四川兴康特大桥获第36届国际桥梁大会金奖

　　首段钢桁梁主梁吊装选在了9月26日上午。这是在高海拔峡谷地区、复杂风场条件下，首次采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。工人首先连接吊索和主梁。吊索有个吊耳，主梁有耳板，对准后便将销子打进去固定。
　　首段主梁从雅安岸的吊装平台上起吊，被缆索吊到大桥正中卸载、架设，其他的主梁将从正中向两端架设，进行现场拼装。每段梁之间由高强螺栓固定，误差不能超过1毫米。
　　大桥项目副经理伏冠西告诉成都商报客户端记者，主梁宽27米，高8.2米，标准节段长度为20米，主梁钢结构上万吨重。主梁要起吊、行走、到位，非常费时费力。全桥共划分节段57个，每天却只能吊装一段，并且不是每天都有条件施工。他们自制了风力监控设备，只要风速超过6级，便不能吊装。
　　伏冠西表示，主梁力争在明年春节前安装完成。下一步便是安装钢板梁和桥面板，桥面至水面高差为239米。
　　记者了解到，大渡河特大桥全长1411米，海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出了364米。该桥地处3个地震带交叉位置，地震烈度高，按8级设防。大桥为双向四车道，设计时速80公里。
　　目前，固定悬索的“两塔两锚”已完成施工，2016年12月20日顺利完成无人机牵引猫道先导索跨越大渡河施工，工程建设全面转入上部构造施工工序。2017年6月23日，桥梁主缆索股架设全部完成，9月进入钢桁梁吊装施工，预计于2018年8月底实现贯通。
　　成都商报客户端记者 严丹
　　

源自：成都商报

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　　雅康高速大渡河特大桥成功吊装首段梁

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　　雅康高速大渡河特大桥成功吊装首段梁

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　　雅康高速大渡河特大桥成功吊装首段梁

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　　雅康高速大渡河特大桥成功吊装首段梁

　　9月26日上午，在2个半小时的高空作业后，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁主梁吊装成功，标志着大桥跨越大渡河天堑进入关键性的攻坚阶段，为大桥2018年8月底贯通奠定了坚实基础。
　　雅康高速泸定大渡河特大桥是一座超大跨境钢桁梁悬索桥，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，全长1411米。主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”，是雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。
　　大桥位于大渡河峡谷之中，气象多变，风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。站在桥边的平台上，头发瞬间凌乱。由于每天下午风最大，工人们往往一早便开始施工，充分利用上午的时间。
　　

源自：成都商报

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　　泸定大渡河平静如镜，两台巨大的牵引卷扬机分别矗立在两岸，牵引着钢丝桥索飞跨1100米，牵起两岸的索塔。被誉为“川藏第一桥”的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥昨日开始架设首根主缆，预计2018年8月底建成贯通。该桥为双向四车道，设计时速80公里。

建设中的大渡河兴康特大桥，桥面施工便道──“猫道”已经架设完成 ◎摄影：王勤  z7gx-fyecezv2271522.jpg  保存到相册

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架设主缆
所有钢丝加起来绕地球一圈半
　　沿国道318线，从泸定往康定走，大约20分钟后，你就能看到雅康高速泸定大渡河兴康特大桥的建设现场。作为超大跨径悬索桥，河中没有桥墩，而是在两岸修建两座索塔和两个锚碇，作为支撑和受力，桥面以悬索拉升。
　　去年12月20日，雅康高速施工人员利用无人机牵引猫道（施工便道）的第一根绳索跨越大渡河。时隔3个多月，昨日成都商报记者再次来到这里，眼前出现了两条成型的猫道，悬挂在两塔之间。据介绍，猫道最高点距大渡河水面364米，最低点269米。沿着猫道从大桥一端走向另一端（1631米）大概需要1个半小时。
　　大桥位于大渡河峡谷之中，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风。只要风速超过6级，工人便停止施工。在猫道上，工人们正利用拽拉器把索股吊起来。什么是索股？原来，全桥有两根主缆，单根主缆有187股，这每一股就叫索股。而每根索股又由91根高强度镀锌钢丝组成。据介绍，全桥主缆共有钢丝34034根，总长度超6万公里，连起来可绕地球一圈半。

工作人员正在架设首根主缆索股  F30b-fyecfak9698614.jpg  保存到相册

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最新进展
雅安至泸定年底提前通车
　　雅康高速全长135公里，力争2018年底实现全线贯通。届时，从成都到康定将全高速直达，大约只需4小时，比现在缩短2小时以上。全线有两个重点控制性工程，一是二郎山隧道，再就是大渡河兴康特大桥。记者从四川省交通运输厅获悉，二郎山隧道掘进顺利，今年年底，雅康高速雅安至泸定段98公里将提前建成通车，从成都到泸定的车程将由现在的5小时缩短为不到3小时。
　　在前往大渡河的路上，记者还特别关注了雅康高速大仁烟大桥，该桥去年7月滑坡后，8根墩柱被冲毁，正在进行原地重建。雅康高速第五总监办总监李发英介绍，12万多方的垮塌土方已清除完毕，正在进行边坡防护，14级防护已做了6级。被冲毁的部分将新建12根墩柱，比原来多4根。大仁烟大桥将于11月底前完成桥梁建设，进行路面铺装。成都商报记者 严丹

源自：华西都市报

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兴康特大桥并未在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面  XpzF-fyecezv2273369.jpg  保存到相册

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　　雅康（雅安至康定）高速一路向西，翻越二郎山，来到大渡河畔。一座崭新的大桥──泸定大渡河兴康特大桥，正在火热建设中。从空中俯瞰，两岸雪山时隐时现，两座188米高的桥墩矗立在两岸，巍峨壮观。
　　4月5日，兴康特大桥正式架设首根主缆，同时也带来了一个好消息，雅康高速对岩至泸定段将在今年内建成通车。届时从成都自驾到泸定，看二郎山和泸定桥，只需3个小时，去海螺沟和牛背山也更快了。

壮观巨桥
桥面高出大渡河239米
　　雅康高速全线控制性工程（重点工程），主要是二郎山特长隧道、大渡河兴康特大桥。兴康特大桥也被称为川藏第一桥。
　　4月5日，华西都市报-封面新闻记者驱车从成都出发，来到兴康特大桥建设现场。大渡河水汹涌澎湃，暗流涌动，两岸雪山若隐若现。
　　兴康特大桥距泸定县城仅15分钟车程，两座188米高的主墩，分别耸立在大渡河两岸，十分壮观。
　　雅康高速C15标段一分部副总工张磊告诉记者，大渡河特大桥的主跨，达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原，施工现场的昼夜温差达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风。
　　他说，每天下午两点，就会准时起风，施工队伍也专门修建了观测站，只要风速超过6级，工人便停止施工。
　　大渡河特大桥主墩高度达到188米，桥面高度则比大渡河河面整整高出239米，将近70层楼高的高度。

百根钢缆
用159米隧道锚拽住索桥
　　不同于寻常大桥，兴康特大桥并未在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。形象一点来说，类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，供来往车辆通过。
　　张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平米的重力锚，相当于13个篮球场大。在大桥雅安端，地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，还将严重破坏当地的生态环境。因此施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。这如同在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
　　张磊说，兴康特大桥的隧道锚，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受2.8万吨的拉力。

架设首根主缆
全桥明年8月建成通车
　　4月5日上午，兴康特大桥上部构造主体工程施工正式启动。
　　张磊说，预计全桥主缆在今年8月完成架设，并进入钢桁梁吊装施工，预计2018年8月底全桥建成通车。
　　自驾爱好者的福音来了！
　　目前，雅康高速雅安草坝至对岩段已经贯通，在建的对岩至泸定98公里路段，将在今年内建成通车。
　　对岩至泸定段通车后，从成都到泸定只需3个小时，自驾游览二郎山和泸定桥，也不用再走318国道老路，而泸定县城距离海螺沟、牛背山也不到一个小时。
　　华西都市报-封面新闻记者李智
　　图由四川交投藏高公司提供

源自：华西都市报

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无人机带着1100米长、3公斤重的先导索，横跨大渡河到达彼岸。四川日报记者田为摄  111V-fxytqaw0157181.jpg  保存到相册

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　　（记者：李智）二郎山上，大渡河畔，318国道如一条长龙，盘旋在山巅云海中。数百年前，茶马古道从此进藏，茶叶丝绸源源不断。这里，是318国道川藏公路。昔日驼铃响彻、马蹄清脆的古道上，一条天路──雅康（雅安至康定）高速正延伸开来。
　　12月20日，作为雅康高速控制性工程，大渡河特大桥正式开始无人机架索，由无人机携带先导索，跨越600米宽的大渡河到达彼岸。此举标志着建设中的“川藏第一桥”从下部构造转向上部构造施工的新阶段。
　　全长135公里的雅康高速，控制性工程（重难点工程）主要是“一桥一隧”，“桥”则是泸定大渡河特大桥，主跨达到1100米。雅康高速C15标段一分部副总工张磊告诉记者，大渡河特大桥的主跨，达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原，施工现场的昼夜温差，也达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”
　　雅康高速公司负责人告诉记者，目前大渡河特大桥已完成下部施工。12月20日开始进行无人机牵引先导索。此次架设，是由无人机带着1100米长、3公斤重的大渡河大桥先导索，横跨大渡河到达彼岸。据悉，无人机牵引先导索施工，在四川省内首次采用，国内第二次采用（第一次是云南龙江特大桥）。
　　当天上午，仅用了三分钟，无人机便将第一条先导索，成功架设到了大渡河对面。由于无人机是遥控指挥，操作简单，只需3分钟就可以飞完单程，与船、直升机、火箭弹等工艺相比，节约施工成本，施工安全，效率提高100倍以上。

雅康高速泸定大渡河的兴康特大桥主墩封顶。施工单位供图  5_3b-fxxxauy0533060.jpg  保存到相册

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　　雅康高速泸定大渡河特大桥全长1,411米，抗震设计烈度9级
　　（记者：王眉灵）11月19日，“川藏第一桥”雅康高速泸定大渡河特大桥雅安岸主塔完成顶部浇筑，至此两个主墩索塔全部封顶。
　　大渡河特大桥全长1,411米，主桥是单跨1,100米钢桁梁悬索桥，抗震设计烈度9级，主塔横梁采用波形钢腹板，这是全国首个将波形钢腹板应用于高速公路桥梁索塔横梁的工程。桥址区位于3个地震断裂带交汇处，处于大渡河干热河谷，气象条件多变，瞬时风速最高可达每秒32.6米，相当于12级台风，施工难度大。为便于施工，施工方从318国道旁借道，建起3.5公里的便道，可从山顶到达墩底建设点。受地形限制，便道呈“之”字形折返往上，成为一道独特的景致。仅修建这条便道就挖了近12万立方米土，若垒起来，相当于一个长100米、宽100米、高12米的巨型建筑。
　　该桥采用两塔两锚固定支撑，其结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后这种不需在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到1,100米，将创造四川桥梁的又一个奇迹。位于河两岸的两塔是支撑点，从塔往外延伸的两锚是固定点。悬索穿过主塔，在两锚处固定、拉平，就形成平坦桥面。
　　为保护生态环境，该桥采用隧道锚，向山体斜下方开凿长159米的隧道，用1000吨钢材在隧道顶端建起10层楼高的钢架结构，灌注8,600立方米混凝土，拉住索桥。这是目前世界上最长的隧道锚，可承受2.8万吨拉力。目前两塔、一锚已建成，康定端的重力锚正在建设中，预计年底完工。
　　两塔两锚建成后，将架起一座距大渡河水面239米的施工桥，该桥与主桥平行，位置稍低1.5米，机械、工人将在施工桥上完成桥梁架设。

　　根据2018年12月四川交投集团藏区高速公司信息，兴康特大桥将打造“交通+旅游”项目，拟在大桥重力锚附近建造一座“川藏公路馆”；大桥两端还拟建专供游客游览的观景平台。

文化特色
　　兴康特大桥被誉为“川藏第一桥”，因其像其它大型桥梁一样代表着中国近年的基建成就而成为“网红桥”之一。高原上蓝天白云，披上“红妆”的兴康特大桥在阳光照射下，熠熠生辉、宏伟壮观。

运营情况
　　据2019年百度地图显示：兴康特大桥东岸设有泸定收费站，西岸直通35千米外的康定收费站，路费15元。