长城造Mini是否真有戏 与宝马“地下情”扑朔迷离

　　长城造Mini是否真有戏

　　与宝马“地下情”扑朔迷离，成立合资公司一事仍待确认

源自：南方都市报

⊙作者：梁罗喆 何羽

　　10月11日，长城要与宝马共建合资企业一事，成为轰动汽车业界的一条重磅消息。不过，南都记者向长城汽车求证此事时，对方并没有就此事作出回应。然而，有知情人士透露，双方的“地下情”早已展开了一段时间。此消息传出后，外电引述不具名宝马内部人士的消息，称报道内容“大致属实”──正考虑在华再成立合资公司。而在11日港股收盘后，长城汽车回应查询时也称，暂无法确认成立合资公司事宜，正核实消息，并将公开披露。

长城：股票停牌以待“澄清”
　　就在长城“牵手”宝马的消息爆出之后，南都记者联系上长城汽车一名新闻发言人，但对方一直没有对此事作出回应。尽管双方在这个敏感时期保持缄默，但有媒体从江苏常熟经济开发区管委会负责招商的人士处获悉：长城与宝马正在全国范围内选址，估计今年年底会有初步结果。而双方的这个合作在四五个月前就展开了。就在双方传出“绯闻”的11日，长城汽车H股一度飙涨19.2%，触及逾两年最高位，午后涨幅收窄。昨天，长城汽车发布公告称H股于早盘暂停交易，以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告。
　　作为一家老牌自主车企，长城凭借SU V的强势，建立起自己的市场地位及口碑。2016年，长城成为第二家年销量突破百万的自主品牌。与此同时，旗下高端品牌W E Y正式面世。10月10日晚间，长城汽车公布产销快报：9月共计销售新车102037辆，较去年同期增长4.46%；今年1-9月累计销售705506辆，同比增长2.25%。有分析人士表示，目前长城已完成125万年度销量目标的大半，再加上年底第三款SU V的上市，取得良好市场表现并非难事。若能与宝马合作，长城汽车能够在很大程度上提升品牌价值，未来发展或将更加顺利。

宝马：仍然“示爱”原配
　　至于宝马方面，没有像长城汽车那样采取完全回避的态度。一方面被曝不否认“地下情”，一方面却明确示爱“原配”华晨。
　　据外电报道，“宝马一名高管称，该公司正考虑在华东城市常熟开设组装厂的可能性，但拒绝透露会涉及何种车型。该高层称，不知道敲定这项交易方面的进展，以及两家公司是否已经获得中央政府的正式批准。”△财经栏目则援引知情人士称，宝马正在磋商将M ini汽车在华制造业务外包给长城汽车，两家公司正在讨论将M ini品牌汽车从中国出口到其他市场的可能性。
　　宝马与长城的种种“绯闻”究竟是空穴来风，还是凿凿有据？南都记者前天联系上宝马中国相关负责人进行确认，但对方并未正面回应，只援引宝马集团的官方回复，强调与华晨之间的合作：“我们不对猜测做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务发展将按计划继续推进，并对该合资公司持续投资，推进其发展。”
　　该负责人补充说，“基于双方的成功合作，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”言下之意，是宝马与华晨的这段“婚姻”很稳固，至少在2028年之前，宝马不会抛弃华晨这个“结发之妻”。
　　事实上，宝马曾多次公开表示不会在中国寻找第二个合作伙伴，强调华晨“独一无二的地位”。如今传出与长城的“绯闻”，在事情板上钉钉之前，宝马中国方面表现出来的小心谨慎可谓正常反应。
　　而作为利益涉及方的华晨宝马，目前也未对此事作出官方回应。记者询问内部多名人士，一名相关负责人坦言，长城与宝马合资的传言在国庆假期之前就已传开。该人士也就此发函给宝马集团总部询问，但截至南都记者发稿时，其尚未收到任何回复。而另一名华晨宝马内部中层则表示“到目前为止都没听说有这个举动（宝马与长城合资）”，并直言“我们内部的人都没有得到这个消息”。

◆　点评
　　谁说宝马只能钟情华晨</b>
　　然而，对于宝马明确不会另找合作伙伴一事，业内人士却表示不敢苟同。
　　香港券商富瑞指出，宝马如果在华再觅新伙伴并不值得奇怪。宝马在华与其他豪华车品牌奔驰、奥迪竞争激烈，而上汽与奥迪的合作，更令宝马欲放胆尝试。另外，宝马如能在华东、华南建厂，比原来在北方的制造厂更贴近主力销售地区。而长城汽车一旦与宝马合资，将主力生产宝马电动车，有助该公司减缓“双积分制”影响。至于华晨，却很可能更没有地位。毕竟，华晨目前只相当于是华晨宝马的“财务投资者”，对宝马额外贡献本来就不多，如果宝马再出现一位额外中资伙伴，华晨在合作时的商业条款或更加苛刻。
　　对于宝马与长城合资的传闻，中国汽车流通协会副秘书长兼会员部主任宋涛昨天向南都记者透露，宝马德国总部在回复此事时并没有对传闻予以否认。在他看来，对方只是强调一点，“2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”但是从这种婉转的回答中，他觉得其实已经在暗示：在2028年前，自己只是不会“踢开”华晨而已。

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　　绯闻皆因“双积分”政策</b>
　　对于长城与宝马的“绯闻”，汽车业界人士也有截然不同的观点。汽车分析师钟师认为，此事并没有深究必要，因为从消息来源方面就已看出此事炒作成分过大。不过，汽车分析师张志勇则觉得，双方的合作各有需求。大家可能都关注于长城对于双积分政策的压力，却忽视了宝马在Mini品牌的市场销售方面同样存在一个发展瓶颈，与其一直采取同宝马并行的进口形式销售，倒不如寻找一家中国自主品牌企业，采取合资方式或许有更好的发展。
　　长城作为国内SUV领军企业，走向世界的野心与日俱增。此前购买Jeep一事闹得沸沸扬扬之后，最终不了了之。而刚刚落地的双积分政策，更让“油耗大户”长城对新能源的销量需求远超其他车企。截至目前，长城汽车自身只有一款C 30 E V新能源车，市场表现乏善可陈。为了应对双积分政策，长城就曾经采取与河北御捷合资方式，但效果并不明显。毕竟，2016年御捷累计销售9.38万辆电动车，但是能够换成积分的高速电动车销量仅千辆左右。
　　相比之下，此次“绯闻”另一主角宝马，在新能源领域早已布局，并在几大豪华品牌中占据先机。今年前8个月，宝马新能源车型全球销量57895辆，与去年同期相比增长67%，旗下共有9款电动车型，很难让长城不垂涎欲滴。而宝马方面，由于在华合作伙伴华晨对其实质贡献并没有达到预期，在新能源大潮到来之际，也在寻思选择各种手段进一步巩固市场地位。