四川兴康特大桥获第36届国际桥梁大会金奖

桥梁位置
　　兴康特大桥位于中国四川省甘孜藏族自治州泸定县咱里村，桥西接海子山，桥东接二郎山；全桥上跨大渡河江面，南距下游泸定县城4千米、距泸定水电站坝址2千米，距泸定桥5千米；途经兴康特大桥的线路是成都──拉萨高速公路南线（国家高速G4218）、即雅叶高速公路（原雅康高速公路）。

建筑设计
　　1. 建筑结构
　　兴康特大桥是一座双塔、单跨悬索桥，采用钢筋混凝土叠合梁桥道系，主梁为钢桁加劲梁；雅安岸采用隧道锚，康定岸采用重力锚。两岸主塔采用门型结构，钢筋—混凝土塔柱、波形钢腹板PC组合横梁、群桩基础；两岸桥塔处各设1对竖直向支座、2对横向抗风支座和1对纵向阻尼装置。两岸引桥均采用现浇预应力混凝土连续箱梁，以适应两岸平曲线及场地地形条件。
　　基于延性的抗震设计理念，大桥采用铰接式耗能型中央扣，即首次将防屈曲钢支撑用作中央扣杆件，防屈曲钢支撑的两端以铰接形式与缆、梁连接，只承受轴向力而不产生弯矩。大桥护栏是多根绳索，可减少风的阻力；钢结构桥面，其下部位置采用波浪形设计，同样起到通风减阻的作用。

　　2. 设计参数
　　兴康特大桥全长1411米，主跨1100米，两边跨分别为220米和253米，桁宽27米、桁高8.2米。成桥状态下的主缆垂跨比为1:9，两根主缆横向中心间距27米、纵向吊杆间距10米；每根主缆长1628米，包含187根钢索，每根钢索包含91丝。雅安岸右线引桥采用3×34米、左线引桥采用3×30米箱梁；康定岸引桥2×3×34米两联箱梁。桥道系统重达3万吨，主缆承重系统达1.1万吨，全桥设计承重1.5万吨。每座索塔高188米，各索塔下都埋进50根桩基，每根桩基深60米。大桥按照抗震烈度9级设防，并可抵御12级台风。桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

技术难题
　　1. 建造难题
　　兴康特大桥位于大渡河深切峡谷区、构造剥蚀中高山地貌，正处于四川盆地至青藏高原爬升段；两岸边坡陡峭，桥位边坡稳定性问题成为制约桥位选择和桥梁防灾、抗灾能力关键因素。大桥地处泸定断裂带和鲜水河断裂带之间，地震活动频繁，对建筑抗震要求极高。大桥所在地形为典型的高海拔深切U形峡谷地形，峡谷内为典型干热河谷气候，峡底和谷顶温差以及桥位昼夜温差大，影响风场因素多，对桥梁的疲劳设计和施工安全影响大。
　　兴康特大桥采用旋翼无人机牵引先导索跨江，先导索过江后，再用小绳拉大绳、逐渐加重的方式，直至把钢绳拉过河，形成牵引系统；后架设起施工的猫道，进行主缆施工。大桥无水上桥墩，依靠河两岸锚锭悬吊主桥；其中雅安端因地势陡峭无法建设重力式锚碇，改为建设一个大型隧道锚，深基坑嵌入冰碛层覆盖层内。大桥全桥共有57节钢桁梁，单节段最大吊重达200.5吨，共使用近60万套高强度螺栓，拼装精度要求高、施工难度大。

　　2. 创新技术
　　1、在中国国内首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，用于抵抗强地震。
　　2、在中国国内首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，既能克服混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又能简化塔柱和横梁连结构造。
　　3、采用反向平曲线设计，将桥端左右两幅泸定隧道分离，布置在大桥隧道锚的外侧；一方面极大地减小隧道锚和公路隧道的相互影响，为山区桥隧相连悬索桥总体布置提供一条新思路；另一方面，在隧道与隧道锚之间设置横通道，既作为施工运输通道，加快施工进度，又作为投用检修通道，便于养护。
　　4、创新边坡防护理念，将雅安岸第一排和第二排抗滑桩按人字形布置，采用疏导方式，可将强震产生的碎屑流沿斜向导出大桥范围，使碎屑流不危害大桥构造物。
　　5、兴康特大桥缆绳所用的钢丝为镀锌钢丝，具有高强抗腐蚀能力。主缆是整座大桥唯一不会更换的零部件，采取特别抗腐蚀保护。主缆由上万根钢丝组成，外部用涂有防护层的钢丝缠绕，将上万根钢丝锁紧，形成一个密闭空间，尽量隔绝霜雪渗透。在锚碇和塔顶架设主缆的位置，设有除湿机、出气孔，不断地往主缆内部输送干燥空气，保障主缆长期不生锈。

科研成果
　　截至2018年10月，兴康特大桥工程已申报中国国家实用新型专利8项、专项发明2项。

　　2013年5月28日至5月29日，中国交通运输部四川藏区高速公路专家组在成都召开雅康高速公路泸定大渡河特大桥（今兴康特大桥）专题会议，确定大桥总体设计方案。
　　2014年9月1日，兴康特大桥开工建设，时称泸定大渡河兴康特大桥。
　　2016年12月20日，兴康特大桥开始架缆工程。
　　2017年6月24日，兴康特大桥两根主缆全部牵引完成，大桥上部构造承重系统成型。
　　2018年2月6日，兴康特大桥完成合龙；2月18日，兴康特大桥完成荷载试验；8月28日，兴康特大桥完成桥面板铺装和湿接缝浇筑，进入沥青铺筑阶段；12月31日，兴康特大桥随雅康高速公路建成通车。