广西出台建设西部陆海新通道三年提升行动计划

源自：经济参考报

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原文标题：国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》

　　据发改委8月15日消息，国家发展改革委发布关于印发《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》）的通知。通知指出，西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
　　通知要求，认真贯彻落实国务院的批复精神，把《规划》实施作为深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措，加快通道和物流设施建设，提升运输能力和物流发展质量效率，深化国际经济贸易合作，促进交通、物流、商贸、产业深度融合，为推动西部地区高质量发展、建设现代化经济体系提供有力支撑。
　　根据《规划》，到2020年，一批重大铁路、物流枢纽等项目开工建设，重庆内陆国际物流分拨中心初步建成，广西北部湾港和海南洋浦港资源整合初见成效，铁海联运和多式联运“最后一公里”基本打通，通关效率大幅提高，通道物流组织水平显著提升，陆海新通道对西部大开发的支撑作用开始显现。铁海联运集装箱运量达到10万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到500万、100万标箱。
　　到2025年，经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成。一批重大铁路项目建成投产，主要公路瓶颈路段全面打通，形成以铁路为骨干、高等级公路为补充的陆路交通通道；具有国际影响力的北部湾深水港基本建成，广西北部湾国际门户港、海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港地位初步确立，实现与广东湛江港协同发展；西部地区物流枢纽分工更加明确、设施更加完善，重庆内陆口岸高地基本建成，通关便利化水平和物流效率大幅提升，更好引领区域协调发展和对外开放新格局。铁海联运集装箱运量达到50万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000万、500万标箱。
　　到2035年，西部陆海新通道全面建成，通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升，为建设现代化经济体系提供有力支撑。

源自：国家发改委网站

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　　国家发展改革委关于印发《西部陆海新通道总体规划》的通知
　　内蒙古自治区、广西壮族自治区、海南省、重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区人民政府，国务院各部委、各直属机构，中国国家铁路集团有限公司：
　　根据《国务院关于西部陆海新通道总体规划的批复》（国函〔2019〕67号），现将《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》）印发你们，并就有关事项通知如下。
　　一、西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。要认真贯彻落实国务院的批复精神，把《规划》实施作为深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措，加快通道和物流设施建设，提升运输能力和物流发展质量效率，深化国际经济贸易合作，促进交通、物流、商贸、产业深度融合，为推动西部地区高质量发展、建设现代化经济体系提供有力支撑。
　　二、请相关省（区、市）人民政府切实加强组织领导，制定实施方案，深化细化配套政策措施，加强省际协商合作，确保目标任务如期完成。切实加强地方政府债务管理，防范化解重大风险。《规划》实施中涉及的重大事项、重大政策和重大项目按规定程序报批。
　　三、请国务院有关部门和单位按照职能分工，研究制定支持西部陆海新通道沿线发展的具体政策措施，在重大项目建设、体制机制创新等方面给予积极支持，协调解决遇到的困难和问题。
　　四、我委将按照国务院批复精神，会同有关部门加强对《规划》实施情况的跟踪分析，适时组织开展实施情况督查评估，研究新情况，总结新经验，解决新问题。重大问题及时向国务院报告。

　　国家发展改革委
　　2019年8月2日

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中国西部九省区市签约共建“陆海新通道”现场。　刘贤　摄
　　中新网重庆5月16日电（记者：刘贤）重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西16日在重庆共同签署合作共建“陆海新通道”协议，标志着陕西正式加入现有的“陆海新通道”共建合作机制。“陆海新通道”的“朋友圈”扩大到中国西部九省区市。
　　“陆海新通道”是以共建“一带一路”倡议为统领，依托中新（重庆）战略性互联互通示范项目，中国西部省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的，具有多重经济效应的战略性通道。
　　“陆海新通道”西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，南经中国—中南半岛经济走廊与新加坡等国相连，实现了“一带一路”建设和长江经济带有机衔接，促进“陆海内外联动、东西双向互济”开放新格局的形成。
　　陕西是古丝绸之路的重要起点、“一带一路”建设的重要枢纽和中国西北地区对外开放的重要门户。陕西加入“陆海新通道”合作共建机制，有利于发挥其良好的区位、交通、产业、平台等优势，进一步促进西部地区优势互补，丰富国际通道网络体系，加快资源要素集聚，助力新时代西部开发开放。
　　“陆海新通道”国内“朋友圈”的进一步扩大，既有利于增强西部省区市共商、共建、共享通道的凝聚力，健全通道可持续发展机制，更有利于西部相关省区市依托中新（重庆）战略性互联互通示范项目等国际合作平台，进一步深化中国西部地区与东盟的全面战略合作，推动“一带一路”建设走深走实。

源自：中国经济网

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原文标题：一带一路经中国西部地区形成完整环线──陆海新通道 西部新风景

　　向东？从重庆走长江水道到上海，1700多公里，做外贸商机可不等人。物流不畅，如何扩大开放？
　　向南！借港出海，寻找新通道，一条国际陆海贸易新通道应运而生。
　　4月10日上午10时20分，重庆团结村铁路中心站，一列满载25个集装箱大柜的专列鸣笛出发。
　　王渝培举起手机，镜头里，车头正面红底黄字的标牌格外清晰：陆海新通道铁海联运出口印度专列。
　　“2天到广西钦州港，20天内印度客户收货。”专列运的全是汽车零配件，货值超800万元。承运方是中新南向通道（重庆）物流发展有限公司，王渝培是这家公司的负责人。“这趟去印度的‘定制化’专列是首开。”
　　不向东绕，向南就近出境，铁海联运比江海联运至少省两周。
　　“以前我们每周200多个箱子走江海联运，去年以来一半改走铁海联运。过几天，还有一批出口非洲的摩托车配件也这么走。”在场的太平船务（中国）有限公司重庆分公司经理林翔说。
　　团结村铁路堆场，花花绿绿的集装箱如积木般排列，搭出了陆海新通道繁忙的新风景。“集装箱颜色多，说明与我们合作的海船公司多啊。”王渝培笑道。
　　陆海新通道新在哪？除了路径新，物流组织形式也新。铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运，三种都实现了常态化开行。多式联运互为补充，大大方便企业优化组合。
　　“新款，价格也合理。”大学生小徐在重庆商场买了双德国品牌运动鞋。可他不知道，这与陆海新通道有关。这批运动鞋，原材料是德国的，由东南亚生产。通过陆海新通道，从广西报关后走公路，2天就到重庆，进保税仓。一部分在国内销售，一部分由中欧班列（重庆）15天运到德国，比海运节省近一个月。
　　“打通这条西部最便捷的出海物流大通道，得益于中新（重庆）战略性互联互通示范项目。”重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌介绍说，“重庆正在全力建设新通道，这需要多主体共同参与，货源、关检、铁路、金融、机制都要有支撑。”
　　青睐新通道的西部地区和企业越来越多。重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏，8个西部省区市今年起携手，共商共建共享陆海新通道，目的地已覆盖全球六大洲71个国家和地区的166个港口。
　　甘肃的马铃薯卖到了越南，青海的PVC产品运到泰国，贵州的铝矾土销往美国……陆海新通道形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线，也带动了西部地区对外开放的步伐。
　　百姓们也明显受益。夏天未到，重庆江津区市民已感受到“热带”的气息：越南火龙果、泰国龙眼、海鲜现身超市，物美价廉。
　　“到今年3月底，我们从泰国进口龙眼750海柜。如果没有新通道，哪敢一下吃进这么大量的货。”重庆金果源集团总经理艾中华感叹，“走新通道一个集装箱到重庆运费能降6000元，水果价格也一降再降，在西南地区非常抢手。”
　　从“通”到“畅”，从一条线到一张网，陆海新通道正日益清晰地铺展在西部大地上。

源自：四川日报

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　　川桂黔三省区代表委员热议西部陆海新通道建设──

⊙川报集团 特派记者：袁婧 林凌广西日报记者 王春楠贵州日报当代融媒体记者 王淑宜

　　站在新时代新起点，西部大开发大发展新的引擎在哪里？“制定西部开发开放新的政策措施”。政府工作报告中的话，引发川桂黔三省区代表委员热议。国务院《关于2018年国民经济和社会发展计划执行情况与2019年国民经济和社会发展计划草案的报告》明确提出打造西部陆海新通道等，为三省区实施更高水平全面开放创造了新的机遇。
　　畅通南向
　　交通大通道
　　高速公路
　　加快古蔺至习水
　　宜宾至彝良等高速公路建设
　　协同推进攀枝花至大理直连高速公路建设
　　打通川黔、川滇省际间高速公路待贯通路段
　　航运
　　四川航空公司与北部湾航空公司南宁吴圩国际机场共同打造南向航运基地
　　铁路

▲　正在建设成自宜350公里时速高铁，成都至贵阳铁路
　　形成成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道

▲　正在推进渝昆高铁建设（重庆主城-泸州-宜宾-昭通-昆明）和成自宜350公里时速高铁衔接，形成成都经宜宾至昆明的高速铁路大通道

▲　正在推进攀大铁路建设形成攀枝花至大理铁路通道

▲　加快推进成昆铁路扩能改造畅通成都经攀西通往滇中、衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道

▲　推进隆黄铁路叙永至毕节段建设、隆昌至叙永段扩能改造，协同推动黄桶至百色铁路前期工作形成成都经隆昌、泸州、贵州黄桶、广西百色、南宁至钦州港的铁路通道，打通四川通往北部湾最近出海货运通道

▲　启动泸州至遵义铁路前期研究工作形成四川到贵阳的另一铁路通道
　　交通先行
　　打通物流大通道
　　今年全国两会上，四川代表团、广西代表团开放日当天，“陆海新通道”成为现场媒体关注焦点之一。
　　在这条期望中的“新通道”上，西部地区的商品可利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式一路向南，经广西北部湾等沿海沿边口岸，通达至新加坡及东盟主要物流节点。
　　其实，西部多个省区市对这条大通道的热情由来已久。
　　“西部地区拥有较为完善的经济体系，产品出口量大，许多企业迫切希望能‘走出去’，寻找更多贸易伙伴。”全国人大代表、广西壮族自治区防城港市委书记李延强道出西部兄弟省份的心声。
　　多位住川全国政协委员表示，过去因为南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多，四川大宗货物主要经长江水道，从上海再经新加坡出海，如果打通南向通道从北部湾港口经马六甲海峡出海，距离出海口里程节省1000多公里、时间节约近三分之二。
　　对“打通”的期待，已经细化到了具体的交通项目上。
　　全国人大代表、贵州省黔南州州长吴胜华表示，黔南是包括四川在内的西南地区面向两广、面向粤港澳大湾区最近的“出口”，从贵州贵阳到广西百色的贵百高速正在修建，贵州境内已全线贯通，广西段打通后，将成为四川“南向开放”的一条重要通道。
　　全国人大代表、四川省泸州市委书记刘强在小组讨论中多次提及，希望尽快修建广西百色至贵州黄桶段铁路，“从成都到内江隆昌，经泸州到贵州毕节，经贵州黄桶再到广西百色，只有1400多公里，是目前我省南向出川通道最短的一条。”

　　统筹规划
　　共谋发展大通道
　　“不只是物流大通道，更是发展大通道。”李延强认为，通道一旦打通，不仅有利于沿线地区更好地服务“一带一路”建设，推动西部地区产能“走出去”和沿线地区产业合作模式重构，也有利于推动新一轮西部大开发大发展。
　　在打通物流通道的同时，沿线省份之间的人员流通、城市合作也在加速进行。去年，防城港先后与四川自贡、攀枝花、宜宾、泸州等缔结友好城市，黔南与遂宁缔结友好城市，自贡—北部湾铁海联运双向班列正式开通，川—黔—桂国际物流大通道主动脉随之加快畅通……
　　“要让物流真正畅通起来，关键是要减少各种收费、减少关卡环节。”住桂全国政协委员、广西壮族自治区工商联主席磨长英表示，政府工作报告已提出两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。
　　磨长英的看法，也得到了住川全国政协委员、四川省工商联主席陈放的赞同。“通道真正畅通，要实现有效到高效的转变。”陈放认为在简化流程、降低费率的同时，如何建立跨区域的合作平台和机制也是当务之急。
　　“目前，省际之间的道路在规划、衔接以及建设进度上不够平衡，尤其需要站在国家层面进行统筹规划。”吴胜华说，希望西部陆海新通道沿线省区市形成合力、统筹规划，通过交通引领，带动经济社会等各个领域融合发展。
　　好消息已经传来。李延强透露，国家发展和改革委编制的《西部陆海新通道总体规划》已上报国务院。
　　对此，四川多位代表、委员认为，西部省区尤其是四川应该早做规划，抓住国家建设西部陆海新通道的重大机遇，推动四川南向通道建设和开放发展取得更大、更多的成效。
　　畅通南向
　　物流大通道

▲　打造成都通往南亚各国的铁路国际联运新通道

▲　推进成都经宜宾、六盘水至广西钦州等铁路联运班列双向稳定运行

▲　推动成都经广西钦州至东盟的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的国际铁路班列稳定运行

▲　开通“泛亚班列”本报制图/朱濉

源自：新华网

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原文标题：我国西部8省份合作共建“陆海新通道”

　　新华社重庆1月7日电（记者：赵宇飞、耿鹏宇）重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏8个西部省份7日在重庆签署合作共建中新互联互通项目国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）框架协议，将合作推进“陆海新通道”建设，助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。
　　中新（重庆）战略性互联互通示范项目是中国和新加坡第三个政府间合作项目。“陆海新通道”是在该项目框架下，中国西部相关省份与东盟国家合作建设的国际贸易物流通道。
　　据介绍，“陆海新通道”利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等地，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及西北地区主要物流节点，通达中亚、南亚、欧洲等区域。
　　2017年8月，渝、桂、黔、陇四省区市签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》；2018年6月和8月，青海、新疆相继加入合作共建“南向通道”工作机制；2018年11月，中新两国正式签署《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》，将“南向通道”正式更名为“陆海新通道”，进一步拓展了通道建设的内涵、意义和重点领域。
　　数据显示，截至2018年12月31日，“陆海新通道”共发运铁海联运班列805班，国际铁路联运（重庆—越南河内）班列累计开行55班，重庆—东盟跨境公路班车共开行661班，服务网络已从越南、老挝、缅甸延伸至泰国曼谷、柬埔寨金边，以及马来西亚和新加坡等东南亚地区。

源自：21世纪经济报道

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原文标题：西部探路国际陆海贸易新通道 港口设施及通关效率仍是瓶颈
⊙记者：李果成都报道

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上传时间: 2018-11-22 02:38

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　　中国西部地区与东盟之间的贸易通道被赋予新的内涵。
　　日前，中国与新加坡签署多项双边合作文件，在《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》中，将已经推进约两年的“南向通道”变更为“国际陆海贸易新通道”（下简称“陆海新通道”）。
　　分析人士指出，“陆海新通道”名称启用后，更能体现该通道的真实含义，即不仅是中国西部地区与东盟国家的贸易通道，而且是一条全新的双边贸易通道。

开辟西部出海新通道
　　“陆海新通道”是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，由中国西部省份与新加坡合作打造的一条多式联运通道。
　　该通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃、青海、新疆等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等边境口岸，通达新加坡等东盟国家。
　　推动该通道建设的关键，是西部地区与东盟国家的经贸往来日益增长。据21世纪经济报道记者统计，目前西部地区与东盟国家形成了较大进出口贸易量的包括重庆、四川、云南和广西。
　　其中，东盟已经是四川省的第二大贸易伙伴，2017年双方累计贸易额898亿元，同比增长94%。主要货物方面，四川以便携式电脑为主的机电产品为主要出口品种，以集成电路为主的机电产品则是东盟出口的主导产品。
　　在上述四个地区中，广西的贸易额最大。2017年广西对东盟进出口贸易额1893.9亿元，同比增3.7%，占同期广西外贸总值的49%。同期，重庆和云南对东盟的进出口贸易额分别达到794.2亿元和884.7亿元。
　　云南省社科院南亚所研究员陈铁军对21世纪经济报道记者表示，就设计理念而言，陆海新通道包含了通道经济、枢纽经济、口岸经济等全形态的交通物流，未来有望成为功能强大的综合型交通物流通道。
　　以重庆为例，截至今年10月31日，“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行班次达419班；国际铁路联运（重庆—河内）班列已完成双向测试，累计开行25班；重庆—东盟跨境公路班车，累计发车510次，服务网络延伸至越南、泰国等地。
　　四川大学南亚所助理研究员尹响对21世纪经济报道记者表示，陆海新通道并非这一条通道。
　　“我认为，陆海新通道是一个扇形的结构，而非指单独一条通道。”尹响表示，这条通道由三条线路构成，即中缅铁路、中老（挝）铁路和经广西出海的多式联运通道。一旦中缅和中老铁路建成并发挥预期效果，则可以打通中国与东盟国家的陆上贸易大通道，同时亦可提升云南省在跨境贸易中的影响力。
　　尹响称，目前相对成熟的是从广西出海的通道。经过约两年时间的运营，西部各省之间以及铁路与港口之间的合作不断紧密。海运依然是中国与东盟贸易的主要方式，这是铁路等陆路运输方式不能取代的。
　　在陆海新通道开行之前，西部地区与东盟的主要物流通道为东南沿海，开行之后进一步推动了本地区与东盟的经贸往来。
　　广西北部湾经济区和东盟开放合作办公室副主任蓝永信称，这条通道开通后，最直接的好处是大幅降低物流成本，显著提升交通生产率。特别是为西部地区提供了一条南北纵向的国际贸易物流大通道，极大地缩短西部地区通往东南亚国家的物流时间，降低物流成本，有效改变中国西部地区东南沿海走向的传统出海通道。

南向货物多北向货物少
　　目前，围绕陆海新通道所带来的发展机会，西部各省（自治区、直辖市）已经开始进行交通设施和产业的布局。
　　2018年10月出台的《四川省关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》明确，到2020年，四川省多路并举、互联互通的南向通道格局基本形成，全省社会物流总费用与地区生产总值的比率下降到16%左右。
　　四川省还有意在宜宾市建立枢纽中心，即在打通成都经宜宾至贵阳的铁路后，进一步连接贵南高铁通往北部湾经济区，此举将有利于推动川南地区的经贸发展。
　　重庆则在加快搭建这条通道的运营中心。重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌称，在机制体制建设方面，“陆海新通道”已经构建起由“省级联席会议制度”，“关检、铁路、金融三个工作支撑体系”，“一个合资海铁联运平台公司”组成共商共建共享合作机制，目前重庆、广西、贵州、甘肃、青海、四川等地区均参与其中。
　　分析人士认为，广西若要在这条通道中发挥更关键的作用，需要解决钦州港存在的物流成本高、港口换装能力不足等问题。
　　“我们在实地调研中获悉，尽管四川企业走这条通道更节约陆上运输时间，但他们大多数依然舍近求远，选择从广东和深圳上船。如在钦州港是拼箱模式，货物一般要等待2-3天才能发出，而广深两地则是随到随走。此外，广深两地的铁路网发达，货物到岸后可及时分装发往全国各地，而钦州港尚不能实现这一功能。”尹响称。
　　蓝永信认为，东南沿海港口之所以具有强烈的吸引力，使得西南地区愿意舍近求远，根本原因在于东部沿海具有成熟的通道产品，具体体现在充足的回程物流保障上。但从目前情况看，南向通道“南向”货物较多，“北向”货物较少，上下行货源不平衡。由于通道产品未成熟，回程货源组织困难。
　　如果广西要进一步在陆海新通道中发挥作用，加强对港口基础设施的建设，以及提高通关效率是关键因素。
　　21世纪经济报道记者从广西贸处会获悉，目前广西正在加强陆海新通道的相关规划制定工作。其总体方向是围绕陆海新通道的建设要求，进一步完善广西铁路、港口和高速公路专项规划，积极争取国家层面更大力度的支持。

源自：广西壮族自治区人民政府网站

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原文标题：10省区市政协共议南向通道建设
　　10月8日至12日，全国政协常委、经济委员会副主任孙思敬率队来桂调研，并与10省区市政协负责人共同出席助推中新互联互通南向通道建设座谈会。会前，自治区党委书记鹿心社、自治区政协主席蓝天立在南宁会见了孙思敬一行。
　　孙思敬在座谈会上指出，南向通道建设势在必行，势在必成。要在争取国家政策支持方面下好“先手棋”，在交通基础设施建设方面苦练“基本功”，在强化金融支撑方面打出“组合拳”，在打造综合服务平台方面注重“一体化”，在长效机制方面谱写“协奏曲”，在坚持党的领导方面唱好“和声部”，为更好发挥南向通道作用、推动西部地区开放发展贡献智慧和力量。
　　蓝天立在会上致辞，建议各方共同争取全国政协继续给予重点关注和指导支持，争取国家层面在规划、政策、项目、资金上持续给予支持，助推落实南向通道建设运行的相关政策措施，积极开展跨区域调研协商、协同履职。
　　四川、贵州省政协主席柯尊平、刘晓凯，内蒙古、湖南、广西、重庆、云南、陕西、甘肃、青海等省区市政协副主席王中和、戴道晋、钱学明、谭家玲、杨嘉武、李冬玉、郝远、杜捷分别介绍有关情况和下一步工作打算。自治区副主席黄俊华介绍广西推进南向通道建设有关情况，自治区政协副主席黄道伟主持座谈会。
　　自治区副主席李彬参加会见。
　　期间，与会代表深入南宁、防城港、钦州和北海市实地考察广西推进南向通道建设情况。（龚文颖 陈贻泽）

源自：正义网

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原文标题：广西：设立检察联络室 服务保障中新互联互通南向通道建设
　　正义网南宁10月9日电（记者：邓铁军）广西壮族自治区南宁铁路运输检察院驻钦州港站检察联络室于近日正式揭牌成立，这是广西检察机关首个专门为服务保障中新互联互通南向通道建设而设立的检察联络室。
　　2017年9月28日，中新互联互通南向通道班列开始运营。截至今年9月28日，广西钦州港站共开出688列班列，发运集装箱35060个标箱。南向通道班已实现与东亚、东南亚、非洲、美洲、中东等45个国家和地区的82个港口保持贸易物流联系。
　　为给参与中新互联互通南向通道建设的相关企业提供司法保障，此次设立的南宁铁路运输检察院驻钦州港站检察联络室将结合海铁联运业务特点和区域特性，与院内检察联络视频中心进行网络对接，通过智慧检务保障手段提供远程、实时、便捷的法律服务，开展普法宣传、法律风险提示、民事诉讼监督、民商事法律咨询服务等业务，并及时了解国际物流领域海铁联运业务的动态趋势和各类法律诉求。
　　据悉，近年来广西检察机关还陆续出台了服务“一带一路”建设等指导性文件，高质高效开展直接司法协助，切实加强与越南等东盟国家检察机关司法合作。
　　在近期举行的广西与越南边境4省检察院工作会商中，广西壮族自治区人民检察院检察长崔智友还建议与越方进一步加强信息互联互通，共同研究、推动解决“一带一路”建设、中国—新加坡互联互通南向通道建设中出现的法律问题，维护公平竞争、合作共赢的区域合作环境，努力实现共赢发展。上述建议也得到了越南广宁、谅山、高平、河江4省检察院检察长的积极回应。