比雷埃夫斯港：中国人更受欢迎

王德奎 · 发表于: 2008-6-15 19:51:41

　　比雷埃夫斯港位于希腊东南部，为希腊最大港口，也是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。2006年，比雷埃夫斯港排名欧洲十大集装箱码头之一。中远集团管理着该港口的两个集装箱码头，已投超40亿。
　　希腊的重要港口和海军基地。首都雅典的外港，位于希腊雅典西南8公里萨罗尼科斯湾畔，临萨罗尼克湾，是阿提卡大区比雷埃夫斯州的首府。人口19.6万（1981）。港口山环岛屏，形势险要。第二次世界大战中港口遭破坏，后重建。工业有机器制造、化学、造船、冶金和纺织等。铁路枢纽，有电气铁路和高速公路通达首都。博物馆内多希腊、罗马时代的古物。有海军研究院。比雷埃夫斯自古就是雅典的港口，如今依然是主要的造船和工业中心，也是地中海沿岸重要的商业港口。
　　公元前第五世纪早期，比雷埃夫斯建立，它成为古希腊的主要港口。
　　公元395年，比雷埃夫斯被哥特人完全破坏，导致在接下来的上千年的拜占庭时期地位逐渐下降。
　　1456年，希腊被奥斯曼帝国征服，土耳其人统治下的比雷埃夫斯只是偶尔作为一个商业港口。
　　十九世纪，尤其是希腊独立后，宣布雅典作为希腊的首都，使比雷埃夫斯港再次焕发了活力和增长。

　　2008-6-12日，中远集团在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头私有化招标中成功中标，获得了该码头35年特许经营权。中远集团管理着该港口的两个货柜码头。

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蒂曼 · 发表于: 2019-11-12 21:52:41

源自：参考消息

原文标题：锐参考 | 见证两次“ 逆转” 后，美媒不得不承认：“ 中国人更受欢迎”──

　　当地时间11月11日，希腊总理米佐塔基斯在陪同中国国家领导人参观中远海运比雷埃夫斯港项目时说道。
　　比雷埃夫斯港（简称“比港”）是希腊最大港口，被称为“欧洲的南大门”。但这颗地中海上的明珠，也曾因债务危机而蒙尘。

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比雷埃夫斯港 ●
　　直到2016年，中远海运集团成功中标比雷埃夫斯港港务局私有化项目，正式成为港务局控股股东并接手运营管理。
　　近年来，比雷埃夫斯港运营蒸蒸日上，已成为共建“一带一路”的重要成果。
　　在中国的帮助下，希腊的古老港口获得了新生。而“谢谢中国”四个字，也成为不少希腊民众的心声。

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“比港再次成为希腊的生命线”
　　“当世界上其他国家认为希腊不具有投资价值时，中国企业仍大胆向希腊基础设施领域投资，比雷埃夫斯港就是成功范例。”
　　在前不久召开的进博会开幕式上，米佐塔基斯讲述了比港“重生”的故事。
　　“重生”前的比港什么样？
　　设备缺乏保养、工人无法工作、船舶压港严重……这都是由十多年前那场席卷全球的经济危机造成的，当时希腊遭受的冲击尤其严重。

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资料图片：2009年12月16日拍摄的希腊雅典，当时希腊面临严重的经济危机。
　　但不久，中远海运集团于2008年在比港集装箱码头私有化招标中成功中标，获得了该码头35年特许经营权。
　　从那时起，情况就开始逐年好转：2011年、2012年两年，比港更是连续夺得全球前100大集装箱港口的吞吐量增长率冠军。
　　因此，当中远海运集团在2016年接手比港港务局运营时，外媒也对比港的下一步发展充满信心。

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比雷埃夫斯港 ●
　　“在古希腊，连接雅典与比雷埃夫斯港的‘长城’是雅典的生命线……今天，比雷埃夫斯港可能再次成为希腊的生命线。”美国《外交政策》双月刊网站2016年4月刊文说道。
　　文章指出，在被中国企业收购后，比港不仅能帮助吸引数以亿计的外国投资，还能使这个闭塞的地区变为全球运输中心之一。
　　如今，当年的预测早已成为现实。
　　在参观比港时，米佐塔基斯再次强调，比雷埃夫斯港项目是互惠互利的，有力促进了希腊经济复苏和社会发展，符合希腊国家和人民利益，得到了希腊人民的支持。
　　“希方也从中深刻体会到‘朋友’一词的真正含义。”他说。
　　中国企业让塞尔维亚钢厂“起死回生”
　　对“中国朋友”的感谢，同样来自距离希腊不远的塞尔维亚。
　　2016年4月18日，河北钢铁集团与塞尔维亚政府签署了斯梅代雷沃钢厂收购协议。
　　与比港的情形相似，在斯梅代雷沃，中国企业接手的也是个“烂摊子”：生产装备陈旧、管理真空、产品档次不高……
　　但在被河钢收购后仅半年，斯梅代雷沃钢厂便结束了连续7年亏损的历史，并在2018年成为塞尔维亚第一大出口企业。

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资料图片：2018年12月4日，在塞尔维亚斯梅代雷沃，河钢塞尔维亚有限公司中方管理人员在钢铁厂内查看。 ●
　　前后如此巨大的反差，也“惊动”了美国媒体。
　　今年9月14日，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，这座有着100多年历史的钢厂是斯梅代雷沃市跳动的心脏，并且“这条生命线如今与中国相连”。
　　“大家确实把这儿的中国人视为救星，”一位当地居民对CNN记者说，“我们希望他们留在这儿，他们要是离开，那对我们当中许多人来说将无异于是灾难。”
　　虽然美媒在报道中不忘渲染“中国在当地影响力扩大对美形成挑战”，但CNN记者也不得不承认，当地人更欢迎中国人。
　　报道援引美国驻塞尔维亚大使凯尔·斯科特的话说，“塞尔维亚人觉得跟中国关系更好，这在民调中能看出来，媒体气氛也是这样。”
　　这一点，在海外社交媒体的评论中也得以充分展现。

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学者：雪中送炭、守望相助才是“真朋友”
　　正如外国网友所说，中国企业往往能给本来处于困境的外国企业带来转机──除了上述两个例子，类似情况也在其他国家多次出现。
　　在斯里兰卡，中国招商局港口控股有限公司于2014年接手运营科伦坡国际集装箱码头，在该码头带动下，科伦坡港一度成为全球增速最快的港口；
　　在日本，有濒临破产的中小企业被中企收购后，出货量增长了900多倍。
　　在美国，福耀集团在位于俄亥俄州代顿地区的通用汽车废弃厂址上建立的汽车玻璃制造厂，让当地人看到了老工业区复兴的曙光……

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资料图片：2016年9月29日，美国俄亥俄州代顿地区，福耀玻璃工厂车间。
　　然而，一些戴着“有色眼镜”的西方媒体和政客，还在不遗余力地抹黑中国。
　　英国《卫报》网站11月12日谈及比港时“老调重弹”，特意提到美国国务卿蓬佩奥10月再次就中国的投资向北约盟国发出警告，美国务卿的理由也很荒谬：“中国的协议太好了，不会是真的。”
　　对于这类抹黑，中国外交部曾多次作出回应。
　　其中，外交部发言人华春莹在2018年7月的例行记者会上指出：“与中国合作效果究竟如何，伙伴国政府和人民最有发言权。”
　　以希腊网友的反应为例，美国一些政客的抹黑言论显然站不住脚：

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　　在中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建看来，“朋友”一词在中希关系中体现为“雪中送炭”和“守望相助”两点。
　　他表示，中国企业在希腊最困难的时候伸出援手。而作为东西方文明的两大代表，中国和希腊也会彼此帮助，例如在利比亚撤侨过程中，希腊也贡献良多。
　　而中国本着开放合作、务实合作、经验共享、发展模式对接的思路，与希腊进行合作，取得丰硕成果，也让外界此前的一些担忧和疑虑不攻自破。
　　崔洪建指出，中国和希腊在比港合作的成功经验，也会对其他国家产生积极示范效应。
　　“它们看到中国的开放和包容，也会愿意在这种模式下寻求与中国的合作。”崔洪建说。

豆包七 · 发表于: 2019-11-11 06:08:00

源自：经济日报

原文标题：希腊比雷埃夫斯港华丽转身

　　停靠在比雷埃夫斯港的集装箱货轮。本报记者张小影摄
　　集装箱码头正在作业。

⊙记者：张小影摄

　　工人在集装箱码头忙碌。

⊙记者：曲俊澎摄

　　从港口驶出的“中欧陆海快线”专列。

⊙记者：曲俊澎摄

　　停靠在港口的渡轮。本报记者张小影摄
　　港口3号码头一片繁忙景象。本报记者曲俊澎摄
　　从严重亏损、几近瘫痪到欧洲第四、地中海第一大港，在中远海运经营下，希腊比雷埃夫斯港华丽转身，形成了包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块，以比雷埃夫斯港为枢纽的“中欧陆海快线”覆盖9个国家、1500个网点、7100万人口。
　　希腊比雷埃夫斯港是中国企业首次在海外整体接管经营权的港口。几年过去了，港口情况如何？记者来到比雷埃夫斯港，一探究竟。
　　从88万到580万标箱
　　比雷埃夫斯，在希腊语里的意思是“扼守通道之地”，作为世界上历史最悠久的港口之一，比雷埃夫斯港地理位置得天独厚。该港是船舶通过地中海前往大西洋，通过红海前往印度洋，通过马尔马拉海前往黑海，连接巴尔干半岛、南欧地区、黑海地区与西欧、中东欧地区、中东、非洲的中转港。
　　2010年，中远海运通过特许经营权接管了比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头的经营权。2016年，中远海运完成了对比雷埃夫斯港务局（PPA）67%股份的收购，成为整个港口的经营者。
　　接管之初，外界普遍不看好这次合作，认为中国企业将深陷其中。当时，适逢希腊爆发债务危机，比雷埃夫斯港亏损1300万欧元，客户几乎流失殆尽；原有设备缺乏保养，部分几近瘫痪；大门被工会围堵，工人不能正常上班；船舶压港严重，生产陷于停顿，经营管理举步维艰。
　　如何让港口扭亏为盈？这是中远海运必须面对的问题。在中远海运港口比雷埃夫斯码头有限公司（PCT）办公楼内，墙上挂着一组组比雷埃夫斯港收购前后的照片，这是港口不同时期的真实写照。
　　PCT董事总经理张安铭说，公司2010年接手时，2号码头仅有12台1973年至2000年间生产的桥吊，1487米码头生产岸线，设计年吞吐能力约100万标箱，2010年整个码头集装箱吞吐量仅有68.5万TEU（长度为20英尺的集装箱）。到2018年底，码头生产岸线已增加到2880米，年设计吞吐能力达到620万标箱。
　　随着业务进一步发展，PCT还增加投资约2亿欧元，于2015年初开始建设3号码头西侧工程。3号码头完全建成后的总面积将达34万平方米；有4个水深超过18.5米的泊位、作业岸线总长近1420米；配备13台双起升桥吊、6台轨道吊和28台电动轮胎吊，年设计吞吐能力为300万标箱。
　　一组数据反映了港口经过中远海运深耕后焕发新生：集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱增加至2018年的491万标准箱，全球排名从并购之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年计划达到580万标准箱，排名欧洲第四位。
　　港口希腊籍负责人德梅诺普洛斯接受经济日报记者采访时表示，港口吞吐量在短短几年时间里增长了7倍，已经超越西班牙的瓦伦西亚港，成为地中海第一大港。2017年与2018年，中远海运比雷埃夫斯港项目连续获得希腊本土最大企业咨询服务集团ICAP所颁发的True Leader奖项，该奖项综合评估财务表现、雇员规模、市场影响力等各项因素，获此奖项充分证明了港口发展得到了希腊各界高度肯定。
　　开通“中欧陆海快线”
　　比雷埃夫斯港地处欧亚非三大洲交界，南面地中海，北靠巴尔干半岛，东接“苏伊士运河至直布罗陀”主航线，港口得天独厚的地理位置和优越条件奠定了比雷埃夫斯港成为海陆联运桥头堡的坚实基础。
　　为了让比雷埃夫斯港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大作用，带动更多周边国家受益，中远海运集团自2014年开始探索建设“中欧陆海快线”。通过这条路径，从海上运来的远东地区货物在港口靠岸后，再通过铁路运送到欧洲内陆国家，时间比其他传统路径大大缩短。
　　过去，远东地区的货物经由海路进入欧洲，通常需绕过直布罗陀海峡后北上抵达西北欧，然后再在陆上分拨。从地图上看，中欧陆海快线把这条漫长的弧形航线“拉直了”。如今，比雷埃夫斯港已经形成包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块。以港口为枢纽的“中欧陆海快线”从最初的比雷埃夫斯港到捷克单一服务扩大到多元化铁路服务，覆盖希腊、北马其顿、塞尔维亚、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、奥地利、斯洛伐克、捷克在内的9个国家、1500个网点、7100万人口。
　　值得一提的是，港口发展吸引了越来越多的航运公司停靠并开展业务。以港口为中心，一条条航线向四周辐射开去，抵达地中海沿岸国家39个重要港口，一幅互联互通的图景跃然纸上。
　　张安铭说：“集装箱中转是一个国际上充分竞争的市场，这里是对所有客户都开放的港口，谁愿意来都可以来，只要与码头谈好合作协议，都可以来此中转，都可以把他们的集装箱放在这里，出口、进口都可以。”
　　架起友谊合作桥梁
　　经过几年的辛勤耕耘，比雷埃夫斯港项目不仅取得了良好的经济效益，也成为希腊与中国共建“一带一路”、携手共赢、民心相通的最大见证者。德梅诺普洛斯告诉记者，作为希腊人，他非常希望比雷埃夫斯港能成为世界上顶尖的港口之一。中国企业是真诚的合作伙伴，在这里，他们找到了归属感和认同感，他们有信心同中国伙伴一起把这个项目做好。
　　初来港口，记者没看到巨轮穿梭、塔吊旋舞，一片热火朝天的景象，心里未免有些小失落。也许是看出了记者的心思，PCT操作部经理陈玉平解释说，今天是周末，除了一些留守人员，根据当地法律港口是不办公的。“这也是融入当地文化的生动体现。”
　　事实证明，中方管理团队不仅让港口起死回生，在管理上也更加人性化，比如提供免费午餐，这在西方企业中几乎是不可能的。除此之外，通过精细管理及科学培训，工人工作效率大大提升。以桥吊装卸团队为例，同样的团队过去1个小时1台桥吊完成12个至15个集装箱装卸，现在能完成27个集装箱装卸，工作效率提高了一倍，工资也比之前提高许多。
　　“比雷埃夫斯港是中国在希腊投资的典范。”对于港口的未来，张安铭信心满满，“我们将努力把港口建设成为地中海最大的集装箱中转港、海陆联运转运中心和地中海东部地区国际物流分拨中心，成为‘一带一路’合作的重要支点，并带动中希两国广泛务实合作，实现共赢。”
　　正如希腊总理米佐塔基斯来华参加第二届进博会期间访问中远海运集团时所说，比雷埃夫斯港天然的地理位置决定了其在地中海乃至欧洲的重要性，项目使希中两个文明古国更好地融合。

雁过无痕 · 发表于: 2019-10-14 09:53:00

源自：新京报

原文标题：中远海运：比雷埃夫斯港6亿欧元投资计划获批

　　10月14日，新京报记者自中远海运集团获悉，希腊港口规划和发展委员会确认批准中远海运比雷埃夫斯港“总体规划”，该规划已在希腊港口规划和发展委员会9月25日的会议上通过了审查。
　　希腊港口规划和发展委员会在公告中表示，总体规划的获批，标志着这项6.118亿欧元巨额投资计划已进入项目实施阶段，将为希腊创造数千个新的岗位，促进希腊经济增长。
　　据悉，比雷埃夫斯港位于希腊东南部，是希腊最大的港口。2016年，中远海运收购比雷埃夫斯港67%的股份，正式接管该港的管理和运营。港口集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱，增加到2018年的490万标准箱。
　　根据比雷埃夫斯港港务局的统计数据，今年港口三个集装箱码头的吞吐量，预计将达到550万至580万标准箱。
　　中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。截至2019年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力10547万载重吨/1306艘，排名世界第一。

午夜思 · 发表于: 2018-10-20 14:48:00

源自：中国新闻网

原文标题：李克强晤希腊总理：推动以比雷埃夫斯港为标志的务实合作不断取得新成果

　　李克强晤希腊总理：推动以比雷埃夫斯港为标志的务实合作不断取得新成果
　　中新社布鲁塞尔10月20日电（记者：张子扬德永健）当地时间10月19日下午，中国国务院总理李克强在布鲁塞尔会见希腊总理齐普拉斯。
　　李克强表示，希腊是中国值得信赖的朋友和伙伴。中方高度重视中希关系，乐见希腊正式退出救助计划，翻开经济社会发展新篇章。中方愿同希方密切高层交往，深化互利合作，实现互利共赢，让中希全面战略伙伴关系再上新台阶。中方愿同希腊共同努力落实好共建“一带一路”合作协议，推动以比雷埃夫斯港为标志的务实合作不断取得新成果。中方愿鼓励中国有实力的企业赴希腊投资兴业，扩大进口有竞争力的希腊农产品，本着商业化、可持续原则深化金融合作。作为两大文明古国，中希应继续加强不同文明之间的对话，为人类文明的多样化发展开辟有益途径，为双方相互理解与共同发展注入持久动力。
　　齐普拉斯表示，希中都是对东西方文明有重要贡献的文明古国，我们之间的对话与合作意义深远。在希腊经历困难的时候，中方与我们坚定站在一起。当前希腊正努力推进经济社会发展，这为双方开展互利合作提供了广阔空间。希方深信比雷埃夫斯港项目将带动两国物流与互联互通合作，愿以此为契机同中方加强“一带一路”倡议下合作和经贸投资往来，走向共同繁荣。
　　王毅、何立峰参加会见。 ●

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2017-5-14 12:48:00

源自：中国网

　　比雷埃夫斯港位于希腊雅典西南约10公里，这里航运繁忙，是希腊主要进出口中心，在全球物流链上独具战略地位。近年来，在中国企业中远海运的接管下，比港正成为“一带一路”上一颗熠熠生辉的明珠。
　　2013年9月和10月，习近平主席先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。“一带一路”倡议坚持共商、共建、共享的合作原则，传承和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的“丝路精神”，这一理念和精神在比港合作项目中得到充分体现。

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　　希腊经济和工业的一份研究报告显示，由于比港集装箱处理效率提高，以及中远海运对比港的未来规划带来的产业联动效应，比港未来每年将为希腊经济带来额外51亿欧元的长期收入，到2052年前将累计增加12.5万个就业机会。“这是一项互利共赢的协议，对希腊来说，它让希腊成为亚洲产品进入欧洲的主要门户，让比港有机会发展成欧洲最大的港口之一。”

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　　希腊共和国发展基金会在和中远海运签署股权转让协议和股东协议时希方代表表示。作为中欧陆海快线的海陆链接处，比港的扩建还将使陆海快线运行更加顺畅，为快线沿线国家的经济增长作出贡献。

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　　3年多来，这个由中国发出的倡议，转化为国际共识。目前，“一带一路”倡议得到了100多个国家和国际组织的支持和响应，40余个国家和国际组织同中国签署了共建“一带一路”合作协议。

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　　“一带一路”建设被各方寄予厚望，一大批合作项目落地生根，开花结果。匈塞铁路、雅万高铁陆续开工，中老、中泰等泛亚铁路网启动，一张连接欧亚大陆的陆、海、空交通网呼之欲出；穿梭在欧亚大陆上的中欧班列，成为国际物流陆路运输的“大动脉”，为“一带一路”沿线国家之间的贸易畅通带来可靠高效的运力保障。

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　　“一带一路”合作蓝图正在一步步展开，一笔笔绘就，“一带一路”国际合作高峰论坛即将召开，中国梦和沿线各国人民追求发展进步的梦想将在此呼应，习近平主席向世界发出邀请，欢迎各国搭乘中国发展的“顺风车”，在共商共建共享中开创更为美好的未来。

天朝明志 · 发表于: 2016-8-12 01:48:01

源自：中国网

原文标题：中远集团获希腊比雷埃夫斯港管理经营权

　　据英国广播公司（BBC）8月11日报道，中国远洋运输集团（COSCO）10日宣布，他们已经完成了从管理希腊比雷埃夫斯港的比雷埃夫斯港口管理局（OLP）手中购买多数股份的程序。根据由希腊议会批准的协议，中远集团以3.685亿欧元的价格从比雷埃夫斯港口管理局手中购得67%的股权。
　　中远集团发表声明称，该集团现在已经成为比雷埃夫斯港口管理局的多数股份持有者，已经接管了港口的管理和经营权。
　　比雷埃夫斯港口管理局10日表示，新任命的11人管理委员会有7名中国代表，包括主席和首席执行官。这项协议赋予中远集团管理经营比雷埃夫斯港直至2052年的权利。
　　上个月，希腊总理齐普拉斯在希腊议会批准与中国的交易之际前往中国进行了历时6天的访问。报道称，中远集团希望能够将比雷埃夫斯港打造成欧洲最大的集装箱港口和世界主要的邮轮出海港口。

源自：环球网任梅子

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-4-10 09:56:00

源自：21世纪经济报道

　　这一次是真的确定了。
　　北京时间4月8日晚间，中国远洋海运集团与希腊共和国发展基金（HRADF）正式签署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股权的转让协议和股东协议。中远海运终于将这一地中海东部枢纽港收入囊中。
　　根据协议，中远海运集团以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。21世纪经济报道此前已经报道过，这一收购将分为两步走：中远首先支付2.8亿欧元获得PPA 51%股份，此后五年内中远如果投资达到规定的数额才能再获得剩下的16%股权。
　　比雷埃夫斯是希腊最大的港口，也是中国货物进入东南欧的重要入口，关系着中国“一带一路”战略布局，然而去年希腊新政府上台后收购比港港务局的计划却一波三折。
　　虽然收购方案有所调整，其间收购方也经历了大重组，但最终中远海运仍然拿下了比港。比港也成为中远海运在海外首个获得绝对多数股权的码头，这将保证中方对于港口的经营规划的话语权。
　　结合一带一路战略以及自身发展的需要，中远海运未来几年将大力在海外推动枢纽港的建设，比港仅仅是一个开始。此前接受21世纪经济报道等采访时中远太平洋董事总经理邱晋广就透露，目前中远海运正积极研究在西北欧、拉美、西非等地加大码头投资力度。

一波三折终落定
　　早在2014年，中远就参与到收购比港港务局67%股份的竞标当中，彼时参与竞标的还有马士基、菲律宾国际货柜码头等四家竞争对手。
　　但2015年初希腊新政府上台后，叫停了各项国有资产出售的计划，比港港务局股权也包含其中。去年5月，希腊重新发出比港股权出售的投标邀请函，但出售方案有所调整：首次出售51%股权，此后5年内投资达到一定数额后才继续出售剩余16%股权。
　　中远今年年初继续提交了收购要约，成为唯一竞标人。不过中远报价也有所提升──中远更新后的报价相当于4.02亿美元，比其最初3亿美元的价格增加了34%。未来十年内，中远还需投资3.5亿欧元、到2052年特许经营权到期前需支付的总计4.1亿欧元收入以及特许经营权到期前的分红和利息收入，这笔交易整体规模达到15亿欧元。
　　在此次收购落定前，中远已经经营比港多年。2008年，中远太平洋公司（01199.HK）就以43亿欧元的投资获得了比雷埃夫斯港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权。
　　接手6年来，中远已将比港培育成为全球前40大的集装箱港口，其枢纽港的地位已经逐渐成型。21世纪经济报道了解到，比港去年吞吐量超过300万TEU，其中80%为中转货量。中国远洋海运集团董事长许立荣在8日签约当天也提到，在全球前一百大集装箱码头中，比港已经连续两年吞吐量增长最快，也是多家集装箱班轮公司在地中海东部的枢纽港。

中远海运加码枢纽港
　　比港的意义不仅是集装箱码头这么简单。
　　比雷埃夫斯港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港，尤其是通往东南部欧洲的门户。国务院总理李克强2014年访问巴尔干多国时就曾介绍过将比港与铁路运输结合，打造东欧陆海快线的计划。
　　除了东南欧巴尔干地区，比港的地理位置也接近黑海、地中海和红海周边的其他一带一路沿线国家，是天然的中转港选择。
　　对于中远海运来说，比港更是新一轮海外枢纽港建设的开始。3月初，中远太平洋与新加坡航务局敲定，更新中远太平洋在新加坡的码头泊位，不仅设施和技术进行更新，靠泊能力和吞吐量也明显提升。
　　此外中远去年也联合招商局和中投海外以约60亿人民币收购了土耳其Kumport码头65%的股权。这一港口目前运量较小，仅有140万TEU。不过去年收购公告称未来其吞吐量空间可达到350万TEU，与比港目前的运力相近，意味着有潜力成为中资企业在地中海沿线的又一个枢纽港。
　　不过从股权交易来看，比港仍然是第一个由中方获得绝对多数股权的海外码头，对保障中方话语权的意义不言而喻。在中远海运重组前，中远和中海在大陆之外都有码头布局，但这当中很多是特许经营权，有真正投资权益的持股比例也较为有限。

泡泡老忍者 · 发表于: 2016-4-9 11:48:00

源自：新华网

　　新华社雅典4月8日专电（记者：陈占杰　刘咏秋）中国远洋海运集团和希腊私有化基金8日正式签署协议，购买比雷埃夫斯港口管理局多数股权。
　　根据双方签署的股权转让协议和股东协议，中远海运集团以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。目前，该协议还需要得到希腊议会批准。
　　签约仪式当天在希腊总理府举行。希腊总理齐普拉斯、副总理德拉加萨基斯、中国驻希腊大使邹肖力、中国远洋海运集团董事长许立荣，还有中希政商界代表200多人出席了签约仪式和招待会。
　　德拉加萨基斯在签约仪式后举行的招待会上说，希中两国的合作有着坚实基础，中国的“一带一路”倡议增进了两国的合作。关于这次的收购协议，德拉加萨基斯说：“我们共同的目标是把比雷埃夫斯港打造成地中海地区最大的码头、最大的港口，我们还将在比雷埃夫斯周边建立科学园区以及其他重要配套设施。”
　　许立荣表示，经过多年的努力，中远海运成功提升了比港在国际航运市场的竞争力和重要性。目前，比港码头已成为技术先进的现代集装箱码头，也是多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。
　　许立荣说，本次股权收购完成后，中远海运将把握机遇，继续对该港基础设施进行投资，并致力于提升和优化港口运营能力，帮助比港管理局充分发挥潜力，发展成为欧洲领先港口之一，在促进亚欧经济贸易往来的同时，创造就业岗位、助力希腊经济复苏。”
　　中国驻希腊大使邹肖力说，比港项目将带动中国对希腊投资以及双边贸易和人员往来的增长。他表示，已经开工建造的匈塞铁路将同比港一起，构成中欧陆海快线的欧洲部分，希腊有望成为新的东西贸易大通道的枢纽。
　　中远海运集团旗下的比港码头公司正式经营比港二、三号集装箱码头六年来，比港集装箱年吞吐量从2010年的88万标准箱增至2015年的336万标准箱，中兴、华为、惠普等大型跨国公司纷纷把该港作为自己的物流中心。
　　中远海运集团由中远集团和中海集团重组而成，于今年2月在上海正式成立，新集团成立时拥有总资产6100亿元人民币，员工11.8万人。

远方的雁 · 发表于: 2016-2-21 13:28:00

源自：参考消息网

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　　资料图：希腊比雷埃夫斯港中远集装箱3号码头一景。新华社记者刘咏秋摄
　　参考消息网2月21日报道日本外交学者网站1月21日发表题为《中国的新丝绸之路能否拯救希腊经济？》的文章。文章称：北京的一带一路计划不仅有可能会刺激希腊和欧元区的复苏；它还会对欧洲与俄罗斯就乌克兰局势的对话，以及欧洲与美国有关《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》的谈判产生重大影响。
　　文章称，延绵8000公里的古文化将西方和东方文明的摇篮联系在一起。正是通过这些路线──最初在1870年被称为丝绸之路──成吉思汗抵达欧洲，亚历山大大帝几乎到达了中国新疆。古希腊和东欧沿着这些轨迹创造了数学以及印欧语系，而希腊文化和佛教的融合则影响了中国和印度的艺术与哲学发展。
　　文章称，现在，中国正忙于令丝绸之路恢复其往昔的声望。“一带一路”计划需要超过1400亿美元的投资，这个计划的目的是通过在中国和欧洲之间建设新的海上与陆上基础设施走廊将超过20个国家连接起来。卡内基-清华全球政策中心最近进行的一项研究提出疑问，即这个古老的文化桥梁现在是否有可能对欧元区产生积极的影响，刺激希腊经济的复苏。
　　尽管国际投资崩溃，但中国仍继续表示，它并未放弃希腊。事实上，据《纽约时报》以及《华尔街日报》所言，希腊对中国而言代表着其最成功的对外贸易倡议之一。
　　希腊的比雷埃夫斯港口对大量旅客而言是欧洲的首站，而且希腊以拥有世界上最大的商船队而自豪，将中国60%的出口商品带向全世界。自2000年以来，得益于中国远洋运输总公司（Cosco），中国有效地利用了比雷埃夫斯港口的规模及其中心位置，目前控制着其总运输量的三分之二。在2013年，北京同意注资用于发展这个港口，将希腊的获益增加12%，并协助所谓的国际货币基金组织（IMF）、欧洲中央银行以及欧盟委员会这“三驾马车”所寻求的私有化浪潮。
　　文章称，中国的银行也为希腊的船主提供了可观的贷款，这些船主同意在中国建造新的船只。其他合作促进了两国大学之间开展海军研发项目。
　　与此同时，通过福建造船企业，北京旨在接触到欧洲的技术，尤其是军事技术。
　　中国还注资改善雅典的机场，并投资了10亿美元用于建设并管理克里特机场。克里特机场将成为希腊的第二大机场。与此同时，前往希腊旅游的中国人猛增，仅在2014年就增长70%至10万人。
　　文章称，比雷埃夫斯港口与希腊机场对中国而言是一个扩大其在欧洲存在的巨大机遇。鉴于这些项目的重要性，政府必需贯彻一些政策，这些政策旨在增加企业、旅游参与者以及瞄准欧洲投资银行资金的国际利益相关者之间的合作以及共同融资。尽管存在来自华盛顿的压力，亚洲基础设施投资银行已经得到布鲁塞尔的祝福，现在这尤为重要。
　　文章称，新丝绸之路计划还包括建设一条连接比雷埃夫斯港口和中欧的铁路线路。据研究人员瓦西利斯·特里格卡斯等人称，这个计划可能会得到欧盟的投资基金以及丝路基金的联合出资。欧盟的投资基金是由欧盟委员会主席容克提议的，而丝绸之路基金则是由中国主席习近平宣布的。此举不仅将增加希腊的国内生产总值（GDP），还将有可能重新定义中欧和东欧的地缘政治关系。这对中国而言是具有巨大战略利益的地区，这通过一年多以前在贝尔格莱德举行的中国-巴尔干峰会就能够得到体现。新的铁路将对巴尔干的经济体产生积极影响，并将重新连接从东边穿过乌克兰和俄罗斯的基础设施走廊。
　　文章称，俄罗斯也正在加紧其在希腊的投资，目的是建设一条管道，这条管道将利用爱琴海丰富的天然气储备。希腊总理亚历克西斯·齐普拉斯似乎意识到了这些趋势，并已经重点关注更加积极的外交政策，并在与公共机构以及欧洲、美国、中国和俄罗斯投资者之间重要协议的重新谈判上开始一场真正的较量。尽管这些谈判失败且齐普拉斯后来辞职（之后他重新当选），中国在希腊和东欧的存在仍在继续扩大。就连人民币近期的贬值似乎也不能影响北京在那里的对外投资。
　　文章称，对更怀疑的人而言，中国的战略寻求利用欧洲的弱点以增加其存在并阻碍一体化的进程。相比之下，对更满怀希望的人而言，正如中欧战略伙伴关系所体现的那样，中国希望扩大其影响力，但它需要团结且独立于美国的欧洲。
　　文章称，北京的一带一路计划不仅有可能会刺激希腊和欧元区的复苏；它还会对欧洲与俄罗斯就乌克兰局势的对话，以及欧洲与美国有关《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》的谈判产生重大影响。至少目前以及在理论上，投资对欧元会产生极大的推动作用。
　　文章称，伊卡洛斯使用代达罗斯用蜡制作的翅膀飞离克里特迷宫。谁知道雅典会不会决定飞得太高，以及由北京提供的翅膀会不会消失，正如神话中那样，翅膀被太阳融化了。（编译/殷夏）

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[交通·通讯] 比雷埃夫斯港：中国人更受欢迎

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