成都火车北站启用临时候车大棚 无线WiFi敞用

四个火车站怎分工
两主两辅
　　东环线施工完成，将与成绵乐铁路同时施工的东南半环，以及与成蒲铁路同步施工的西半环，串起成都一个环线铁路，串联起成都东南西北四个车站。
　　四个火车站分别起到不同的作用，其中火车北站规模扩大之后，仍为成都最重要的铁路枢纽，开行发往全国各地的列车。成都东站从设计理念来讲，是一个快到快走的综合性交通枢纽，公交、地铁等配套完善，通过这些环线、联络线以及成绵乐铁路、成渝客运专线等开通运行，其城际站场将发挥作用，成为一个以动车组为主的火车站。
　　成都南站即为成绵乐铁路上一个重要车站，也是成昆线上的核心车站，今后绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线），成渝客运专线动车组、成昆线普速客车等都可从这里始发终到。成都西站则作为成蒲铁路上的一个重要起点车站，借助环线铁路，与其余三站串联，最终形成成都两主两辅的火车站格局。

亮点
未来北站
火车地铁无缝换乘
　　北站扩能改造工程启动同时，根据此前公开报道的规划方案，将建设北站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程也将逐步启动。未来，这里是集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽。
　　未来火车北站通行方式与目前成都东客站相同，送客车辆走二层通道，接客到地面一层或地下负一层。同时，车站片区路网格局也将发生根本改变，在人民北路的两个路口：北站西一巷、肖家村四巷各规划了一条通往火车北站两侧的定向匝道，从东西两侧绕过车站，再一直向北通行。此外，五块石跨线立交桥也将一并纳入改造，增加区域交通能力。
　　据成都市交委相关负责人介绍，依托北站改造为契机，要对整个北站地区的枢纽场站，包括道路交通体系做一个系统的完善和提升。场站建设是按立体的场站体系来打造，同时完善相关市政路网体系。
　　该负责人透露，比如说现在的五块石高架桥要重新提升功能，加宽改造，提高标准。在北站新站房东西两侧，要增加横跨轨道高架桥体系，该高架桥体系可与北站南、北两侧交通路网沟通，总体上构建一个区域内、布局上、衔接上、功能上相互匹配的一个路网体系。这些工程的总体工期，与成都东站类似，将与车站建设同步完成。
　　据介绍，地铁方面，将会对既有地铁站通道完善和调试，今后，旅客可以不必出地铁站台或出铁路站房，直接在地下结构实现地铁与铁路的有机转换。

⊙记者：张舒 实习生：张雅文

源自：成都商报

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上传时间: 2014-8-22 06:22

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21日，成都市东环线开始施工 成都商报记者 王勤 ◎摄影：
　　盼望已久，火车北站扩能改造终于有消息了，昨日，成都市交通运输委员会值守成都人民广播电台、成都市政府门户网站《成都面对面政风行风热线》节目，据成都市交委相关负责人透露，火车北站扩能改造总体建设两大部分，目前东环线引入线工程已经启动，预计北站扩能改造全部工程将于2017年前完成。同时，火车北站扩能改造站房工程也已开始招投标阶段。未来，成都北站片区也将形成一个综合交通枢纽，公共交通将四通八达，各种方式无缝衔接。

北站未来怎么改
扩大近四倍
　　据了解，现阶段成都铁路局客站指挥部在网络上发布了公开招标公告。关于火车北站站房，公告指出，车站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。站房建筑面积为79992.5平方米，还建行包房面积1.84万平方米，无柱雨棚约6.5万平方米，以及与站房结构相关联的站房高架车道、匝道、北架空广场相连平台、负一层出租车道及出租车候车区、出站层与地下广场相接空间等配套工程约3.9万平方米。
　　与现在相比，站房规模将扩大近四倍，形成18条旅客列车到发线规模，客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上。

施工期火车往哪走
成都东站
　　昨日记者来到位于龙潭立交附近，中铁八局成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部施工现场，目前东环线以及成渝联络线的多个桥墩已经立起，三台200吨的吊车正在吊装墩柱之间的箱梁。
　　据介绍，本工程线路主要包括成都车站至成都东站之间的两条东环线，成绵乐两条联络线、成渝联络线、成渝改线。其中东环线预计2017年完成，成渝联络线和成渝改线预计2015年完成，成绵乐两条联络线预计明年启动，2017年同步完成。
　　这些联络线意味着什么？成渝联络线、成渝改线在2015年率先完成其实就代表火车北站与成都东站实现连通，为北站封闭改造提供施工条件，届时北向由宝成线等抵达成都的列车，就可通过该联络线直达成都东站。
　　对于现在火车北站列车调迁计划，记者从成都铁路局获悉，目前线路调迁计划正在编制当中。而根据安排，将加快相关引入线、联络线等配套项目建设，加快实施火车北站扩能改造，确保2016年春运前完成全部班列转移和全封闭施工。不过，届时通过该联络线，即便北站封闭施工，也不会影响其他列车的通行，成都东站这个铁路综合交通枢纽将发挥其应有的作用。

编组能力
　　设计短期枢纽货运总量为8300万吨，远期为9600万吨；设计短期日均作业量9732辆，远期作业量日均10996辆。成都北站开通运营后，作为路网性编组站，承担成都枢纽内货物列车的解编作业，编组大量的超远程直达列车，承担现有原成都东站（现八里站）货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，从而大大缓解各区编站的作业能力，提高成都铁路枢纽的货运量。
　　成都北站承担各个编组站（尤其是八里站）通过成都铁路枢纽的解编作业，同时大大缓解各个编组站的解编作业能力，提高了成都铁路枢纽的货运能力，为八里站货运业务外迁、成都东动车所的扩容升级为动车段和接下来的成都铁路环线的改造做准备。

车站情况
　　车站规模为双向三级六场编组站，上下行驼峰均为双推送线的点连式自动化驼峰，使用了目前最先进的调速设备，并首创编组站综合集成自动化系统。全站纵向长5.8公里，共设6个车场、1个机务折返段、1个站修所。车站内列车到发、平面调车、编组解体、转场作业复杂，对车站的平面布置、咽喉区平行作业、各车场的高程及纵断面均进行了合理的优化设计，加快列车站内走行速度，减少各种作业之间的相互影响，提高了车站作业效率。位于成都市新都区泰兴镇和木兰镇，南经成昆货运外绕线至花龙门接成昆线、经沙河堡联络线至成都东（一等客运站）（原沙河堡），西经达成线至龙潭寺接成渝线，东经成都北至石板滩联络线至石板滩接遂成线和成渝线，北经城厢、青白江接宝成线。

1952年7月1日
　　新中国成立后修筑的第一条铁路成渝铁路竣工，随着蒸汽机牵引车缓缓驶出，人员不过60名的一等站──成都站也宣告诞生，投入运营。那时的火车站只是一个临时性的简易站，总面积不足一千平方米，集售票、候车、行包为一体，站内仅有4股道。站务员用铁皮喇叭和手摇铃通知列车到站，旅客上下车。

1964年
　　进行了一次扩建，站房面积有所增加，候车室达到了1860平方米，售票处为587平方米，行李房1448平方米，风雨棚5288平方米。

1975~1981年
　　进行了部分扩建和增建。

1982年
　　成都站继续分期扩建，到1984年主体建筑面积达到14774平方米，上下共有4个候车室，一次最高可聚集7000名旅客，设计预留3000人，如今的火车站雏形已具。

2004年
　　进行了外立面改造，更加焕发生机。