8米,停靠码头后,由三大段、6小段、18个爪子组成的总长近37米的艉门板将伸展开以承载进出车辆,载重能力达160吨,大型、重型汽车装备都从艉门行驶。
  车辆从侧门或艉门进入后,重车将停靠在3号或5号甲板上,为了适应大型车的尺寸,与3号、5号甲板相邻的4号、6号甲板则为活动甲板,可通过液压来调整高度,舱内还配置有多个活动坡道,在装车完成后可恢复至水平,提高全船装车量。
  “敬风险之畏”刷亮船舶品牌
  建造之初,江南造船就罗列出项目的12大风险点。
  薄板,是贯穿于项目始终的最大难题。这艘汽车滚装船有十层车辆甲板装载上千辆汽车,为了弥补重心高、稳性差的特点,尽可能降低船舶的重量中心,该船的薄板占全船钢材使用量高达40%。大量采用薄板,薄板容易变形的问题就更加凸显。
  为了应对薄板这一施工难题,建造团队则采用了钢平台进行生产。江南造船集项目各方、各部门之智慧,成立专门的精度控制小组,开展详尽的策划准备工作;对于薄板的焊接、装配等进行专门策划,并制定具体可操作的工艺文件,加强过程监督和检验;货舱区域管路、绝缘材料布置安装时注意净高要求。
  下水,被视为最大的风险点。因为该船的空船重心高度近15米,而且需要由共516轴线、98个车板、2064个轮胎的模块车驳运到浮船坞,再过驳调载、下潜、起浮出坞,模块车的使用规模创国内船厂之最,浮船坞也是江南造船首次使用。项目团队提前准备,前后完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验,掌握了一整套调控操作技术及应对措施,过驳操作过程中精准调整浮态,并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降问题。2021年4月14日,浮船坞和船舶均以0倾斜姿态实现下水。
  艉门建造,是该船滚装设备中最难的部分。该船艉门结构复杂、设备和管路安装精度要求高。其主铰链部位的精度要求达到丝米单位级,14个不同位置上的传动滑轮组定位精度在正负1mm之内,边长18米的方形密封区域平面度只允许误差1.5毫米。承接该工程的江南重工动用了装焊、钳工、铜工等几乎所有工种,实现了从开工切割到交付仅用时72天的纪录。艉门收放项目组进行了多个昼夜的连续奋战,在8月1日建军节当天完成了首次艉门成功收放。
  据悉,该系列第二艘船将于12月开启试航,第三艘船也已完成全船贯通,两艘船计划将于明年全部交付。
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