“胖五”迎来新乘客， “嫦娥”走过了怎样的奔月之路？

源自：科技日报

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原文标题：“小鲜肉”团队把“胖五”送上天，总师揭秘长征五号起飞前惊魂163分钟

　　5月27日，长征五号总设计师李东在京西宾馆捧起了全国创新争先团队奖。他不是一个人在战斗，而代表着中国航天科技集团公司一院的长征五号运载火箭研制团队。
　　正是这支平均年龄不到33岁的“小鲜肉”团队，通过十年的默默奉献和艰苦攻关，将长征五号火箭送入太空，铸就了我国运载火箭升级换代的里程碑。

首飞“惊魂”彰显自信
　　2016年11月3日傍晚，长征五号运载火箭伫立在中国文昌航天发射场101工位。按计划，它将在当晚18时左右实施首飞。

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谁也想不到，这个夜晚会如此惊魂，让亲历者永生难忘。
　　发射准备阶段，第一个插曲来自火箭助推器氧排气管道。经过现场研究排查，发射窗口被推迟到19点01分。
　　然而，新的问题接踵而至：芯一级氢氧发动机在预冷过程中，氢泵轴承处的温度没有达到起飞标准。
　　“芯级里液氢容积非常大，必须保证发动机一些部件的温度冷却到足够低，启动过程中才能确保平稳。”长征五号副总设计师娄路亮后来解释说。
　　现场专家和研制团队锁进会议室，紧急展开商议。李东却很从容。他表示，发动机预冷问题事先反复讨论过多次，在合练中也单独做过试验，因此有预案准备。
　　20多分钟后，团队拿出了预案范畴内的解决方案。已经撤退到安置点的陈通斌、谢建明等4位芯一级氦配气台操作手受命返回塔架，迅速对供气设备进行操作。19点30分左右，发动机预冷问题圆满解决，发射时间则被推迟到20点40分。
　　时间在众人等待中流逝。20点37分，01号指挥员下达口令：“3分钟准备！”但命令很快被相关操作人员暂停，点火再次延后。接下来，指令几度被暂停、重置。
　　当“1分钟准备”指令再次被叫停，“长五”总体主任设计师何巍表情严峻，连问：“怎么了？怎么了？”操作人员面面相觑，很多人站了起来。负责控制系统的“长五”副总设计师李学锋也忍不住起身，抢到前排查看数据。
　　接下来，出现了中国航天史上罕见的一幕。进入倒计时10秒后，读秒又被中断。
　　然而，李东和“长五”总指挥王珏仍坐在原地，静观事态发展。“我们的一线人员都是专业人士，他们很清楚各自负责的工作。对长征五号和我们的团队，我有信心。”李东说。

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　　娄路亮事后解释道，屡次暂停倒计时是因为数据传输显示出现了故障，并非火箭本身的原因。操作人员没有及时得到相关数据，按照规定可以暂停流程。
　　20点43分，长征五号在等待了163分钟后终于缓缓升空、出塔、穿入云霄，约30分钟后与载荷组合体成功分离，首飞成功。
　　“这是我们遇到的挑战和风险最大的一次发射。”王珏感叹。
　　回顾惊心动魄的2个多小时，李东表示，发现问题时，年轻团队判断准确、处置果断，尤其是重置倒计时，需要相当大的勇气。“这是研制团队技术过硬、有自信心的表现，是年轻一代航天人成熟的表现。”他说。

十年历练 走向成熟
　　“长五”团队能够如此成熟自信，源于长达十年的艰辛铸箭之路。
　　近20层楼高的长征五号，起飞推力超过1000吨，足够让10架波音747齐飞；25吨级的运载能力几乎可将3个天宫二号同时送入太空。但这型具有划时代意义的火箭，在研制过程中也面临了我国运载火箭发展史上多项空前的技术难题。
　　从立项到首飞十年间，王珏、李东带领团队，创造性地提出全新方案、采用新技术、全面系统综合和优化，先后突破了以12项重大关键技术为代表的247项关键技术，使全箭新技术比例几乎达到100%，远远超过“30%以内”的国际惯例。

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　　长征五号的箭体直径达到国内空前的5米，这给设计、仿真、制造及地面各种试验，都带来了革命性的改变。研制团队突破了大型低温贮箱和多集中力壳段结构设计与验证等技术，实现了我国火箭直径从3.35米向5米的跨越，为我国未来大规模开发利用空间资源奠定了坚实基础。
　　虽然个头大，但长征五号很智能。研制团队突破了发动机联合摇摆、大型运载火箭实时卸载+主动导引+预测关机的复合控制、助推器多点支撑起飞主动抗漂移控制等5项世界首创的控制技术，让火箭不仅能在规定位置做规定动作，还能根据情况随机应变、闪转腾挪。
　　团队还首次引入了数字化设计手段，实现了数字化模装替代实物模装，完成了型号数字化设计、分析、试验，大大缩短了研制周期、节约了研制经费。
　　困难和挫折早已成为研制团队的家常便饭。2005年，已经历过9次成功试车的50吨氢氧发动机，在点火后突然出现燃烧不稳定现象，燃烧室壁板鼓出一个大包。经过反复研究，团队锁定了燃烧室耦合振动问题。两年后，他们通过加挡板，分区燃烧，错开了频率，将问题解决。
　　长征五号使用零下252.5度的低温推进剂，让它性能上获得大幅提升，但难度也随之增加。2012年6月，5米直径芯级贮箱在低温静力试验中突然破裂，如果处于实际飞行中，这将导致箱体结构失稳，后果严重。团队最终决定，将贮箱设计推倒重来。这个消息让一些队员流下了眼泪。“21米长的贮箱，壁厚不到3毫米，就像放大版的可乐易拉罐，一毫米的误差就会让传力方式发生变化。”王珏回忆说，“在设计时，大家一克一克地减重，又考虑结构要牢固，做出来不容易，所以这次失败的打击很大。”接下来的三年，团队从头开始，重新设计研制了芯级贮箱。
　　研制路上，一场场激烈的争论更是屡见不鲜。这让大家红过脸，也擦出了灵感的火花，新三垂测发模式、脐带塔发射平台等方案都是由此诞生。

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　　数据显示，有上万名航天人参与了长征五号的研制，研制生产各类产品19000台套，累计开展近7000次、1000余项地面试验。长征五号火箭将为我国后续探月、载人航天、火星探测等重大工程提供有力保障，而其研制过程中培养的一大批技术人才，也将成为我国未来航天发展的依靠。

源自：华西都市报

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原文标题：震撼时刻

长征五号发动机发生爆炸瞬间
　　2016年11月3日，一个值得中国航天界永久纪念的日子。这一天，在文昌发射场、距发射塔架3公里处，我亲历了长征五号运载火箭首次发射的全过程。曾经看过多少次发射，连我自己都记不清了，唯有这一次，最是撼人心魄──这是长征五号运载火箭的首次发射。据统计，各国运载火箭首飞成功的概率是50%。这次发射会属于概率的哪一半呢？
　　01指挥员胡旭东的位置在大厅的中心。他下着口令，十几个系统指挥员跟着重复口令，自信而又浑厚的声音在大厅里回荡。1980年出生的胡旭东，显得比实际年龄老成许多。10天前，我和他匆匆见过一面，当时他只说了一句话：“这次首发一定要成功，它的意义非同一般……如果不成功，对中国航天的打击，那就太大了。”他的话让我马上生出一个祈祷：长征五号啊，你可千万别掉链子，让另一半的概率见鬼去吧！
　　瞭望3公里外的塔架，像一座华丽的宫殿，“胖五”则像等待出嫁的美丽公主，充满魔幻般的魅力。我在心里道了一声：亲爱的，一路平安。转回指挥大厅时，第一个“惊心动魄”便扑面而来，时钟刚好走到10:30。胡旭东的口令洪亮有力又略带低沉：“各号保持状态，暂不进入-7小时程序。”大厅里，一波小震荡。“保持状态，暂不进入……”谁都明白这意味着什么。
　　发射塔架1、3助推火箭上疑似液氧泄漏。听见“泄漏”两字，就是一个纯粹的外行，心头也会猛然一颤。加注过程最让人担心的就是燃料泄漏。我听过太多这方面的事故。液氢液氧是极低温的易燃易爆的燃料，它们充填到火箭肚子里，极易汽化，加上发射场地域三高（高盐雾、高温、高湿），就更难伺候，一旦泄漏出来，想想就知道有多可怕。
　　指挥部里有一半的人纷纷走出大厅，去小会议室参加紧急会议。他们要根据航天人特有的“双五条”归零标准，逐一开展故障排查。两位副总师赶往101阵地现场勘察、摸排故障情况时，小会议室里早已争论得面红耳赤了。这个会开得像甲乙两方谈判，当大家还在为“故障”归不归零争论不休时，发射站站长唐功建却点出了眼下最紧迫的问题：程序是停还是继续？当专家们一致同意归零时，一个小时已经过去了。发射窗口变更，01指挥员胡旭东下达口令：“重置点火时间为──19:01:00。”
　　程序可以往下走了，大厅的气氛又轻快起来。我再次暗暗祈求别再有什么意外了。15:48:20，液氢大流量加注完毕。指挥部成员好像松了一口气，轻松站起，转移战场，到10层指挥大厅就座。17:00时，我去了加注现场。巨大的排气声和呼啸的风声，让我突然感受到一丝冷意。这是我早已熟悉的那种“冷”。一个月前，我到过这里，是加注系统的“管家”李建军带我来的，他把低温燃料系统给我介绍了一遍。与他的声音一起留在我脑海的还有一个面容清瘦的江南女子，她叫陈虹，浙江大学热物理系低温工程专业的高材生。这个看上去秀秀气气的杭州女子身上有种超乎常人的定力。为研发低温燃料系统与贮罐，她带领的团队付出了10年多的时间。“十年磨一剑”，我能从陈虹脸上的雀斑中读到艰辛和不易。
　　回到508时，见走道上站满了人。我心里一激灵：又发生了什么？小会议室的门紧紧关闭。我的双腿突然变沉，绕到指挥大厅才听说：一级循环预冷失败。光是“失败”两字，你就能预知事态的严重性。“暂停液氧排放，暂停煤油充填。各系统保持状态，暂不进入-1小时程序。”专家们紧急商讨对策：“这次温度降不下来，我们就终止。”“你们先做，最后一分钟都来得及。”“只有半个小时了。这半个小时做完，还不成，只好放弃。”所谓窗口，就是运载火箭发射比较合适的一个时间宽度。整个窗口只有2小时40分，前面耽搁了1小时，只剩下1小时40分了。现在进入了-1小时，又停下来，窗口还撵得上吗？若失去窗口，小心翼翼喂进火箭肚子里的东西，得让它吐出来，整个程序得逆着走。凡是逆向的，难度都很大，就像逆流而上的船。
　　17:36，氢循环泵增压预冷和排放预冷效果仍不佳……01指挥员下达了“各号保持状态，暂不进入-1小时程序”的口令。“若到19:30，一级液氢发动机预冷仍不正常，考虑进入终止发射程序。这是指挥部的决策。”陈虹记录本上这段话，事后我读了3遍，读第2遍时，眼睛发潮了：终止发射程序，意味着400多方的液氢，500多方的液氧需要泄回，发射场将接受异常严峻的考验，中国航天将面临前所未有的技术挑战。
　　19:33，传来好消息，一级氢泵轴温度终于下降。01指挥员下达令人欢欣鼓舞的口令：“设定点火时间为：20:40:00。”当听到这一消息时，指挥大厅凝固的空气忽然像注入一股清流，似乎能听到冰河化开时悦耳的“叮咚”声。稍显混乱的秩序恢复了正常。我大大地呼出一口气，感觉紧张皱巴成一团乱麻的心，瞬间像花儿一样绽放。
　　而陈虹他们减压了吗？再看看陈虹当时的记录：又是一个新要求。这可是液氢回流系统从上世纪八十年代长征3号开始，几十年来第一次采用该加注方式！！！请从陈虹3个大大的“！！！”里，体会其压力和分量吧。我不知道陈虹瘦弱的肩膀是怎么承受住这巨大压力的。作为一个比她更年长的女军人，我想向她表达深深的敬意，除了军礼，还想给她一个大大的拥抱。她的领导告诉我：“陈虹是个以工作为快乐的女人，办公室就是她的家。”按世俗的理解，她会不会像许多事业心强的女人一样，家庭很残缺？后来，我才知道我的担心完全多余，她有一个很爱她的丈夫，还有一个她很爱的儿子。不过，儿子嫌她厨艺不佳，宁愿去吃食堂，也不愿吃她做的饭，儿子爱吃的几个菜，都是她丈夫的手艺。但她说，她会收拾家务，会拆洗被子。作为一个女人，她是幸福的。
　　19:55，一级氢射前补加开始。加注流量提高到了设定流量的2.5倍，可液位没有上升。流量又增加，已经超过安全流速，可液位还是没有上升，开排气阀门泄压……这些“刀尖上的舞者”，不知道他们自身的压力如何排遣？我知道陈虹喜欢走步来减压。这会儿，她一动不动地坐在指挥的岗位上，她现在不能用走步去缓解自己的压力，只能把压力顶在头上，怎么办？我能猜到，她的大脑里此刻有一双无形的脚，在飞奔，脚尖正指向那个我们全都期待的胜利时刻。直到射前5分30秒，液位稳定在终值液位。这时，听见口令：“氢加注好！”氢控制间的玻璃房里，瞬时爆发一片掌声：“真是太不容易了！”我们这些局外人，真能理解这7个字的内涵么？
　　离点火已经很近。我不知如何选择。是去空旷的2楼一睹“胖五”点火的雄姿，还是守在指挥大厅。正犹豫时，听见01指挥员胡旭东洪亮但略显低沉的声音又响了起来：“暂缓进入-3分钟准备程序，设定点火时间为：20:41:17。”此刻：20:38。这个“暂缓”，又一次让人紧张得屏住呼吸。芯一级氧加连接器没脱落。又来一个故障，需要应急处置。我紧张得不敢再听也不敢再看，感觉胸口堵得慌。胡旭东却极其冷静：“暂缓进入-2分钟准备程序，设定点火时间为20:41:56。”窗口又再次设定。
　　这时，我突然想起采访胡旭东时的一个细节：前不久，胡旭东和他可爱的小女儿视频通话。那是他最感幸福的时刻，但这种时刻少得可怜。在视频里，他听见宝贝儿稚嫩又甜美的声音：“爸爸，你看，我买了块新手表”，那一声“爸爸”别提多暖心了。可定睛再细瞧，女儿手背上的“手表”，原来是挂吊针留下的胶布，他心里咯噔一下。原来女儿因病住院了，他却压根不知道……现在，他脑子里还装着这件事吗？不，完全没可能。此刻，他不能有丝毫分心，他的心，全拴在每个程序的口令上。
　　当程序进入-90秒时，被大家称为“金手指”的120指挥员韦康，下达了“转电”的口令。他的话音刚落，又有人报告：控制主控计算机报错！还没来得及反应，韦康又再次喊报告，此时离发射点火还有不到1分钟：“01，终止发射！”韦康这一口令，事后有人调侃：这是“中国航天史上最牛的口令，没有之一。”此刻，我忍不住为胡旭东心慌，因为，他的指令变得口语化：“怎么搞的？”韦康回答说：“01，稍等。”这个稍等大概是世上最难等的时刻吧？事后我听说，这次发射如果不是手动操作，一切都自动化，也许便不会成功。看来，最后真正可以依赖的，还是人，不是机器。
　　十几秒后，120指挥员喊：“01，好了。”真的好了？不。这次首发，神奇就神奇在进入倒计时10秒钟，01指挥员在读“10、9、8、7、6……”时仍有3次中断。这也是中国航天史上从没发生过的，一次是：制导专业报告：“还没有数。”一次是姿控专业报告：“姿态角偏差还没有。”韦康又再次叫喊：“01，稍等。”又一个稍等。这些简略的话，猛一听，像病句，可对他们，却是精确的表达。我想告诉所有那些想观看火箭发射的人，假如你心脏不好，真要小心，请莫进入。
　　- 6秒姿控专业报告说：“有了！”韦康也跟着报告：“01，好了。”此刻，01指挥员胡旭东又再次果断地下达口令：“C31重置当前时间为-10秒。”听见没，程序又回到-10秒。他们就这样在分秒里来回倒了好几次。这可是牵动人心的发射点火时刻。这次，胡旭东的口令下达与此前的每一道口令一样沉稳自信，尽管稍稍有一丝沙哑，但沙哑得很有磁性，不是吗？“5、4、3、2、1、点火！”在外面观看发射的人们，也跟着胡旭东大声地读秒，整个发射场的天地间响彻整齐划一、气势浩荡的声浪：3、2、1～点火！
　　20:43:13.13998秒，长征五号运载火箭点火，巨大的雾流从火箭的底座上喷涌出来，然后是耀眼的火光，箭体徐徐地离开底座，庄严地升空，一条火龙撕开云隙怒吼着绝尘而去……大约30分钟后，指挥大厅传来了一个声音：长征五号运载火箭首次飞行获得圆满成功！
　　现在，终于可以为中国航天人狠狠地鼓掌点赞了。

源自：解放军报

源自：央视

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　　2016年11月3日，中国新一代大型运载火箭“长征五号”在中国文昌航天发射场顺利升空。在“胖五”首飞成功的背后，现场所有人却经历了堪称中国航天史上最惊心动魄的三个小时。
　　11月3日下午五点半，离预定的发射时间还有半个小时，发射大厅的气氛突然紧张起来。经紧急检验后，现场工作人员发现火箭一级助推器氧排气管道出现问题。经过判断不影响发射，系统决定将发射窗口推迟到晚上七点。然而现场情况一环扣一环，新的问题再次出现。央视记者在现场记录下了这一波三折的过程，我们一起来看一下当时惊心动魄的现场。

114次试车 发动机几秒钟被烧成废铁
　　早在20世纪80年代，中国的航天人就开始酝酿和规划中国新一代运载火箭，2006年10月，国家正式启动长征五号运载火箭的工程研制。这些年，有艰难的攻关，有挫折和挑战，每一步都是中国航天迈向大火箭时代留下的印记。
　　在长征五号身上，新技术的比例超过了90%，有成千上万人参与其中。因为它的体格壮实，研制人员给了它一个爱称：“胖五”。在发射前一周，“胖五”通过垂直转运到达了它飞天的起点，参加任务的航天人陪伴着它完成了这次直立行走，他们说，感觉就像送自家的孩子去高考。
　　航天科技集团六院长征五号运载火箭副总设计师王维彬：很多人说，长五首飞能不能成功，关键就看大推力氢氧发动机的表现。

　　从事航天工作近三十年，这还是54岁的王维彬第一次参加发射任务，这些年来，他只专注地干着一件事儿，那就是研制氢氧发动机。这次长征五号使用了四台氢氧发动机，这意味着他和同事们二十年的心血首次得到检验。
　　王维彬：确实还是有点担心，毕竟是首次研制，首次飞行。地面试验和将来飞行的环境，毕竟还是有差异的。
　　既满心期待，又有些许担心，是因为氢氧发动机使用液氢和液氧做燃料，性能高，无污染，但风险很大，没有任何经验可循，只能边试验边攻关。二十年来，王维彬团队先后试车114次，经历各种大大小小的失败，让他印象最深刻的就是2012年底的一次试车。

　　王维彬：金属燃料在强氧化环境下，本身就是燃料，所以几秒钟就把发动机烧成了一堆废铁。发动机交付时间，火箭首飞时间，都已经确定了，所以压力巨大。
　　经过四个多月的技术攻关，王维彬他们终于找到了故障所在，把氢氧发动机的可靠性提高到0.9898，有了这颗强劲的“中国心”，中国新一代运载火箭长征五号才能踏上新的征程。

连续高强度工作30小时 几近失明
　　和王维彬一样，为了长五飞天这一刻，这里的许多人都倾注了自己最大的心血和最美好的年华。
　　在转运路的尽头，巨大的发射塔架张开双臂，等待着将长征五号火箭拥入怀中，现在负责塔架维护工作的周湘虎，就跟在陪伴火箭行走的队伍中。

10月28日长征五号垂直转运

　　中国文昌航天发射场工程建设指挥部工程师周湘虎：作为发射塔架的一个建设者，今天能够参加转运任务我感觉到非常荣幸、也很高兴、也很期待。这是我第四次参加长征火箭的转运任务。

中国文昌航天发射场工程建设指挥部工程师：周湘虎

　　周湘虎第一次来到现在这个地方，是在7年前，他是中国文昌航天发射场的第一批建设者。平整的转运轨道，巍峨的发射塔架，当时都只存在于发射场的设计蓝图里。2011年，在工程的关键阶段，周湘虎连续30个小时高强度的工作，因为长时间在烈日下，导致左眼视网膜脱落，眼睛近乎失明。
　　直到今天，他依然没有离开过他深爱的发射场。“此刻我看长征五号火箭仍是模模糊糊的，但我相信火箭一定很美、很漂亮。”

“胖五”赶考 倾情相送
　　面对着高大的长征五号，拍照，举旗，送祝福，今天对于每一个参与长征五号任务的人来说，都像是一个节日。总设计师李东走在人群之中，享受着大战之前难得的闲暇。

　　航天科技集团一院长征五号运载火箭总设计师李东：越临近发射，压力就越大。就跟高考时把孩子送到考场，家长在考场外面时的心情一样。一直在发射前想努力地放松，但这由不得自己。这是我们的职业病。
　　从研制之初就参与其中，李东明白这枚火箭对整个中国航天的份量。长征五号运载能力要比现役火箭提高两倍以上，在未来很长一段时间里，它将是中国所有重大航天工程得以进行的基础。同时，它又是中国几代航天人梦想的凝结。

　　李东：因为火箭有多大，航天的舞台就有多大，应该说这个火箭的研制，标志着中国航天由航天大国向航天强国的迈进。长征五号最早开始论证是在三十年前，几代航天人都对它寄予了希望，好多年轻的设计人员都把一生最美好的青春都给了这个火箭。这一步跨过去了，中国航天将有更大的舞台，有更广阔的前景，有更美好的愿景。

追梦之歌《飞天利箭》
　　在“长征五号”顺利升空庆功大会上，专为大火箭创作的歌曲《飞天利箭》响彻会场，引发一线航天工作者和广大国人的情感共鸣。这是首支以航天人视角谱写的追梦之歌。
　　在现场观礼的“长五”首飞试验队员钱昌说，这首歌仿佛勾画出了一群仰望追逐飞天梦的年轻人，有着不畏艰难的信念，弥漫着浪漫的气息。而另一位试验队员曾文花说，长征五号是运载家族的美男子，也是她职场生涯的初恋，《飞天利箭》诠释了她和“长五”之间誓言与心愿。

原文标题：台媒：长五花十年研究 外国专家曾质疑造不出

　　据台湾联合新闻网11月3日报道，大陆新一代大型运载火箭长征五号，11月3日20时43分在海南文昌航天发射场点火升空。大陆媒体报道，长征五号的中间的主体部分直径达5米，比一般的火箭主体直径大50%，体格壮实。这次发射任务主要是检验“胖五”设计的正确性、飞行的可靠性，以及发射场和火箭之间的匹配性。
　　从1970年长征一号运载火箭发射至今，大陆长征系列运载火箭共实施237次发射，发射成功率高达97%左右。从国际上来看，从1957年到2015年，全球共发射5400多次，平均发射成功率是91.5%。
　　如果将长征系列运载火箭比作一个大家族，现在其家庭成员已经有17个，实现从常温推进到低温推进、从串联到捆绑、从一箭单星到一箭多星，运载能力覆盖高、中、低各种轨道，能够满足不同载荷的发射要求。
　　而大陆现有的长征家族原有的成员在面对未来载人空间站、探月和探火工程等一系列重大航天工程任务，有些心有余而力不足。长征家族迫切需要新引入一位“大块头”成员扛起重担。

源自：京华时报

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原文标题：“大火箭”长征五号首飞成功 未来将承担探月探火任务

　　昨晚8点43分，中国最大推力新一代运载火箭长征五号在中国文昌航天发射场点火升空，约30分钟后，由远征二号上面级和实践十七号卫星组成的载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，长征五号运载火箭首次飞行任务圆满成功。长征五号是实现未来探月工程三期、载人空间站、首次火星探测任务等国家重大科技专项和重大工程的重要基础和前提保障。按计划，2017年嫦娥五号落月采样返回、2018年发射空间站核心舱、2020年发射火星探测器等任务都将依靠长征五号来实现。

■　大火箭
力气大
“膀大腰圆”列长征家族第一
　　中国工程院院士龙乐豪研究了一辈子火箭，但在航天科工集团一院天津长征火箭制造公司总装车间，当他第一次看到长征五号巨大的身躯时，依然被深深地震撼了。
　　长征五号是名副其实的“膀大腰圆”。总长近57米，站起来有20层楼那么高；总重近900吨，几乎是长征二号F和长征三号B两款火箭的重量之和；直径5米，如此“大腰围”无法通过有些铁路隧道，所以只能通过海运。
　　体型大，“胃口”也大。长征五号为两级半液体火箭，可以加载近800吨推进剂，长征二号F和长征三号B两枚火箭的推进剂加起来，才能“喂饱”一枚长征五号。但与这两位“前辈”比起来，长征五号的推进剂有着本质区别。这个“庞然大物”90%以上的重量都是液氢液氧燃料，其中液氢的温度达零下253摄氏度，液氧的温度达零下183摄氏度，人送外号：“冰箭”。
　　体型大，“脸皮”却薄。你能想到吗？长征五号的外壳厚度最薄处竟然只有1毫米多，整流罩的“蒙皮”厚度仅有0.3毫米。对比巨大的箭体，真可谓“薄如蝉翼”。长征五号运载火箭结构设计员李操说：“火箭壳体薄了，火箭的重量就减轻了，就能加载更多燃料，运送更多有效载荷。”
　　大块头有大力气。长征五号的起飞推力超过1000吨，近地轨道运载能力达到25吨，远地轨道运载能力达到14吨，是长征二号F火箭近两倍，堪称长征家族排名第一的飞天“大力士”。
　　为了发射这个“巨无霸”，科研人员为其量身定制了新“座驾”。此前，长征二号F火箭的发射平台重达800吨，但与长征五号的发射平台相比，只赶得上后者的一个零头──新研制的大火箭活动发射平台，总重量达到了1800多吨，是目前亚洲最大的火箭发射平台。

技术新
火箭主承力构件用3D打印
　　长征火箭从2米25、3米35直径，到现在的5米直径，不仅仅是简单的腰围增加，而是巨大的技术跨越。
　　这个“大力士”可谓集最新技术的“宠爱”于一身，如果要准确描述它，“首次”“突破”将会是高频词。据统计，长征五号研制全程共突破了240多项关键技术，其中有12项是重大关键技术突破，实现了由内而外的全面升级。在与世界现役火箭的对比中，栾恩杰院士得出结论：“长征五号的整体性能和总体技术，已达到国际先进水平。”
　　“出生”数字化──长征五号在研制过程中首次全面推进先进的数字化设计手段，引进三维数字化设计工具，构建了我国运载火箭研制历史上第一个全三维数字火箭，开创了火箭型号数字化研制的先河。作为运载火箭的主承力构件，长征五号的钛合金芯级捆绑支座竟然是3D打印出来的，不仅强度更高，加工速度更快，重量还比原来的高强钢设计减少30%。航天科技一院长征五号运载火箭总设计师李东告诉记者，3D打印将为今后火箭的主承力部段轻量化结构设计与制造，提供强有力的技术支撑。
　　“心脏”系列化──长征五号的研制，牵引出三型高性能新型火箭发动机，均采用无毒无污染的推进技术。其中，120吨级液氧煤油发动机推力大、比冲高，已成为我国新一代运载火箭各个不同构型火箭共用的基础动力装置；50吨级液氧液氢发动机，在国际同类发动机中处于先进水平；8吨级膨胀循环先进上面级液氧液氢发动机技术，可以大大提高发动机的自身可靠性，为我国首创。“三型发动机的研制，使我国运载推进技术水平大幅提高。”栾恩杰说。
　　“座驾”一体化──首次亮相的大火箭活动发射平台实现了10多项技术突破，它的最大亮点是将原来发射塔上的上百台地面设备集成在现有发射平台上，实现了机、电、液、气等众多系统的一体化，使火箭在发射塔的准备流程成倍缩短。科研人员还开发出了“十二点调平技术”，只需操作按钮，就能使大火箭实现自动调平，让火箭“坐”得又直又稳。
　　“脑袋”通用化──长征五号不仅坐得更稳，“脑袋”也更“灵光”。现役火箭头部的整流罩都是金属铝结构，卫星装在里面无法与外界通讯。为了保持卫星与地面的通讯畅通，必须在整流罩上开个口，用其他透波材料打个补丁，就像“开天窗”一样。“因为每次装载的卫星不同，‘天窗’的位置每次都不一样，因此整流罩不具备通用性。”长征五号运载火箭结构设计师戴政介绍说，长征五号的整流罩首次采用了全透波结构，就像给卫星信号开了个“全景天窗”，通用性极强，将使后续火箭整流罩的设计和生产效率得到大幅提高。

研制难
从论证到发射经历整30年
　　从2006年立项至今，长征五号冲刺了10年。但是，从提出论证到如今，长征五号整整走了30年，可谓30年磨一“箭”。
　　上个世纪80年代中期，时任长征三号甲系列运载火箭总设计师龙乐豪，带领团队深入研究国际航空发展方向，结合我国当时的技术基础，提出了发展大火箭的设想。从那时起，中国开启了大火箭的漫漫征途。
　　1986年，在国家“863”计划支持下，我国开始了论证研制新一代运载火箭。
　　1995年，我国开展新一代运载火箭方案论证以及液氧煤油与氢氧两种大推力火箭发动机关键技术研究。
　　2000年，120吨级液氧煤油发动机立项研制。
　　2001年，50吨级液氢液氧发动机立项研制。
　　2006年，国务院正式批准新一代运载火箭基本型长征五号立项研制，从此开始长达10年的攻坚磨砺。
　　航天科技一院长征五号运载火箭总设计师李东告诉记者，仅就火箭捆绑结构而言，由于长征五号火箭芯级推力每个捆绑点高达330吨，比以往的中型火箭增加了3倍多，这就意味着大火箭必须采取全新的设计。在没有任何经验可以借鉴的情况下，航天科技集团一院的设计人员，进行了上千次的结构模型分析和优化，历时数年终于完成了“大推力捆绑结构设计”，实现了我国火箭结构设计史上的重大突破。
　　5米直径大型箭体结构为我国运载火箭首次采用，是火箭实现运载能力重大跨越的基础，无论是设计、制造还是试验，难度都极大。据科研人员介绍，仅新型贮箱的焊缝就有近2公里长，是长征二号和长征三号两种火箭的总和。这2公里的焊缝，可谓是长征五号集梦想与艰难于一体的攻关之旅的生动写照。
　　一组数据见证了长征五号诞生的艰难：据统计，长征五号总的研制项目达到800余项，科研人员累计开展试验1289项，各种地面试验总计超过两万余次，生产各类单机一万八千多台，仅电气系统的元器件就有11万个，是长征二号、长征三号两型火箭元器件总和的1.5倍。“长征五号一个助推器所需要分析的动力学特性参数，几乎是过去一枚火箭的工作量。”航天科技集团某所试验主管王鹏辉说。

■　想未来
未来探月探火都将用长五
　　在我国运载火箭升级换代中，长征五号究竟扮演什么样的角色？
　　“就像长征二号是现役火箭系列的‘始祖’，长征五号将是我国新一代运载火箭的‘始祖’。”龙乐豪院士说：“这两种型号都是划时代的奠基之作。”当年，长征二号研制成功后，中国航天人以这个型号为基础，开发了长征二号系列、长征三号系列和长征四号系列运载火箭。
　　如今，长征五号接过“接力棒”，将担负起引领我国无毒、无污染新一代运载火箭系列化型谱化的重任。此前，已经成功完成首飞的长征六号、长征七号运载火箭，均是由长征五号研发技术延伸出来的“缩小版”型号。未来，科研人员还将根据长征五号的技术基础，开发出新一代的长征系列大火箭，包括未来载人登月用的重型火箭，都将以长征五号为研发原型。
　　大火箭，大梦想，大推力。长征五号研制成功，大幅提升了我国进入太空的能力，是我国由航天大国向航天强国迈进的重要支撑和显著标志。不久的将来，长征五号将陆续运载新型月球探测器、火星探测器进入太空，中国空间站计划也将在长征五号的助推下成为现实。按计划，2017年嫦娥五号落月采样返回、2018年发射空间站核心舱、2020年发射火星探测器等任务都将依靠长征五号来实现。
　　作为中国大运载时代的“开拓者”、深空探测的“主力军”，长征五号开启的未来将会更加精彩。展望发展前景，栾恩杰院士充满信心。他设想：有了大火箭，中国将来还可以建设太空望远镜、太空发电站等设施。长征五号执行“一箭多星”式发射任务的能力更强，未来构建全球定位系统、全球通信系统等，所花费的时间将大幅缩短。

■　追历史
“长征火箭家族”成长记
　　长征一号、长征二号、长征三号、长征四号、长征六号、长征十一号、长征七号、长征五号等，形成了具有中国特色的长征系列运载火箭家族。
　　“长征火箭家族”的诞生要从1958年说起。1957年10月，苏联发射了第一颗人造地球卫星。1958年5月，毛泽东在中国共产党八届二中全会上提出，“我们也要搞人造卫星”。1966年5月，我国第一颗人造地球卫星定名为东方红一号，运载火箭定名为长征一号。经过长期艰苦的努力和探索，1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心将中国首颗自主研制的东方红一号科学试验卫星成功送入太空。中国由此成为继苏、美、法、日后，第五个能够独立发射人造地球卫星的国家。
　　1975年11月26日，长征二号运载火箭发射返回式卫星一举成功，3天后卫星返回地面。我国成为世界上第三个掌握航天器返回技术的国家。
　　长征二号先后有长征二号C、长征二号D、长征二号E、长征二号F等改进型。其中，长征二号F运载火箭是我国第一个载人运载火箭，1999年首飞成功，2003年10月15日，长征二号F运载火箭将神舟五号飞船送入太空。我国成为世界上第三个掌握载人航天技术的国家。
　　长征三号运载火箭是在长二基础上于1984年研制成功的，增加了第三级低温高能液氢液氧发动机。为了适应通信卫星容量和重量不断增大和变化的要求，此后我国相继研制出长三甲、长三乙、长三丙三种运载火箭，被称为“长三甲”系列，不仅拓展了我国火箭使用范围，也成功打入了国际市场。
　　2007年10月24日，长征三号甲运载火箭成功将中国首颗月球探测卫星嫦娥一号送入预定轨道。2013年12月2日，长征三号乙运载火箭将嫦娥三号探测器成功送入太空。之后，嫦娥三号探测器圆满实现月面软着陆，玉兔号月球车实现月面巡视勘察，我国成为世界上第三个成功实现航天器地外天体软着陆的国家。
　　2016年6月25日，我国新一代中型运载火箭长征七号在中国文昌航天发射场首飞成功。这是长征系列运载火箭的第230次飞行。作为我国新一代高可靠、高安全、无毒、无污染的中型运载火箭，长征七号近地轨道运载能力达到13.5吨，比大家熟悉的长征二号F提高了近60％。长七首飞，是中国以建设空间站为目标的空间实验室任务第一次发射，标志着中国载人航天工程空间实验室任务顺利开启。
　　昨天，长征五号成功首飞，这意味着“长征火箭家族”面向太空的长征又踏出了新的一步。

■　看世界
全球“大火箭”
　　阿丽亚娜5型火箭 欧洲生产的大推力运载火箭，于1996年首次试验发射，1999年正式投入商业发射。火箭长50.5米，直径5.4米，可将10吨载荷运至地球同步转移轨道，近地轨道运载能力可达20吨。
　　安加拉5型火箭 俄罗斯的大型运载火箭，于2014年首次发射成功。火箭长55米，最大总重750吨以上，近地轨道运力近25吨，地球同步转移轨道运力最大可达7吨以上。
　　宇宙神5型火箭 是美国军方航天发射采用的主要火箭之一，可实施相对小质量载荷的近地轨道与地球同步转移轨道级别发射任务，其地球同步转移轨道运力为8.9吨，近地轨道运力为18.85吨。
　　德尔塔4型火箭 本世纪初美国低成本火箭研究计划的第一个产物，是具有11吨至25吨近地轨道运力的中型大推力火箭。

源自：中国新闻网

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原文标题：航天专家解析“长征五号”首飞推迟原因

11月3日20时43分，中国最大推力新一代运载火箭长征五号，在中国文昌航天发射场点火升空，约30分钟后，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，长征五号运载火箭首次发射任务取得圆满成功。中新社记者 骆云飞 摄
　　中新社海南文昌11月3日电（记者：张素）中国新一代大型运载火箭长征五号3日在中国文昌航天发射场成功“首飞”。当日发射时间几经推迟，从原定的发射时间18时延迟到20时40分，航天专家随后解释原因。
　　“发射前发现一级助推器排气管道出现问题，经过判断，不影响发射。”中国国家国防科技工业局系统工程司副司长赵坚在受访时说，第二个问题是芯一级的氢氧发动机在预冷过程中出现意外，“温度降不下来”。
　　中国航天科技集团一院长征五号火箭副总设计师娄路亮补充说，发现火箭助推器产品出现问题，专家讨论认为不影响发射，“检查和讨论过程花了一点时间”。
　　娄路亮说，液氢加注过程后首先要保证发动机的部分部件能够冷却到一定的温度，确保启动过程中保持平稳。但在启动过程中，研制人员发现一些参数未按照设想工作。
　　娄路亮说，现场组织技术人员讨论，随机按照预案进行各种排查，最终在窗口期的最后时刻圆满解决问题，把中国首枚大型火箭送上太空。
　　“科技人员非常镇定，采取了各种措施，最终解决问题，后延发射成功。”赵坚说。
　　航天专家在发射后第一时间公布推迟原因的举措备受好评，有评论称：“中国航天需要更多这样的自信表达”。 ●

源自：新华社

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原文标题：长五首飞成功！中国“奔月”“探火”靠它了

　　新华社海南文昌11月3日电（记者：白国龙、周慧敏）11月3日20时43分，我国最大推力新一代运载火箭长征五号从中国文昌航天发射场点火升空，约30分钟后，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，长征五号运载火箭首次发射任务取得圆满成功。
　　此次发射成功，标志着我国运载火箭实现升级换代，运载能力进入国际先进行列，是中国由航天大国迈向航天强国的重要标志。
　　据国家国防科工局、国家航天局介绍，长征五号运载火箭实现了我国液体运载火箭直径由3.35米至5米的跨越，采用5米直径芯级，捆绑4枚3.35米直径助推器，全长约57米，起飞重量约870吨；具备近地轨道25吨级、地球同步转移轨道14吨级的运载能力，比现役火箭地球同步转移轨道运载能力提升了2.5倍以上。
　　长征五号代表了我国运载火箭科技创新的最高水平，填补了我国大推力无毒无污染液体火箭发动机的空白，首次采用芯一级2台50吨级氢氧发动机与4枚助推器各2台120吨级液氧煤油发动机的组合起飞方案，10台发动机同时点火，起飞推力达1060吨，实现了我国异型发动机起飞技术的重大突破。
　　长征五号是实现未来探月工程三期、载人空间站、首次火星探测任务等国家重大科技专项和重大工程的重要基础和前提保障。按计划，2017年嫦娥五号落月采样返回、2018年发射空间站核心舱、2020年发射火星探测器等任务都将依靠长征五号来实现。
　　据介绍，长征五号运载火箭工程于2006年经国务院批准立项研制，由国家国防科技工业局牵头组织实施，中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制。遵循“发展航天、运载先行”“运载发展、动力先行”的理念，2000年，我国先行启动了120吨级液氧煤油发动机和50吨级液氢液氧发动机研制攻关，其科研成果直接转化支撑了长征六号、长征七号等新型运载火箭研制并首飞成功。
　　此次长征五号运载火箭搭载的是由远征二号上面级和实践十七号卫星组成的载荷组合体。这是长征系列运载火箭的第238次发射。 ●

源自：央视

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本文摘自：央视新闻、中国航天科技集团微信公号

　　日前，我国新一代大型运载火箭──长征五号在海南文昌航天发射场顺利完成了从总装测试厂房到发射塔架的垂直转运。现在，“大火箭”首飞已经进入了倒计时阶段，各项准备工作已经就绪。
　　长征五号的芯级，也就是中间的主体部分直径达5米，比一般的火箭主体直径大了50%，体格壮实，绰号“胖五”。这次发射任务主要是检验“胖五”设计的正确性、飞行的可靠性，以及发射场和火箭之间的匹配性。作为运载火箭的“重中之重”，“胖五”究竟意味着什么呢？
“大火箭”首飞已经进入倒计时阶段
　　长征家族历史成绩优秀 发射成功率高达97%左右
　　从1970年长征一号运载火箭发射至今，我国长征系列运载火箭共实施了237次发射，发射成功率高达97%左右。从国际上来看，从1957年到2015年，全球共发射5400多次，平均发射成功率是91.5%。
　　如果将长征系列运载火箭比作一个大家族，现在其家庭成员已经有17个了，实现了从常温推进到低温推进、从串联到捆绑、从一箭单星到一箭多星，运载能力覆盖高、中、低各种轨道，能够满足不同载荷的发射要求。
　　作为“五哥”为啥它比“弟弟们”面世要晚？
　　但是，随着火箭发动机技术的日益成熟和人类对宇宙空间的不断探索，世界主要航天强国纷纷推出新一代大型运载火箭，比如欧洲的阿里安5、美国的德尔塔4和宇宙神5。而中国现有的长征家族原有的成员在面对未来载人空间站、探月和探火工程等一系列重大航天工程任务，有些心有余而力不足。长征家族迫切需要新引入一位“大块头”成员扛起重担。
　　哪怕不算前20年的研制期，仅仅是立项后的砺“箭”，“胖五”就花了10年时间。按说在新一代成员里，“老大哥”“胖五”是最先启动研制的，但是却比长征六号和长征七号这些“兄弟们”更晚“成家立业”，足见其难度之大、风险之高。
　　“胖五”有哪些创新成果？
　　虽然一路走来道路并不平坦，坚韧不拔的“胖五”却比现役火箭的运载能力提升2.5倍以上，还能够与其他家族新成员共享其研制过程中产生的创新成果。
　　“新一代运载火箭按照系列化、组合化、模块化思想进行设计，从国家最高层面规划我国运载火箭的整体发展，尽可能多地采用通用技术，降低研制成本。”长征五号总设计师李东说。
　　比如，“胖五”用到的推力大、比冲高的120吨液氧煤油发动机，曾被外国专家认为“（中国）能设计出来，也不可能制造出来”，现在已经成为我国新一代运载火箭各个不同构型火箭共用的基础动力装置，在之前长征六号、长征七号火箭首飞任务中，都有过出色表现。再比如，“胖五”先进的“新三垂”测发模式和全三维数字化设计也都率先在长征七号上进行了成功应用。
　　不仅如此，长征五号还推动了我国新一代运载火箭产业化基地和海南文昌航天发射场等配套设施的建设，促进了我国相关技术领域的科技进步，为我国航天运载技术的可持续发展奠定了坚实基础。
　　“长征五号的研制不仅标志着长征系列火箭的升级换代，而且带动了整个研制平台和产业链的更新，对构建我国新一代无毒、无污染运载火箭的型谱发挥牵引和辐射作用，使中国运载火箭的整体技术水平向前迈进了一大步。”中国航天科技集团公司副总经理杨保华说。
　　更为宝贵的是，通过新一代运载火箭这样重大工程的历练，以年轻的长五研制团队为代表的新一代航天人才也成长起来。这是中国航天最大的财富。
　　“胖五”是中国一大批未来航天任务的基础和前提
　　翻开中国航天事业未来十几年的规划表，节奏更加紧张──
　　2017年，“天舟一号”货运飞船升空；
　　2017年前后，嫦娥五号实现绕月返回飞行；
　　预计2018年，嫦娥四号将实现在月球背面落月探测，如果成功，中国将成为到达月球背面的第一个国家；
　　2018年前后，发射空间站试验性核心舱；
　　2020年，启动火星探测；
　　到2020年左右，中国将建成自己的独立空间站；
　　力争到2020年，基本建成新一代运载火箭系统，完成长征八号的研制并实现其首飞，突破重型运载火箭工程关键技术；
　　到2020年前后，将建成北斗全球卫星导航系统，提供覆盖全球的高精度、高可靠的定位、导航和授时服务；
　　2024年国际空间站退役时，中国可能成为全球唯一拥有空间站的国家；
　　2025年左右，我国成为航天强国；
　　预计2027-2030年前后，重型火箭实现首飞……
　　而上述目标有些由“胖五”直接执行发射任务，有些是在新一代运载火箭的推动下实现，整个计划环环相扣。足以见得，长征五号是中国航天未来一大批重大科技专项和任务的基础和前提。

源自：中国新闻网

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原文标题：“长征五号”发射在即 海南文昌淡定准备

　　中新社海南文昌11月2日电（记者：王子谦）中国最大推力运载火箭“长征五号”将于本月上旬择机在海南文昌航天发射场发射。记者2日了解到，目前文昌接待准备工作已基本就绪。
　　中新社记者2日驱车至龙楼航天小镇，一路顺畅通行。相较几个月前的首发，龙楼镇淡定迎接“长征五号”的发射。
　　“赶在发射前试营业，可以满足各地游客口味。”小镇干道两旁多家新开张餐馆，一餐馆黄姓老板看好生意。目前龙楼镇大小酒店宾馆近几日已无房可订，物价部门要求其价格不得超过平日三倍。
　　根据统计，“长征七号”运载火箭发射时龙楼镇迎来10万人次游客和2万辆汽车，航天热带动了旅游热。文昌市旅游部门本次发射前共策划2条团体游线路、6条自驾游线路，均以“航天游”作为主要看点，连通航天科普中心、航天科普馆、龙楼航天小镇和文昌市内诸多知名景点、美丽乡村及古村落等。
　　本次发射前，文昌市公布7处具备接待能力的最佳观看点。记者在山海天酒店沿海沙滩观看点看到，这里已设置好长达数公里的隔离栏，防止游客过于接近海边，疏散通道也有指示牌提示，此外多个旅游公厕已建成投入使用。
　　海南省公安厅交通警察总队发布通告，“长征五号”发射期间将对文昌航天发射场周边道路及通往文昌的道路实施交通管制。
　　“这次的心态相对来说比较成熟和稳重，更从容淡定。”龙楼镇宣传委员蔡飞燕说，龙楼镇已对人员疏散、游客接待、医疗保障、食品安全、消防安全等方面进行安排部署。 ●

源自：国际在线

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原文标题：长征五号运载火箭垂直转运至发射区

长征五号运载火箭在海南文昌发射场垂直转运。
　　10月28日，首次实施飞行任务的我国最大推力新一代运载火箭长征五号，在海南文昌发射场完成技术区相关工作后，垂直转运至发射区，计划于11月初择机发射。
　　作为我国运载能力最大的新一代运载火箭长征五号，集成了多项最新的航天技术，首次采用5米直径箭体结构，首次使用无毒无污染的液氢液氧与液氧煤油发动机组合起飞方案，全新研制高可靠的控制系统，对我国运载火箭发展具有升级换代的里程碑意义。垂直转运的顺利完成，标志着长征五号运载火箭首飞任务正式进入发射阶段。目前，文昌航天发射场系统和测控通信系统已完成执行此次任务的相关准备工作。