成都火车北站启用临时候车大棚 无线WiFi敞用

源自：成都商报

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新建商贸大道主线桥 直通成彭立交。
　　总投资超64亿元，用于改建包含火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程以及其配套市政设施。取消了沿二环路走向新建二环路下穿隧道，设计拟于北站西二路、商贸大道上方建设商贸大道K主线桥
　　下月，火车北站扩能改造配套市政工程将开工建设。昨日，成都市环保局官网受理公示的环评文件显示，与原批复方案相比，设计方案取消了沿二环路走向新建二环路下穿隧道，设计拟于北站西二路、商贸大道上方建设商贸大道K主线桥，上跨二环路高架桥到三环路内侧和成彭立交直接相通。
　　据悉，火车北站扩能改造配套市政工程计划总投资超64亿元，用于改建包含火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程以及其配套市政设施。

建桥梁
拟新建商贸大道主线桥
　　此次公示的环评报告显示，设计方案取消了沿二环路走向新建二环路下穿隧道，设计拟于北站西二路、商贸大道上方建设商贸大道K主线桥，线路为南北走向，起于北站西二路的北站西二巷路口，上跨二环路高架桥和火车北站西侧铁路咽喉区，沿商贸大道、福源路到三环路内侧和成彭立交接驳。
　　同时，设计方案拟在商贸大道和北站西二路西侧二环路以南设置左转L匝道，L匝道在二环内侧右出爬坡跨越商贸大道K主线桥后，设置回头弯在K主线桥东侧二环路以南接入K主线桥，这样可解决二环路高架桥内环东行车辆快速出城的交通需求。在商贸大道K主线桥以西、二环路高架桥以北位置设置M匝道，解决商贸大道K主线桥入城车辆进入二环路高架桥西行的交通需求。在商贸大道K主线桥以东、二环路高架桥以北位置设置N匝道，解决二环路高架桥外环西行车辆进入商贸大道K主线桥的交通需求。在二环路高架桥内环跨越商贸大道后设置落地O匝道，解决二环路高架桥内环东行车辆到达火车北站和人民北路片区的交通需求。
　　方案还拟结合火车北站扩能改造工程中的铁路改造内容，拆除现状五块石立交桥和隧道，把商贸大道底层道路改造为双向6车道下穿铁路的P、Q隧道，同步分别于两侧修建新的人行和非机动车过铁路R、S隧道。

修匝道
南北两广场拟设8条匝道
　　新的设计方案中，拟新建南广场ABCD四条匝道、北广场EFGH四条匝道。
　　A匝道：南广场西侧北站西一路设置A匝道，可解决二环路高架桥东向来车快速到达西侧落客平台的到站交通需求，连接二环路高架桥和火车站西侧落客平台。
　　B匝道：南广场东侧设置B匝道，连接火车站东侧落客平台和二环路高架桥，以满足东侧落客平台车辆快速到达二环路高架桥向西的离站交通需求。
　　C匝道：南广场西侧北站西一路设置C匝道，连接二环路地面层和火车站西侧落客平台，以满足二环底层车辆到达西侧落客平台的到站交通需求。
　　D匝道：南广场东侧设置D匝道，连接火车站东侧落客平台和二环路地面层，满足东侧落客平台车辆到二环路地面层的离站交通需求。
　　E匝道：北广场西侧设置E匝道，连接火车站西侧落客平台和赛云台路，并和二层的长途汽车落客平台连接。
　　G匝道：北广场西侧E匝道内侧设置G匝道，连接火车站西侧落客平台和火车北站交通综合体地下停车场。
　　F匝道：北广场东侧设置F匝道，连接赛云台路和火车站东侧落客平台，并和二层的长途汽车落客平台连接。
　　H匝道：北广场东侧F匝道内侧设置H匝道，连接火车北站交通综合体地下停车场和火车站东侧落客平台，在长途汽车落客平台以南爬坡出F匝道平面范围。

扩道路
赛云台路拟变双向8车道
　　在此次环评公示中，对赛云台路也将进行改造，规划将保持原有道路宽度与路辐设置不变，将赛云台路现有水泥路面改造为沥青混凝土路面，并对人行道进行铺装，改造起点为赛云台路与商贸大道交叉口，终点为赛云台路与八里桥路交叉口，改造赛云台路总长约1200m，宽40m，车道数由双向6车道变更为双向8车道。
　　同时，为方便赛云台路车辆进出交通综合体地下停车场，在赛云台路南侧设置I停车场通道（隧道）直接连接地下停车场，西进东出，宽8m~9m，匝道总长460m，用于连接火车北站北广场地下停车场与赛云路地面道路。
　　据介绍，通过建设A、B、C、D、E、F、G、H匝道和I停车场通道，将形成火车北站站房西侧由南向北、站房东侧由北向南的“顺时针”单向交通格局。

⊙记者：李彦琴

打造中央公园式公园综合商务体
　　记者在通气会上了解到，结合成都铁路局片区、木综厂片区、新华印刷厂北片区开发，可利用土地约1039亩。重新梳理公共空间，形成从人民北路往西延伸到府河的条形公园绿地，打造中央公园式的公园综合商务体，塑造区域名片，提升土地价值。
　　路局中央公园将科创服务类、新创信息交流中心、金融服务大楼等商务总部、金融服务、商务服务等功能串接。南北两侧进一步组织高端居住功能，形成区域商务标杆。
　　此外在规划中注重保留区域内的文化沉淀，把历史传承文化与现代生活理念相结合。针对成都铁路运校苏式教学楼和位于北站西二巷的红砖双子院等特色文化资源，梳理现状文化载体，结合周边新建地块开发，将产业助力商业、商业带动产业，形成区域内既展示传统风貌，又具备现代艺术体验的商业街区。
　　据悉，从火车北站超级广场起步，利用新华印刷厂南片区、地矿局的土地资源，以品牌项目建设，带动整个区域产业提升，未来形成复合功能的城市商业综合体。空间上近期将地铁站点与新华印刷厂南片区、地矿局地块的地下商业与万达广场已形成的地下商业进行整合打造，实现地上地下空间无缝连接。
　　

火车北站扩能改造 打造综合枢纽核心功能区
　　“结合火车北站扩能改造，可整理出土地约360亩。”人北中央商务区推进办相关负责人介绍，通过重新梳理城际快速枢纽功能，形成以“北站枢纽广场”为核心的五大广场群。立体广场群组织无缝交通换乘，形成枢纽经济聚集，重点发展零售商业、精品餐饮、甲级写字楼、精品商务酒店、星级酒店、服务式公寓。
　　据了解，枢纽广场组织城际交通和地铁交通换乘，以开阔的地面广场快速疏导人流和物流，形成多个直接进入地铁站点的出入口。地下地铁站点出入口除了交通换乘以外还可以有一些商业服务、商业咨询、旅游咨询服务等功能。商业功能进一步在地下空间里与两侧的地下商业点连接，由地铁1号线、7号线来此的人流可以便捷的进入火车北站站房，完成城际交通换乘，也可无缝进入东西两侧商业地块。
　　两侧的商业广场和商旅广场进一步组织站前服务功能。下沉广场周边组织商务服务、餐饮购物、旅游咨询等功能，而地面广场进一步连接商务酒店、商业购物中心和商务服务功能。
　　最外侧的商务和林荫广场将枢纽经济的核心功能进行连接，周边以餐饮购物中心、甲级写字楼和星级酒店为主，而地面广场则为在此工作的商务人群提供交流休憩的空间。小型下沉广场可直接与地铁换乘大厅相连。
　　

源自：四川在线

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上传时间: 2016-3-10 08:22

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火车北站东西广场效果图
　　四川在线消息（四川在线记者 谯娇）今（9）日，成都市金牛区召开人北中央商务区规划建设情况通气会。向外界发布涉及火车北站南广场东西侧棚户区改造、成都铁路局片区旧城改造、新华印刷厂北片区旧城改造、新华印刷厂南片区旧城改造等重大项目的进展情况。
　　据记者了解，人北中央商务区工作范围包括荷花池、人民北路、驷马桥、西安路、抚琴5个街道辖区，含33个社区，目前常住人口约43万人，占全区总人口数的36.42%，核心区规划承载土地资源近2000亩。
　　

　　按照设计，成都火车北站是大型立体化交通枢纽──南北贯通、高进低出、高架候车。换乘大厅连接地铁售票厅，下通地铁1号线站台、7号线站台。50%的旅客将可在站内实现与地铁/出租车的“零换乘”。预计到2021年，成都火车北站年客流量将超过5000万人次。
　　“成都北站大型客运交通枢纽的建设，对于成都北部区域来说，是一个重大机遇。”交投集团相关人士介绍，成都北站综合客运枢纽由铁路、公路、轨道交通及常规公交等多种交通方式构成，枢纽内的主要换乘类型是铁路客运与轨道交通、常规公交之间的换乘，轨道交通与常规公交在铁路客流的快速有效集散中承担着主要作用；同时，长途客运作为干线运输方式对扩大枢纽辐射范围和提高旅客出行便捷性具有重要意义；此外，为满足旅客出行要求的多样性，出租车和社会车辆参与枢纽内旅客换乘不可或缺。成都商报记者 辜波
　　

　　“根据成都市城市发展规划，火车北站是未来成都最重要的两大综合交通枢纽之一。”昨日，交投集团介绍，整个工程完工后，火车北站站房面积将由现在2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，规模将比现状扩大至少一倍，将成为我市继沙河堡东客站之后的又一个集铁路、地铁、公交、出租、长途客运于一体的综合枢纽。
　　据了解，根据铁路枢纽建设规划，成都被列为全国六大枢纽性客运中心之一，为适应铁路交通的发展，未来将形成“两主两辅”的铁路枢纽交通格局。整个枢纽是以成都站、成都东站为主轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、成渝线构成南环。今后几年将重点建设“两主两辅”客运车站，“两主”即新建成都东客站，改造成都（北）站；“两辅”即改造成都南站和成都西站。
　　作为建设西部综合交通枢纽成都主枢纽的重点工程，成都火车（北）站扩能改造工程是铁道部和四川省共同确定并全力推进实施的重要铁路交通建设项目。而成都火车北站配套综合客运枢纽建设项目则是成都市政府为配合这一场站建设提出的重要城市配套功能建设工程。
　　

　　功能布局：
　　多种交通立体式无缝换乘
　　成都交投集团投资发展部部长陈大用介绍，针对目前火车北站片区交通较为混乱的现状，此次扩能改造时，成都将同步实施火车北站扩能改造项目的枢纽配套工程，除了要改造现有的南广场区域，还将在火车北站北侧全新打造北广场，修建包括地上六层、地下两层的客运枢纽，将火车北站打造成为一个集铁路、公交、长途汽车、出租车、地铁等多种交通方式间零换乘的综合交通枢纽。
　　根据规划，改造后的整个综合交通大楼将形成“上进下出”的布局，体现“机场化”“公交化”的设计理念，强调旅客进站出站的直接性。未来，新的火车北站将与成都东客站交通格局类似，即通过高架匝道和站房四面都可以进入候车大厅。
　　同时，为了避免人流和车流交叉，今后搭乘长途客车的人流将从社会车、出租车及公交车站场进行换乘，而铁路客流则通过地面层和夹层集散空间与客运枢纽站之间实现联系。
　　

源自：四川日报

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　　（记者：陈碧红）随着成都火车北站扩能改造项目最新细节的不断披露，火车北站新貌细节和配套的综合交通体系架构也首次露出真容。2月2日，记者从成都市火车北站扩能改造领导小组办公室获悉，改造后的成都火车北站将以综合交通枢纽的形式实现无缝换乘，而整个站房大楼将以“城市门楼”的形象出现，风格借鉴四川民居的穿斗式屋架结构，展现“蜀风竹韵、蓉城花开”的韵味。

外观设计：
体现“蜀风竹韵、蓉城花开”风采
　　据悉，由于该配套综合客运枢纽呈南北向中轴线对称布局，作为城市中轴线的一个重要节点，其将与成都火车北站站房工程共同组成成都市的“门户”，体现“城市门楼”的宏观意象。
　　据设计人员介绍，火车北站扩能改造配套枢纽工程项目（综合客运枢纽部分）的建筑风格，在借鉴四川民居的穿斗式屋架结构形式基础上，从蜀锦刺绣飘逸洒脱的意境中提取菱形的形态，结合四川地区竹子的意象，体现“蜀风竹韵、蓉城花开”的形象寓意。同时结合城市空间的轴线序列延伸和城市门楼的空间寓意，通过连续组合的建筑形态来表达客运枢纽对于成都这座城市的历史记忆，同时“门楼”的建筑形态与铁路成都北站一脉相承。
　　

　　道路工程（含配套管线、交通、景观绿化和照明工程）中，包括火车北站北广场底层道路工程，起于火车北站，止于赛云台路，长约865米、宽38.5米。火车北站南广场底层道路工程，起于二环路，止于火车北站，长720米、宽35米。赛云台路工程，起于商贸大道，止于八里桥路，长约1200米、宽40米。商贸大道（北站西二巷至赛云台路）底层道路，长约1420米、宽约45米至66米。
　　据介绍，火车北站扩能改造配套市政工程在为火车北站交通枢纽提供对外交通通行支持的同时，影响着火车北站片区改造的建设进度，配套的市政设施和便利的交通将对片区的改造建设产生积极的推动作用。火车北站沿线分布有较多的住宅和商业用地，因此该项目的建设可大大改善区域的交通现状，极大地提高其通行能力，满足日益增长的交通运输需求，适应并促进地方经济发展。本报记者 袁弘
　　

　　点击二：
　　配套市政工程
　　在成都火车北站扩能改造中，还将进行配套市政工程建设。建设内容包含火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程以及与其相关的其他市政工程。
　　其中火车北站南、北广场和赛云台路匝道中，火车北站南广场A、B、C、D匝道宽7.5米，长约1255米，分别连接火车北站落客平台与二环高架、火车站南广场地。火车北站北广场E、F匝道分别宽8.5米、长约280米，宽12米、长约470米；G、H匝道分别宽8.5米、长约240米；宽9米、长约645米。它们分别连接火车北站落客平台与赛云台路、火车北站地下停车场。此外还包括连接赛云台路与火车北站地下停车场的赛云台路I停车场通道。
　　商贸大道桥梁工程中，商贸大道K主线桥起于北站西二路的北站西二巷路口，上跨二环高架和火车北站西侧咽喉区，跨过赛云台路，并在五块石二次跨越宝成铁路后，沿福源路到三环路内侧和成彭立交接驳；对于K主线桥，本次工程仅限于赛云台东二路以南区段，长约1500米，宽17.5米至24.5米。还有二路高架东行左转出城接K主线桥L的宽7.5米、长约360米的匝道；商贸大道K主线桥右转入城接二环高架的宽7.5米、长约300米的M匝道；二环高架西行右转出城接K主线桥的宽7.5米、长约340米的N匝道；二环路东行落地的宽7.5米、长约350米的O匝道；商贸大道底层机动车下穿铁路的宽16.5米、长约1020米的隧道；商贸大道底层非机动车和行人下穿铁路的宽8.2米、长约420米隧道。